發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，包括排氣凸輪，其特征在于：在排氣凸輪上增加一個(gè)二次開啟凸輪。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸具有以下優(yōu)點(diǎn)，（1）不需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)降NOx排放的裝置，（2）可以有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放有害NOX，（3）發(fā)動(dòng)機(jī)其它零部件不做更改，（4）零件使用的通用性強(qiáng)。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排放【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)降排放，主要從優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，改變供油提前角，增加EGR系統(tǒng)和排氣 后處理系統(tǒng)，減少氣體有害排放。減小供油提前角，柴油機(jī)NOx排放降低，PM增加，不能有 效降低排放；增加EGR系統(tǒng)和排氣后處理，增加EGR系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)重新做 布置。冷卻系統(tǒng)也需要重新計(jì)算改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加許多。后處理系統(tǒng)增加的同時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)整機(jī)成本也增加，并給整車排氣系統(tǒng)布置帶來困難。[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)要更好的降低NOx排放，有效的方法主要是增加EGR系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)廢氣再循 環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)降NOX采用外置EGR系統(tǒng)是目前降低柴油機(jī)NOx排放最有效的措施之一，從排氣 歧管中將部分廢氣通過EGR閥及管路引回到進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合，使之再次參與燃燒， 其作用是降低混合氣的氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、降低燃燒峰值溫 度，從而減少了 NOx的生成數(shù)量。外置EGR控制系統(tǒng)必需增加電子控制單元(ECU)、各種傳 感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和EGR閥等零部件來實(shí)現(xiàn)EGR控制功能。發(fā)動(dòng)機(jī)降NOX的裝置比較復(fù)雜。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸具有以 下優(yōu)點(diǎn)，(I)不需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)降NOx排放的裝置，(2河以有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放有害N0X，(3)發(fā)動(dòng)機(jī)其它零部件不做更改，(4)零件使用的通用性強(qiáng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型 的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，包括排氣凸輪，在排氣凸輪上增加一個(gè)二次開啟凸輪，所述二次開 啟凸輪使排氣門能夠二次開啟，所述二次開啟凸輪的最大凸輪升程為1.45_。[0005]在排氣沖程的過程中，排氣門二次開啟，利用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞進(jìn)氣沖程的階段，把排氣 管內(nèi)的廢氣吸入汽缸，從而實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)EGR，一方面降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，另一方面降 低了氧的含量，讓廢氣參與燃燒，抑制NOX的生成，實(shí)現(xiàn)NOx機(jī)內(nèi)凈化。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)國III排 放。采用排氣門二次開啟實(shí)現(xiàn)較大的內(nèi)部EGR，EGR率可以實(shí)現(xiàn)3.7%，通過EGR，達(dá)到機(jī)內(nèi)凈 化 NOx ο[0006]該凸輪軸實(shí)現(xiàn)內(nèi)部EGR，降低NOx排放，不用增加復(fù)雜的電器元件。采用相對(duì)較高 的氣門彈簧剛度，確保內(nèi)置EGR系統(tǒng)穩(wěn)定可靠工作；【專利附圖】

【附圖說明】[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的進(jìn)排氣凸輪配氣相位圖；[0009]圖3為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的進(jìn)排氣凸輪桃尖位置圖；[0010]圖4為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的排氣門二次開啟段凸輪型線圖。[0011]其中:1_進(jìn)氣凸輪，2-二次開啟凸輪，3-主排氣凸輪。【具體實(shí)施方式】[0012]如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，在凸輪軸上增加一個(gè)二次開啟凸輪2，使排氣門能夠二次開啟。[0013]進(jìn)、排氣門及排氣門二次開啟隨曲軸轉(zhuǎn)角的相位關(guān)系及進(jìn)排氣門重疊角的大小如圖2所示，該圖反應(yīng)了進(jìn)、排氣凸輪和二次開啟凸輪的升程和曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系，橫坐標(biāo)代表曲軸轉(zhuǎn)角，縱坐標(biāo)代表氣門升程，同時(shí)表明了主排氣凸輪3和排氣門二次開啟的相位簡圖。[0014]進(jìn)、排氣門全開的凸輪軸與鍵槽中心線(即活塞上止點(diǎn))的位置關(guān)系如圖3所示，主排氣凸輪的中心線和鍵槽中心線夾角為54°，進(jìn)氣凸輪中心線和主排氣凸輪中心線夾角為 104.5°。[0015]圖4說明排氣門二次開啟的升程、速度、加速度、曲率半徑和凸輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線，通過計(jì)算二次開啟的排氣凸輪軸的升程曲線，曲率半徑在氣門工作中，氣門的運(yùn)動(dòng)速度、加速度曲線光滑連續(xù)，配氣機(jī)構(gòu)工作平穩(wěn)性得到保證，同時(shí)避免氣門發(fā)生沖擊、噪聲、氣門與氣門座圈磨損等現(xiàn)象，參數(shù)值見下表。[0016]圖4中，二次開啟最大凸輪升程為1.45mm。[0017]二次開啟凸輪的主要參數(shù)
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，包括排氣凸輪，其特征在于:在排氣凸輪上增加一個(gè)二次開 啟凸輪，所述二次開啟凸輪的最大凸輪升程為1.45_。
【文檔編號(hào)】F01L1/047GK203394604SQ201320416064
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】夏開略, 張海豐 申請(qǐng)人:昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司