一種燃油汽車使用的進(jìn)氣增壓裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種燃油汽車使用的進(jìn)氣增壓裝置，該裝置可分為兩種結(jié)構(gòu)。一種為燃油汽車使用的渦形進(jìn)氣增壓器的渦形通道連接進(jìn)氣口和出氣口，其中進(jìn)氣口設(shè)置在渦形通道的中心，出氣口位于渦形通道的最外側(cè)。另一種為燃油汽車使用的迴形進(jìn)氣增壓器，其迴形通道為多級(jí)空心密閉的框型結(jié)構(gòu)連通組成，框型結(jié)構(gòu)內(nèi)部中心線處設(shè)有內(nèi)隔板，上一級(jí)框型結(jié)構(gòu)內(nèi)的通道與下一級(jí)框型結(jié)構(gòu)的通道連通，組成迴形通道，迂回通道一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口。本實(shí)用新型利用氣道的氣流特性進(jìn)行工作，由進(jìn)氣門和管道共同作用形成的脈沖氣流在進(jìn)氣門打開的時(shí)刻，形成的高于大氣壓強(qiáng)的氣流團(tuán)壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，達(dá)到提高額定功率的目的。
【專利說(shuō)明】一種燃油汽車使用的進(jìn)氣增壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種增壓裝置，特別是涉及一種燃油汽車用不需動(dòng)力的進(jìn)氣增壓
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常用自然進(jìn)氣方式工作，其結(jié)構(gòu)實(shí)用簡(jiǎn)單，成本較低。隨著燃油價(jià)格一路高漲，節(jié)油型的發(fā)動(dòng)機(jī)開始進(jìn)入實(shí)用。近來(lái)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式渦輪增壓。渦輪增壓主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣時(shí)的沖擊力驅(qū)動(dòng)廢氣管道中的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于廢氣管道中的渦輪與進(jìn)氣管道中的葉輪同軸，從而帶動(dòng)進(jìn)氣管道中的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)為進(jìn)氣增壓。增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。具有較好的節(jié)能效果。但在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，廢氣管道中的渦輪轉(zhuǎn)速變慢，帶動(dòng)進(jìn)氣管道中的葉輪轉(zhuǎn)速同樣也慢，造成低速下增壓效果不理想的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時(shí)也由于渦輪增壓利用渦輪和葉輪進(jìn)行工作，要解決潤(rùn)滑，降溫、噪音等一系列的問題。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維護(hù)相對(duì)難等問題出現(xiàn)。這些缺點(diǎn)成為渦輪增壓裝置大量推廣的瓶頸。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、體積小的燃油汽車用不需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置 。
[0004]本實(shí)用新型利用氣流本身的流動(dòng)特性，在渦型或回形的氣道內(nèi)流動(dòng)形成高于大氣壓的氣流團(tuán)。通過(guò)計(jì)算或?qū)嶒?yàn)來(lái)調(diào)整渦道的截面積和渦道的圈數(shù)，可在氣門打開的時(shí)刻，高于大氣壓的氣流團(tuán)恰好進(jìn)入氣缸內(nèi)，起到增壓的作用。
[0005]本實(shí)用新型一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的渦型或回形增壓裝置，都是通過(guò)改變氣流團(tuán)的運(yùn)行方式增加進(jìn)氣壓力，實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓功能。
[0006]本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種燃油汽車使用的渦形進(jìn)氣增壓器，包括進(jìn)氣口、出氣口和渦形通道；渦形通道連接進(jìn)氣口和出氣口，其中進(jìn)氣口設(shè)置在渦形通道的中心，出氣口位于渦形通道的最外側(cè)；所述渦形通道的水平切面為螺旋狀。
[0008]優(yōu)選地，所述渦形通道的螺旋圈數(shù)為3-8圈。
[0009]一種燃油汽車使用的迴形進(jìn)氣增壓器，包括進(jìn)氣口、出氣口、迴形通道和內(nèi)隔板；迴形通道為多級(jí)空心密閉的框型結(jié)構(gòu)連通組成，框型結(jié)構(gòu)的上下端為有利于減少空氣流動(dòng)的半圓形，框型結(jié)構(gòu)內(nèi)部中心線處設(shè)有內(nèi)隔板，將框型結(jié)構(gòu)空心內(nèi)部分隔成連通的通道，上一級(jí)框型結(jié)構(gòu)內(nèi)的通道與下一級(jí)框型結(jié)構(gòu)的通道連通，組成迴形通道，迂回通道一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口。
[0010]優(yōu)選地，所述內(nèi)隔板的個(gè)數(shù)為3-8個(gè)。
[0011]本實(shí)用新型可在進(jìn)氣段使用，也可在進(jìn)氣岐管段使用。在進(jìn)氣岐管使用時(shí)，結(jié)構(gòu)雖然復(fù)雜些，效果卻更佳。[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0013]I)本實(shí)用新型利用氣道的氣流特性進(jìn)行工作，沒有機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部件，由進(jìn)氣門和管道共同作用形成的脈沖氣流在進(jìn)氣門打開的時(shí)刻，將其形成的高于大氣壓強(qiáng)的氣流團(tuán)壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)。因而達(dá)到提聞?lì)~定功率的目的。
[0014]2)由于沒有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，不需考慮潤(rùn)滑，降溫、噪音等問題。并且在進(jìn)氣少的情況下，產(chǎn)生脈沖的效果更好。所以在低速時(shí)增壓效果更好。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的一種燃油汽車使用的渦形進(jìn)氣增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2 —種燃油汽車使用的迴形進(jìn)氣增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為圖3的水平截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限如此。
[0019]實(shí)施例1
[0020]如圖1所示，一種燃油汽車使用的渦形進(jìn)氣增壓器，包括進(jìn)氣口 1、出氣口 2和渦形通道3 ;渦形通道3連接進(jìn)氣口 I和出氣口 2，其中進(jìn)氣口設(shè)置在渦形通道3的中心，出氣口 2位于渦形通道3的最外側(cè)。所述渦形通道的水平切面為螺旋狀，螺旋圈數(shù)可以根據(jù)具體車型確定，一般取3-8圈。
[0021]該燃油汽車使用的渦形進(jìn)氣增壓器可設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣段，也可設(shè)置在進(jìn)氣岐管段。在進(jìn)氣管使用時(shí)，只需一個(gè)裝置，其截面積比岐管用的要大。因?yàn)檫M(jìn)氣管只有一條，為總管。而進(jìn)氣岐管連通每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣管，數(shù)量與缸數(shù)相同，所以進(jìn)氣管的進(jìn)氣量比岐管大。
[0022]渦形進(jìn)氣增壓器也可使用在進(jìn)氣岐管位置，在進(jìn)氣岐管使用時(shí)，每個(gè)進(jìn)氣岐管設(shè)置一個(gè)渦形進(jìn)氣增壓器，截面積要小些，雖然有多個(gè)渦形進(jìn)氣增壓器，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但增壓效果更佳。
[0023]本渦形進(jìn)氣增壓器僅僅靠渦形氣道起到進(jìn)氣增壓的作用，無(wú)任何動(dòng)力部件。
[0024]將燃油汽車使用的渦形進(jìn)氣增壓器應(yīng)用在東南富利卡的三凌2.0發(fā)動(dòng)機(jī)空氣格與節(jié)氣門之間的進(jìn)氣段上，裝設(shè)一個(gè)三圈的渦型增壓裝置。經(jīng)測(cè)試，汽車的油耗由百公里12升以上降為11升以下(市區(qū)道路)，11升降至9.5升(全高速公路)。動(dòng)力增加了一個(gè)檔位(上坡可少降一個(gè)檔位，提速明顯比原來(lái)快了)。120公里/小時(shí)高速時(shí)，油門踏板的踩踏深度比原來(lái)淺了很多。
[0025]實(shí)施例2
[0026]如圖2所示，一種燃油汽車使用的迴形進(jìn)氣增壓器，包括進(jìn)氣口 1、出氣口 2、迴形通道3和內(nèi)隔板4 ;迴形通道3為多級(jí)空心密閉的框型結(jié)構(gòu)連通組成，框型結(jié)構(gòu)的上下端為有利于減少空氣流動(dòng)的半圓形，框型結(jié)構(gòu)內(nèi)部中心線處設(shè)有內(nèi)隔板4，將框型結(jié)構(gòu)空心內(nèi)部分隔成連通的通道，上一級(jí)框型結(jié)構(gòu)內(nèi)的通道與下一級(jí)框型結(jié)構(gòu)的通道連通，組成迴形通道3，迂回通道一端為進(jìn)氣口 1，另一端為出氣口 2。內(nèi)隔板數(shù)和框型尺寸根據(jù)車型不同有所變動(dòng)。內(nèi)隔板個(gè)數(shù)優(yōu)選為3-8個(gè)。
[0027]該燃油汽車使用的迴形進(jìn)氣增壓器可設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣段，也可設(shè)置在進(jìn)氣岐管段。在進(jìn)氣管使用時(shí)，只需一個(gè)裝置，其截面積比岐管用的要大。
[0028]迴形進(jìn)氣增壓器也可使用在進(jìn)氣岐管位置，在進(jìn)氣岐管使用時(shí)，每個(gè)進(jìn)氣岐管設(shè)置一個(gè)迴形進(jìn)氣增壓器截面積要小些，雖然有多個(gè)迴形進(jìn)氣增壓器，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但增壓效果更佳。
[0029]本迴形進(jìn)氣增壓器僅僅靠迴形氣道起到進(jìn)氣增壓的作用，無(wú)任何動(dòng)力部件。
【權(quán)利要求】
1.一種燃油汽車使用的渦形進(jìn)氣增壓器，其特征在于:包括進(jìn)氣口、出氣口和渦形通道；渦形通道連接進(jìn)氣口和出氣口，其中進(jìn)氣口設(shè)置在渦形通道的中心，出氣口位于渦形通道的最外側(cè)；所述渦形通道的水平切面為螺旋狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油汽車使用的渦形進(jìn)氣增壓器，其特征在于:所述渦形通道的螺旋圈數(shù)為3-8圈。
3.一種燃油汽車使用的迴形進(jìn)氣增壓器，其特征在于包括進(jìn)氣口、出氣口、迴形通道和內(nèi)隔板；迴形通道為多級(jí)空心密閉的框型結(jié)構(gòu)連通組成，框型結(jié)構(gòu)的上下端為有利于減少空氣流動(dòng)的半圓形，框型結(jié)構(gòu)內(nèi)部中心線處設(shè)有內(nèi)隔板，將框型結(jié)構(gòu)空心內(nèi)部分隔成連通的通道，上一級(jí)框型結(jié)構(gòu)內(nèi)的通道與下一級(jí)框型結(jié)構(gòu)的通道連通，組成迴形通道，迂回通道一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油汽車使用的迴形進(jìn)氣增壓器，其特征在于所述內(nèi)隔板的個(gè)數(shù)為3-8個(gè)。
【文檔編號(hào)】F02B27/00GK203532043SQ201320613695
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】陳憲倫 申請(qǐng)人:陳憲倫