一種發(fā)動機安全點火的邏輯控制電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機安全點火的邏輯控制電路，包括4個繼電器，繼電器Ⅲ包括兩個并聯(lián)的繼電器K1和繼電器K2；點火電壓接在繼電器Ⅰ的輸入端，繼電器Ⅰ的輸出端與繼電器Ⅱ的常開點連接，繼電器Ⅱ的常閉點與發(fā)動機連接；離機信號一路接在繼電器Ⅰ的線包，離機信號另一路接在繼電器K2的常閉觸點，繼電器K1的常閉點連接繼電器Ⅱ的線包；發(fā)動機點火指令一路接在繼電器K1的常閉點，發(fā)動機點火指令另一路接在繼電器Ⅳ的常閉點，繼電器Ⅳ的線包與繼電器K2的常閉點連接。本發(fā)明的發(fā)動機點火電路必須先收到離機指令，再收到綜控機發(fā)出的發(fā)動機點火指令，才能對發(fā)動機正常點火；如果提前發(fā)出發(fā)動機點火指令，則該發(fā)動機點火線路將失效。
【專利說明】一種發(fā)動機安全點火的邏輯控制電路
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機安全點火的邏輯控制電路。屬于對發(fā)動機安全點火的邏輯控制領域。
【背景技術】
[0002]為保證載機的安全，導彈的發(fā)動機均在離開載機后進行點火。
[0003]在通常的設計電路中，導彈綜控機發(fā)出點火指令，控制點火繼電器動作，完成發(fā)動機點火，其典型點火電路如圖1。這種點火電路接通時序均在軟件中進行控制，若發(fā)動機點火指令在離機前提前發(fā)出，發(fā)動機就會提前點火，會對載機造成安全隱患。因此，需要提供一種新的技術方案來解決上述問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明需要解決的技術問題是提供一種發(fā)動機安全點火的邏輯控制電路。
[0005]為解決本發(fā)明的技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是:
一種發(fā)動機安全點火的邏輯控制電路，該點火控制電路包括繼電器1、繼電器I1、繼電器III和繼電器IV，所述繼電器III包括兩個并聯(lián)的的繼電器1(1和繼電器1(2 ；點火電壓接在繼電器I的輸入端，所述繼電器I的輸出端與繼電器II的常開點連接，所述繼電器II的常閉點與發(fā)動機連接；離機信號一路接在繼電器I的線包，離機信號另一路接在繼電器1(2的常閉觸點，繼電器XI的常閉點連接繼電器II的線包；發(fā)動機點火指令一路接在繼電器1(1的常閉點，發(fā)動機點火指令另一路接在繼電器IV的常閉點，所述繼電器IV的線包與繼電器1(2的常閉點連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的發(fā)動機點火電路必須先收到離機指令，再收到綜控機發(fā)出的發(fā)動機點火指令，才能對發(fā)動機正常點火；如果提前發(fā)出發(fā)動機點火指令，則該發(fā)動機點火線路將失效。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為現(xiàn)有技術通用點火電路的結構示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的電路圖。
[0009]其中，1、繼電器I，2、繼電器11，3、繼電器111，4、繼電器1乂，5、發(fā)動機。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。以下實施例僅用于說明本發(fā)明，不用來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0011]參考圖2，本發(fā)明的一種發(fā)動機安全點火的邏輯控制電路，該點火控制電路包括繼電器I 1、繼電器II 2、繼電器1113和繼電器1乂4，繼電器1113包括兩個并聯(lián)的的繼電器1(1和繼電器1(2；點火電壓接在繼電器I 1的輸入端，繼電器I 1的輸出端與繼電器II 2的常開點連接，繼電器II 2的常閉點與發(fā)動機5連接；離機信號一路接在繼電器I 1的線包，離機信號另一路接在繼電器1(2的常閉觸點，繼電器1(1的常閉點連接繼電器II 2的線包；發(fā)動機點火指令一路接在繼電器XI的常閉點，發(fā)動機點火指令另一路接在繼電器IV 4的常閉點，繼電器IV的線包與繼電器1(2的常閉點連接。
[0012]下面來具體闡述一下:
正常情況下，當離機信號先發(fā)出時，一路信號驅(qū)動繼電器I 1，使其延時接通，點火電壓輸出至繼電器II 2的常開點；另一路信號通過繼電器III 3的常閉觸點驅(qū)動繼電器IV 4，繼電器IV 4動作，常閉點斷開；當發(fā)動機點火指令發(fā)出時，該指令傳輸至繼電器IV 4的常閉點，因繼電器IV 4已經(jīng)動作，常閉點斷開，發(fā)動機點火指令無法經(jīng)過繼電器IV 4 ；另一路的發(fā)動機點火指令經(jīng)過繼電器III 3的常閉點輸出至繼電器II 2的線包，驅(qū)動其動作，常開點接通，點火電壓輸出至發(fā)動機5，完成點火。
[0013]若發(fā)動機點火指令先發(fā)出時，一路信號通過繼電器III 3的常閉點輸出并驅(qū)動繼電器II 2，繼電器II 2的常開點接通；另一路信號輸出至繼電器IV 4的常閉點輸出并驅(qū)動繼電器1113，繼電器1113的常閉點斷開，發(fā)動機點火指令無法到達繼電器II 2，繼電器II 2的常開點斷開。當離機信號發(fā)出時，一路信號驅(qū)動繼電器I 1，繼電器I 1動作，點火電壓經(jīng)一定延時輸出至繼電器II 2的常開點；另一路信號輸出至繼電器III3的常閉點，因繼電器III3的常閉點已經(jīng)斷開，離機信號無法繼續(xù)傳輸，至此，由于繼電器II 2的常開點一直斷開，點火電壓無法輸出至發(fā)動機5，即無法完成點火。
[0014]其中，繼電器I 1選擇延時繼電器，保證離機信號發(fā)出一定時間后，導彈已經(jīng)遠離載機，發(fā)動機5才能點火，增強了載機的安全性。
[0015]本發(fā)明在圖1現(xiàn)有電路設計的基礎上，利用離機信號和發(fā)動機點火指令之間的先后邏輯關系，使用繼電器互鎖，實現(xiàn)對發(fā)動機點火電路的安全控制。
[0016]本發(fā)明在正常情況下可靠保證發(fā)動機點火的同時防止了發(fā)動機點火指令提前發(fā)出造成發(fā)動機誤點火的情況，保證了載機的安全。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機安全點火的邏輯控制電路，其特征在于:該點火控制電路包括繼電器1、繼電器I1、繼電器III和繼電器IV，所述繼電器III包括兩個并聯(lián)的的繼電器1(1和繼電器1(2 ； 點火電壓接在繼電器I的輸入端，所述繼電器I的輸出端與繼電器II的常開點連接，所述繼電器II的常閉點與發(fā)動機連接； 離機信號一路接在繼電器I的線包，離機信號另一路接在繼電器1(2的常閉觸點，繼電器XI的常閉點連接繼電器II的線包； 發(fā)動機點火指令一路接在繼電器XI的常閉點，發(fā)動機點火指令另一路接在繼電器IV的常閉點，所述繼電器IV的線包與繼電器1(2的常閉點連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)動機安全點火的邏輯控制電路，其特征在于: 正常情況下，當離機信號先發(fā)出時，一路信號驅(qū)動繼電器I，使其延時接通，點火電壓輸出至繼電器II的常開點；另一路信號通過繼電器III的常閉觸點驅(qū)動繼電器IV，繼電器IV動作，常閉點斷開；當發(fā)動機點火指令發(fā)出時，該指令傳輸至繼電器⑶的常閉點，因繼電器⑶已經(jīng)動作，常閉點斷開，發(fā)動機點火指令無法經(jīng)過繼電器IV ；另一路的發(fā)動機點火指令經(jīng)過繼電器III的常閉點輸出至繼電器II的線包，驅(qū)動其動作，常開點接通，點火電壓輸出至發(fā)動機，完成點火； 若發(fā)動機點火指令先發(fā)出時，一路信號通過繼電器III的常閉點輸出并驅(qū)動繼電器II，繼電器II的常開點接通；另一路信號輸出至繼電器IV的常閉點輸出并驅(qū)動繼電器III，繼電器III的常閉點斷開，發(fā)動機點火指令無法到達繼電器II，繼電器II的常開點斷開；當離機信號發(fā)出時，一路信號驅(qū)動繼電器I，繼電器I動作，點火電壓經(jīng)一定延時輸出至繼電器II的常開點；另一路信號輸出至繼電器III 3的常閉點，因繼電器III的常閉點已經(jīng)斷開，離機信號無法繼續(xù)傳輸，至此，由于繼電器II的常開點一直斷開，點火電壓無法輸出至發(fā)動機，即無法完成點火。
【文檔編號】F02P5/145GK104454289SQ201410716234
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月2日 優(yōu)先權日:2014年12月2日
【發(fā)明者】肖光亮, 袁飛馬, 王俊華, 李科連, 周志強, 徐志歡, 吳茜, 許立燕, 章磊, 謝錦濤, 陽剛, 張海兵 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司