專利名稱：一種甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)及置換冷啟動(dòng)系統(tǒng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)及置換冷啟動(dòng)系統(tǒng)總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車雙燃料系統(tǒng)，特別涉及一種甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)及直換冷啟動(dòng)系統(tǒng)總成。
背景技術(shù)：
[0002]當(dāng)前甲醇汽車領(lǐng)域主要技術(shù)體現(xiàn)為單一甲醇汽車控制單元，名稱為“FFV自由燃料控制單元”，其作用只是改變?cè)囯娔X系統(tǒng)噴油量參數(shù)，沒有做系統(tǒng)原理和機(jī)械部位的必要性改變，對(duì)于甲醇汽車大面積推廣存在著嚴(yán)重不足，由于系統(tǒng)的單一性，主要問題表現(xiàn)為甲醇對(duì)原車諸多部位的腐蝕性，溶脹性無(wú)法解決，例如，對(duì)原車電子燃油泵和油位傳感器的腐蝕，對(duì)各橡膠件的溶脹，以及由于單一系統(tǒng)存在冷啟動(dòng)困難，冷遇熱困難，且在遇到故障時(shí)沒有備用系統(tǒng)和在一定環(huán)境下不得不與汽油摻燒造成的油路堵塞。低溫不能啟動(dòng)，即使用特種方式低溫啟動(dòng)起來(lái)由于甲醇沸點(diǎn)低造成排放不達(dá)標(biāo)和對(duì)缸體過多損害致使車輛出現(xiàn)頻繁故障。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明不能跑遠(yuǎn)路，減少發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，不能正常行駛甚至?xí)r常在半路上損壞油泵，堵塞油路使油泵供油不足，發(fā)動(dòng)機(jī)不正常、不知道剩余油量等諸多嚴(yán)重問題導(dǎo)致甲醇汽車存在嚴(yán)重不足。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)及置換冷啟動(dòng)系統(tǒng)總成，從而達(dá)到甲醇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作不再有故障，安全，節(jié)能，操作簡(jiǎn)單，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，提高效率等。[0004]一種甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)，主要由甲醇燃料系統(tǒng)、汽油燃料系統(tǒng)組成和智能電子控制系統(tǒng)組成，所述的智能電子控制系統(tǒng)主要由ECO控制單元組成，所述的甲醇燃料系統(tǒng)主要由耐腐蝕燃料箱、耐腐蝕甲醇管線、耐腐蝕外置油泵、耐腐蝕定向閥門、進(jìn)氣支管、耐腐蝕回油壓力閥門、耐腐蝕油位傳感器及電路、置換油軌接口、置換回油管路、置換回油電磁閥、甲醇回油管路三通組成，耐腐蝕燃料箱通過耐腐蝕甲醇管線與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，耐腐蝕甲醇管線上設(shè)置耐腐蝕外置油泵；在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有置換油軌接口，置換油軌接口與通過置換回油管路、置換回油電磁閥連接到甲醇回油管路三通；所述的汽油燃料系統(tǒng)主要由汽油管線、汽油燃料箱組成，汽油燃料箱通過汽油管線、耐腐蝕定向閥門與主管線及發(fā)動(dòng)機(jī)連通。[0005]優(yōu)選的，上述的耐腐蝕甲醇管線連接到主管線與發(fā)動(dòng)機(jī)連通。[0006]優(yōu)選的，上述的耐腐蝕甲醇管線連接到置換回油管路，通過置換油軌接口與發(fā)動(dòng)機(jī)連通。[0007]進(jìn)一步優(yōu)選的，上述的兩種方案的耐腐蝕甲醇管線上設(shè)有耐腐蝕過濾器，在耐腐蝕甲醇管線的回路上設(shè)有耐腐蝕回油壓力閥門；上述的耐腐蝕燃料箱內(nèi)設(shè)有耐腐蝕油位傳感器及電路。[0008]另外，上述的ECO控制單元包括E⑶發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器、第一繼電器、中央智能控制開關(guān)，E⑶發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器通過第一繼電器連接中央智能控制開關(guān)；[0009]原燃油泵主火線一路連接中央智能控制開關(guān)；甲醇燃油泵與原汽油燃油泵主繼電器連接中央智能控制開關(guān)后，與甲醇燃油泵和原汽油燃油泵并聯(lián)；[0010]原燃油泵主火線的另一路連接甲醇燃料箱液位傳感器電源，甲醇燃料箱液位傳感器電源連接到甲醇液位顯示儀表，或者直接連接繼電器至原汽油燃油顯示儀表；長(zhǎng)火電源通過第二繼電器、置換電磁閥、第三繼電器連接到原汽油燃油泵電源。[0011]本實(shí)用新型提到的一種置換冷啟動(dòng)系統(tǒng)總成，主要由置換油軌接口、置換回油管路、置換回油電磁閥、甲醇回油管路三通組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有置換油軌接口，置換油軌接口與通過置換回油管路、置換回油電磁閥連接到甲醇回油管路三通。[0012]置換回油管路通過三通連接到與甲醇燃料系統(tǒng)的耐腐蝕甲醇管線連通。[0013]本實(shí)用新型的有益效果是解決了甲醇的以下問題，I :冷啟動(dòng)困難，尤其是在冬季由汽油輕松完成啟動(dòng)，2，汽車在低溫時(shí)使用甲醇燃料不但使發(fā)動(dòng)機(jī)排放不達(dá)標(biāo)，而且由于甲醇沸點(diǎn)低燃燒不充分與氣缸內(nèi)機(jī)油發(fā)生混合會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的力度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，而用汽油熱車則會(huì)避開此問題，反而熱車后改用甲醇，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升到一定溫度后甲醇沸點(diǎn)提高，加之甲醇含氧量高于汽油，所以燃燒效果更加超越汽油，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，充分達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、低碳，還能最大效率節(jié)省不必要浪費(fèi)的燃料，減少故障。3，由于此安裝方式在甲醇燃料儲(chǔ)存，供給和過濾上的改進(jìn)，堵絕了甲醇燃料對(duì)原車各個(gè)系統(tǒng)的腐蝕、溶脹。4，兩條獨(dú)立工作系統(tǒng)，使兩種燃料不發(fā)生渾燃，過濾系統(tǒng)更加清潔，長(zhǎng)時(shí)間不發(fā)生堵塞，使甲醇汽車不再因?yàn)槎氯吐范l繁發(fā)生故障，5，由于燃料單獨(dú)供給，可長(zhǎng)期使用 MlOO甲醇純?nèi)剂?，不用摻入汽油，降低燃料成本，大大提高了?jié)能、節(jié)約和環(huán)保效果。


[0014]附圖I是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]附圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]附圖3是本實(shí)用新型的智能電子控制系統(tǒng)的示意圖；[0017]上圖中耐腐蝕燃料箱I、耐腐蝕甲醇管線2、進(jìn)氣支管3、耐腐蝕外置油泵4、耐腐蝕定向閥門5、耐腐蝕回油壓力閥門6、ECO控制單元7、耐腐蝕油位傳感器及電路8、耐腐蝕過濾器9、電路開關(guān)10、耐腐蝕密封圈11、絲堵12、汽油管線13、甲醇回壓管線14、汽油燃料箱15、主管線16、置換油軌接口 17、置換回油電磁閥18、甲醇回油管路三通19、置換回油管路20 ；[0018]E⑶發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器7. I、第一繼電器7. 2、中央智能控制開關(guān)7. 3、原燃油泵主火線7. 4、甲醇燃油泵與汽油燃油泵主繼電器7. 5、甲醇燃油泵電源7. 6、汽油燃油泵電源7. 7、 甲醇燃料箱液位傳感器電源7. 8、甲醇液位顯示儀表電源7. 9、繼電器7. 10、原汽油顯示儀表電源7. 11、長(zhǎng)火電源7. 12、第二繼電器7. 13、置換電磁閥電源7. 14、第三繼電器7. 15、原汽油燃油泵電源7. 16。
具體實(shí)施方式
[0019]結(jié)合附圖1-3，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述[0020]一種甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)，主要由甲醇燃料系統(tǒng)、汽油燃料系統(tǒng)組成和智能電子控制系統(tǒng)組成，所述的智能電子控制系統(tǒng)主要由ECO控制單元7組成，所述的甲醇燃料系統(tǒng)主要由耐腐蝕燃料箱I、耐腐蝕甲醇管線2、耐腐蝕外置油泵4或內(nèi)置耐腐蝕的燃油泵總成、耐腐蝕定向閥門5、進(jìn)氣支管3、耐腐蝕回油壓力閥門6、耐腐蝕油位傳感器及電路 8、置換油軌接口 17、置換回油管路20、置換回油電磁閥18、甲醇回油管路三通19組成,耐腐蝕燃料箱I通過耐腐蝕甲醇管線2與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，耐腐蝕甲醇管線2上設(shè)置耐腐蝕外置油泵4;在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有置換油軌接口 17，置換油軌接口 17與通過置換回油管路20、置換回油電磁閥18連接到甲醇回油管路三通19;所述的汽油燃料系統(tǒng)主要由汽油管線13、汽油燃料箱15組成，汽油燃料箱15通過汽油管線13、耐腐蝕定向閥門5與主管線16及發(fā)動(dòng)機(jī)連通。[0021]優(yōu)選的，上述的耐腐蝕甲醇管線2連接到主管線16與發(fā)動(dòng)機(jī)連通。[0022]耐腐蝕甲醇管線2上設(shè)有耐腐蝕過濾器9，在耐腐蝕甲醇管線2的回路上設(shè)有耐腐蝕回油壓力閥門6 ;上述的耐腐蝕燃料箱I內(nèi)設(shè)有耐腐蝕油位傳感器及電路8。[0023]上述的ECO控制單元7包括E⑶發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器7. I、第一繼電器7. 2、中央智能控制開關(guān)7. 3，E⑶發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器7. I通過第一繼電器7. 2連接中央智能控制開關(guān)7. 3 ;原燃油泵主火線7. 4 一路連接中央智能控制開關(guān)7. 3 ;甲醇燃油泵與原汽油燃油泵主繼電器 7. 5連接中央智能控制開關(guān)7. 3后，與甲醇燃油泵7. 6和原汽油燃油泵7. 7并聯(lián)；原燃油泵主火線7. 4的另一路連接甲醇燃料箱液位傳感器電源7. 8，甲醇燃料箱液位傳感器電源7. 8 連接到甲醇液位顯示儀表7. 9，或者直接連接繼電器7. 10至原汽油燃油顯示儀表7. 11 ;長(zhǎng)火電源7. 12通過第二繼電器7. 13、置換電磁閥7. 14、第三繼電器7. 15連接到原汽油燃油泵電源7. 16。[0024]實(shí)施例2，與實(shí)施例I不同的是，上述的耐腐蝕甲醇管線2連接到置換回油管路 20，通過置換油軌接口 17與發(fā)動(dòng)機(jī)連通。[0025]另外，需要說明的是本實(shí)用新型提到的一種置換冷啟動(dòng)系統(tǒng)總成，主要由置換油軌接口 17、置換回油管路20、置換回油電磁閥18、甲醇回油管路三通19組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有置換油軌接口 17，置換油軌接口 17與通過置換回油管路20、置換回油電磁閥18連接到甲醇回油管路三通19。[0026]置換回油管路20通過三通連接到與甲醇燃料系統(tǒng)的耐腐蝕甲醇管線2連通。[0027]本實(shí)用新型解決了甲醇的以下問題，I :冷啟動(dòng)困難，尤其是在冬季由汽油輕松完成啟動(dòng)，2，汽車在低溫時(shí)使用甲醇燃料不但使發(fā)動(dòng)機(jī)排放不達(dá)標(biāo)，而且由于甲醇沸點(diǎn)低燃燒不充分與氣缸內(nèi)機(jī)油發(fā)生混合會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的力度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，而用汽油熱車則會(huì)避開此問題，反而熱車后改用甲醇，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升到68度后甲醇沸點(diǎn)提高，加之甲醇含氧量高于汽油，所以燃燒效果更加超越汽油，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，充分達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、低碳，還能最大效率節(jié)省不必要浪費(fèi)的燃料，減少故障。3，由于此安裝方式在甲醇燃料儲(chǔ)存，供給和過濾上的改進(jìn)，堵絕了甲醇燃料對(duì)原車各個(gè)系統(tǒng)的腐蝕、溶脹。4，兩條獨(dú)立工作系統(tǒng)，使兩種燃料不發(fā)生渾燃，過濾系統(tǒng)更加清潔，長(zhǎng)時(shí)間不發(fā)生堵塞，使甲醇汽車不再因?yàn)槎氯吐范l繁發(fā)生故障，5，由于燃料單獨(dú)供給，可長(zhǎng)期使用MlOO甲醇純?nèi)剂希?不用摻入汽油，降低燃料成本，大大提高了節(jié)能、節(jié)約和環(huán)保效果。
權(quán)利要求1.一種甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)，其特征是主要由甲醇燃料系統(tǒng)、汽油燃料系統(tǒng)組成和智能電子控制系統(tǒng)組成，所述的智能電子控制系統(tǒng)主要由ECO控制單元(7)組成，所述的甲醇燃料系統(tǒng)主要由耐腐蝕燃料箱(I)、耐腐蝕甲醇管線(2)、耐腐蝕外置油泵(4)、耐腐蝕定向閥門(5)、進(jìn)氣支管(3)、耐腐蝕回油壓力閥門(6)、耐腐蝕油位傳感器及電路(8)、置換油軌接口(17)、置換回油管路(20)、置換回油電磁閥(18)、甲醇回油管路三通(19)組成，耐腐蝕燃料箱(I)通過耐腐蝕甲醇管線(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，耐腐蝕甲醇管線(2)上設(shè)置耐腐蝕外置油泵(4);在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有置換油軌接口( 17)，置換油軌接口( 17)與通過置換回油管路(20)、置換回油電磁閥(18)連接到甲醇回油管路三通(19);所述的汽油燃料系統(tǒng)主要由汽油管線(13)、汽油燃料箱(15)組成，汽油燃料箱(15)通過汽油管線(13)、耐腐蝕定向閥門(5 )與主管線(16 )及發(fā)動(dòng)機(jī)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)，其特征是所述的耐腐蝕甲醇管線(2)連接到主管線(16)與發(fā)動(dòng)機(jī)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)，其特征是所述的耐腐蝕甲醇管線(2)連接到置換回油管路(20)，通過置換油軌接口(17)與發(fā)動(dòng)機(jī)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)，其特征是所述的耐腐蝕甲醇管線(2)上設(shè)有耐腐蝕過濾器(9)，在耐腐蝕甲醇管線(2)的回路上設(shè)有耐腐蝕回油壓力閥門(6);上述的耐腐蝕燃料箱(I)內(nèi)設(shè)有耐腐蝕油位傳感器及電路(8)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求I所述的甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)，其特征是所述的ECO控制單元(7)包括E⑶發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器(7. I)、第一繼電器(7. 2)、中央智能控制開關(guān)(7. 3)，E⑶發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器(7. I)通過第一繼電器(7. 2)連接中央智能控制開關(guān)(7. 3)； 原燃油泵主火線(7. 4)—路連接中央智能控制開關(guān)(7.3);甲醇燃油泵與原汽油燃油泵主繼電器(7. 5)連接中央智能控制開關(guān)(7. 3)后，與甲醇燃油泵(7. 6)和原汽油燃油泵(7. 7)并聯(lián)； 原燃油泵主火線(7. 4)的另一路連接甲醇燃料箱液位傳感器電源(7. 8)，甲醇燃料箱液位傳感器電源(7. 8)連接到甲醇液位顯示儀表(7. 9)，或者直接連接繼電器(7. 10)至原汽油燃油顯示儀表(7. 11);長(zhǎng)火電源(7. 12)通過第二繼電器(7. 13)、置換電磁閥(7. 14)、第三繼電器(7. 15)連接到原汽油燃油泵電源(7. 16)。
6.一種置換冷啟動(dòng)系統(tǒng)總成，其特征是主要由置換油軌接口(17)、置換回油管路(20)、置換回油電磁閥(18)、甲醇回油管路三通(19)組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有置換油軌接口(17)，置換油軌接口(17)與通過置換回油管路(20)、置換回油電磁閥(18)連接到甲醇回油管路三通(19)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的置換冷啟動(dòng)系統(tǒng)總成，其特征是置換回油管路(20)通過三通連接到與甲醇燃料系統(tǒng)的耐腐蝕甲醇管線(2)連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)及置換冷啟動(dòng)系統(tǒng)總成。主要由甲醇燃料系統(tǒng)、汽油燃料系統(tǒng)組成和智能電子控制系統(tǒng)組成，甲醇燃料系統(tǒng)是由耐腐蝕燃料箱通過耐腐蝕甲醇管線與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，耐腐蝕甲醇管線上設(shè)置耐腐蝕外置油泵；在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有置換油軌接口，置換油軌接口與通過置換回油管路、置換回油電磁閥連接到甲醇回油管路三通；所述的汽油燃料系統(tǒng)主要由汽油管線、汽油燃料箱組成，汽油燃料箱通過汽油管線、耐腐蝕定向閥門與主管線及發(fā)動(dòng)機(jī)連通。有益效果是解決了甲醇的以下問題，1是冷啟動(dòng)困難，尤其是在冬季由汽油輕松完成啟動(dòng)，2是在甲醇燃料儲(chǔ)存，供給和過濾上的改進(jìn)，堵絕了甲醇燃料對(duì)原車各個(gè)系統(tǒng)的腐蝕、溶脹。
文檔編號(hào)F02D19/06GK202811091SQ20122042362
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者艾軍芳 申請(qǐng)人:艾軍芳