本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說涉及一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術：

汽車發(fā)動機在工作的過程中會產(chǎn)生大量的熱量。傳統(tǒng)的發(fā)動機散熱一般依靠風冷方式散熱，當發(fā)動機長時間運行工作時，發(fā)動機的溫度會在集聚的升高，風冷方式不能很快地散去這些熱量，嚴重影響發(fā)動機的正常工作，甚至出現(xiàn)開鍋的現(xiàn)象。因此，設計一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)很有必要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術問題是：提供一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，通過多種方式對汽車發(fā)動機進行散熱，散熱速度快，散熱效果好，提高汽車發(fā)動機的工作性能，保證汽車發(fā)動機的正常工作。

為解決上述技術問題，本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說是一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括發(fā)動機主體、循環(huán)導熱管、散熱管、散熱器Ⅰ、連通管、節(jié)溫器Ⅰ、返回管、機油冷卻器、機油散熱風扇、水泵、熱氣出管、節(jié)溫器Ⅱ、循環(huán)管Ⅰ、散熱器Ⅱ、風扇和循環(huán)管Ⅱ，通過多種方式對汽車發(fā)動機進行散熱，散熱速度快，散熱效果好，提高汽車發(fā)動機的工作性能，保證汽車發(fā)動機的正常工作。

循環(huán)導熱管設置在發(fā)動機主體的內部，散熱管的一端連接在循環(huán)導熱管的上端，散熱管的另一端連接有散熱器Ⅰ，連通管的一端連接在散熱器Ⅰ上，散熱器Ⅰ的另一端與節(jié)溫器Ⅰ相連接，返回管的兩端分別與節(jié)溫器Ⅰ和循環(huán)導熱管相連接，機油冷卻器連接在發(fā)動機主體的側壁上，機油散熱風扇連接在機油冷卻器上，水泵安裝在熱氣出管上，熱氣出管的兩端分別連接在循環(huán)導熱管和節(jié)溫器Ⅱ上，散熱器Ⅱ安裝在循環(huán)管Ⅰ上，循環(huán)管Ⅰ的兩端分別連接在循環(huán)導熱管和節(jié)溫器Ⅱ上，風扇安裝在循環(huán)管Ⅱ上，循環(huán)管Ⅱ的兩端分別連接在節(jié)溫器Ⅱ和循環(huán)管Ⅰ上。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)所述的循環(huán)導熱管呈螺旋形設置在發(fā)動機主體的內部。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)所述的循環(huán)導熱管的內部裝有冷卻水。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)所述的節(jié)溫器Ⅰ設置在發(fā)動機主體的內部。

本實用新型一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)的有益效果為：

本實用新型一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，通過多種方式對汽車發(fā)動機進行散熱，散熱速度快，散熱效果好，提高汽車發(fā)動機的工作性能，保證汽車發(fā)動機的正常工作。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方法對本實用新型做進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)的結構示意圖。

圖中：發(fā)動機主體1、循環(huán)導熱管2、散熱管3、散熱器Ⅰ4、連通管5、節(jié)溫器Ⅰ6、返回管7、機油冷卻器8、機油散熱風扇9、水泵10、熱氣出管11、節(jié)溫器Ⅱ12、循環(huán)管Ⅰ13、散熱器Ⅱ14、風扇15、循環(huán)管Ⅱ16。

具體實施方式

具體實施方式一：

下面結合圖1說明本實施方式，本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說是一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括：發(fā)動機主體1、循環(huán)導熱管2、散熱管3、散熱器Ⅰ4、連通管5、節(jié)溫器Ⅰ6、返回管7、機油冷卻器8、機油散熱風扇9、水泵10、熱氣出管11、節(jié)溫器Ⅱ12、循環(huán)管Ⅰ13、散熱器Ⅱ14、風扇15和循環(huán)管Ⅱ16，通過多種方式對汽車發(fā)動機進行散熱，散熱速度快，散熱效果好，提高汽車發(fā)動機的工作性能，保證汽車發(fā)動機的正常工作。

循環(huán)導熱管2設置在發(fā)動機主體1的內部，散熱管3的一端連接在循環(huán)導熱管2的上端，散熱管3的另一端連接有散熱器Ⅰ4，連通管5的一端連接在散熱器Ⅰ4上，散熱器Ⅰ4的另一端與節(jié)溫器Ⅰ6相連接，返回管7的兩端分別與節(jié)溫器Ⅰ6和循環(huán)導熱管2相連接，機油冷卻器8連接在發(fā)動機主體1的側壁上，機油散熱風扇9連接在機油冷卻器8上，水泵10安裝在熱氣出管11上，熱氣出管11的兩端分別連接在循環(huán)導熱管2和節(jié)溫器Ⅱ12上，散熱器Ⅱ14安裝在循環(huán)管Ⅰ13上，循環(huán)管Ⅰ13的兩端分別連接在循環(huán)導熱管2和節(jié)溫器Ⅱ12上，風扇15安裝在循環(huán)管Ⅱ16上，循環(huán)管Ⅱ16的兩端分別連接在節(jié)溫器Ⅱ12和循環(huán)管Ⅰ13上。

本實用新型一種高效汽車冷卻循環(huán)系統(tǒng)的工作原理：

汽車發(fā)動機主體1工作產(chǎn)生熱量，循環(huán)導熱管2中循環(huán)的熱水將熱量帶走，熱量沿著散熱管3進入到散熱器Ⅰ4中進行散熱，冷氣將從連通管5和返回管7返回到循環(huán)導熱管2中進行循環(huán)散熱，另外循環(huán)導熱管2中的熱量沿著熱氣出管11進入到節(jié)溫器Ⅱ12中，在發(fā)動機溫度較低的情況下節(jié)溫器Ⅱ12的下出口打開熱量沿著循環(huán)管Ⅱ16在風扇15的作用下進行散失，在溫度較高的情況下，節(jié)溫器Ⅱ12的上出口打開，散熱器Ⅱ14進行散熱將熱量帶走，并且機油冷卻器8和機油散熱風扇9工作進行熱量的散失，通過多種方式對汽車發(fā)動機進行散熱，散熱速度快，散熱效果好，提高汽車發(fā)動機的工作性能，保證汽車發(fā)動機的正常工作。

具體實施方式二：

下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的循環(huán)導熱管2呈螺旋形設置在發(fā)動機主體1的內部。

具體實施方式三：

下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的循環(huán)導熱管2的內部裝有冷卻水。

具體實施方式四：

下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的節(jié)溫器Ⅰ6設置在發(fā)動機主體1的內部。

當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。