發(fā)動機(jī)啟動后機(jī)油循環(huán)裝置制造方法
【專利摘要】一種屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】的發(fā)動機(jī)啟動后機(jī)油循環(huán)裝置，包括發(fā)動機(jī)、排氣管、水容器、進(jìn)水管、出水管、機(jī)油加熱管、電磁閥、循環(huán)泵、機(jī)油溫度傳感器，排氣管在水容器中穿過，機(jī)油加熱管的兩端分別與發(fā)動機(jī)油底殼相連接，機(jī)油加熱管的中間部位在水容器中穿過，電磁閥、循環(huán)泵均布置在機(jī)油加熱管上，機(jī)油溫度傳感器布置在發(fā)動機(jī)油底殼上。在本發(fā)明中，可以利用發(fā)動機(jī)排氣的余熱對水容器中的水進(jìn)行加熱，從而加熱機(jī)油。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計簡單，適用于汽車排氣余熱利用系統(tǒng)的設(shè)計。
【專利說明】發(fā)動機(jī)啟動后機(jī)油循環(huán)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車排氣利用【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，是一種可以利用排氣余熱加熱水的發(fā)動機(jī)啟動后機(jī)油循環(huán)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動機(jī)等〉、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等〉、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器(如:汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置。熱效率是指發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學(xué)能之間的比率，即評價有多少熱量轉(zhuǎn)化成有效功。通常的汽油發(fā)動機(jī)熱效率為30%左右，非直噴柴油發(fā)動機(jī)通常為35%左右，而101發(fā)動機(jī)的燃油被直接噴射到燃燒室內(nèi)，其指示熱效率可以達(dá)到43%。由此可見，發(fā)動機(jī)燃油所含的熱能，有很大一部分都被發(fā)動機(jī)排氣帶走。如何在提高發(fā)動機(jī)熱效率的同時，充分利用發(fā)動機(jī)排氣的余熱，是一個非常重要的問題。
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0132030277.7，名稱為發(fā)動機(jī)排氣熱量回收供應(yīng)車內(nèi)取暖系統(tǒng)的專利技術(shù)，提供了一種利用排氣余熱取暖的技術(shù)；但是它是直接把排氣通過管路引入駕駛室，當(dāng)排氣管路發(fā)生泄漏時很容易造成車內(nèi)空氣質(zhì)量較差或使車內(nèi)人員尾氣中毒。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種發(fā)動機(jī)啟動后機(jī)油循環(huán)裝置，可以充分利用發(fā)動機(jī)排氣的余熱，并且不會使駕駛室內(nèi)進(jìn)入發(fā)動機(jī)排氣。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車體、車輪、發(fā)動機(jī)、排氣管、水容器、進(jìn)水管、出水管、電子控制單元、線束、機(jī)油加熱管、電磁閥、循環(huán)泵、機(jī)油溫度傳感器，車輪布置在車體的下端，發(fā)動機(jī)布置在車體的前端，排氣管的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)的排氣口相連接，水容器布置在車體的下端，水容器為長方體，排氣管在水容器中穿過，進(jìn)水管布置在水容器的前端底部，出水管布置在水容器的后端底部，進(jìn)水管、出水管分別裝有閥門，機(jī)油加熱管的兩端分別與發(fā)動機(jī)油底殼相連接，機(jī)油加熱管的中間部位在水容器中穿過，電磁閥、循環(huán)泵均布置在機(jī)油加熱管上，機(jī)油溫度傳感器布置在發(fā)動機(jī)油底殼上，電子控制單元通過線束分別與電磁閥、循環(huán)泵、機(jī)油溫度傳感器相連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以利用發(fā)動機(jī)尾氣的余熱對水容器中的水進(jìn)行加熱，從而進(jìn)一步加熱機(jī)油。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本發(fā)明中水容器中的管路布置圖；
[0009]附圖中的標(biāo)號分別為:1、車體，2、車輪，3、發(fā)動機(jī)，4、排氣管，5、水容器，6、進(jìn)水管，7、出水管，8、電子控制單元，9、線束，10、機(jī)油加熱管，11、電磁閥，12、循環(huán)泵，13、機(jī)油溫度傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0011]實(shí)施例
[0012]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括車體1、車輪2、發(fā)動機(jī)3、排氣管4、水容器5、進(jìn)水管6、出水管7、電子控制單元8、線束9、機(jī)油加熱管10、電磁閥11、循環(huán)泵12、機(jī)油溫度傳感器13，車輪2布置在車體1的下端，發(fā)動機(jī)3布置在車體1的前端，排氣管4的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)4的排氣口相連接，水容器5布置在車體1的下端，水容器5為長方體，排氣管4在水容器5中穿過，進(jìn)水管6布置在水容器5的前端底部，出水管7布置在水容器5的后端底部，進(jìn)水管6、出水管7分別裝有閥門，機(jī)油加熱管10的兩端分別與發(fā)動機(jī)油底殼相連接，機(jī)油加熱管10的中間部位在水容器5中穿過，電磁閥11、循環(huán)泵12均布置在機(jī)油加熱管10上，機(jī)油溫度傳感器13布置在發(fā)動機(jī)油底殼上，電子控制單元8通過線束分別與電磁閥11、循環(huán)泵12、機(jī)油溫度傳感器13相連接。
[0013]在本發(fā)明的實(shí)施過程中，通過進(jìn)水管6、出水管7可以對水容器5進(jìn)行加水或放水。利用排氣管4可以對水容器5中的水進(jìn)行加熱。當(dāng)發(fā)動機(jī)剛啟動時，機(jī)油溫度較低，通過電子控制單元8可以把電磁閥11、循環(huán)泵12打開，從而利用水容器5中熱水對機(jī)油進(jìn)行加熱，減小機(jī)械摩擦損失，降低油耗。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)啟動后機(jī)油循環(huán)裝置，包括車體(1)、車輪(2)、發(fā)動機(jī)(3)、排氣管(4)，車輪⑵布置在車體⑴的下端，發(fā)動機(jī)⑶布置在車體⑴的前端，排氣管⑷的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)(4)的排氣口相連接，其特征在于，還包括水容器(5)、進(jìn)水管￠)、出水管(7)、電子控制單元(8)、線束(9)、機(jī)油加熱管(10)、電磁閥(11)、循環(huán)泵(12)、機(jī)油溫度傳感器(13)，水容器(5)布置在車體⑴的下端，水容器(5)為長方體，排氣管⑷在水容器(5)中穿過，進(jìn)水管(6)布置在水容器(5)的前端底部，出水管(7)布置在水容器(5)的后端底部，進(jìn)水管￠)、出水管(7)分別裝有閥門，機(jī)油加熱管(10)的兩端分別與發(fā)動機(jī)油底殼相連接，機(jī)油加熱管(10)的中間部位在水容器(5)中穿過，電磁閥(11)、循環(huán)泵(12)均布置在機(jī)油加熱管(10)上，機(jī)油溫度傳感器(13)布置在發(fā)動機(jī)油底殼上，電子控制單元(8)通過線束分別與電磁閥(11)、循環(huán)泵(12)、機(jī)油溫度傳感器(13)相連接。
【文檔編號】F01N5/02GK104500187SQ201410668467
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】萬星晨 申請人:萬星晨