進(jìn)氣壓力控制式發(fā)動(dòng)機(jī)排量可變系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】的進(jìn)氣壓力控制式發(fā)動(dòng)機(jī)排量可變系統(tǒng)，包括缸蓋、活塞、氣缸、活塞環(huán)、連桿、第一連接管、容積腔、移動(dòng)體、彈簧和連接管，容積腔布置在活塞的頂部，第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體均布置在容積腔內(nèi)，第一移動(dòng)體在第二移動(dòng)體的上端，第二移動(dòng)體的右端面通過(guò)彈簧與容積腔的右端面連接在一起，第一移動(dòng)體的下端面、第二移動(dòng)體的上端面均為斜坡結(jié)構(gòu)且二者配合在一起。在低速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力較低時(shí)，第二移動(dòng)體向左移動(dòng)，第一移動(dòng)體向上移動(dòng)，燃燒室容積變?。辉诟咚俟r，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力較高時(shí)，第二移動(dòng)體向右移動(dòng)，第一移動(dòng)體向下移動(dòng)，燃燒室容積變大。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【專利說(shuō)明】進(jìn)氣壓力控制式發(fā)動(dòng)機(jī)排量可變系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，是一種進(jìn)氣壓力控制式發(fā)動(dòng)機(jī)排量可變系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)排量簡(jiǎn)稱排量，是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和，單缸排量和缸數(shù)的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。排量是較為重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，它能全面衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的大小.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和排量密切相關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，汽車的排量越大，功率也就越高.通常用單位排量作為評(píng)價(jià)不同發(fā)動(dòng)機(jī)大小的依據(jù)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。壓縮比指發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比。目前，絕大部分汽車采用所謂的’往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)’，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。可變壓縮比的目的在于提高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了防止爆震，其壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。在增壓壓力低時(shí)熱效率降低.使燃油經(jīng)濟(jì)性下降。特別在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢，形成所謂的增壓滯后現(xiàn)象。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，增壓作用滯后.要等到發(fā)動(dòng)機(jī)加速至一定轉(zhuǎn)速后增壓系統(tǒng)才起到作用。為了解決這個(gè)問(wèn)題，可變壓縮比是重要方法。就是說(shuō)，在增壓壓力低的低負(fù)荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相同或超過(guò):另一方面.在高增壓的高負(fù)荷工況下適當(dāng)降低壓縮比。換言之，隨著負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比.以便能夠從低負(fù)荷到高的整個(gè)工況范圍內(nèi)有提高熱效率。但是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是不可變動(dòng)的，因?yàn)槿紵胰莘e及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)定好。
[0003]經(jīng)過(guò)現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請(qǐng)?zhí)枮?0132087509.9，名稱為一種分區(qū)燃燒的汽油機(jī)燃燒室的專利技術(shù)，提出了分區(qū)燃燒的概念，可以使燃燒效率更高，但是它的壓縮比即發(fā)動(dòng)機(jī)排量是不可變的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種進(jìn)氣壓力控制式發(fā)動(dòng)機(jī)排量可變系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可變。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、空濾、壓氣機(jī)、中冷器、缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、活塞、氣缸、第一活塞環(huán)、第二活塞環(huán)、連桿、第一連接管、容積腔、第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體、彈簧和第二連接管，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與缸蓋上的進(jìn)氣道相連通，空濾、壓氣機(jī)、中冷器依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的進(jìn)氣口與缸蓋上的排氣道相連通，活塞布置在氣缸內(nèi)，缸蓋、氣缸、活塞在一起組成燃燒室，第一活塞環(huán)、第二活塞環(huán)均布置在活塞的頂部，連桿與活塞連接在一起，容積腔布置在活塞的頂部，第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體均布置在容積腔內(nèi)，第一移動(dòng)體在第二移動(dòng)體的上端，第二移動(dòng)體的右端面通過(guò)彈簧與容積腔的右端面連接在一起，第一移動(dòng)體的下端面、第二移動(dòng)體的上端面均為斜坡結(jié)構(gòu)且二者配合在一起，第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體的橫截面均為長(zhǎng)方形，第一連接管的一端與中冷器后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連通，第一連接管的另一端穿過(guò)氣缸壁后與第二連接管的一端相連通，第二連接管的另一端與容積腔的左壁面相連通。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比即排量是可變的，各個(gè)工況發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率都較高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，2、空濾，3、壓氣機(jī)，4、中冷器，5、缸蓋，6、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，7、催化轉(zhuǎn)換器，8、活塞，9、氣缸，10、第一活塞環(huán)，11、第二活塞環(huán)，12、連桿，13、第一連接管，14、容積腔，15、第一移動(dòng)體，16、第二移動(dòng)體，17、彈簧，18、第二連接管。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0012]實(shí)施例
[0013]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1所示，本發(fā)明包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管1、空濾2、壓氣機(jī)3、中冷器4、缸蓋5、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管6、催化轉(zhuǎn)換器7、活塞8、氣缸9、第一活塞環(huán)10、第二活塞環(huán)11、連桿12、第一連接管13、容積腔14、第一移動(dòng)體15、第二移動(dòng)體16、彈簧17和第二連接管18，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管1的出氣口與缸蓋5上的進(jìn)氣道相連通，空濾2、壓氣機(jī)3、中冷器4依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管1上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管6的進(jìn)氣口與缸蓋5上的排氣道相連通，活塞8布置在氣缸9內(nèi)，缸蓋5、氣缸9、活塞8在一起組成燃燒室，第一活塞環(huán)10、第二活塞環(huán)11均布置在活塞8的頂部，連桿12與活塞8連接在一起，容積腔14布置在活塞8的頂部，第一移動(dòng)體15、第二移動(dòng)體16均布置在容積腔14內(nèi)，第一移動(dòng)體15在第二移動(dòng)體16的上端，第二移動(dòng)體16的右端面通過(guò)彈簧17與容積腔14的右端面連接在一起，第一移動(dòng)體15的下端面、第二移動(dòng)體16的上端面均為斜坡結(jié)構(gòu)且二者配合在一起，第一移動(dòng)體15、第二移動(dòng)體的橫截面均為長(zhǎng)方形，第一連接管13的一端與中冷器4后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管1相連通，第一連接管13的另一端穿過(guò)氣缸壁后與第二連接管18的一端相連通，第二連接管18的另一端與容積腔14的左壁面相連通。
[0014]在本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，第一移動(dòng)體15在容積腔14內(nèi)可以上下移動(dòng)，第二移動(dòng)體16在容積腔14內(nèi)可以左右移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，即第二連接管18內(nèi)的進(jìn)氣壓力較大時(shí)，第二移動(dòng)體16向右移動(dòng)并壓縮彈簧17,第一移動(dòng)體15向下移動(dòng)，貝U壓縮比變小、排量變大，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震趨勢(shì)變小；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，即第二連接管18內(nèi)的進(jìn)氣壓力較小時(shí)，在彈簧17的作用下第二移動(dòng)體16向左移動(dòng)，第一移動(dòng)體15向上移動(dòng)，則壓縮比變大、排量變小，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率較高。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)氣壓力控制式發(fā)動(dòng)機(jī)排量可變系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(I)、空濾(2)、壓氣機(jī)(3)、中冷器(4)、缸蓋(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(6)、催化轉(zhuǎn)換器(7)、活塞(8)、氣缸(9)、第一活塞環(huán)(10)、第二活塞環(huán)(11)和連桿(12)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管⑴的出氣口與缸蓋(5)上的進(jìn)氣道相連通，空濾(2)、壓氣機(jī)(3)、中冷器(4)依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(I)上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(6)的進(jìn)氣口與缸蓋(5)上的排氣道相連通,活塞(8)布置在氣缸(9)內(nèi)，缸蓋(5)、氣缸(9)、活塞(8)在一起組成燃燒室，第一活塞環(huán)(10)、第二活塞環(huán)(11)均布置在活塞(8)的頂部，連桿(12)與活塞(8)連接在一起，其特征在于，還包括第一連接管(13)、容積腔(14)、第一移動(dòng)體(15)、第二移動(dòng)體(16)、彈簧(17)和第二連接管(18)，容積腔(14)布置在活塞(8)的頂部，第一移動(dòng)體(15)、第二移動(dòng)體(16)均布置在容積腔(14)內(nèi)，第一移動(dòng)體(15)在第二移動(dòng)體(16)的上端，第二移動(dòng)體(16)的右端面通過(guò)彈簧(17)與容積腔(14)的右端面連接在一起，第一移動(dòng)體(15)的下端面、第二移動(dòng)體(16)的上端面均為斜坡結(jié)構(gòu)且二者配合在一起，第一移動(dòng)體(15)、第二移動(dòng)體的橫截面均為長(zhǎng)方形，第一連接管(13)的一端與中冷器(4)后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(I)相連通，第一連接管(13)的另一端穿過(guò)氣缸壁后與第二連接管(18)的一端相連通，第二連接管(18)的另一端與容積腔(14)的左壁面相連通。
【文檔編號(hào)】F02F3/00GK104405515SQ201410550603
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】何志生, 何大偉, 夏蒙 申請(qǐng)人:上海魯交測(cè)控科技有限公司