作為用于SCR工藝的添加劑已被證明的是尿素水溶液，例如以商品名AdBlue銷售的尿素水溶液。在該工藝中由尿素-水溶液形成的氨與SCR催化器的組合導致廢氣中的氮氧化物的還原。通常，在該方法中使用形成氨的另一種添加劑也是可能的。從EP 2255078A1中已知一種廢氣后處理系統(tǒng)，其中在兩個廢氣線路中從一個罐供給兩個噴射室。這種系統(tǒng)的問題在于，只能非常昂貴或者必要時不可靠地負責兩個廢氣線路中的添加劑的均勻計量和進而有效減排。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，開發(fā)一種緊湊和更可靠的廢氣后處理系統(tǒng)，其提供了有效的減排。

該技術(shù)問題按照本發(fā)明的廢氣后處理系統(tǒng)如下解決：在每個所述廢氣線路處均有一個配屬的添加劑計量單元和一個配屬的添加劑輸送單元，所述輸送單元在升高的壓力水平下為計量單元提供添加劑，并且這些輸送單元各自通過進料管線與添加劑罐連接，其中通向輸送單元的各個進料管線基本上具有相同的管線長度。該裝置的優(yōu)點在于，在相同的管線長度的情況下在輸送單元之間不會存在不同的抽吸壓力，因為壓力損失基本上相同。因此，輸送單元可以用相同方式將具有升高壓力的添加劑進料給配屬的計量單元，配屬的計量單元將其經(jīng)由噴射噴嘴在噴射室中與相應(yīng)的廢氣線路的廢氣混合。因為對這些輸送單元的前提條件根據(jù)系統(tǒng)不同而總是可比較的，所以能夠?qū)崿F(xiàn)適配于廢氣線路中的相應(yīng)要求的可靠計量。

各從屬權(quán)利要求中記載了額外地改善該系統(tǒng)的可靠性或緊湊性的根據(jù)本發(fā)明的實施方式。

有利地，通向各輸送單元的進料管線具有一個共同的進料主管線并且分別具有一個用于每個輸送單元的進料分支管線。優(yōu)選地，進料主管線的長度相對于進料管線的總管線長度(從添加劑罐直到輸送單元)為至少50％，特別優(yōu)選地至少70％。由此一方面可以實現(xiàn)簡單裝配，另一方面使不同的分支管線對輸送單元處的抽吸壓力的影響最小化，由此減少了輸送特性和計量特性的差異。

在另一有利實施方式中，輸送單元分別通過返回管線與添加劑罐相連，其中通向輸送單元的各返回管線基本上具有相同的管線長度。由于過量的添加劑通過返回管線返回到罐，可以確保計量單元的總是充足的供應(yīng)。這實現(xiàn)的方式也可以是，這些返回管線具有相同的長度并且因此展示出相同的壓力損失。

還對返回管線具有積極影響的情況是，這些返回管線具有一共同的返回主管線并且分別具有一個用于每個輸送單元(10)返回分支管線，并且在優(yōu)選實施方式中，返回主管線是從輸送模塊到罐的返回管線的整個長度的管線長度的至少50％，特別優(yōu)選地至少70％。

為了能夠在低環(huán)境溫度下容易裝配和提高可靠性，在另一個實施例中，進料管線的至少一個區(qū)段和返回管線的至少一個區(qū)段與至少一個加熱介質(zhì)管線一起在一個或多個前后布置的軟管或管件中集束地延伸。由于所述管道捆扎在軟管或管件中，它們能夠更容易鋪設(shè)并且同時確保加熱管線沿著添加劑管線延伸。此外也增加了該布置方式的穩(wěn)固性，因為這些管線不容易損壞。集束的長度優(yōu)選為總進料管線長度的至少50％，特別優(yōu)選至少70％。

在特別有利的實施方式中，不但進料主管線和返回主管線而且進料分支管線之一和返回分支管線之一都以一個區(qū)段在這些軟管或管道之一中集束地延伸。由此獲得甚至更少的必須鋪設(shè)的管線束。

因此，通過鋪設(shè)具有集束的管線的這些軟管或管件，可以在罐和輸送單元之間相當緊湊地安裝這些管線，并且如果需要還可以可靠地加熱這些管線。

為了以成本廉價的方式實施該裝置，有利的情形是對于這些SCR催化器使用相同的殼體，特別地，可以使用在兩側(cè)具有用于傳感器的安裝可能性的殼體。因此，在這兩個廢氣線路中盡管具有相同的殼體，但是必需的NOx或溫度傳感器可以分別安裝在受保護的內(nèi)側(cè)上。處于外部的安裝點被簡單封閉。

該系統(tǒng)提供特別的優(yōu)點，特別是在具有較大發(fā)動機的有軌車輛的情況下。通過在各種廢氣線路中的可靠計量，可以將多個較小的SCR催化器用于較大的發(fā)動機，正如它們在具有較小發(fā)動機的車輛的單流式廢氣設(shè)備中，例如在載貨車輛中使用的那樣。這總的來說比用于整個廢氣流的一個大的SCR催化器使用起來更有利。

冷環(huán)境溫度下的可靠性可以提高的方式是，存在至少一個沿著進料主管線和返回主管線延伸的加熱介質(zhì)管線，其中，加熱介質(zhì)管線優(yōu)選地是電加熱管線或馬達冷卻介質(zhì)管線。此外，進料分支管線和返回分支管線以及輸送單元和計量單元可以設(shè)計成可加熱的。通過兩種措施均可加熱整個供給系統(tǒng)。

此外，添加劑罐和現(xiàn)有的罐管線可以設(shè)計為可加熱的。由此能夠可靠地進行對于在低溫下操作的儲存和填料。

尤其對于有軌車輛有利的情形是，添加劑罐可以從車輛兩側(cè)填充。為此可以設(shè)計兩個罐管線，優(yōu)選地這兩個罐管線通過一個分配器通入到共同的罐管線中，該共同的罐管線通向添加劑罐。

優(yōu)選地，輸送單元和計量單元由存在于廢氣后處理系統(tǒng)中的控制單元調(diào)節(jié)。該控制單元考慮來自存在于廢氣線路或SCR催化器中的來自NOx傳感器和必要時還來自溫度傳感器的信號。同樣，該控制單元可以被設(shè)計為使得它可以檢測和配屬該系統(tǒng)中的各種單元的失效或故障。

壓縮空氣供應(yīng)對于輸送單元的功能是重要的。在另一個有利的實施方式中，其又使得系統(tǒng)更緊湊并且更容易裝配，該壓縮空氣供應(yīng)通過共同的壓縮空氣主管線進行，該主管線分岔成分支管線并且由此供給相應(yīng)的輸送單元。

對于包括具有至少兩個氣缸組的內(nèi)燃機的車輛，其中每個氣缸組均分配有廢氣線路，所述技術(shù)問題根據(jù)本發(fā)明通過提供如上所述的根據(jù)本發(fā)明的廢氣后處理系統(tǒng)來解決。

此外，為了提高該系統(tǒng)的緊湊性和穩(wěn)固性，有利的情形是，至少主要部分的進料主管線和返回主管線在支承結(jié)構(gòu)內(nèi)，特別是在車輛的支承框架內(nèi)延伸，例如在車輛的支承梁的橫截面中延伸。優(yōu)選地，該部分的進料主管線和返回主管線與至少一個加熱介質(zhì)管線一起集束在一個或多個前后布置的軟管或管件中。因此，管線束可以更容易地裝配和在操作期間可靠地加熱。

參照附圖借助實施例闡述本發(fā)明的其他有利實施方式。所提及的特征可以不僅以所示的組合方式有利地轉(zhuǎn)換，而且還可以各自組合。附圖詳細示出：

圖1：內(nèi)燃機上的根據(jù)本發(fā)明的廢氣后處理系統(tǒng)的示意圖；

圖2：用于展示管道布線的示意圖的局部。

接下來詳細描述附圖。圖1中示意性示出了具有兩個氣缸組的內(nèi)燃機20，例如V-馬達，具有雙流道式廢氣導引件和與之配屬的用于還原氮氧化物的廢氣后處理系統(tǒng)。圖中省去了可能存在的用于廢氣清潔的其他元件，例如顆粒過濾器。在添加劑罐1中提供了尿素水溶液，例如所謂的AdBlue。經(jīng)由通入到共同的罐管線8中的第一罐管線6或第二罐管線7可從車輛的兩側(cè)填充添加劑罐1。

每個氣缸組均有一個廢氣線路21。廢氣線路21分別具有一個噴射室22，在噴射室22中通過一個或多個噴嘴將添加劑以精細分散的方式引入廢氣流中。在相繼的混合器23中，廢氣與添加劑充分混合并且進料給SCR催化器24?？蛇x地，該廢氣可以事先還穿過未示出的水解催化器。從SCR-催化器24中將廢氣進一步引導經(jīng)過廢氣出口25，例如導向排放設(shè)備。

對于每個廢氣線路21均存在輸送單元10和用于添加劑的計量單元11。輸送單元10將添加劑從罐1抽吸出并且在升高的壓力下將添加劑(通常最大4巴)輸送給計量單元11。計量單元11將所需的添加劑用量進料給噴射室22中的噴嘴。輸送單元10另外還通過壓縮空氣主管線30供給所需的壓縮空氣，所述壓縮空氣主管線30從一個接口出來分岔成通向兩個輸送單元10的兩個分支管線。雖然用于兩個廢氣線路21的分開的輸送和計量單元，所需的介質(zhì)分別通過共同的供應(yīng)裝置提供。這簡化了整個系統(tǒng)。

輸送單元10和計量單元11由未示出的控制單元調(diào)節(jié)。對于所述調(diào)節(jié)，使用混合器上的溫度傳感器26和SCR-催化器24上的溫度傳感器27和NOx-傳感器28。通過適合的調(diào)節(jié)算法，輸送和計量可以與操作條件相匹配?？刂茊卧O(shè)計成，使得該控制單元還可以監(jiān)控各種單元的功能，以及可以檢測和配屬各個單元的功能故障或失效。

輸送單元10通過進料管線和經(jīng)由返回管線與罐1相連。通過進料管線抽吸添加劑，通過返回管線將過量的添加劑泵回罐1。以此方式能夠?qū)崿F(xiàn)輸送單元的穩(wěn)定運行。進料管線具有一個共同的進料主管線2和進料分支管線，進料主管線2從罐1伸展到分配器5，進料分支管線從分配器5伸展到各個輸送單元10。輸送單元10的進料部的相應(yīng)的總管線長度(由主管線和分支管線組成)對于這兩個輸送單元都是相同的。由此，對于這些輸送單元存在相同的抽吸條件，這簡化了調(diào)節(jié)并且使功能穩(wěn)定。共同的返回主管線3從罐1延伸到分配器4。各返回分支管線從該分配器4通向這兩個輸送單元10。

在所示的實施方式中，內(nèi)燃機20的冷卻介質(zhì)用作添加劑管線的加熱介質(zhì)。冷卻介質(zhì)被引導通過加熱介質(zhì)-進料部13和加熱介質(zhì)-返回部14并且通過電磁閥12控制用量。與所示出的變形不同地，其中電磁閥12設(shè)置在加熱介質(zhì)-進料部13中，作為補充或備選，電磁閥也可以設(shè)置在加熱介質(zhì)-返回部14中。加熱介質(zhì)-進料部13和加熱介質(zhì)-返回部14沿著添加劑主管線并且沿著分支管線2.1,2.2,3.1,3.2(這在示意圖中為了清楚起見而未示出)導引。

在優(yōu)選實施方式中，至少一部分的添加劑進料管線2,2.1,2.2和一部分的添加劑返回管線3,3.1,3.2以及加熱介質(zhì)-進料部13和返回部14至少在區(qū)段中集束并且鋪設(shè)在軟管或管件中。必要時，該軟管或管件也可由多個彼此相繼的部分組成或被斷裂成多個彼此相繼的部分。用于添加劑2,2.1,2.2,3,3.1,3.2和用于加熱介質(zhì)13,14的各管線通常具有5至10mm的外徑。然后，軟管或管件具有30至50mm的外徑。

因此，管線束可以由四個管線(添加劑進料部和-返回部以及加熱介質(zhì)-進料部和-返回部)形成或管線束由六個管線形成，方式是，進料和返回主管線以及一對分支管線(例如用于輸送單元10的至少一個的進料和返回分支管線)都容納在所述管線束中。通過在軟管或管件中的集束，這些管線在裝配時能夠更簡單地鋪設(shè)。由此，這些管線整體上還更穩(wěn)固，這也提供了阻燃方面的優(yōu)點。優(yōu)選地，將添加劑管線2和3的至少一部分，特別優(yōu)選主要部分(即，大于50％)鋪設(shè)在支承結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，特別地車輛的支承框架的內(nèi)部。由此，這些管線或該管線束再次得以更好地保護。

圖2再次用示意性示出了廢氣后處理系統(tǒng)的管線導引的細節(jié)圖。同樣的部分設(shè)有同樣的附圖標記。特別示出了添加劑管線的分支管線。從分配器5起，這兩個進料分支管線2.1和2.2長度相同。而且在該實施方式中這兩個返回分支管線3.1和3.2直到分配器4都長度相同。由此，確保了在這兩個這里未示出的輸送單元處相同的壓力比。

附圖標記單

1 添加劑罐

2 進料主管線

2.1 第一進料分支管線

2.2 第二進料分支管線

3 返回主管線

3.1 第一返回分支管線

3.2 第二返回分支管線

4 分配器返回部

5 分配器進料部

6 第一罐管線

7 第二罐管線

8 共同罐管線

10 輸送單元

11 計量單元

12 電磁閥

13 加熱介質(zhì)-進料部

14 加熱介質(zhì)-返回部

20 內(nèi)燃機

21 廢氣線路

22 噴射室

23 混合器

24 SCR-催化器

25 廢氣出口

26,27 溫度傳感器

28 NOx-傳感器

30 壓縮空氣管線