專利名稱:渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,具體地說是一種帶中冷增壓、雙VVT,多點(diǎn)電控燃油噴射汽油的新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù):
隨著汽車產(chǎn)品的日新月異,汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷的競爭中,對(duì)整車產(chǎn)品的開發(fā)不斷加快。盡管從車體的外觀形狀,材質(zhì)及配套件對(duì)機(jī)動(dòng)車的性能都將產(chǎn)生影響,但是汽車的心臟一發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于性能是最至關(guān)重要的,無論從供貨應(yīng)量、價(jià)格、以及性能匹配等方面,都會(huì)直接影響新開發(fā)車型的性能指標(biāo)。目前,市場(chǎng)上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)各具優(yōu)點(diǎn),對(duì)于一般發(fā)動(dòng)機(jī)而言,結(jié)構(gòu)上的樣式固定后,很難改變其主要零部件的位置,并且裝配時(shí)調(diào)節(jié)繁瑣。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種采用既能縱置后驅(qū)動(dòng)又能橫置前驅(qū)動(dòng)的布置型式,帶有中冷增壓、雙VVT,多點(diǎn)電控燃油噴射汽油的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的,它包括有由氣缸體、下機(jī)體、缸蓋,由曲軸、連桿總成、連桿瓦、活塞組成的曲機(jī)系統(tǒng);由進(jìn)、排氣凸輪軸,進(jìn)、排氣凸輪軸VVT組件、瓦蓋、進(jìn)、排氣門、挺柱、氣門彈簧、鎖夾、彈簧座、氣門油封組成的配氣系統(tǒng);由進(jìn)氣歧管總成、排氣歧管、增壓器組成的進(jìn)、排氣系統(tǒng);由進(jìn)水管、水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體水套、氣缸蓋水套、節(jié)溫器總成、出水管總成組成的冷卻系統(tǒng);由油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和機(jī)體中油道組成的潤滑系統(tǒng);由電噴控制單元、傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、油軌總成、發(fā)電機(jī)、火花塞組成的發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油電子噴射控制系統(tǒng);前端輪系以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)凈化系統(tǒng);其特征是在全鋁合金氣缸體的缸孔內(nèi)鑲有鑄鐵干式缸套;在氣缸體主油道與氣缸體缸套之間設(shè)置有對(duì)活塞進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的活塞冷卻噴嘴,所述活塞冷卻噴嘴與氣缸體主油道相連通;所述的前端輪系包括減震皮帶輪,水泵帶輪,空調(diào)壓縮機(jī)帶輪,交流發(fā)電機(jī)帶輪,惰輪,助力泵轉(zhuǎn)向輪和漲緊輪在一個(gè)工作平面內(nèi)采用一條皮帶連接并傳動(dòng);在氣缸蓋水套一端設(shè)有氣缸蓋水套主出水水道,而在氣缸蓋水套另一端設(shè)置有副出水水道;氣缸蓋與氣缸體水橋相對(duì)應(yīng)的進(jìn)水水道設(shè)置在靠近氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)主進(jìn)水口的位置上;設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)水套孔的進(jìn)口結(jié)構(gòu)為在兩個(gè)相鄰冷卻水流向之間設(shè)置有節(jié)流限位關(guān)起結(jié)構(gòu);在氣缸蓋上部靠近VVT組件處通過大瓦蓋定位銷和瓦蓋螺栓連接有凸輪軸大軸承蓋,在凸輪軸大瓦蓋上通過定位銷及正時(shí)導(dǎo)軌螺栓設(shè)有固定鏈條的正時(shí)上導(dǎo)軌,在凸輪軸大瓦蓋還設(shè)置有VVT供油槽,該VVT供油槽與VVT供油油道組成供給VVT的油路;在靠近凸輪軸的缸蓋位置上還設(shè)置有凸輪軸小瓦蓋;氣缸體和氣缸套之間對(duì)稱設(shè)置的四個(gè)串聯(lián)的圓形氣缸體水套;在圓形氣缸體水套的上部還設(shè)有通向缸蓋的腰子形水道,在四個(gè)串聯(lián)的圓形氣缸體水套之間還設(shè)置有通向缸蓋水套的水橋;離心水泵的水泵出水口與水套進(jìn)水口相連通。每個(gè)火花塞是由一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火線圈控制的火花塞。所述的曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng),是通過安裝在進(jìn)氣VVT和排氣VVT與曲軸正時(shí)鏈輪之間的鏈條傳遞動(dòng)力。所述的腰子形水道數(shù)量為對(duì)應(yīng)設(shè)置的二十條腰子形水道。在上述的水套進(jìn)水口為螺旋狀平滑的流線形結(jié)構(gòu)。在下缸體上部還設(shè)有溶膠槽,在溶膠槽周圍分布著蓋板螺栓孔。在上述的凸輪軸小瓦蓋上鑄有指向缸蓋前端的方向標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)該2. OT發(fā)動(dòng)機(jī)是一款具有四氣門、電噴、渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上融合了許多現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)、主要包括多氣門技術(shù)、汽油機(jī)渦輪增壓技術(shù)、雙VVT,多點(diǎn)燃油電子噴射技術(shù)、鋁合金缸體等技術(shù),具有體積小、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好、排放低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn),達(dá)到目前的世界先進(jìn)水平。具有以下技術(shù)特點(diǎn)1、緊湊型高性能全鋁基體發(fā)動(dòng)機(jī);2、采用電子控制多點(diǎn)順序燃油噴射技術(shù);3、廢氣渦輪增壓和進(jìn)氣中冷技術(shù);4、采用鑄鐵缸體氣缸套、缸套直接預(yù)鑄在氣缸體中;5、采用雙VVT技術(shù);6、采用連桿漲斷工藝方法;7、帶有活塞冷卻噴嘴;8、滿足排放歐V法規(guī)要求。
圖1是本發(fā)明的前端結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本發(fā)明的后端結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本發(fā)明的左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是本發(fā)明的左側(cè)結(jié)構(gòu)圖的A-A剖示圖;圖5是本發(fā)明的后端結(jié)構(gòu)圖的B-B剖示圖;圖6是本發(fā)明的左側(cè)結(jié)構(gòu)圖的C-C剖示圖;圖7是本發(fā)明的缸體水套結(jié)構(gòu)示意圖;圖8是本實(shí)用新型的缸蓋水套立體結(jié)構(gòu)示意簡圖;圖9是圖8翻轉(zhuǎn)180度的缸蓋水套結(jié)構(gòu)示意簡圖;圖10是圖9中的局部剖視圖;圖11是本實(shí)用新型的凸輪軸瓦蓋布置立體展開結(jié)構(gòu)示意簡圖;圖12是圖11中的大凸輪軸瓦蓋立體結(jié)構(gòu)示意簡圖;圖13是本實(shí)用新型實(shí)例的性能指標(biāo)及外特性曲線圖。附圖主要部分的符號(hào)說明1_旁通出水管,2-排氣側(cè)出水管,3-惰輪,4-助力泵轉(zhuǎn)向輪,5-漲緊輪,6-減震皮帶輪,7-空調(diào)壓縮機(jī)帶輪,8-水泵皮帶輪,9-皮帶,10-交流發(fā)電機(jī)皮帶輪,11-鏈輪室蓋,12-機(jī)油尺管組件,13-凸輪軸罩蓋,14-加油口蓋組件,15-氣缸蓋總成,16-上缸體總成,17-下缸體總成,18-隔板,19-集濾器組件,20-油底殼總成,21-離合器總成,22-飛輪齒圈組件,23-曲軸組件,24-連桿瓦,25-連桿組件,26-活塞銷,27-活塞,28-活塞環(huán),29-進(jìn)氣凸輪軸,30-氣門彈簧,31-氣門挺柱,32-進(jìn)氣門,33-排氣門,34-氣門導(dǎo)管,35-排氣凸輪軸,40-渦輪增壓器,41-排氣歧管總成,42-進(jìn)氣歧管總成,43-節(jié)氣門體,46-機(jī)油冷卻器,47-機(jī)油濾清器,48-機(jī)油冷卻器組件,49-機(jī)油冷卻器進(jìn)水膠管,50-進(jìn)氣歧管支架,51-出水管總成,52-油軌噴油嘴總成,53-單向閥膠管,54-水溫傳感器,55-機(jī)油壓力報(bào)警器,56-起動(dòng)機(jī),57-火花塞總成,58-點(diǎn)火線圈總成,59-上導(dǎo)軌總成,60-吊耳,61-排氣VVT總成,62-鏈條,63-固定導(dǎo)軌總成,64-漲緊器總成,65-曲軸正時(shí)鏈輪,66-機(jī)油泵總成,67-水泵,68-動(dòng)軌總成,69-進(jìn)氣VVT總成,70-活塞冷卻噴嘴總成;71_曲軸信號(hào)輪。下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明,但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已,并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)力保護(hù)范圍,本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
實(shí)例I本實(shí)用新型以2. OT發(fā)動(dòng)機(jī)為例,該2. OT發(fā)動(dòng)機(jī)采用既能縱置后驅(qū)動(dòng),又能橫置前驅(qū)動(dòng)的布置型式,是一款直列四缸、四氣門、水冷、帶中冷增壓、雙VVT、多點(diǎn)電控燃油噴射汽油機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1. 998L,缸徑為86mm,沖程為86mm,缸心距為96mm,缸體采用鋁
合金材料,通過高水平的鑄造技術(shù),四個(gè)缸套與鋁合金缸體鑄成一個(gè)整體。由圖1 12所示,圖中的結(jié)構(gòu)包括有由氣缸蓋總成15,上缸體總成16,下缸體總成17,以及由曲軸組件23、連桿組件25、連桿瓦24、活塞27組成的曲機(jī)系統(tǒng);由進(jìn)氣凸輪軸29、排氣凸輪軸35,進(jìn)氣凸輪軸29的進(jìn)氣VVT總成69和排氣凸輪軸35的排氣VVT總成61、瓦蓋、進(jìn)氣門32、排氣門33、氣門挺柱31、氣門彈簧30、鎖夾、彈簧座、氣門油封及氣門導(dǎo)管34組成的配氣系統(tǒng);由進(jìn)氣歧管總成42、排氣歧管總成41、渦輪增壓器40組成的進(jìn)、排氣系統(tǒng);由進(jìn)水管、旁通出水管1、排氣側(cè)出水管2、水泵67、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體水套、氣缸蓋水套、節(jié)溫器總成、出水管總成51、機(jī)油冷卻器進(jìn)水膠管49組成的冷卻系統(tǒng);由加油口蓋組件14、油底殼總成20、隔板18、機(jī)油集濾器組件19、機(jī)油尺管組件12、機(jī)油泵總成66、機(jī)油濾清器47和機(jī)體中油道組成的潤滑系統(tǒng);由電噴控制單元、水溫傳感器54、機(jī)油壓力報(bào)警器55、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、油軌總成、發(fā)電機(jī)、火花塞總成57、點(diǎn)火線圈總成58組成的發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油電子噴射控制系統(tǒng);前端輪系以及凸輪軸罩蓋13、單向閥膠管53等組成的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)凈化系統(tǒng);在全鋁合金氣缸體的缸孔內(nèi)鑲有鑄鐵干式缸套;在氣缸體主油道與氣缸體缸套之間設(shè)置有對(duì)活塞進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的活塞冷卻噴嘴,所述活塞冷卻噴嘴與氣缸體主油道相連通;由VVT鏈輪、鏈條62、上導(dǎo)軌總成59、固定導(dǎo)軌總成63、動(dòng)軌總成68、曲軸正時(shí)鏈輪65組成的正時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);由起動(dòng)機(jī)56、離合器總成21、飛輪齒圈組件22、曲軸信號(hào)輪71組成的起動(dòng)系統(tǒng);該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了上缸體總成16下缸體總成17組合型式,降低了缸體的鑄造難度。缸體材料采用輕質(zhì)鋁合金材料和高壓鑄造開式鋁合金工藝,干缸套直接澆鑄在缸體內(nèi)的技術(shù),大大增強(qiáng)了缸孔的機(jī)械性能,延長了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的同時(shí),也降低了投資的成本。下缸體總成17與上缸體總成16和油底殼總成20相連接,在下缸體總成上設(shè)計(jì)布置有機(jī)油冷卻器46,機(jī)油冷卻器組件48,機(jī)油濾清器47等。機(jī)油泵總成66通過曲軸組件23上的軸套驅(qū)動(dòng),有效的保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高壓穩(wěn)定的機(jī)油供應(yīng),結(jié)構(gòu)上也更加緊湊。在機(jī)油泵總成66上的進(jìn)油口與集濾器組件19相連接;另外在缸體上還裝有活塞冷卻噴嘴總成70,為防止活塞27過熱,在活塞27內(nèi)側(cè),將發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油進(jìn)行霧狀噴射對(duì)活塞進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。如活塞過熱,就將引起過大膨脹及潤滑油的碳化,滑動(dòng)面粘著和燒損,頭部松弛和燒壞。如圖8所示,氣缸體和氣缸套之間對(duì)稱設(shè)置的四個(gè)串聯(lián)的圓形氣缸體水套804 ;在圓形氣缸體水套的上部還設(shè)有通向缸蓋的腰子形水道803,在四個(gè)串聯(lián)的圓形氣缸體水套之間還設(shè)置有通向缸蓋水套的水橋802 ;離心水泵的水泵出水口 801與水套進(jìn)水口 805相連通。氣缸蓋總成15采用半球形燃燒室,雙頂置進(jìn)氣凸輪軸29,排氣凸輪軸35和四氣門的結(jié)構(gòu)布置,由凸輪軸通過氣門彈簧30直接驅(qū)動(dòng)氣門挺柱31,再由氣門挺柱31驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門32,氣門彈簧,排氣門33開啟。氣缸蓋總成15的油路是由缸體上到缸蓋,一路由進(jìn)氣側(cè)外側(cè)流到缸蓋的排氣側(cè)外側(cè)并分別潤滑凸輪軸上的2飛軸承座;另一路通往排氣VVT總成61上的VVT控制閥,從而控制VVT總成并潤滑凸輪軸第一軸承座。如圖11 12所示,在氣缸蓋上部靠近VVT組件處通過大瓦蓋定位銷和瓦蓋螺栓連接有凸輪軸大軸承蓋1001,在凸輪軸大瓦蓋上通過定位銷及正時(shí)導(dǎo)軌螺栓設(shè)有固定鏈條的正時(shí)上導(dǎo)軌固定結(jié)構(gòu)1002,在凸輪軸大瓦蓋還設(shè)置有VVT供油槽1001-1,該VVT供油槽與WT供油油道組成供給VVT的油路;在靠近凸輪軸的缸蓋位置上還設(shè)置有凸輪軸小瓦蓋1004 ;在凸輪軸大小瓦蓋上都鑄有指向缸蓋前端的方向標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)1003。如圖8 10所示,在氣缸蓋水套一端設(shè)有氣缸蓋水套主出水水道901,而在氣缸蓋水套另一端設(shè)置有副出水水道902 ;氣缸蓋與氣缸體水橋相對(duì)應(yīng)的進(jìn)水水道904設(shè)置在靠近氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)905主進(jìn)水口 903的位置上;設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)水套孔的進(jìn)口結(jié)構(gòu)為在兩個(gè)相鄰冷卻水流向之間設(shè)置有節(jié)流限位突起結(jié)構(gòu)908 ;水套進(jìn)水孔均勻的分布在各燃燒室的周圍。在排氣側(cè)906附近的進(jìn)水孔少于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)水孔,這樣的設(shè)計(jì)使兩側(cè)的流量不同,達(dá)到分流的目的。在排氣側(cè)連接氣缸體水橋孔的進(jìn)水孔位置設(shè)計(jì)有起分流作用的凸臺(tái)905,這種凸臺(tái)結(jié)構(gòu)可以弓I導(dǎo)水流的走向,避免冷卻水的流量不均勻。該發(fā)動(dòng)進(jìn)氣歧管采用鋁合金制造、排氣歧管采用不銹鋼材料。“前進(jìn)后排”的反置式設(shè)計(jì),有利于催化器安裝位置的自由度,更有利于廢氣凈化。排放標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到歐V。由圖1所示,該汽油機(jī)前端輪系布置結(jié)構(gòu),用一根皮帶9依次繞過減震皮帶輪6,水泵皮帶輪8空調(diào)壓縮機(jī)帶輪7,交流發(fā)電機(jī)皮帶輪10,惰輪3,助力泵轉(zhuǎn)向輪4,漲緊輪5將他們進(jìn)行連接,各輪的工作平面在一個(gè)平面內(nèi),減少了減震皮帶輪9的軸向尺寸,使輪系的布置緊湊,發(fā)動(dòng)機(jī)的體積減小,從而使輪系工作更可靠。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)帶傳動(dòng)效率,同時(shí)也使安裝工藝更加簡便、快捷、準(zhǔn)確。該汽油機(jī)鏈輪室蓋11特征是缸蓋前端鏈輪室和機(jī)體部分鏈輪室連接為一整體結(jié)構(gòu),所述鏈輪室高466. 9mm,安有前罩蓋堵蓋,通過前罩蓋堵蓋可以觀察鏈條62的安裝是否松動(dòng),然后通過卸下前罩蓋堵蓋來調(diào)節(jié)漲緊器總成64,使鏈條62的松緊程度達(dá)到要求,鏈輪室鑄有水道出水管安裝孔,可以直接實(shí)現(xiàn)與氣缸蓋出水管對(duì)裝。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變正時(shí)機(jī)構(gòu)及可變進(jìn)氣VVT總成69的先進(jìn)技術(shù),一方面降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的泵吸損失,大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗僅為250g/kWh ;同時(shí)也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性,從而提高了整車的乘坐舒適性。該發(fā)動(dòng)機(jī)還兼顧了后續(xù)產(chǎn)品升級(jí)設(shè)計(jì),移植了很多類似柴油機(jī)的設(shè)計(jì)理念,為今后改變?yōu)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī),提升技術(shù)性能,奠定了基礎(chǔ),使得其產(chǎn)品的生命周期更加長久,先進(jìn)性能保持十年左右。本發(fā)明的多點(diǎn)電控燃油噴射多氣門廢氣渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),其實(shí)際的工作過程是由下述的系統(tǒng)連續(xù)循環(huán)所組成,實(shí)際循環(huán)可分為五個(gè)過程,分別是進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹(做功)過程和排氣過程。在進(jìn)氣過程中,活塞27由上止點(diǎn)向下運(yùn)行,此時(shí)進(jìn)氣門32打開,經(jīng)過空調(diào)壓縮機(jī)增壓后的空氣經(jīng)由節(jié)氣門體43、進(jìn)氣歧管總成42進(jìn)入缸蓋的進(jìn)氣道,燃油由電子控制單元(ECU)從油軌噴油嘴總成52噴射到進(jìn)氣道,并與空氣混合,混合后的可燃?xì)怏w從兩個(gè)進(jìn)氣門進(jìn)入到燃燒室;圖中的50為進(jìn)氣歧管支架。在活塞27進(jìn)入到下止點(diǎn)后,進(jìn)氣門32關(guān)閉,活塞27上行進(jìn)入壓縮過程,氣缸體內(nèi)的可燃?xì)怏w被壓縮;燃燒過程在壓縮過程終了,活塞27上行到上止點(diǎn)附近,由電子控制單元(E⑶)控制火花塞總成57點(diǎn)火,混合氣著火點(diǎn)燃;膨脹過程活塞27過了上止點(diǎn)后,可燃?xì)怏w燃燒膨脹,通過曲軸組件23、連桿組件25機(jī)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;排氣過程排氣門33在活塞27運(yùn)行到下止點(diǎn)前打開,活塞過了下止點(diǎn)后,將廢氣推出燃燒室;通過這一循環(huán)過程,在燃燒室內(nèi)可燃?xì)怏w燃燒,爆發(fā)的壓力作用于活塞頂面,通過連桿25,傳遞給曲軸組件23,使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力。圖中的26為活塞銷,28為活塞環(huán)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多氣門和進(jìn)氣VVT總成(雙VVT61) 69技術(shù),通過每個(gè)氣缸兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門,大大改善了換氣過程,使更多的可燃?xì)怏w進(jìn)入到燃燒室燃燒做功,從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能;另外該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了廢氣渦輪增壓技術(shù),氣體增壓主要是由渦輪增壓器40來完成的,在排氣過程終了,排氣歧管總成41排出的廢氣進(jìn)入到渦輪增壓器40,帶動(dòng)渦輪增壓器的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而驅(qū)動(dòng)增壓器的壓氣機(jī)工作,空氣進(jìn)入到壓氣機(jī)后,被壓氣機(jī)壓縮后,輸出到進(jìn)氣系統(tǒng)。由于汽油機(jī)采用增壓以后,使壓縮過程終了時(shí)的混合溫度和壓力也增高,這樣就增加了汽油機(jī)爆燃的傾向,為此,在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)壓縮比,點(diǎn)火提前角以及氣門正時(shí)等參數(shù)都做了適當(dāng)?shù)牡恼{(diào)整。由于增壓后對(duì)運(yùn)動(dòng)件負(fù)荷加大,所以對(duì)相應(yīng)運(yùn)動(dòng)件強(qiáng)度上都做了強(qiáng)化處理,并采用了活塞冷卻噴嘴總成70進(jìn)行了強(qiáng)制冷卻。此外,該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng),精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、噴油和排放。一、特征參數(shù)見下表I
權(quán)利要求1.一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),它包括有由氣缸體、下機(jī)體、缸蓋,由曲軸、連桿總成、連桿瓦、活塞組成的曲機(jī)系統(tǒng);由進(jìn)、排氣凸輪軸,進(jìn)、排氣凸輪軸VVT組件、瓦蓋、進(jìn)、排氣門、挺柱、氣門彈簧、鎖夾、彈簧座、氣門油封組成的配氣系統(tǒng);由進(jìn)氣歧管總成、排氣歧管、增壓器組成的進(jìn)、排氣系統(tǒng);由進(jìn)水管、水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體水套、氣缸蓋水套、節(jié)溫器總成、出水管總成組成的冷卻系統(tǒng);由油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和機(jī)體中油道組成的潤滑系統(tǒng);由電噴控制單元、傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、油軌總成、發(fā)電機(jī)、火花塞組成的發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油電子噴射控制系統(tǒng);前端輪系以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)凈化系統(tǒng);其特征是在全鋁合金氣缸體的缸孔內(nèi)鑲有鑄鐵干式缸套;在氣缸體主油道與氣缸體缸套之間設(shè)置有對(duì)活塞進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的活塞冷卻噴嘴,所述活塞冷卻噴嘴與氣缸體主油道相連通;所述的前端輪系包括減震皮帶輪,水泵帶輪,空調(diào)壓縮機(jī)帶輪,交流發(fā)電機(jī)帶輪,惰輪, 助力泵轉(zhuǎn)向輪和漲緊輪在一個(gè)工作平面內(nèi)采用一條皮帶連接并傳動(dòng);在氣缸蓋水套一端設(shè)有氣缸蓋水套主出水水道,而在氣缸蓋水套另一端設(shè)置有副出水水道;氣缸蓋與氣缸體水橋相對(duì)應(yīng)的進(jìn)水水道設(shè)置在靠近氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)主進(jìn)水口的位置上;設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)水套孔的進(jìn)口結(jié)構(gòu)為在兩個(gè)相鄰冷卻水流向之間設(shè)置有節(jié)流限位突起結(jié)構(gòu);在氣缸蓋上部靠近VVT組件處通過大瓦蓋定位銷和瓦蓋螺栓連接有凸輪軸大軸承蓋, 在凸輪軸大瓦蓋上通過定位銷及正時(shí)導(dǎo)軌螺栓設(shè)有固定鏈條的正時(shí)上導(dǎo)軌,在凸輪軸大瓦蓋還設(shè)置有VVT供油槽,該VVT供油槽與VVT供油油道組成供給VVT的油路;在靠近凸輪軸的缸蓋位置上還設(shè)置有凸輪軸小瓦蓋;氣缸體和氣缸套之間對(duì)稱設(shè)置的四個(gè)串聯(lián)的圓形氣缸體水套;在圓形氣缸體水套的上部還設(shè)有通向缸蓋的腰子形水道,在四個(gè)串聯(lián)的圓形氣缸體水套之間還設(shè)置有通向缸蓋水套的水橋;離心水泵的水泵出水口與水套進(jìn)水口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是缸體由上缸體和下缸體兩部分組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是每個(gè)火花塞是由一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火線圈控制的火花塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng),是通過安裝在進(jìn)氣VVT和排氣VVT與曲軸正時(shí)鏈輪之間的鏈條傳遞動(dòng)力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是進(jìn)、排氣凸輪軸都裝有VVT。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是所述的腰子形水道數(shù)量為對(duì)應(yīng)設(shè)置的二十條腰子形水道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是水套進(jìn)水口為螺旋狀平滑的流線形結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是在下缸體上部設(shè)有溶膠槽,在溶膠槽周圍分布著蓋板螺栓孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是在凸輪軸大小瓦蓋上都鑄有指向缸蓋前端的方向標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),它包括有曲機(jī)系統(tǒng);配氣系統(tǒng);進(jìn)、排氣系統(tǒng);冷卻系統(tǒng);潤滑系統(tǒng);發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油電子噴射控制系統(tǒng);前端輪系;曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng);燃油蒸發(fā)凈化系統(tǒng);其技術(shù)要點(diǎn)是在全鋁合金氣缸體的缸孔內(nèi)鑲有鑄鐵干式缸套;在氣缸體主油道與氣缸體缸套之間設(shè)置有對(duì)活塞進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的活塞冷卻噴嘴;減震皮帶輪,水泵帶輪,空調(diào)壓縮機(jī)帶輪,交流發(fā)電機(jī)帶輪,惰輪,助力泵轉(zhuǎn)向輪和漲緊輪在一個(gè)工作平面內(nèi)采用一條皮帶連接并傳動(dòng);設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)水套孔的進(jìn)口結(jié)構(gòu)為在兩個(gè)相鄰冷卻水流向之間設(shè)置有節(jié)流限位突起結(jié)構(gòu);氣缸體水套上部設(shè)有通向缸蓋的腰子形水道,在四個(gè)串聯(lián)的圓形氣缸體水套之間還設(shè)置有通向缸蓋水套的水橋。
文檔編號(hào)F02F1/00GK202883098SQ20122052138
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者李飛, 楊光, 周淑娟, 馬德志, 馬靚 申請(qǐng)人:遼寧星際動(dòng)力總成有限公司