一種低速柴油機(jī)用主起動閥的制作方法
【專利摘要】一種低速柴油機(jī)用主起動閥，其包括閥體、用以開啟和斷開氣路的閥桿、推動該閥桿的活塞、開啟彈簧、第一襯套和第二襯套，其中，閥體設(shè)有第一控制口、第二控制口、連接高壓氣源的進(jìn)氣口和連接主機(jī)起動空氣總管的出氣口，閥桿穿置于該閥體中，第一襯套套置于該閥桿與閥體之間，活塞設(shè)置于該閥體中且連接該閥桿，第二襯套套置于該活塞與閥體之間，開啟彈簧設(shè)置于活塞的內(nèi)腔中并推動該活塞復(fù)位，第一控制口上設(shè)有控制空氣入口接頭，第二控制口上設(shè)有控制空氣出口接頭。本實用新型能夠迅速穩(wěn)定起動主機(jī)，不僅能夠氣動起動而且能夠手動起動，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便和維護(hù)成本低的優(yōu)點，特別適用于船用低速柴油機(jī)。
【專利說明】一種低速柴油機(jī)用主起動閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及低速柴油機(jī)附件，具體涉及一種低速柴油機(jī)用主起動閥，屬于柴油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]船用低速柴油機(jī)要求起動可靠，又要求起動迅速。船用低速柴油機(jī)的主機(jī)氣缸容積較大，控制閥與空氣分配器和各缸氣動閥之間的路程較長，由于控制閥很小，起動空氣和控制空氣全部通過時產(chǎn)生的節(jié)流損失很大，因此，從操縱桿打開控制閥到各缸氣動閥開啟的時間就會很長，從而導(dǎo)致船用低速柴油機(jī)起動緩慢。
[0003]如果在船用低速柴油機(jī)空氣起動系統(tǒng)中增設(shè)一個主起動閥，當(dāng)開啟時，高壓空氣就能通過主起動閥迅速而大量地由高壓氣源(如空氣瓶)進(jìn)入主機(jī)起動空氣總管；而當(dāng)主起動閥關(guān)閉時，就能迅速切斷高壓空氣，并使總管中殘余的壓縮空氣放入大氣，從而迅速完成船用低速柴油機(jī)的起動操作。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于解決船用低速柴油機(jī)起動緩慢的問題，提供一種低速柴油機(jī)用主起動閥，使船用低速柴油機(jī)起動迅速并減少起動延時，不僅能夠氣動起動而且能夠人工手動起動，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便和后續(xù)維護(hù)成本低的優(yōu)點。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案如下:
[0006]一種低速柴油機(jī)用主起動閥，其包括閥體、用以開啟和斷開氣路的閥桿、推動該閥桿的活塞、開啟彈簧、第一襯套和第二襯套，所述閥體設(shè)有第一控制口、第二控制口、連接高壓氣源的進(jìn)氣口和連接主機(jī)起動空氣總管的出氣口，所述閥桿穿置于該閥體中，所述第一襯套套置于該閥桿與閥體之間，所述活塞設(shè)置于該閥體中且連接該閥桿，所述第二襯套套置于該活塞與閥體之間，所述開啟彈簧設(shè)置于所述活塞的內(nèi)腔中并推動該活塞復(fù)位，所述第一控制口上設(shè)有控制空氣入口接頭，所述第二控制口上設(shè)有控制空氣出口接頭。
[0007]所述的第一控制口上設(shè)有一手動開啟閥。
[0008]在所述第一襯套與閥桿之間以及第一襯套與閥體之間設(shè)置有密封件。
[0009]在所述第二襯套與活塞之間以及第二襯套與閥體之間設(shè)置有密封件。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是，減少了船用低速柴油機(jī)起動過程中控制空氣和起動空氣的節(jié)流損失，達(dá)到了主機(jī)起動迅速穩(wěn)定的效果，避免了起動的失敗，并減少了起動延時；所述低速柴油機(jī)用主起動閥不僅能夠?qū)崿F(xiàn)氣動起動而且能夠人工手動起動，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便和后續(xù)維護(hù)成本低的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。[0013]圖3為本實用新型的安裝位置示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面我們結(jié)合附圖和具體的實施例來對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，但不能以此來限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0015]請參見圖1和圖2,如圖所示低速柴油機(jī)用主起動閥01包括閥體1、閥桿2、活塞
3、開啟彈簧4、第一襯套6和第二襯套9。
[0016]所述的閥體I設(shè)有進(jìn)氣口 11、出氣口 12、第一控制口 13和第二控制口 14。所述進(jìn)氣口 11連接高壓氣源，如高壓空氣瓶，以通入壓縮空氣，所述出氣口 12連接主機(jī)起動空氣總管02，以將壓縮空氣輸入主機(jī)起動空氣總管02。
[0017]所述的閥桿2穿置于所述閥體I的內(nèi)腔中，其頭部通過移動能夠開啟和斷開進(jìn)氣口 11與出氣口 12之間的氣路。所述第一襯套6套置于該閥桿2與閥體I之間，所述閥桿2能夠在該第一襯套6中沿軸線滑移。在所述第一襯套6與閥桿2之間設(shè)置有密封件，同樣在第一襯套6與閥體I之間也設(shè)置有密封件，以保證氣路的密封。
[0018]所述活塞3設(shè)置于該閥體I中與氣路不相通的閥腔內(nèi)，并且連接所述閥桿2。所述第二襯套9套置于該活塞3與閥體I之間，所述活塞3能夠在該第二襯套9中沿軸線滑移，從而推動閥桿2移動。在所述第二襯套9與活塞3之間設(shè)置有密封件，同樣在第二襯套9與閥體I之間也設(shè)置有密封件，以保證閥腔之間的密封。
[0019]所述開啟彈簧4設(shè)置于所述活塞3的內(nèi)腔中，其一端抵靠閥體I的內(nèi)壁，另一端抵靠活塞3的內(nèi)腔壁，從而利用其本身的彈性力推動該活塞3復(fù)位。
[0020]所述第一控制口 13上設(shè)有控制空氣入口接頭7與起動控制閥連接，以通入控制空氣；所述的第二控制口 14上設(shè)有控制空氣出口接頭8與起動控制閥連接，以排出控制空氣；所述的第一控制口 13上還設(shè)有一手動開啟閥5，以便人工手動操作所述低速柴油機(jī)用主起動閥01。
[0021]請參閱圖2，當(dāng)活塞3被由控制空氣入口接頭7進(jìn)入的控制空氣推動，或者被手動開啟閥5推動時，其將推動閥桿2向左滑移，閥桿2的頭部開啟進(jìn)氣口 11與出氣口 12之間的氣路，來自高壓氣源的壓縮空氣就能通過進(jìn)氣口 11和出氣口 12迅速而大量地進(jìn)入主機(jī)起動空氣總管02，從而迅速起動低速柴油機(jī)主機(jī)。
[0022]本實用新型安裝于低速柴油機(jī)的空氣起動系統(tǒng)中，請參閱圖3，所述低速柴油機(jī)用主起動閥01的出氣口 12連接主機(jī)起動空氣總管02，進(jìn)氣口 11連接高壓氣源氣管03，然后將控制空氣入口接頭7和控制空氣出口接頭8與起動控制閥連接即可。所有連接都通過法蘭、螺栓緊固連接，省去了焊接裝配，墊圈等零部件，節(jié)約了成本，方便了安裝和后期維護(hù)。
[0023]本實用新型綜合考慮了裝配的方便性以及安全性，降低了現(xiàn)場實際安裝的難度，提高了現(xiàn)場實際安裝的安全性，提高了裝配效率，保障了行車起吊時人員及財產(chǎn)安全。經(jīng)試驗表明，采用本實用新型后低速柴油機(jī)主機(jī)提高了空氣起動的穩(wěn)定性和時效性，避免了起動失敗和反應(yīng)延遲，本實用新型特別適用于船用低速柴油機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種低速柴油機(jī)用主起動閥，其特征在于，所述主起動閥包括閥體、用以開啟和斷開氣路的閥桿、推動該閥桿的活塞、開啟彈簧、第一襯套和第二襯套，所述閥體設(shè)有第一控制口、第二控制口、連接高壓氣源的進(jìn)氣口和連接主機(jī)起動空氣總管的出氣口，所述閥桿穿置于該閥體中，所述第一襯套套置于該閥桿與閥體之間，所述活塞設(shè)置于該閥體中且連接該閥桿，所述第二襯套套置于該活塞與閥體之間，所述開啟彈簧設(shè)置于所述活塞的內(nèi)腔中并推動該活塞復(fù)位，所述第一控制口上設(shè)有控制空氣入口接頭，所述第二控制口上設(shè)有控制空氣出口接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速柴油機(jī)用主起動閥，其特征在于，所述的第一控制口上設(shè)有一手動開啟閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低速柴油機(jī)用主起動閥，其特征在于，在所述第一襯套與閥桿之間以及第一襯套與閥體之間設(shè)置有密封件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低速柴油機(jī)用主起動閥，其特征在于，在所述第二襯套與活塞之間以及第二襯套與閥體之間設(shè)置有密封件。
【文檔編號】F02N7/06GK203570485SQ201320664749
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】鄒有能, 郭江峰, 劉旭 申請人:滬東重機(jī)有限公司