發(fā)動機機油冷卻循環(huán)散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機散熱系統(tǒng)，尤其是一種發(fā)動機機油冷卻循環(huán)散熱系統(tǒng)，其中:包括位于發(fā)動機冷卻風扇迎風位置處的散熱器，該散熱器的進口端通過抽油管與發(fā)動機右蓋和發(fā)動機曲軸箱之間形成的機油箱連通，在抽油管上設置有抽油泵；散熱器的出口端通過回油管與發(fā)動機曲軸箱的機油箱連通；所述散熱器固定在發(fā)動機冷卻風扇外的風罩上，散熱器與抽油管和回油管形成的油路管道位于整個發(fā)動機的機殼外對發(fā)動機進行物理降溫。由于所述結構，有效保證了通用汽油機設計精度要求和延長了使用壽命。
【專利說明】發(fā)動機機油冷卻循環(huán)散熱系統(tǒng)【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機散熱系統(tǒng)，具體是一種保證通用汽油機設計精度要求和延長使用壽命的發(fā)動機機油冷卻循環(huán)散熱系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前小型通用汽油機(功率≤15千瓦)的發(fā)動機降溫主要依靠發(fā)動機風罩內自帶風扇進行，但現有技術的小型汽油機普遍存在機油溫度偏高(溫度通常在130攝氏度以上，夏天溫度達到160攝氏度以上)的“發(fā)燒”現象，致使發(fā)動機熱負荷過重，機油氧化變質和消耗量急劇加快，發(fā)動機積碳形成加速，從而導致發(fā)動機氣門卡滯、活塞壞卡滯、燒機油、排放物增高、積碳過多等多種實質性損傷，最后造成發(fā)動機使用壽命急劇降低或達不到預期設計要求。隨著行業(yè)內對發(fā)動機功率或功能不斷強化和使用工況的提高，采用風扇這種單一降溫方式已經不能有效解決該類發(fā)動機機油溫度過高或發(fā)動機溫度偏高現象，以及由此所帶來的諸多質量問題。
[0003]綜上所述，現有技術的發(fā)動機散熱系統(tǒng)隨著使用時間的推移設計精度逐漸降低，使用壽命短。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種保證通用汽油機設計精度要求和延長使用壽命的發(fā)動機機油冷卻循環(huán)散熱系統(tǒng)。
[0005]為實現本實用新 型上述目的而采用的技術方案是:一種發(fā)動機機油冷卻循環(huán)散熱系統(tǒng)，其中:包括位于發(fā)動機冷卻風扇迎風位置處的散熱器，該散熱器的進口端通過抽油管與發(fā)動機右蓋和發(fā)動機曲軸箱之間形成的機油箱連通，在抽油管上設置有抽油泵；散熱器的出口端通過回油管與發(fā)動機曲軸箱的機油箱連通；
[0006]所述散熱器固定在發(fā)動機冷卻風扇外的風罩上，散熱器與抽油管和回油管形成的油路管道位于整個發(fā)動機的機殼外對發(fā)動機進行物理降溫。
[0007]由于上述結構，有效保證了通用汽油機設計精度要求和延長了使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型使用時的結構示意圖。
[0011]圖3為本實用新型使用時的結構示意圖。
[0012]圖中:1、發(fā)動機冷卻風扇；2、散熱器；3、抽油管；4、回油管；5、抽油泵齒輪；6、抽油泵；7、凸輪軸齒輪；8、發(fā)動機右蓋；9、曲軸齒輪；10、曲軸；、11、發(fā)動機曲軸箱；、12、風罩?！揪唧w實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0014]參見附圖1、2和3，圖中的發(fā)動機機油冷卻循環(huán)散熱系統(tǒng)，其中:包括位于發(fā)動機冷卻風扇I迎風位置處的散熱器2，該散熱器2的進口端通過抽油管3與發(fā)動機右蓋8和發(fā)動機曲軸箱11之間形成的機油箱連通，在抽油管3上設置有抽油泵6 ;散熱器2的出口端通過回油管4與發(fā)動機曲軸箱11的機油箱連通；
[0015]所述散熱器2固定在發(fā)動機冷卻風扇I外的風罩12上,散熱器2與抽油管3和回油管4形成的油路管道位于整個發(fā)動機的機殼外對發(fā)動機進行物理降溫。
[0016]為使得本系統(tǒng)與發(fā)動緊密的結合，使得整個發(fā)動機結構緊湊，上述實施例中，優(yōu)選地:所述抽油泵6的抽油泵齒輪5與位于發(fā)動機右蓋8上的凸輪軸齒輪7嚙合。在該實施例中，凸輪軸齒輪7同時還與位于曲軸10上的曲軸齒輪9嚙合。
[0017]上述實施例在使用時，發(fā)動機右蓋8上的凸輪軸齒輪7驅動抽油泵齒輪5使抽油泵6運行，發(fā)動機右蓋8和發(fā)動機曲軸箱11之間形成的機油箱中的機油在抽油泵6的壓力下流向外置的散熱器2中，散熱器2又位于發(fā)動機冷卻風扇I迎風位置處，發(fā)動機冷卻風扇I隨發(fā)動機同步旋轉產生的風量同時對散熱器2中機油進行散熱冷卻，使機油溫度降低，經過散熱器2的低溫機油在抽油泵6的壓力作用下流回發(fā)動機右蓋8和發(fā)動機曲軸箱11之間形成的機油箱中，使發(fā)動機氣缸及缸頭部位等傳遞到發(fā)動機曲軸箱11的熱量通過機油的循環(huán)散熱系統(tǒng)將發(fā)動機整機進行散熱降溫。從而提高發(fā)動機抗熱負荷能力，徹底解決了油溫過高導致發(fā)動機氣門卡滯、活塞壞卡滯、燒機油、排放物增高、積碳過多等多種實質性損傷問題，有效保證了通用汽油機設計精度要求和延長了使用壽命。
[0018]上述實施例中，所述抽油管3和回油管4為市場銷售產品。
[0019]顯然，上述描述的所有實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范疇。
[0020]綜上所述，本實用新型有效保證了通用汽油機設計精度要求和延長了使用壽命。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機機油冷卻循環(huán)散熱系統(tǒng)，其特征在于:包括位于發(fā)動機冷卻風扇(I)迎風位置處的散熱器(2)，該散熱器(2)的進口端通過抽油管(3)與發(fā)動機右蓋(8)和發(fā)動機曲軸箱(11)之間形成的機油箱連通，在抽油管(3)上設置有抽油泵(6);散熱器(2)的出口端通過回油管(4)與發(fā)動機曲軸箱(11)的機油箱連通； 所述散熱器(2)固定在發(fā)動機冷卻風扇(I)外的風罩(12)上，散熱器(2)與抽油管(3)和回油管(4)形成的油路管道位于整個發(fā)動機的機殼外對發(fā)動機進行物理降溫。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機機油冷卻循環(huán)散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述抽油泵(6)的抽油泵齒輪(5)與位于發(fā)動機右蓋(8)上的凸輪軸齒輪(7)嚙合。
【文檔編號】F01M5/00GK203685337SQ201420045722
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權日:2014年1月24日
【發(fā)明者】楊興文 申請人:重慶三鼎通用動力機械有限公司