一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物主要由未燃燒成分、燃燒產(chǎn)物以及過剩空氣組成的。除了N2,O2,H2和水蒸氣等無(wú)害外,其余均為有害成分,該有害成分主要是NOx,CO,HC,SO2和燃燒顆粒等；此外，尾氣中還有可以利用的能量。無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出占燃油燃燒總熱量的25%～42%，其余以廢熱形式從冷卻和尾氣等中排出。這不僅是一種能量浪費(fèi),同時(shí)也會(huì)造成一定程度的大氣熱污染。本發(fā)明提供的一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，用無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣為進(jìn)入無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣加溫，達(dá)到節(jié)能減排的目的，同時(shí)解決了無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在零下低溫和高海拔的氣候狀況下作業(yè)難題。
【專利說(shuō)明】一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及無(wú)人機(jī)汽油活塞式動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)氣加熱技術(shù)，具體涉及一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于無(wú)人機(jī)具有機(jī)動(dòng)快速、使用成本低、維護(hù)使用簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，因此在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)廣泛被運(yùn)用，但目前的無(wú)人機(jī)遙感平臺(tái)技術(shù)還有很多不足。其中，零下低溫和高海拔就是其望而卻步的一個(gè)難題。由于零下低溫和高海拔，在常規(guī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中汽油、空氣混合氣體較難被點(diǎn)燃，故在飛行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。而為了保持無(wú)人機(jī)使用成本低這一技術(shù)特點(diǎn)，改用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)必然是不現(xiàn)實(shí)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒的熱量除了轉(zhuǎn)化為有用的機(jī)械能外，其余大部分的熱量都在機(jī)構(gòu)的降溫、摩擦、傳遞和尾氣中遺失，其中尾氣帶走了絕大部分。如何提高無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一直是關(guān)注的焦點(diǎn)，而對(duì)尾氣能量的開發(fā)利用也是節(jié)能的重要途徑之一。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，從無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒的尾氣中回收能量并加以利用，提高能量利用率，既節(jié)省能源又使運(yùn)行費(fèi)用降低，同等油量下可以提升無(wú)人機(jī)巡航航程。本發(fā)明借鑒了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的熱量利用起來(lái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行加熱，使較熱的空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)與燃油相結(jié)合后較容易燃燒，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下可靠工作。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，包括殼體、導(dǎo)熱片、冷空氣進(jìn)氣管、熱空氣出氣管、廢氣進(jìn)氣口和廢氣排氣口 ；所述導(dǎo)熱片有多片，所有所述導(dǎo)熱片等距離排列在所述殼體內(nèi)部；所述冷空氣進(jìn)氣管有兩個(gè)，兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管都穿過所述殼體，兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管的兩端都延伸到所述殼體的外部，并且兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管都穿過在所述殼體內(nèi)部的所有所述導(dǎo)熱片；所述熱空氣出氣管在所述殼體外部，在所述殼體外部同一側(cè)的兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管的出氣管口連通所述熱空氣出氣管；在所述殼體上還設(shè)有廢氣進(jìn)氣口和廢氣排氣口，所述廢氣進(jìn)氣口和廢氣排氣口都連通所述殼體內(nèi)部。
[0005]進(jìn)一步，所述廢氣排氣口有兩個(gè)。
[0006]進(jìn)一步，所述熱空氣出氣管一端封閉，另外一端不封閉，所述熱空氣出氣管不封閉的一端連通無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
[0007]其中，小型活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是相比較常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言的一種叫法。它與常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別有以下幾個(gè)方面:功率容量不大，氣缸容積也較小，一般小于1000ml,沒有完善的水冷散熱系統(tǒng)，重量較輕，發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷散熱。用在航空飛行器上一般采用二沖程小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有體積小、重量輕、功率比大。不足之處是燃料效率低，溫度適應(yīng)范圍窄。根據(jù)多年小型無(wú)人機(jī)實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，小型活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在(TC以下工作穩(wěn)定性就變差，極容易發(fā)生空中熄火。為攻克這一難題，本發(fā)明提供的一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置就能在0°c至-20°c范圍內(nèi)可靠有效地工作。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供的一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，用無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣為進(jìn)入無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣加溫，可以提高活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度，使得燃油汽化率提高，燃燒充分提升小型無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)效率，達(dá)到節(jié)能減排的目的。同時(shí)提升了無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在零下低溫和高海拔工作效率，解決了無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在零下低溫和高海拔的氣候狀況下作業(yè)難題。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明剖視圖；
[0011]圖3為本發(fā)明局部剖視圖。
[0012]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0013]1、殼體，2、導(dǎo)熱片，3、冷空氣進(jìn)氣管，4、熱空氣出氣管，5、廢氣進(jìn)氣口，6、廢氣排氣□。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0015]如圖1、2和3所示，一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，包括殼體1、導(dǎo)熱片2、冷空氣進(jìn)氣管3、熱空氣出氣管4、廢氣進(jìn)氣口 5和廢氣排氣口 6;所述導(dǎo)熱片2有多片，所有所述導(dǎo)熱片2等距離排列在所述殼體I內(nèi)部；所述冷空氣進(jìn)氣管3有兩個(gè)，兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管3都穿過所述殼體1，兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管3的兩端都延伸到所述殼體I的外部，并且兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管3都穿過在所述殼體I內(nèi)部的所有所述導(dǎo)熱片2;所述熱空氣出氣管4在所述殼體I外部，在所述殼體I外部同一側(cè)的兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管3的出氣管口連通所述熱空氣出氣管4;在所述殼體I上還設(shè)有廢氣進(jìn)氣口 5和廢氣排氣口 6，所述廢氣進(jìn)氣口 5和廢氣排氣口 6都連通所述殼體I內(nèi)部。無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的廢氣從廢氣進(jìn)氣口 5進(jìn)入殼體I內(nèi)部，在殼體I的內(nèi)部，氣流在導(dǎo)熱片2之間的空隙流動(dòng)，當(dāng)氣流經(jīng)過冷空氣進(jìn)氣管3的外壁時(shí)，對(duì)進(jìn)入冷空氣進(jìn)氣管3內(nèi)的冷空氣換熱加溫，通過導(dǎo)熱片2對(duì)氣流的擠壓，使得氣流與冷空氣進(jìn)氣管3外壁的接觸面積更大，提高氣流與冷空氣進(jìn)氣管3內(nèi)的冷空氣換熱率，所述廢氣進(jìn)氣口 5有兩個(gè)，換熱后的氣流降溫后由兩個(gè)廢氣排氣口 6排出，冷空氣進(jìn)氣管3內(nèi)的冷空換熱加溫后進(jìn)入到熱空氣出氣管4，所述熱空氣出氣管4 一端封閉，另外一端不封閉。熱空氣出氣管4不封閉的一端連通無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
[0016]無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，冷空氣由熱空氣出氣管4進(jìn)入到無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，通過與無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的廢氣換熱后，冷空氣逐漸被加溫變成熱空氣，熱空氣再由熱空氣出氣管4進(jìn)入到無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，熱空氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)化油器“喉管”加速后，與霧化汽油混合后形成可燃?xì)怏w被活塞吸入氣缸體內(nèi)，壓縮可燃?xì)怏w至火花塞放電點(diǎn)火爆炸做功?？梢蕴岣呋钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度,使得燃油汽化率提高，燃燒充分提升小型無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)效率，達(dá)到節(jié)能減排的目的。將發(fā)動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的熱量利用起來(lái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行加熱，使較熱的空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)與燃油相結(jié)合后較容易燃燒，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下可靠工作。提升了無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在零下低溫的氣候狀況下和高海拔環(huán)境中的工作效率，解決了無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在零下低溫和高海拔環(huán)境中的作業(yè)難題。
[0017]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，其特征在于:包括殼體(I)、導(dǎo)熱片(2)、冷空氣進(jìn)氣管(3)、熱空氣出氣管(4)、廢氣進(jìn)氣口(5)和廢氣排氣口(6);所述導(dǎo)熱片(2)有多片，所有所述導(dǎo)熱片(2)等距離排列在所述殼體(I)內(nèi)部；所述冷空氣進(jìn)氣管(3)有兩個(gè)，兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管(3)都穿過所述殼體(1)，兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管(3)的兩端都延伸到所述殼體(I)的外部，并且兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管(3)都穿過在所述殼體(I)內(nèi)部的所有所述導(dǎo)熱片(2);所述熱空氣出氣管(4)在所述殼體(I)外部，在所述殼體(I)外部同一側(cè)的兩個(gè)所述冷空氣進(jìn)氣管(3)的出氣管口連通所述熱空氣出氣管(4);在所述殼體(I)上還設(shè)有廢氣進(jìn)氣口( 5 )和廢氣排氣口( 6 )，所述廢氣進(jìn)氣口( 5 )和廢氣排氣口( 6 )都連通所述殼體(I)內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，其特征在于:所述廢氣排氣口(5)有兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種無(wú)人機(jī)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫點(diǎn)火保障裝置，其特征在于:所述熱空氣出氣管(4) 一端封閉，另外一端不封閉，所述熱空氣出氣管(4)不封閉的一端連通無(wú)人機(jī)小型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
【文檔編號(hào)】F02M31/08GK103790739SQ201410024699
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】秦子建 申請(qǐng)人:桂林航龍科訊電子技術(shù)有限公司