本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別是一種單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：
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發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有壓縮釋放型制動(dòng)和泄氣型制動(dòng)兩種形式。壓縮釋放型制動(dòng)一般由凸輪驅(qū)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程的后期打開排氣門，釋放被壓縮的空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹，或“做功”沖程中返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣及散熱系統(tǒng)排掉，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的泄氣型制動(dòng)是排氣門除了在正常的排氣周期內(nèi)開啟之外，還在所有其它周期 (進(jìn)氣沖程，壓縮沖程和膨脹沖程) 內(nèi)保持小量恒開(全周期泄氣制動(dòng))或在部分周期內(nèi)保持小量恒開(部分周期泄氣制動(dòng))。泄氣型制動(dòng)一般不是由凸輪驅(qū)動(dòng)的，而且必須與排氣背壓裝置（如排氣蝶閥）合用。而壓縮釋放型制動(dòng)器可以單獨(dú)使用（不需要排氣背壓裝置）。

德國曼（MAN）的部分周期泄氣制動(dòng)系統(tǒng)（美國專利第5086738號(hào)，1992）的外排氣門（遠(yuǎn)離凸輪）在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程快結(jié)束時(shí)由于排氣背壓增大導(dǎo)致的氣門反跳而小量打開，然后在整個(gè)壓縮沖程內(nèi)保持小量恒開，最后在發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹沖程的前期關(guān)閉。中國專利CN 201110047127.5（2014）對(duì)曼（MAN）的部分周期泄氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，將制動(dòng)支架與排氣搖臂集成，減小了空間，降低了成本。但泄氣型制動(dòng)器的制動(dòng)功率低于壓縮釋放型制動(dòng)器，尤其是在中、低轉(zhuǎn)速，排氣背壓較低，排氣門反跳沒有或不夠，制動(dòng)氣門無法開啟或開量不夠，導(dǎo)致無制動(dòng)或低制動(dòng)功率。此外，使用排氣蝶閥或其它排氣限流裝置使排氣背壓升高有可能導(dǎo)致排氣門反跳過量，氣門的落座速度無法控制，有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于提供一種單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置，所述的這種單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中泄氣型制動(dòng)器的制動(dòng)功率不足和排氣門反跳過量導(dǎo)致可靠性和耐久性不好的技術(shù)問題。

本發(fā)明的這種單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置包括集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的閥橋內(nèi)的制動(dòng)活塞，所述的閥橋位于發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂一端的下方，搖臂的另一端有發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪，閥橋的兩端分別是靠近凸輪的內(nèi)端和遠(yuǎn)離凸輪的外端，閥橋內(nèi)端的下方有發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)排氣門，閥橋外端的下方有發(fā)動(dòng)機(jī)的外排氣門，其特征在于：所述的制動(dòng)活塞滑動(dòng)式地安置在閥橋內(nèi)端向下開口的制動(dòng)活塞孔內(nèi)，制動(dòng)活塞的下面與所述的內(nèi)排氣門相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入制動(dòng)活塞孔時(shí)，油壓使制動(dòng)活塞上方的閥橋內(nèi)端向上緊靠搖臂或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)，制動(dòng)活塞與閥橋之間形成液壓連接, 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪含有至少一個(gè)制動(dòng)凸臺(tái)，所述的制動(dòng)凸臺(tái)通過搖臂、閥橋內(nèi)端、液壓連接和制動(dòng)活塞打開內(nèi)排氣門，產(chǎn)生單氣門壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

進(jìn)一步的，制動(dòng)凸臺(tái)中包括一個(gè)壓縮釋放凸臺(tái)，所述的壓縮釋放凸臺(tái)在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程的后期從凸輪的內(nèi)基圓開始上升，并在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮上止點(diǎn)附近達(dá)到最高位置。

進(jìn)一步的，制動(dòng)凸臺(tái)中包括一個(gè)排氣再循環(huán)凸臺(tái)，所述的排氣再循環(huán)凸臺(tái)在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程的后期從凸輪的內(nèi)基圓開始上升，在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程的前期下降回到或靠近凸輪的內(nèi)基圓。

進(jìn)一步的，所述的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置還包括排氣間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，所述的排氣間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)在排氣門驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi)形成排氣間隙，所述排氣間隙的大小由制動(dòng)凸臺(tái)的高度決定。

進(jìn)一步的，所述的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置還包括制動(dòng)供油機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)供油機(jī)構(gòu)包括供油通道和供油單向閥，供油通道的出口與制動(dòng)活塞孔連接，供油單向閥設(shè)置在供油通道內(nèi)或者供油通道與制動(dòng)活塞孔之間，供油單向閥的供油方向是從供油通道進(jìn)入制動(dòng)活塞孔。

進(jìn)一步的，所述的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置還包括制動(dòng)卸油機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)卸油機(jī)構(gòu)包括卸油通道和卸油閥，所述的卸油通道將制動(dòng)活塞孔與外界連通，所述的卸油閥用來開啟和關(guān)閉卸油通道。

進(jìn)一步的，所述的卸油通道為制動(dòng)活塞孔底的閥橋內(nèi)的卸油孔，所述的卸油閥由卸油孔的出口與壓靠在閥橋上并將卸油孔出口密封的搖臂或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)構(gòu)成，卸油閥的開閉由搖臂與閥橋之間距離的變化來控制。

進(jìn)一步的，所述的卸油通道和卸油閥均位于閥橋內(nèi)，卸油閥的開閉由閥橋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間距離的變化來控制。

進(jìn)一步的，所述搖臂上的連接機(jī)構(gòu)包括象足墊和預(yù)緊彈簧，所述的預(yù)緊彈簧將象足墊壓靠在卸油孔所在位置的閥橋內(nèi)端的上面。

進(jìn)一步的，所述閥橋內(nèi)的制動(dòng)活塞還包括止位機(jī)構(gòu)，所述的止位機(jī)構(gòu)限制制動(dòng)活塞在制動(dòng)活塞孔內(nèi)的行程。

本發(fā)明還包括一種單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)方法，即一個(gè)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門致動(dòng)器開啟排氣門的過程，所述的排氣門致動(dòng)器包括凸輪、搖臂和閥橋，所述的排氣門中包括有一個(gè)靠近凸輪的內(nèi)排氣門和一個(gè)遠(yuǎn)離凸輪的外排氣門，所述內(nèi)排氣門的上方有閥橋的內(nèi)端，所述外排氣門的上方有閥橋的外端，所述的凸輪中含有至少一個(gè)制動(dòng)凸臺(tái)，其特征在于：在所述的閥橋的內(nèi)端向下開口設(shè)置一個(gè)制動(dòng)活塞孔，在所述的制動(dòng)活塞孔內(nèi)滑動(dòng)式地設(shè)置一個(gè)制動(dòng)活塞，將制動(dòng)活塞的下端與所述的內(nèi)排氣門連接，在所述的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門致動(dòng)器開啟排氣門的過程中，通過向閥橋內(nèi)的制動(dòng)活塞孔供油，將制動(dòng)活塞上方的閥橋內(nèi)端向上壓靠搖臂或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)，在制動(dòng)活塞與閥橋之間形成液壓連接，利用凸輪中制動(dòng)凸臺(tái)驅(qū)動(dòng)所述的搖臂，搖臂推動(dòng)閥橋內(nèi)端及其下面的液壓連接和制動(dòng)活塞，打開內(nèi)排氣門，產(chǎn)生所述的單氣門壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門致動(dòng)器開啟排氣門的過程包括以下步驟：

1. 向閥橋內(nèi)的制動(dòng)活塞孔供油，

2. 將制動(dòng)活塞上方的閥橋內(nèi)端向上壓靠搖臂或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)，

3. 在制動(dòng)活塞和閥橋之間形成液壓連接，

4. 凸輪的制動(dòng)凸臺(tái)從內(nèi)基圓向上移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)搖臂，

5. 搖臂或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)推動(dòng)閥橋內(nèi)端及其下面的液壓連接和制動(dòng)活塞，

6. 制動(dòng)活塞向下打開內(nèi)排氣門，產(chǎn)生單氣門壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

進(jìn)一步的，在制動(dòng)活塞孔底所在的閥橋內(nèi)端設(shè)置一個(gè)卸油孔，所述的卸油孔將制動(dòng)活塞孔與外界連通，利用搖臂或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)封閉卸油孔，在所述的凸輪上設(shè)置有集成式排氣凸臺(tái)，所述的集成式排氣凸臺(tái)由底部和頂部組成，所述的底部與制動(dòng)凸臺(tái)大致等高，所述的頂部與發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)排氣凸臺(tái)接近相同，所述的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門致動(dòng)器開啟排氣門的過程還包括以下步驟：

1. 集成式排氣凸臺(tái)的頂部驅(qū)動(dòng)搖臂，

2. 搖臂作用于閥橋的中央并驅(qū)動(dòng)整個(gè)閥橋向下運(yùn)動(dòng)，

3. 閥橋內(nèi)端與位于其上面的搖臂或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)分離，

4. 閥橋內(nèi)端的卸油孔打開卸油，

5. 消除制動(dòng)活塞與閥橋之間的液壓連接，

6. 制動(dòng)活塞與制動(dòng)活塞孔底的閥橋接觸，

7. 閥橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)內(nèi)排氣門和外排氣門。

本發(fā)明的工作原理是：當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)供油機(jī)構(gòu)向閥橋內(nèi)的制動(dòng)活塞孔內(nèi)供油。油壓使制動(dòng)活塞上方的閥橋內(nèi)端向上緊靠搖臂，制動(dòng)活塞與閥橋之間形成液壓連接。制動(dòng)凸臺(tái)通過搖臂、閥橋內(nèi)端、液壓連接和制動(dòng)活塞打開內(nèi)排氣門，產(chǎn)生單氣門壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。高于制動(dòng)凸臺(tái)的集成式排氣凸臺(tái)的頂部進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)搖臂，搖臂作用于閥橋的中央并驅(qū)動(dòng)整個(gè)閥橋向下運(yùn)動(dòng)，閥橋內(nèi)端與位于其上面的搖臂分離，閥橋內(nèi)端的卸油孔打開卸油，消除制動(dòng)活塞與閥橋之間的液壓連接，閥橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)內(nèi)排氣門和外排氣門。

本發(fā)明和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明將壓縮釋放型制動(dòng)機(jī)構(gòu)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有的氣門驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi)部，制動(dòng)時(shí)由單個(gè)制動(dòng)活塞打開內(nèi)排氣門（靠近凸輪），并重置制動(dòng)閥升，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)載荷，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功率，消除了氣門反跳，改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的可靠性和耐久性。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明中的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置的第一個(gè)實(shí)施例在非制動(dòng)時(shí)凸輪處于內(nèi)基圓位置的示意圖。

圖2是本發(fā)明中的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置的第一個(gè)實(shí)施例在制動(dòng)時(shí)凸輪處于內(nèi)基圓位置的示意圖。

圖3是本發(fā)明中的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置的一種氣門升程的示意圖。

圖4是本發(fā)明中的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置的第二個(gè)實(shí)施例在非制動(dòng)時(shí)凸輪處于內(nèi)基圓位置的示意圖。

圖5是本發(fā)明中的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置的第二個(gè)實(shí)施例在制動(dòng)時(shí)凸輪處于內(nèi)基圓位置的示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1:

圖1和圖2是本發(fā)明的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置的第一個(gè)實(shí)施例分別在非制動(dòng)時(shí)和在制動(dòng)時(shí)凸輪處于內(nèi)基圓位置的示意圖，其中包括三個(gè)主要組成部分：排氣門致動(dòng)器200、排氣門300和與排氣門致動(dòng)器集成的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置100。由于這里的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置100的制動(dòng)活塞160集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的閥橋400內(nèi)，而且是開單氣門的壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，所以又被稱為單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置，簡(jiǎn)稱閥橋制動(dòng)器。

排氣門致動(dòng)器200包括凸輪230、凸輪滾輪235、搖臂210以及閥橋400。排氣門致動(dòng)器200和排氣門300合在一起可稱為排氣門驅(qū)動(dòng)鏈。搖臂210擺動(dòng)式地安裝在搖臂軸205上。閥橋400位于發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂210一端的下方，搖臂210的另一端有發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪230，閥橋400的兩端分別是靠近凸輪230的內(nèi)端和遠(yuǎn)離凸輪230的外端。閥橋內(nèi)端的下方有發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)排氣門3001（靠近凸輪230），閥橋外端的下方有發(fā)動(dòng)機(jī)的外排氣門3002（遠(yuǎn)離凸輪230）。搖臂210在靠近閥橋400中間的上方帶有閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中閥隙調(diào)節(jié)螺釘110的上面并由鎖緊螺帽105固定在搖臂210上，閥隙調(diào)節(jié)螺釘110的下面與象足墊114相連。

排氣門300中的內(nèi)排氣門3001和外排氣門3002分別由氣門彈簧3101和氣門彈簧3102（簡(jiǎn)稱氣門彈簧310）頂置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體500內(nèi)的閥座320上，阻止氣體（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)為空氣）在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和排氣管600之間的流動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)，排氣門致動(dòng)器200將搖臂一端的凸輪230的排氣凸臺(tái)220的運(yùn)動(dòng)，通過滾輪235（也可以是推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的推桿）、搖臂210和閥橋400同時(shí)傳遞給兩個(gè)排氣門300（內(nèi)排氣門3001和外排氣門3002），使其周期性地打開和關(guān)閉。

發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪230含有至少一個(gè)制動(dòng)凸臺(tái)，包括在內(nèi)基圓225上的壓縮釋放凸臺(tái)233和排氣再循環(huán)凸臺(tái)232。凸輪230還包括有一個(gè)集成式排氣凸臺(tái)220，由底部和頂部組成，底部與制動(dòng)凸臺(tái)232或233大致等高，而頂部與發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)排氣凸臺(tái)（只用于發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火運(yùn)作）接近相同。

閥橋制動(dòng)裝置100包括集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的閥橋400內(nèi)的制動(dòng)活塞160，滑動(dòng)式地安置在閥橋內(nèi)端向下開口的制動(dòng)活塞孔190內(nèi)。制動(dòng)活塞160的下面與內(nèi)排氣門3001相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入制動(dòng)活塞孔190時(shí)，油壓使制動(dòng)活塞160上方的閥橋內(nèi)端向上緊靠搖臂210或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)125（圖2），制動(dòng)活塞160與閥橋400之間分開而形成液柱高度為131的液壓連接，并由供油單向閥170和密封了的卸油孔197形成液壓鎖止。制動(dòng)凸臺(tái)232或233通過搖臂210和搖臂連接件125、閥橋內(nèi)端、液壓連接和制動(dòng)活塞160打開內(nèi)排氣門3001，產(chǎn)生單氣門壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

閥橋400的中央設(shè)置有一個(gè)排氣間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)225，包括間隙補(bǔ)償活塞162和間隙補(bǔ)償彈簧166。間隙補(bǔ)償活塞162滑動(dòng)式地安置在閥橋400中央的間隙補(bǔ)償活塞孔260內(nèi)。排氣間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)225在排氣門驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi)形成排氣間隙130，其大小由制動(dòng)凸臺(tái)232和233的高度決定（大致為制動(dòng)凸臺(tái)的高度乘以排氣搖臂比）。

閥橋制動(dòng)裝置100還包括制動(dòng)供油機(jī)構(gòu)，其中有供油通道和供油單向閥。供油通道包括搖臂軸205內(nèi)的軸向孔211和徑向孔212、搖臂210內(nèi)的切口213和油孔214、閥隙調(diào)節(jié)螺釘110內(nèi)的橫孔113和豎孔115（與象足墊114內(nèi)的孔相通）、間隙補(bǔ)償活塞162內(nèi)的孔172和閥橋400內(nèi)的通道412。供油通道的出口與制動(dòng)活塞孔190連接。供油單向閥170設(shè)置在供油通道內(nèi)或者供油通道與制動(dòng)活塞孔190之間，供油單向閥170的供油方向是從供油通道進(jìn)入制動(dòng)活塞孔190。

閥橋制動(dòng)裝置100還包括制動(dòng)卸油機(jī)構(gòu)，其中有卸油通道和卸油閥。卸油通道將制動(dòng)活塞孔與外界連通，卸油閥用來開啟和關(guān)閉卸油通道。圖1和圖2中的卸油通道為制動(dòng)活塞孔190底的閥橋400內(nèi)的卸油孔197，所述的卸油閥由卸油孔197的出口與壓靠在閥橋400上并將卸油孔197密封的搖臂210或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)125構(gòu)成，卸油閥的開閉由搖臂210與閥橋400之間距離的變化來控制。此外，卸油閥和卸油孔也可以都位于閥橋400內(nèi)，卸油閥的開閉由閥橋400與發(fā)動(dòng)機(jī)之間距離的變化來控制。

搖臂210在位于閥橋內(nèi)端上方的連接機(jī)構(gòu)125也是制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括象足墊1142和預(yù)緊彈簧177，象足墊1142與調(diào)節(jié)螺釘1102下面的壓球相連，調(diào)節(jié)螺釘1102由螺母1052固緊在搖臂210上。預(yù)緊彈簧177將象足墊1142壓靠在卸油孔197所在位置的閥橋內(nèi)端的上面，將卸油孔197密封。象足墊1142和調(diào)節(jié)螺釘1102之間為制動(dòng)間隙131，其大小由制動(dòng)凸臺(tái)232和233的高度決定（大致為制動(dòng)凸臺(tái)的高度乘以制動(dòng)搖臂比）。

閥橋400內(nèi)的制動(dòng)活塞160還包括止位機(jī)構(gòu)，用以限制制動(dòng)活塞160在制動(dòng)活塞孔190內(nèi)的行程。止位機(jī)構(gòu)包括閥橋400內(nèi)設(shè)置的定位銷142，在制動(dòng)活塞160上設(shè)置的限位槽137。制動(dòng)活塞160和閥橋400之間可以設(shè)置一根彈簧156，減小制動(dòng)啟動(dòng)油壓。

本實(shí)施例中，在閥橋400內(nèi)還設(shè)置了一個(gè)泄壓機(jī)構(gòu)。所述的泄壓機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)活塞160上的泄壓孔152。當(dāng)制動(dòng)活塞孔190內(nèi)的油壓增高時(shí)，通過副活塞160和孔190之間的間隙以及制動(dòng)活塞160上的限位槽137和泄壓孔152的機(jī)油泄漏隨之增大，使得作用在制動(dòng)活塞160上的油壓不超過所設(shè)計(jì)的預(yù)定值。

當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)供油機(jī)構(gòu)通過供油通道和供油單向閥向閥橋制動(dòng)裝置100的制動(dòng)活塞孔190內(nèi)供油。油壓將制動(dòng)活塞160上方的閥橋內(nèi)端向上壓靠搖臂210或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)125，使得圖1中象足墊1142和調(diào)節(jié)螺釘1102之間的制動(dòng)間隙131消失，變?yōu)閳D2中制動(dòng)活塞160與閥橋400之間的液壓連接的液柱131。凸輪230中的制動(dòng)凸臺(tái)232或233從基圓225往上升推動(dòng)搖臂210，搖臂210繞搖臂軸205順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)連接件125下方的閥橋內(nèi)端及其下面的液壓連接和制動(dòng)活塞160，打開內(nèi)排氣門3001，產(chǎn)生單氣門壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。由于位于閥橋400中央的排氣間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)225形成的排氣間隙130，制動(dòng)凸臺(tái)232或233的運(yùn)動(dòng)不會(huì)從閥橋400的中央傳遞給排氣門，外排氣門3002處于關(guān)閉的狀態(tài)。

本發(fā)明的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于內(nèi)排氣門3001處的制動(dòng)搖臂比遠(yuǎn)小于閥橋中央處的排氣搖臂比，本發(fā)明開內(nèi)排氣門制動(dòng)所產(chǎn)生的凸輪和搖臂接觸應(yīng)力都大大減小，增加了凸輪機(jī)構(gòu)和搖臂機(jī)構(gòu)的可靠性和耐久性。

當(dāng)凸輪230的集成式排氣凸臺(tái)220的頂部推動(dòng)搖臂210時(shí)，位于閥橋400中央的排氣間隙130為零，搖臂210從閥橋中央驅(qū)動(dòng)整個(gè)閥橋400向下運(yùn)動(dòng)，閥橋內(nèi)端與位于其上面的搖臂210或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)125分離，閥橋內(nèi)端的卸油孔197打開卸油，消除制動(dòng)活塞160與閥橋400之間的液壓連接，圖2中的液柱高度131變?yōu)榱?，制?dòng)活塞160與制動(dòng)活塞孔190底的閥橋400接觸，閥橋400同時(shí)驅(qū)動(dòng)內(nèi)排氣門3001和外排氣門3002，將集成式排氣凸臺(tái)220頂部的運(yùn)動(dòng)傳遞給兩個(gè)排氣門，產(chǎn)生重置后的制動(dòng)氣門升程。

當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)供油機(jī)構(gòu)停止向閥橋制動(dòng)裝置100供油，制動(dòng)活塞160與閥橋400之間的液壓連接（圖2中的液柱131）將由于制動(dòng)卸油機(jī)構(gòu)而消除并無法重新建立。搖臂210與閥橋400的中央和內(nèi)端分別形成如圖1所示的排氣間隙130和制動(dòng)間隙131，制動(dòng)凸臺(tái)232或233的運(yùn)動(dòng)以及集成式排氣凸臺(tái)220底部的運(yùn)動(dòng)都不會(huì)傳遞給排氣門300，只有集成式排氣凸臺(tái)220頂部的運(yùn)動(dòng)傳遞給排氣門300，產(chǎn)生常規(guī)點(diǎn)火排氣門運(yùn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)運(yùn)作被解除。

圖3顯示了本發(fā)明的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置中的一種氣門升程曲線，其中包括制動(dòng)凸臺(tái)232和233以及集成式排氣凸臺(tái)220產(chǎn)生的排氣門升程曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的常規(guī)閥升曲線220m的起點(diǎn)為225a，終點(diǎn)為225b，其最高升程大約為220b。集成式排氣凸臺(tái)220產(chǎn)生的加大的主閥升曲線220v的起點(diǎn)為225h，終點(diǎn)為225c，其最高升程220e為220a和220b之和（如果閥橋中間沒有排氣間隙）。由于制動(dòng)卸油機(jī)構(gòu)卸油造成的氣門升程重置，制動(dòng)的內(nèi)排氣門3001的閥升曲線在加大的主閥升曲線220v的底部220a與頂部220b之間的過渡點(diǎn)220t向主閥升曲線220m過渡，在220s點(diǎn)與主閥升曲線220m融合，在終點(diǎn)225b比沒有卸油通道時(shí)提前關(guān)閉。

在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作時(shí)，凸輪230的制動(dòng)凸臺(tái)（排氣再循環(huán)凸臺(tái)232和壓縮釋放凸臺(tái)233）的運(yùn)動(dòng)，由搖臂210或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)125傳給閥橋內(nèi)端和其下面的液壓連接與制動(dòng)活塞160（圖2），打開制動(dòng)活塞160下面的內(nèi)排氣門3001，產(chǎn)生排氣再循環(huán)的制動(dòng)閥升232v和壓縮釋放的制動(dòng)閥升233v。排氣再循環(huán)的制動(dòng)閥升232v的起點(diǎn)為225d，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程的后期，也就是在進(jìn)氣門的閥升曲線280v趨于關(guān)閉的時(shí)候；排氣再循環(huán)的制動(dòng)閥升232v的終點(diǎn)為225e，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程的前期。壓縮釋放的制動(dòng)閥升233v的起點(diǎn)為225f, 位于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程的后期；壓縮釋放的制動(dòng)閥升233v的終點(diǎn)為225g, 位于發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹沖程的前期。閥升曲線在0～720°之間循環(huán)（0°和720°為同一點(diǎn)）。

當(dāng)凸輪230的集成式排氣凸臺(tái)220從內(nèi)基圓225往上升時(shí)（圖2），搖臂210或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)125推動(dòng)閥橋內(nèi)端和其下面的液壓連接與制動(dòng)活塞160（圖2），打開制動(dòng)活塞160下面的內(nèi)排氣門3001，產(chǎn)生圖3中所示225h到220t的過渡段氣門升程。在凸輪230進(jìn)入集成式排氣凸臺(tái)220的頂部（大于制動(dòng)凸臺(tái)232或233的最高升程232p）時(shí)，搖臂210與閥橋400中央的排氣間隙為零，搖臂210從閥橋中央驅(qū)動(dòng)整個(gè)閥橋400向下運(yùn)動(dòng)，閥橋內(nèi)端與搖臂210或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)125分離，打開卸油通道197卸油，消除制動(dòng)活塞160與閥橋400之間的液壓連接，制動(dòng)的內(nèi)排氣門3001與閥橋400接觸，其閥升曲線從過渡點(diǎn)220t向主閥升曲線220m過渡（圖3），最后在終點(diǎn)225b關(guān)閉，比沒有卸流重置閥升的終點(diǎn)225c大大超前。這樣就減小了排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程的上止點(diǎn)位置的升程，避免排氣門與活塞的相撞，也增加了制動(dòng)功率，降低了汽缸內(nèi)的溫度。

實(shí)施例2:

圖4和圖5是本發(fā)明的單氣門壓縮釋放型閥橋制動(dòng)裝置的第二個(gè)實(shí)施例分別在非制動(dòng)時(shí)和在制動(dòng)時(shí)凸輪處于內(nèi)基圓位置的示意圖。本實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例之間的區(qū)別在與本實(shí)施例是推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣間隙從圖1的第一個(gè)實(shí)施例中閥橋中央處的130變成了圖4的第二個(gè)實(shí)施例中推桿201一側(cè)的234，并增加了間隙補(bǔ)償彈簧（也叫防飛脫彈簧）198。其實(shí)，本實(shí)施例的排氣間隙也可以設(shè)置在閥橋中央，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)，閥隙補(bǔ)償活塞162就會(huì)頻繁地在活塞孔260中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)施例的工作原理和第一個(gè)實(shí)施例相同，在此不再復(fù)述。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例是在第一或第二實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步簡(jiǎn)化。制動(dòng)活塞孔190不是從間隙補(bǔ)償活塞162和閥橋400中的供油通道172和412供油，而是直接從搖臂210上面的連接機(jī)構(gòu)125（內(nèi)部增加供油通道）供油。制動(dòng)活塞160上方的閥橋內(nèi)端不但設(shè)置有卸油孔197，還設(shè)置有供油通道和供油單向閥。供油單向閥也可以設(shè)置在連接機(jī)構(gòu)125內(nèi)部增加的供油通道內(nèi)。本實(shí)施例的工作原理也和第一個(gè)實(shí)施例相同，在此不再復(fù)述。

上述說明包含了很多具體的實(shí)施方式，這不應(yīng)該被視為對(duì)本發(fā)明范圍的限制，而是作為代表本發(fā)明的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產(chǎn)生。舉例來說，這里的排氣間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)可以采用不同的設(shè)計(jì)和排列，包括間隙補(bǔ)償活塞的形狀、大小和位置以及間隙補(bǔ)償彈簧的數(shù)量、大小、形狀和位置，都可以根據(jù)需要調(diào)整，其功能是在排氣門驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)丟失的排氣間隙并防止由于該間隙產(chǎn)生的飛脫。還有，制動(dòng)供油機(jī)構(gòu)也是多種多樣的，包括二位三通或二位二通供油電磁閥，供油單向閥也可以采用不同的形式和安裝位置，其功能是向閥橋內(nèi)端的制動(dòng)活塞孔供油并在制動(dòng)活塞和閥橋之間形成液壓連接。

此外，制動(dòng)卸油機(jī)構(gòu)的卸油閥在制動(dòng)凸臺(tái)和集成式排氣凸臺(tái)的底部推動(dòng)搖臂和閥橋內(nèi)端時(shí)保持關(guān)閉或密封。在集成式排氣凸臺(tái)的頂部推動(dòng)搖臂和閥橋中央時(shí)，卸油機(jī)構(gòu)的卸油閥打開卸油。除了由閥橋內(nèi)的卸油通道和搖臂或搖臂上的連接機(jī)構(gòu)形成的制動(dòng)卸油閥之外，也可以采用其它形式的制動(dòng)卸油機(jī)構(gòu)，比如卸油通道和卸油閥均位于閥橋內(nèi)，卸油閥的開閉由閥橋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間距離的變化來控制。

還有，搖臂上的連接機(jī)構(gòu)可以采用不同的形式，比如壓入型的、非調(diào)節(jié)型的壓球和象足的組合，壓球與象足之間可以有預(yù)緊彈簧，其距離（制動(dòng)間隙）可以根據(jù)需要而不同。

此外，制動(dòng)活塞160可以采用不同的形式，如“H”型和“T”型等，也可以受到不同彈簧的預(yù)緊作用。因此，本發(fā)明的范圍不應(yīng)由上述的具體例證來決定，而是由權(quán)利要求來決定。