專利名稱：曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及熱能與動(dòng)力及壓氣機(jī)氣體壓縮領(lǐng)域，尤其是一種氣缸活塞機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞式氣體壓縮機(jī)和活塞式做功機(jī)構(gòu)，在工作過程中，至少需要進(jìn)氣門和排氣門，傳統(tǒng)方法是通過設(shè)置單獨(dú)的凸輪軸和凸輪來控制所述進(jìn)氣門和/或所述排氣門，這種方法由于單獨(dú)凸輪軸的存在，而且凸輪軸的驅(qū)動(dòng)需要從曲軸經(jīng)多個(gè)齒輪或其他復(fù)雜機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，這就使配氣機(jī)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜、制造成本高。因此，需要發(fā)明一種配氣機(jī)構(gòu)零部件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的活塞氣缸機(jī)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案如下一種曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件、配氣座口和凸輪，所述配氣座口設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)固定件上，所述配氣位移件與所述配氣座口配合，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿與曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述凸輪設(shè)置在所述曲軸的主軸頸上并控制所述配氣位移件對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣。在所述主軸頸上設(shè)齒輪，所述齒輪與設(shè)置在所述凸輪上的凸輪齒輪嚙合。在所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套的兩端上設(shè)密封隔板，所述密封隔板與所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套固連，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為雙頂活塞，所述雙頂活塞設(shè)置在所述氣缸套內(nèi)，所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為所述密封隔板。所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為雙頂活塞，兩個(gè)所述雙頂活塞設(shè)置在所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套內(nèi)，在所述氣缸套的兩端和兩個(gè)所述雙頂活塞之間設(shè)密封隔板，所述密封隔板與所述氣缸套固連，兩個(gè)所述雙頂活塞分別經(jīng)連桿與相位不同的所述連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述氣缸套上設(shè)配氣座口。一種曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件和凸輪，所述配氣位移件和所述凸輪設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)固定件上，所述配氣位移件受所述凸輪控制對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿與曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述曲軸上的所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的主軸頸上設(shè)齒輪，所述齒輪與設(shè)置在所述凸輪的凸輪軸上的凸輪軸齒輪嚙合。一種曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件和撞控凸輪，所述配氣位移件設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件上并受所述撞控凸輪控制對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿與曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述撞控凸輪設(shè)置在所述曲軸的主軸頸上。一種曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件和撞控凸輪，所述配氣位移件設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件上并受所述撞控凸輪控制對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿與曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述曲軸上的所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的主軸頸上設(shè)齒輪，所述齒輪與設(shè)置在所述撞控凸輪的凸輪軸上的凸輪軸齒輪嚙合。 所述配氣位移件設(shè)為配氣門。所述配氣位移件設(shè)為滑動(dòng)配氣氣缸套。所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為滑動(dòng)活塞，所述氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件設(shè)為所述滑動(dòng)活塞，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為固定氣缸套，所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為所述固定氣缸套的氣缸蓋。所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為固定活塞，所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為所述固定活塞，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為滑動(dòng)氣缸套，所述氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件設(shè)為所述滑動(dòng)氣缸套的氣缸蓋。所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為由滑動(dòng)配氣氣缸套和固定工作氣缸套構(gòu)成，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為對(duì)置活塞，所述配氣位移件設(shè)為滑動(dòng)配氣氣缸套，所述滑動(dòng)配氣氣缸套的端部與固定工作缸套的端部按正時(shí)關(guān)系密封配合或打開。在兩個(gè)對(duì)置活塞之間設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體。本實(shí)用新型的原理是將氣缸活塞機(jī)構(gòu)的所述配氣門設(shè)置在靠近曲軸一側(cè)，并使所述配氣門受設(shè)置在所述曲軸的主軸頸上的凸輪控制，從而實(shí)現(xiàn)氣缸活塞機(jī)構(gòu)按正時(shí)關(guān)系工作。本實(shí)用新型中，所謂的主軸頸包括主軸頸與連桿軸頸連接處的以主軸頸的旋轉(zhuǎn)中心為旋轉(zhuǎn)中心的曲柄。本實(shí)用新型中，所謂的氣缸機(jī)構(gòu)固定件是指所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)中的固定件，即與機(jī)體固連的部件，例如，固定氣缸套、固定工作氣缸套或固定活塞。本實(shí)用新型中，所謂的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件是指所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)中的滑動(dòng)件，即與所述曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的部件，例如，滑動(dòng)氣缸套或滑動(dòng)活塞。本實(shí)用新型中，在將所述配氣位移件設(shè)置在所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件的結(jié)構(gòu)中，在所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件上應(yīng)設(shè)配氣座口，所述配氣座口與所述配氣位移件相配合。本實(shí)用新型中，在將所述配氣位移件設(shè)置在所述氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件的結(jié)構(gòu)中，在所述氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件上應(yīng)設(shè)配氣座口，所述配氣座口與所述配氣位移件相配合。本實(shí)用新型中，所謂的配氣位移件是指在凸輪的作用下，能夠產(chǎn)生位移的部件，例如，所述配氣門和所述滑動(dòng)配氣氣缸套。本實(shí)用新型中，所謂的配氣門是指進(jìn)氣門、排氣門和供氣門，其作用是與配氣座口相配合并在所述凸輪或所述撞控凸輪的作用下按正時(shí)關(guān)系將所述配氣座口打開或關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)配氣的部件。本實(shí)用新型中，所謂的供氣門是指將所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)內(nèi)的壓縮氣體導(dǎo)出的氣門。本實(shí)用新型中，所謂的滑動(dòng)配氣氣缸套是指端部與所述固定氣缸套的端部相配合，端部與所述固定工作氣缸套的端部相配合，或端部與所述滑動(dòng)氣缸套的端部相配合的在所述凸輪作用下或在所述撞控凸輪的作用下通過自身滑動(dòng)進(jìn)行配氣的氣缸套。本實(shí)用新型中，所謂的撞控凸輪是指能夠使設(shè)置在運(yùn)動(dòng)體上的受控部件發(fā)生位移或偏轉(zhuǎn)的凸輪，這種凸輪的特點(diǎn)是，當(dāng)運(yùn)動(dòng)件攜帶受控件趨近所述撞控凸輪時(shí)(或根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理，當(dāng)撞控凸輪趨近于受控件時(shí))，凸輪形線上的接觸點(diǎn)(線)所在圓的半徑隨著凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不斷縮小以達(dá)到減少撞擊力之目的，當(dāng)受控件的運(yùn)動(dòng)速度為零時(shí)，撞擊凸輪形線上的接觸點(diǎn)(線)所在圓的半徑隨著凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不斷增加。本實(shí)用新型中，所述撞控凸輪能夠使設(shè)置在由所述工作氣缸套和所述配氣氣缸套組成的運(yùn)動(dòng)體上的配氣氣缸套發(fā)生位移或偏轉(zhuǎn)，當(dāng)所述配氣氣缸套趨近所述撞控凸輪時(shí)(或根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理，當(dāng)撞控凸輪趨近于所述配氣氣缸套時(shí))，所述撞控凸輪形線上的接觸點(diǎn)(線)所在圓的半徑隨著凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不斷縮小以達(dá)到減少撞擊力之目的；當(dāng)所述配氣氣缸套的運(yùn)動(dòng)速度為零時(shí)，撞擊所述撞控凸輪上的接觸點(diǎn)(線)所在圓的半徑隨著凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不斷增加。本實(shí)用新型中，所謂的貫通結(jié)構(gòu)體是指具有截面積小于所述氣缸套內(nèi)部空間截面積的連通通道的結(jié)構(gòu)體，所述貫通結(jié)構(gòu)體設(shè)置的目的是為了使壓縮沖程完了時(shí)的所述固定氣缸套內(nèi)的氣體工質(zhì)被壓入所述貫穿結(jié)構(gòu)體內(nèi)的空間內(nèi)，以有利于燃油擴(kuò)散混合形成良好的燃燒環(huán)境。本實(shí)用新型中，所謂的“所述曲軸上的所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的主軸頸”是指所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的曲軸段上的主軸頸。本實(shí)用新型中，應(yīng)根據(jù)熱能與動(dòng)力及氣體壓縮領(lǐng)域的公知技術(shù)，在必要的地方設(shè)置必要的部件、單元或系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，可靠性高，配氣精準(zhǔn)。

圖1所示的是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示的是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3所示的是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4所示的是本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5所示的是本實(shí)用新型實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6所示的是本實(shí)用新型實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7所示的是本實(shí)用新型實(shí)施例7的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8所示的是本實(shí)用新型實(shí)施例8的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9所示的是本實(shí)用新型實(shí)施例9的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I凸輪、11撞控凸輪、12凸輪軸齒輪、2連桿、3曲軸、41進(jìn)氣口、42排氣口、6滑動(dòng)活塞、66對(duì)置活塞、67雙頂活塞、7固定氣缸套、71固定工作氣缸套、8固定活塞、9滑動(dòng)氣缸套、91滑動(dòng)配氣氣缸套、20密封隔板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示的曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件、配氣座口和凸輪1，所述配氣座口設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)固定件上，所述配氣位移件與所述配氣座口配合，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿2與曲軸3的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述凸輪I設(shè)置在所述曲軸3的主軸頸上并控制所述配氣位移件對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣。本實(shí)施例中，所述配氣位移件設(shè)為配氣門，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為滑動(dòng)活塞6,所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為固定氣缸套7,所述的滑動(dòng)活塞6即為所述氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件，所述固定氣缸套7即為所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件，在所述固定氣缸套7的氣缸蓋上設(shè)配氣座口，所述配氣座口包括進(jìn)氣口 41和排氣口 42，在所述進(jìn)氣口 41處設(shè)進(jìn)氣門，在所述排氣口 42處設(shè)排氣門，所述進(jìn)氣門和所述排氣門分別受兩個(gè)所述凸輪I控制。所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)可以以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)模式進(jìn)行工作，也可以以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)模式進(jìn)行工作，也可以以氣體壓縮機(jī)模式進(jìn)行工作。當(dāng)所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)以發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程模式進(jìn)行工作時(shí)，在所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)在所述主軸頸上設(shè)齒輪，所述齒輪與設(shè)置在所述凸輪I的凸輪齒輪嚙合，所述齒輪和所述凸輪齒輪使所述凸輪I的轉(zhuǎn)速是所述曲軸3轉(zhuǎn)速的一半，從而控制所述曲軸3旋轉(zhuǎn)兩周時(shí)(即所述滑動(dòng)活塞6在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次)，所述進(jìn)氣門和所述排氣門分別打開一次。當(dāng)所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)以發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程模式進(jìn)行工作時(shí)，所述凸輪I與所述曲軸3固定連接，可在所述進(jìn)氣口 41處設(shè)掃氣泵。當(dāng)所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)以氣體壓縮機(jī)模式進(jìn)行工作時(shí)，可在所述排氣口 42處接用氣單元。實(shí)施例2如圖2所示的曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于所述進(jìn)氣口 41設(shè)在所述固定氣缸套7的側(cè)壁上，具體為設(shè)置在所述滑動(dòng)活塞6的下止點(diǎn)附近的位置。本實(shí)施例可按照二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式進(jìn)行工作，當(dāng)所述滑動(dòng)活塞6處于下止點(diǎn)A時(shí)，所述進(jìn)氣口 41和所述排氣口 42處于打開狀態(tài)，所述進(jìn)氣口 41處接有掃氣泵，所述掃氣泵向所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸內(nèi)通入壓縮氣體，強(qiáng)制掃氣排出缸內(nèi)殘余廢氣，所述滑動(dòng)活塞6向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，關(guān)閉進(jìn)氣口 41之前，由所述凸輪I控制的排氣門先關(guān)閉，當(dāng)所述滑動(dòng)活塞6接近于上止點(diǎn)B時(shí),進(jìn)行噴油點(diǎn)火,所述滑動(dòng)活塞6繼續(xù)運(yùn)行到上止點(diǎn)B,此時(shí),氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速升高，推動(dòng)所述滑動(dòng)活塞6下行做功，當(dāng)所述滑動(dòng)活塞6下行到C時(shí)，所述排氣門打開，氣缸內(nèi)的氣體由所述排氣口 42排出，當(dāng)所述滑動(dòng)活塞6繼續(xù)下行運(yùn)動(dòng)到所述進(jìn)氣口 41打開時(shí)，開始進(jìn)入壓縮氣體，并將廢氣強(qiáng)制從所述排氣口 42排出氣缸，然后，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。實(shí)施例3如圖3所示的曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為固定活塞8,所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為滑動(dòng)氣缸套9,所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為所述固定活塞8，所述氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件設(shè)為所述滑動(dòng)氣缸套9，在所述固定活塞8上設(shè)配氣座口，所述配氣座口包括進(jìn)氣口 41和排氣口 42，在所述進(jìn)氣口 41處設(shè)進(jìn)氣門，在所述排氣口 42處設(shè)排氣門，所述進(jìn)氣門和所述排氣門分別受兩個(gè)所述凸輪I控制。實(shí)施例4如圖4所示的曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例3的區(qū)別在于所述進(jìn)氣口 41設(shè)在所述滑動(dòng)氣缸套9的側(cè)壁上，具體為設(shè)置在所述固定活塞8的下止點(diǎn)附近的位置。[0059]本實(shí)施例可按照二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式進(jìn)行工作。實(shí)施例5如圖5所示的曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為由滑動(dòng)配氣氣缸套91和固定工作氣缸套71構(gòu)成，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為對(duì)置活塞66，所述配氣位移件設(shè)為滑動(dòng)配氣氣缸套91，在所述固定工作氣缸套71上設(shè)配氣座口，所述滑動(dòng)配氣氣缸套91的端部與所述固定工作缸套71的端部按正時(shí)關(guān)系密封配合或打開所述配氣座口。本實(shí)施例中，所述配氣位移件設(shè)為滑動(dòng)配氣氣缸套91，所述對(duì)置活塞66即為所述氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件，所述固定工作氣缸套71即為所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件，在所述固定工作氣缸套71上兩處設(shè)配氣座口 進(jìn)氣口 41和排氣口 42，所述滑動(dòng)配氣氣缸套91受所述凸輪I控制，所述對(duì)置活塞66分別受兩個(gè)所述連桿2與所述曲軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)施例的工作過程為當(dāng)所述對(duì)置活塞66處于下止點(diǎn)時(shí)，此時(shí)所述排氣口 42打開，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)通過所述固定工作氣缸套71上的所述進(jìn)氣口 41進(jìn)入大量新鮮壓縮空氣，掃除氣缸內(nèi)的尾氣；當(dāng)所述對(duì)置活塞66由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，所述滑動(dòng)配氣氣缸套91依靠所述凸輪I的推力，逐漸向所述固定工作氣缸套71的A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，所述排氣口逐漸先被關(guān)閉，隨著所述對(duì)置活塞66向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，所述進(jìn)氣口關(guān)閉進(jìn)氣過程結(jié)束，且所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)內(nèi)的空氣再次被壓縮，然后發(fā)生燃燒化學(xué)反應(yīng)，推動(dòng)所述對(duì)置活塞66向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，且所述滑動(dòng)配氣氣缸套91開始遠(yuǎn)離所述固定工作氣缸套71的A點(diǎn)，所述排氣口 42先打開進(jìn)行排氣，然后所述進(jìn)氣口 41打開掃除氣缸內(nèi)的尾氣；依此進(jìn)行下一循環(huán)。可選擇地，在兩個(gè)對(duì)置活塞66之間設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體。實(shí)施例6如圖6所示的曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于在所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套的兩端上設(shè)密封隔板20，所述密封隔板20與所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套固連，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為雙頂活塞67,所述雙頂活塞67設(shè)置在所述氣缸套內(nèi)，所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為所述密封隔板20。可選擇地，所述雙頂活塞67設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述雙頂活塞67設(shè)置在所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套內(nèi)，在所述氣缸套的兩端和兩個(gè)所述雙頂活塞67之間設(shè)密封隔板20，所述密封隔板20與所述氣缸套固連，所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為靠近所述曲軸3的所述密封隔板20，兩個(gè)所述雙頂活塞67分別經(jīng)連桿2與相位不同的所述連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述氣缸套上設(shè)配氣座口。實(shí)施例7如圖7所示的曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于所述配氣座口和所述凸輪I設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)固定件上，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿2與曲軸3的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，受所述凸輪I控制對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣，在所述曲軸3上的所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的主軸頸上設(shè)齒輪，所述齒輪與設(shè)置在所述凸輪I的凸輪軸上的凸輪軸齒輪12嚙合。實(shí)施例8如圖8所示的曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件和撞控凸輪11，所述配氣位移件設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件上，并受所述撞控凸輪11控制對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿2與曲軸3的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述撞控凸輪11設(shè)置在所述曲軸3的主軸頸上。本實(shí)施例中，所述的配氣位移件設(shè)為配氣門，所述配氣門設(shè)為分別與進(jìn)氣口 41和排氣口 42對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門和排氣門，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件設(shè)為滑動(dòng)氣缸套
9,所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為固定活塞8。當(dāng)所述配氣門與所述撞控凸輪11開始接觸時(shí)，所述配氣門發(fā)生位移，使所述配氣門打開。所述撞控凸輪11形線上的接觸點(diǎn)(線)所在圓的半徑隨著所述撞控凸輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)不斷縮小，使所述配氣門上的撞擊力得到減小。當(dāng)所述配氣門的運(yùn)動(dòng)速度為零時(shí)，所述撞控凸輪11形線上的接觸點(diǎn)(線)所在圓的半徑隨著所述撞控凸輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)不斷增加，所述撞控凸輪11和所述配氣門之間的相互作用過程是接觸(撞擊)-減速-受控-脫離，周而復(fù)始。所述撞控凸輪11設(shè)置的目的是為了使所述配氣門與所述撞控凸輪11之間的撞擊降至最低程度并對(duì)所述配氣門實(shí)施有效控制，達(dá)到精準(zhǔn)配氣之目的。所述撞控凸輪11可以是完整的撞控凸輪11，也可以是半撞控凸輪11或撞控凸輪11的一部分。可選擇地，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件設(shè)為滑動(dòng)活塞6，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為固定氣缸套7?？蛇x擇地，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為由滑動(dòng)配氣氣缸套91和固定工作氣缸套71構(gòu)成，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為對(duì)置活塞66，所述配氣位移件設(shè)為滑動(dòng)配氣氣缸套91，所述滑動(dòng)配氣氣缸套91的端部與固定工作缸套71的端部按正時(shí)關(guān)系密封配合或打開。實(shí)施例9如圖9所示的曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例8的區(qū)別在于在所述曲軸3上的所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的主軸頸上設(shè)齒輪，所述齒輪與設(shè)置在所述撞控凸輪11的凸輪軸上的凸輪軸齒輪12嚙合。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，根據(jù)本領(lǐng)域的公知技術(shù)和本實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案，可以推導(dǎo)出或聯(lián)想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件、配氣座口和凸輪(1)，其特征在于所述配氣座口設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)固定件上，所述配氣位移件與所述配氣座口配合，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿(2)與曲軸(3)的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述凸輪(I)設(shè)置在所述曲軸(3)的主軸頸上并控制所述配氣位移件對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣。
2.如權(quán)利要求1所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述主軸頸上設(shè)齒輪，所述齒輪與設(shè)置在所述凸輪(I)上的凸輪齒輪嚙合。
3.如權(quán)利要求1所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套的兩端上設(shè)密封隔板(20)，所述密封隔板(20)與所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套固連，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為雙頂活塞(67)，所述雙頂活塞(67)設(shè)置在所述氣缸套內(nèi)，所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為所述密封隔板(20)。
4.如權(quán)利要求1所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為雙頂活塞(67 )，兩個(gè)所述雙頂活塞(67 )設(shè)置在所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套內(nèi)，在所述氣缸套的兩端和兩個(gè)所述雙頂活塞(67)之間設(shè)密封隔板(20)，所述密封隔板(20)與所述氣缸套固連，兩個(gè)所述雙頂活塞(67)分別經(jīng)連桿(2)與相位不同的所述連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述氣缸套上設(shè)配氣座口。
5.一種曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件和凸輪(1)，其特征在于所述配氣位移件和所述凸輪(I)設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)固定件上，所述配氣位移件受所述凸輪(I)控制對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿(2)與曲軸(3)的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述曲軸(3)上的所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的主軸頸上設(shè)齒輪，所述齒輪與設(shè)置在所述凸輪(I)的凸輪軸上的凸輪軸齒輪嚙合。
6.一種曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件和撞控凸輪(11)，其特征在于所述配氣位移件設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件上并受所述撞控凸輪(11)控制對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿(2)與曲軸(3)的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述撞控凸輪(11)設(shè)置在所述曲軸(3)的主軸頸上。
7.—種曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件和撞控凸輪(11)，其特征在于所述配氣位移件設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件上并受所述撞控凸輪(11)控制對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿(2)與曲軸(3)的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述曲軸(3)上的所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的主軸頸上設(shè)齒輪，所述齒輪與設(shè)置在所述撞控凸輪(11)的凸輪軸上的凸輪軸齒輪嚙合。
8.如權(quán)利要求1、5至7中任一項(xiàng)所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述配氣位移件設(shè)為配氣門。
9.如權(quán)利要求1、5至7中任一項(xiàng)所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述配氣位移件設(shè)為滑動(dòng)配氣氣缸套(5)。
10.如權(quán)利要求1、5至7中任一項(xiàng)所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為滑動(dòng)活塞(6)，所述氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件設(shè)為所述滑動(dòng)活塞(6)，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為固定氣缸套(7)，所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為所述固定氣缸套(7)的氣缸至JHL ο
11.如權(quán)利要求1、5至7中任一項(xiàng)所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為固定活塞(8)，所述氣缸機(jī)構(gòu)固定件設(shè)為所述固定活塞(8)，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為滑動(dòng)氣缸套(9),所述氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件設(shè)為所述滑動(dòng)氣缸套(9)的氣缸至JHL ο
12.如權(quán)利要求1或6所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸套設(shè)為由滑動(dòng)配氣氣缸套(91)和固定工作氣缸套(71)構(gòu)成，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的活塞設(shè)為對(duì)置活塞(66)，所述配氣位移件設(shè)為滑動(dòng)配氣氣缸套(91 )，所述滑動(dòng)配氣氣缸套(91)的端部與固定工作缸套(71)的端部按正時(shí)關(guān)系密封配合或打開。
13.如權(quán)利要求12所述曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于在兩個(gè)對(duì)置活塞(66)之間設(shè)貫通結(jié)構(gòu)體。
專利摘要一種曲軸凸輪配氣機(jī)構(gòu)，包括配氣位移件、配氣座口和凸輪，所述配氣座口設(shè)置在氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)固定件上，所述配氣位移件與所述配氣座口配合，所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)的氣缸機(jī)構(gòu)滑動(dòng)件經(jīng)連桿與曲軸的連桿軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述凸輪設(shè)置在所述曲軸的主軸頸上并控制所述配氣位移件對(duì)所述氣缸活塞機(jī)構(gòu)配氣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，可靠性高，配氣精準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F02B75/28GK202900340SQ20122038203
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者靳北彪 申請(qǐng)人:摩爾動(dòng)力(北京)技術(shù)股份有限公司