專利名稱：公路立式壓力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用公路上車輛的行駛壓力來發(fā)電的裝置，尤其是一種公路立式壓力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
由于人類對(duì)能源的需求與依賴增加，導(dǎo)致能源日漸枯竭，而且不可再生能源的利用導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重，需要開發(fā)各種形式的可再生能源替代。風(fēng)、光、水等由于儲(chǔ)量豐富、清潔無污染等特點(diǎn)，成為理想的可再生能源，這些發(fā)電方式各有缺點(diǎn)，有的會(huì)給環(huán)境造成污染，有的消耗大量的自然資源，也有的受自然條件、地理環(huán)境的制約。實(shí)際上，人們?nèi)粘Ｉ钪杏性S多可利用而閑置的綠色能源，如隨著國家建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路等交通工具的潛能資源有很大的挖掘空間，具體為車輛在行駛中車輪與路面的接觸所產(chǎn)生的壓力，眾多的公路十字路口和高速公路的出入口都是便于收集綠色能源的場(chǎng)所。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種環(huán)保節(jié)能，造價(jià)低廉，安裝維護(hù)方便的公路立式壓力發(fā)電裝置。為了達(dá)到 以上目的，本實(shí)用新型的公路立式壓力發(fā)電裝置，其改進(jìn)之處在于，包括一組均勻鋪設(shè)在路面上的壓板，所述壓板的兩端設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與發(fā)電機(jī)和蓄能飛輪連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步的完善是，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與壓板觸接的壓輪軸，所述壓輪軸通過直線軸承座安裝在波箱上端，所述壓輪軸的下端套有彈簧，所述壓輪軸通過第一連接軸與連接輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接輪通過第二連接軸與大齒輪一轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述大齒輪一與小齒輪相嚙合，所述小齒輪與大齒輪二同軸，大齒輪二與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合。本實(shí)用新型再進(jìn)一步的完善是，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過驅(qū)動(dòng)齒輪軸與發(fā)電機(jī)及蓄能飛輪連接，所述驅(qū)動(dòng)齒輪軸的一端設(shè)置慣性輪。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的完善是，所述發(fā)電機(jī)的機(jī)軸上設(shè)有變速箱。所述發(fā)電機(jī)的輸出端連接蓄電池。本實(shí)用新型的具體化包括，所述壓板的下端設(shè)有與路面連接的一組承重彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的公路立式壓力發(fā)電裝置設(shè)計(jì)合理，可充分利用車輛在路面上行駛產(chǎn)生的巨大壓力作為動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電，不僅可以避潔凈免能源的浪費(fèi)，還可將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能?？傊?，本實(shí)用新型無污染，無噪音，不產(chǎn)生廢棄物，安裝維護(hù)方便，使用安全可靠。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為
圖1的側(cè)視圖。圖3為本實(shí)用新型中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例的公路立式壓力發(fā)電裝置，其其結(jié)構(gòu)如
圖1和圖2所示，包括一組均勻鋪設(shè)在路面上的壓板1，該組壓板I由等距固定專用設(shè)備8隔開，壓板I的下端設(shè)有與路面連接的一組承重彈簧9，壓板I的兩端設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2分別與發(fā)電機(jī)3和蓄能飛輪7連接，發(fā)電機(jī)3的機(jī)軸上設(shè)有變速箱4，發(fā)電機(jī)3的輸出端連接蓄電池5和配電室6，配電室6可直接輸出電源，也可輸出逆變電源及變頻電源。其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括與壓板I觸接的壓輪軸21，壓輪軸21通過直線軸承座22安裝在波箱23上端，壓輪軸21的下端套有彈簧24，壓輪軸21通過第一連接軸25與連接輪26轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接輪26通過第二連接軸27與大齒輪一 28轉(zhuǎn)動(dòng)連接，大齒輪一 28與小齒輪29相嚙合，小齒輪29與大齒輪二 210同軸，大齒輪二 210與驅(qū)動(dòng)齒輪211相嚙合(見圖3)，驅(qū)動(dòng)齒輪211通過驅(qū)動(dòng)齒輪軸與發(fā)電機(jī)3及蓄能飛輪7連接，且在驅(qū)動(dòng)齒輪軸的一端設(shè)置慣性輪212。實(shí)際工作時(shí)，公路上行駛的車輛一般情況下是每遇到紅、綠燈或收費(fèi)站等均需經(jīng)過減速一慢行一停車一啟動(dòng)這一過程，車輛經(jīng)進(jìn)出口引路10進(jìn)入壓力發(fā)電區(qū)域，此時(shí)車輪碾壓路面所產(chǎn)生的壓力由壓板I及壓力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2傳至蓄能飛輪7和發(fā)電機(jī)3，帶動(dòng)飛輪7和發(fā)電機(jī)3旋轉(zhuǎn)發(fā)電，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸出。發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)速由與其同軸的變速箱4控制，輸出的電源(交、直流電源)可充入微粒蓄電池5或其他蓄能電池，再經(jīng)配電室6的串聯(lián)、并聯(lián)使其電壓達(dá)到110V、2 20V或380V等，為用戶供電，或逆變或變頻后為用戶供電。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種公路立式壓力發(fā)電裝置，其特征是:包括一組均勻鋪設(shè)在路面上的壓板，所述壓板的兩端設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與發(fā)電機(jī)和蓄能飛輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路立式壓力發(fā)電裝置，其特征是:所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與壓板觸接的壓輪軸，所述壓輪軸通過直線軸承座安裝在波箱上端，所述壓輪軸的下端套有彈簧，所述壓輪軸通過第一連接軸與連接輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接輪通過第二連接軸與大齒輪一轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述大齒輪一與小齒輪相嚙合，所述小齒輪與大齒輪二同軸，大齒輪二與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路立式壓力發(fā)電裝置，其特征是:所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過驅(qū)動(dòng)齒輪軸與發(fā)電機(jī)及蓄能飛輪連接，所述驅(qū)動(dòng)齒輪軸的一端設(shè)置慣性輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路立式壓力發(fā)電裝置，其特征是:所述發(fā)電機(jī)的機(jī)軸上設(shè)有變速箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路立式壓力發(fā)電裝置，其特征是:所述發(fā)電機(jī)的輸出端連接蓄電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路立式壓力發(fā)電裝置，其特征是:所述壓板的下端設(shè)有與路面連接的一組承重 彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公路立式壓力發(fā)電裝置，包括一組均勻鋪設(shè)在路面上的壓板，所述壓板的兩端設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與發(fā)電機(jī)和蓄能飛輪連接。本實(shí)用新型的有益效果是設(shè)計(jì)合理，可充分利用車輛在路面上行駛產(chǎn)生的巨大壓力作為動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電，不僅可以避潔凈免能源的浪費(fèi)，還可將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能?？傊?，本實(shí)用新型無污染，無噪音，不產(chǎn)生廢棄物，安裝維護(hù)方便，使用安全可靠。
文檔編號(hào)F03G7/00GK203146252SQ201320148580
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者曹愛平 申請(qǐng)人:曹愛平