專利名稱：可降低機油損耗的曲軸箱組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機曲軸箱技術(shù)的改進，具體指一種可以降低機油損耗的摩托車發(fā)動機曲軸箱組合。
背景技術(shù)：
在摩托車發(fā)動機曲軸箱中，曲軸箱通過左右曲軸箱兩部分合箱而成，在合箱面設(shè)有密封墊予以密封。除了防止左右曲軸箱結(jié)合后不漏油外，密封墊同時對油氣走向起引導(dǎo)作用，使之按設(shè)定的路徑走。目前市場使用最普遍的CG系列發(fā)動機由于排量的增加，發(fā)動機溫度也隨之升高，機油的黏度降低，其流動性提高，汽化現(xiàn)象更明顯。在發(fā)動機處于高速狀態(tài)時，機油容易隨廢氣從廢氣嘴中噴出，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)機油異常損耗。一旦用戶不及時補充，容易導(dǎo)致發(fā)動機各部件因機油缺乏而出現(xiàn)異常狀況，甚至導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作。經(jīng)分析，上述機油隨廢氣從廢氣嘴中噴出跟曲軸箱結(jié)構(gòu)有關(guān)。現(xiàn)有的右曲軸箱I結(jié)構(gòu)見圖1，它設(shè)有一右曲軸箱廢氣進口 11，右曲軸箱廢氣進口 11通過右曲軸箱廢氣通道12與廢氣嘴15相通。左曲軸箱2結(jié)構(gòu)見圖2，它同樣設(shè)有一左曲軸箱廢氣進口 21和與之相通的左曲軸箱廢氣通道22，在密封墊3 (見圖3)上設(shè)有與左曲軸箱廢氣通道22末端相通的第一連通孔31，通過該第一連通孔31使左曲軸箱廢氣通道22與右曲軸箱廢氣通道12連通。機油隨廢氣噴出的過程如下:發(fā)動機工作時，曲軸轉(zhuǎn)動飛濺起的機油隨廢氣一方面從右曲軸箱廢氣進口 11處進入廢氣通道12 ;同時汽化的機油和廢氣也從左曲軸箱(見圖2)的廢氣進口 21處進入廢氣通道22，在左曲軸箱廢氣通道22末端時穿過曲軸箱密封墊(見圖3)上的第一連通孔31進入右曲軸箱廢氣通道12，與從右曲軸箱廢氣進口 11進入到廢氣通道中的廢油氣匯集，匯集后的油氣在隔離板13的隔離作用下(即隔離板將后半段的廢氣通道分隔成兩路通道)，一部分通過其中一路通道進入右曲軸箱中回油腔14，并通過回油腔14回流至曲軸箱內(nèi)，另一部分通過另一路通道從右曲軸箱中廢氣嘴15中噴出，該部分即導(dǎo)致機油異常損耗。由于廢氣嘴處的壓力比較小，所以絕大部分油氣往廢氣嘴方向走，因此目前的結(jié)構(gòu)下，一旦油氣進入右曲軸箱廢氣通道后，通過回油腔14回流至曲軸箱內(nèi)的油氣就很少。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有曲軸箱組合結(jié)構(gòu)中機油容易隨廢氣從廢氣嘴中噴出的不足，本實用新型的目的在于提供一種機油不容易隨廢氣從廢氣嘴中噴出的曲軸箱組合。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:可降低機油損耗的曲軸箱組合，包括扣合在一起的左曲軸箱和右曲軸箱，左曲軸箱和右曲軸箱的合箱面設(shè)有密封墊；右曲軸箱上設(shè)有右曲軸箱廢氣進口，右曲軸箱廢氣進口與右曲軸箱廢氣通道相通，在右曲軸箱廢氣通道后段設(shè)有隔離板形成兩路通道，一路通道與回油腔相通，另一路通道與廢氣嘴相通；左曲軸箱上設(shè)有左曲軸箱廢氣進口和左曲軸箱廢氣通道；在密封墊上設(shè)有第一連通孔，第一連通孔將左曲軸箱廢氣通道(末端)與右曲軸箱廢氣通道連通；其特征在于:在位于隔離板前段的右曲軸箱廢氣通道上設(shè)有油氣分離導(dǎo)向板，在油氣分離導(dǎo)向板作用下，右曲軸箱廢氣通道與隔離板隔離形成的進入廢氣嘴的通道形成彎折式連通；在回油腔中設(shè)有擋板，擋板在回油腔之外隔離出另外一個腔室，在密封墊上設(shè)有第二連通孔，第二連通孔將擋板隔離出的另外一個腔室與左曲軸箱廢氣通道連通。進一步地，在右曲軸箱廢氣進口處設(shè)有擋油板，以阻止曲軸轉(zhuǎn)動飛濺的機油通過右曲軸箱廢氣進口進入右曲軸箱廢氣通道。發(fā)動機工作時，曲軸轉(zhuǎn)動飛濺起的機油一路隨廢氣從左曲軸箱廢氣進口進入廢氣通道，流經(jīng)到左曲軸箱廢氣通道末端后，再通過密封墊上的第一連通孔進入右曲軸箱廢氣通道，這部分機油和廢氣所經(jīng)過路徑跟現(xiàn)有技術(shù)一樣。另外一路機油隨廢氣進入右曲軸箱上的擋板隔離出的另外一個腔室，然后通過密封墊上的第二連通孔進入左曲軸箱廢氣通道并在末端與之前那路匯集，同樣再通過密封墊上的第一連通孔進入右曲軸箱廢氣通道。經(jīng)過上述路徑流轉(zhuǎn)后，即使機油汽化也能重新冷卻為液體。由于油氣分離導(dǎo)向板使右曲軸箱廢氣通道與進入廢氣嘴的通道形成彎折式連通，而與回油腔直線連通，在油氣分離導(dǎo)向板的作用下，冷卻的機油直行(直行更利于其回流)到回油腔并從回油腔回流至曲軸箱，廢氣由于為氣體不受方向限制而可以通過上述彎折式連通通道，能從廢氣嘴中流出。本實用新型通過在右曲軸箱廢氣進口處設(shè)擋油板以阻斷其中一條油氣路徑，而開辟由右曲軸箱上的擋板隔離出的另外一個腔室和密封墊上新設(shè)的連通孔構(gòu)成的另外一個油氣路徑。經(jīng)過上述新設(shè)計的路徑后，汽化機油更容易液化，在油氣分離導(dǎo)向板的作用下，機油和廢氣就比較容易分離，絕大部分汽化的機油可以重新回流至曲軸箱，從而減小了曲軸箱內(nèi)機油的異常損耗，有利于保護發(fā)動機使其正常工作。

圖1-現(xiàn)有技術(shù)右曲軸箱結(jié)構(gòu)圖。圖2-現(xiàn)有技術(shù)左曲軸箱結(jié)構(gòu)圖。圖3-現(xiàn)有技術(shù)曲軸箱密封墊結(jié)構(gòu)圖。圖4-本實用新型右曲軸箱結(jié)構(gòu)圖。圖5-本實用新型左曲軸箱結(jié)構(gòu)圖。圖6-本實用新型曲軸箱密封墊結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。本實用新型曲軸箱組合跟現(xiàn)有技術(shù)一樣，包括右曲軸箱I和左曲軸箱2，在左曲軸箱和右曲軸箱周邊設(shè)有緊固螺孔，緊固螺栓穿過緊固螺孔將左曲軸箱和右曲軸箱固定連接，在合箱面設(shè)有密封墊3予以密封。密封墊除了防止左右曲軸箱結(jié)合后不漏油外，同時還對油氣走向起引導(dǎo)作用，使之按設(shè)定的路徑走。右曲軸箱I上設(shè)有右曲軸箱廢氣進口 11，右曲軸箱廢氣進口 11與右曲軸箱廢氣通道12相通。在右曲軸箱廢氣通道后段設(shè)有隔離板13形成兩路通道，一路通道與回油腔14相通，另一路通道與廢氣嘴15相通。左曲軸箱2上設(shè)有左曲軸箱廢氣進口 21和左曲軸箱廢氣通道22，參見圖5。同時參見圖6，在密封墊3上設(shè)有第一連通孔31，第一連通孔31將左曲軸箱廢氣通道22 (末端)與右曲軸箱廢氣通道12連通。以上結(jié)構(gòu)為本實用新型和現(xiàn)有曲軸箱組合相同的部分，也跟本實用新型改進相關(guān)，本實用新型主要的改進在于以下幾點:一、在原右曲軸箱廢氣進口處設(shè)有擋油板16，以阻止曲軸轉(zhuǎn)動飛濺的機油通過右曲軸箱廢氣進口進入右曲軸箱廢氣通道22，參見圖4，即將原來油氣進入的一路通道取消。二、在位于隔離板前段的右曲軸箱廢氣通道12上設(shè)有油氣分離導(dǎo)向板17，在油氣分離導(dǎo)向板17作用下，右曲軸箱廢氣通道12與隔離板隔離形成的進入廢氣嘴15的通道形成彎折式連通，而與回油腔14直線連通，參見圖4。油氣分離導(dǎo)向板17的目的是使機油直線進入回油腔而難以進入廢氣嘴所在通道，而到達廢氣嘴的通道雖然是彎折的，但由于氣體的彌散性，可以容易地通過該彎折通道到達廢氣嘴。三、在回油腔14中設(shè)有擋板18，擋板18在減小回油腔大小時隔離出另外一個腔室19，參見圖4。同時在密封墊3上設(shè)有第二連通孔32，第二連通孔32將擋板隔離出的另外一個腔室19與左曲軸箱廢氣通道22連通，見圖6，即通過該腔室和第二連通孔形成另外一個油氣進入通道。擋板18的作用既可以將右曲軸箱廢氣通道12中過來并經(jīng)油氣分離導(dǎo)向板17分離的機油擋回曲軸箱內(nèi)，同時也對產(chǎn)生的油氣起引導(dǎo)作用，使油氣可從隔離出的另外一個腔室19進入并經(jīng)密封墊上的第二連通孔32進入左曲軸箱廢氣通道22，再從左曲軸箱廢氣通道22末端通過密封墊上第一連通孔31匯集到右曲軸箱廢氣通道12。四、在左曲軸箱廢氣通道22末端處雖然原來也設(shè)有一擋塊，但該擋塊低于左曲軸箱安裝端面(合箱面)，所以對油氣沒有阻擋作用，見圖2。本實用新型使該擋塊與左曲軸箱安裝端面平齊，形成擋油塊23，見圖5。發(fā)動機工作時，曲軸轉(zhuǎn)動飛濺起的機油一路隨廢氣從左曲軸箱廢氣進口 21進入左曲軸箱廢氣通道22，流經(jīng)到左曲軸箱廢氣通道末端后，再通過密封墊上的第一連通孔31進入右曲軸箱廢氣通道12，這部分機油和廢氣所經(jīng)過路徑跟現(xiàn)有技術(shù)一樣。另外一路機油隨廢氣進入右曲軸箱上的擋板18隔離出的另外一個腔室19，然后通過密封墊上的第二連通孔32進入左曲軸箱廢氣通道22并在末端與之前那路匯集，同樣再通過密封墊上的第一連通孔31進入右曲軸箱廢氣通道12。經(jīng)過上述路徑流轉(zhuǎn)后，即使機油汽化也能重新冷卻為液體。由于油氣分離導(dǎo)向板17使右曲軸箱廢氣通道與進入廢氣嘴的通道形成彎折式連通，而與回油腔14直線連通，在油氣分離導(dǎo)向板17的作用下，冷卻的機油直行(直行更利于其回流)到回油腔14并從回油腔回流至曲軸箱，廢氣由于為氣體不受方向限制而可以通過上述彎折式連通通道，能從廢氣嘴15中流出。本實用新型通過在右曲軸箱廢氣進口處設(shè)擋油板以阻斷其中一條油氣路徑(原來的這條油氣路徑離廢氣通道比較近，油氣更容易進入，同時油含量更多，容易導(dǎo)致機油的流失)，而開辟由右曲軸箱上的擋板隔離出的另外一個腔室和密封墊上新設(shè)的連通孔構(gòu)成的另外一個油氣路徑。該新設(shè)路徑可行之處在于，通過擋板隔離作用后，回流的機油包括廢氣沒有給反方向進入的油氣以阻力。新開設(shè)的路徑主要有兩個作用:1、給右曲軸箱下方的離合器運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣設(shè)計一個通道；2、在新開設(shè)的路徑加一個擋板，使得原通道的油氣在擋板隔離作用下，油氣分離，油回流。經(jīng)過上述新設(shè)計的路徑后，汽化機油更容易液化，在油氣分離導(dǎo)向板的作用下，機油和廢氣就比較容易分離，絕大部分汽化的機油可以重新回流至曲軸箱，從而減小了曲軸箱內(nèi)機油的異常損耗，有利于保護發(fā)動機使其正常工作。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.可降低機油損耗的曲軸箱組合，包括扣合在一起的右曲軸箱(I)和左曲軸箱(2)，左曲軸箱(2 )和右曲軸箱(I)的合箱面設(shè)有密封墊(3 );右曲軸箱(I)上設(shè)有右曲軸箱廢氣進口( 11 )，右曲軸箱廢氣進口( 11)與右曲軸箱廢氣通道(12 )相通，在右曲軸箱廢氣通道后段設(shè)有隔離板(13)形成兩路通道，一路通道與回油腔(14)相通，另一路通道與廢氣嘴(15)相通；左曲軸箱(2)上設(shè)有左曲軸箱廢氣進口(21)和左曲軸箱廢氣通道(22);在密封墊(3)上設(shè)有第一連通孔(31 )，第一連通孔(31)將左曲軸箱廢氣通道(22)與右曲軸箱廢氣通道(12)連通；其特征在于:在位于隔離板前段的右曲軸箱廢氣通道上設(shè)有油氣分離導(dǎo)向板(17)，在油氣分離導(dǎo)向板作用下，右曲軸箱廢氣通道(12)與隔離板隔離形成的進入廢氣嘴的通道形成彎折式連通；在回油腔(14)中設(shè)有擋板(18)，擋板(18)在回油腔之外隔離出另外一個腔室(19)，在密封墊(3)上設(shè)有第二連通孔(32)，第二連通孔(32)將擋板隔離出的另外一個腔室(19 )與左曲軸箱廢氣通道(22 )連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可降低機油損耗的曲軸箱組合，其特征在于:在右曲軸箱廢氣進口(11)處設(shè)有擋油板(16)，以阻止曲軸轉(zhuǎn)動飛濺的機油通過右曲軸箱廢氣進口進入右曲軸箱廢氣通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可降低機油損耗的曲軸箱組合，其特征在于:在左曲軸箱廢氣通道(22)末端處設(shè)有一擋塊，該擋塊與左曲軸箱安裝端面平齊形成擋油塊(23)。
專利摘要本實用新型公開了一種可降低機油損耗的曲軸箱組合，左右曲軸箱上均設(shè)有廢氣進口和廢氣通道，在右曲軸箱廢氣通道后段設(shè)有隔離板形成兩路通道。在位于隔離板前段的右曲軸箱廢氣通道上設(shè)有油氣分離導(dǎo)向板，使右曲軸箱廢氣通道與隔離板隔離形成的進入廢氣嘴的通道形成彎折式連通。在回油腔中設(shè)有擋板，擋板在回油腔之外隔離出另外一個腔室，在密封墊上設(shè)有第二連通孔，第二連通孔將擋板隔離出的另外一個腔室與左曲軸箱廢氣通道連通。本實用新型汽化機油更容易液化，在油氣分離導(dǎo)向板的作用下，機油和廢氣就比較容易分離，絕大部分汽化的機油可以重新回流至曲軸箱，從而減小了曲軸箱內(nèi)機油的異常損耗，有利于保護發(fā)動機使其正常工作。
文檔編號F02F7/00GK202991260SQ201220669349
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者譙平, 周文全, 王勝華, 楊世蓉 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司