一種增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)，其包括桿身和底盤；其中所述桿身一端設(shè)置有第一軸向凹陷，另一端設(shè)置有環(huán)形凹槽；所述桿身設(shè)置有第一軸向凹陷的一端與所述底盤的頸部焊接；所述第一軸向凹陷內(nèi)填充有金屬鈉。本實用新型所提供的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)的桿身和底盤為分體結(jié)構(gòu)，可以分別制造，制備較為方便，而且相對于現(xiàn)有排氣門的封孔步驟而言，桿身與頸部焊接的連接方式可靠性高，不易失效。
【專利說明】一種增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]近年來，隨著石油資源越來越匱乏，節(jié)能減耗已成為汽車發(fā)動機設(shè)計的主要要求，增壓直噴技術(shù)被廣泛地運用到汽油發(fā)動機上，為了適應(yīng)增壓直噴技術(shù)帶來的汽缸內(nèi)溫度的提升，一般使用空心充鈉排氣門來快速散熱?，F(xiàn)有的空心充鈉排氣門為一體式結(jié)構(gòu)，制備時需要經(jīng)歷鉆孔、灌鈉及封孔的步驟，不但制備較為不便，使用時也容易封孔失效導致排氣門損毀。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種制備方便，不易損毀的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)包括桿身和底盤；其中所述桿身一端設(shè)置有第一軸向凹陷，另一端設(shè)置有環(huán)形凹槽；所述桿身設(shè)置有第一軸向凹陷的一端與所述底盤的頸部焊接；所述第一軸向凹陷內(nèi)填充有金屬鈉。
[0005]優(yōu)選地，所述底盤的頸部的一端設(shè)置有第二軸向凹陷，所述第一軸向凹陷和第二軸向凹陷連通。
[0006]更優(yōu)選地，所述金屬鈉占所述第一軸向凹陷和第二軸向凹陷總體積的45%?55%。
[0007]優(yōu)選地，所述第一軸向凹陷的內(nèi)徑為2.5mm?3.5mm。
[0008]優(yōu)選地，所述底盤的端面設(shè)置有凹坑。
[0009]更優(yōu)選地，所述凹坑為球形凹坑。
[0010]優(yōu)選地，所述桿身的材質(zhì)為5Cr9Si3鋼，所述底盤的材質(zhì)為21_4NWNb鋼。
[0011]本實用新型所提供的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)的桿身和底盤為分體結(jié)構(gòu)，可以分別制造，制備較為方便，而且相對于現(xiàn)有排氣門的封孔步驟而言，桿身與頸部焊接的連接方式可靠性高，不易失效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)實施例的桿身的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)實施例的底盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標示如下:
[0016]桿身-1，第一軸向凹陷-11，環(huán)形凹槽-12，底盤-2，頸部-21，端面-22，第二軸向凹陷-23，凹坑-24。
【具體實施方式】[0017]為使實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0018]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0019]如圖1至圖3所示，本實用新型提供的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)包括桿身I和底盤2 ;其中所述桿身I 一端設(shè)置有第一軸向凹陷11，另一端設(shè)置有環(huán)形凹槽12以與鎖夾配合將排氣門結(jié)構(gòu)限位；所述桿身I設(shè)置有第一軸向凹陷11的一端與所述底盤2的頸部21焊接；所述第一軸向凹陷11內(nèi)填充有金屬鈉。
[0020]為了更快地將底盤的高溫傳遞到桿身，所述底盤2的頸部21的一端可設(shè)置第二軸向凹陷23，所述第一軸向凹陷11和第二軸向凹陷23連通。為了節(jié)省金屬納同時利于金屬鈉轉(zhuǎn)化為液態(tài)流動傳熱，金屬鈉占所述第一軸向凹陷11和第二軸向凹陷23總體積優(yōu)選為45%?55%，更優(yōu)選地，占50%。
[0021]在滿足使用強度的情況下盡量降低排氣門的總重量和成本，所述第一軸向凹陷11的內(nèi)徑D優(yōu)選為2.5mm?3.5mm,進一步地,第二軸向凹陷23的內(nèi)徑也可與第一軸向凹陷11相對應(yīng)。
[0022]在本實用新型一個優(yōu)選實施例中，底盤2的端面22可設(shè)置凹坑24，凹坑24不但可增加燃燒室的容積，又可對燃燒室內(nèi)氣流進行導向，更利于燃燒室產(chǎn)生滾流。此外，氣缸內(nèi)壓力會沿與凹坑24的弧形分散，減小排氣門落座時的沖擊力。優(yōu)選地，凹坑24為球形凹坑。
[0023]桿身I和底盤2可采用同種材質(zhì)，為滿足不同的耐溫需求，降低生產(chǎn)成本，桿身I和底盤2還可采用不同的材質(zhì)，所述桿身I的材質(zhì)優(yōu)選為5Cr9Si3鋼，所述底盤2的材質(zhì)優(yōu)選為21-4NWNb鋼。
[0024]本實用新型提供的排氣門，其中金屬鈉常溫下為固體，在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，排氣門的溫度遠遠高于鈉的熔點97.720C，鈉隨即變成液態(tài)，可在排氣門內(nèi)部流動，因鈉具有良好的熱傳導能力，可使熱量能很快從底盤2傳遞至桿身I，從而降低排氣門底盤2的溫度，提高排氣門的可靠性和使用壽命。
[0025]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括桿身和底盤；其中所述桿身一端設(shè)置有第一軸向凹陷，另一端設(shè)置有環(huán)形凹槽；所述桿身設(shè)置有第一軸向凹陷的一端與所述底盤的頸部焊接；所述第一軸向凹陷內(nèi)填充有金屬鈉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底盤的頸部的一端設(shè)置有第二軸向凹陷，所述第一軸向凹陷和第二軸向凹陷連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述金屬鈉占所述第一軸向凹陷和第二軸向凹陷總體積的45%?55%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一軸向凹陷的內(nèi)徑為2.5mm?3.5_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底盤的端面設(shè)置有凹坑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹坑為球形凹坑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓直噴汽油機的排氣門結(jié)構(gòu)，其特征在于的，所述桿身的材質(zhì)為5Cr9Si3鋼，所述底盤的材質(zhì)為21-4NWNb鋼。
【文檔編號】F01L3/14GK203488220SQ201320609183
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】王英杰, 靳素華, 楊林強, 張應(yīng)兵, 歐陽彩云, 陳亮, 姚巍, 鄒凱, 朱浩杰, 徐立強, 劉俊, 葉志偉, 崔寧, 穆芳影, 黃海波, 陳永祥, 張亞洲 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司