專利名稱：一種用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控容積諧振器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種諧振器，具體涉及一種根據諧振轉速自動控制諧振容積的諧振器。
背景技術：
相同大小的氣缸容積，在相同的進氣狀態(tài)下若能吸入更多的新鮮空氣，則可以容許噴入更多的燃料，在同樣的燃燒條件下可以獲得更多的有用功，因此可以通過提高充氣效率來提高發(fā)動機的動力性。進氣諧振是提高發(fā)動機的充氣效率的有效措施。目前，廣泛使用的諧振器很難使發(fā)動機工作在最理想的狀態(tài)，諧振腔的功能很難達到最佳的充氣效率，發(fā)動機的功率低、噪音大。

實用新型內容針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種可增加發(fā)動機的功率、減少噪音的用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控容積諧振器。為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現本實用新型包括容積可調節(jié)的諧振腔、諧振管和用于調節(jié)諧振腔容積變化的容積調節(jié)裝置；諧振管的兩端分別為諧振腔連接端和進氣管連接端，諧振腔連接端與諧振腔連通。上述容積調節(jié)裝置包括安裝在諧振腔內用于改變諧振腔容積的隔板、操作桿和用于調節(jié)諧振腔容積的控制器，操作桿用于執(zhí)行控制器的指令；操作桿的一端穿過諧振腔與隔板相連接，操作桿的另一端與控制器的輸出端相連接；控制器的輸入端與發(fā)動機控制模塊的輸出端相連接。上述控制器具體采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。本實用新型可以根據諧振轉速調節(jié)諧振腔的容積大小，從而得到最理想的匹配效果，使發(fā)動機工作在最理想的狀態(tài)，使諧振腔的功能達到最佳的充氣效率，從而達到增加發(fā)動機功率，減小噪聲的目的。

圖I為實施例I的結構示意圖；圖2為實施例2的結構示意圖(操作桿圖中未畫出，圖中箭頭表示諧振腔容積變小時，隔板的運動方向)。圖中各標號控制器1，操作桿2，隔板3，諧振腔4，諧振管5，進氣管6。
具體實施方式
為使本實用新型實現的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式
，進一步闡述本實用新型。[0014]實施例I :參見圖1，本實用新型包括容積可調節(jié)的諧振腔4、諧振管5和用于調節(jié)諧振腔4容積變化的容積調節(jié)裝置；諧振管5的兩端分別為諧振腔連接端和進氣管連接端，諧振腔連接端與諧振腔4連通，進氣管連接端與進氣管6相連接。本實施例中，諧振腔4的形狀為方形或長方形。容積調節(jié)裝置包括操作桿2、控制器I和安裝在諧振腔4內的隔板3 ;操作桿2的底端穿過諧振腔4與隔板3相連接，操作桿2的頂端與控制器I的輸出端相連接；控制器I的輸入端與發(fā)動機控制模塊的輸出端(以下簡稱ECU，為現有發(fā)動機的控制模塊，此處不再贅述)相連接，ECU可采集到發(fā)動機轉速信號。本實施例中，控制器I具體采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。本實施例的工作原理如下首先是通過理論計算得到控制器I的操作行程(即諧振腔4容積)與諧振轉速的對應關系，然后通過整車進氣系統(tǒng)總成在發(fā)動機試驗臺上進行匹配試驗，再校核和修正理論計算的對應關系。然后將這個對應關系輸入發(fā)動機ECU，使電腦按這個關系，在汽車行駛的過程中，根據采集到的發(fā)動機轉速數據，ECU計算得到控制器I的操作行程(即諧振腔4容積)數據，并把它輸入控制器I。然后控制器I動作，通過操作桿2，帶動隔板3上、下移動，使諧振腔4的容積變化，從而得到最理想的匹配容積，使發(fā)動機工作在最理想的狀態(tài)。使諧振腔4的功能達到最佳的充氣效率，從而達到增加發(fā)動機功率，減小噪聲的目的。實施例2 參見圖2，本實施例將實施例I中的諧振腔4做成近似于扇形的結構，控制器I通過操作桿(圖中未畫出)帶動隔板3做旋轉運動。經濟效益根據計算，一臺IOOkw的發(fā)動機,價格在I. 5-2. 5萬。每個kw的成本為150-250元。諧振腔4單從增加功率一個方面看，增加功率2-2. 5%。以2%計算，諧振器的產出是300-500元，而成本大約在100-150元。因此，產出是投入的三倍多。就是說產出是遠遠的大于投入。再加上它的降噪效果，所以本技術方案的技術經濟效果就更大了。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控容積諧振器，其特征在于，包括容積可調節(jié)的諧振腔(4)、諧振管(5)和用于調節(jié)諧振腔(4)容積變化的容積調節(jié)裝置；所述諧振管(5)的兩端分別為諧振腔連接端和進氣管連接端，所述諧振腔連接端與諧振腔(4)連通。
2.根據權利要求I所述用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控容積諧振器，其特征在于， 所述容積調節(jié)裝置包括安裝在諧振腔(4)內的隔板(3)、操作桿(2)和控制器(I);所述操作桿⑵的一端穿過諧振腔⑷與隔板⑶相連接，操作桿⑵的另一端與控制器(I)的輸出端相連接；所述控制器(I)的輸入端與發(fā)動機控制模塊的輸出端相連接。
3.根據權利要求I或2所述用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控容積諧振器，其特征在于， 所述控制器(I)具體采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控容積諧振器，包括容積可調節(jié)的諧振腔(4)、諧振管(5)和用于調節(jié)諧振腔(4)容積變化的容積調節(jié)裝置；諧振管(5)的兩端分別為諧振腔連接端和進氣管連接端，諧振腔連接端與諧振腔(4)連通。本實用新型可以根據諧振轉速調節(jié)諧振腔(4)的容積大小，從而得到最理想的匹配效果，使發(fā)動機工作在最理想的狀態(tài)，使諧振腔(4)的功能達到最佳的充氣效率，從而達到增加發(fā)動機功率，減小噪聲的目的。
文檔編號F02B27/02GK202718748SQ20122025442
公開日2013年2月6日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權日2012年5月31日
發(fā)明者熊保平, 譚德高, 陳奇, 張奠忠, 周洪亮, 賈澤華, 劉利文, 皮士華, 田耀霽 申請人:南京開瑞汽車技術有限公司