專利名稱：使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)大部分I.5麗風(fēng)電機(jī)組的液壓站中用于高速軸剎車回路和偏航剎車回路的壓力差比較大。一般偏航回路的油壓高而高速軸回路的壓力低，所以系統(tǒng)壓力按照偏航的壓力值設(shè)定，高速軸回路上需要加一個(gè)減壓閥。這樣主回路中的電動(dòng)液壓泵、手動(dòng)液壓泵、過濾器、溢流閥、蓄能器等都要按照高壓力等級(jí)選取，而且高速軸制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)，高壓油經(jīng)過減壓閥節(jié)流口有很大的壓力損失。

實(shí)用新型內(nèi)容基于現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，本實(shí)用新型提出一種使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供了一種使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其包括主回路、高速軸回路、和偏航回路，所述主回路包括電動(dòng)液壓泵(15)、手動(dòng)液壓泵(14)、過濾器(17)、第一溢流閥(111)、蓄能器(115)，風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所述高速軸回路中的第一電磁閥(21)常閉，第二電磁閥(22)常開，回路中沒有壓力，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y(21)和第二電磁閥(22)同時(shí)得電，高速軸制動(dòng)器動(dòng)作，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y(21)和第二電磁閥(22)同時(shí)失電，高速軸回路卸壓，制動(dòng)器在彈簧離的作用下復(fù)位；所述偏航回路中的第三電磁閥(31)常開，低壓油通過第三電磁閥(31)和單向閥(313)進(jìn)入制動(dòng)器，制動(dòng)器的活塞在低壓下動(dòng)作，活塞到位后回路壓力上升至順序閥的設(shè)定壓力，此時(shí)順序閥打開，壓力油通過減壓閥(316)減壓，低壓油通過第四電磁閥(33)進(jìn)入雙作用增壓器(35)，單向閥(313)關(guān)閉，蓄能器保壓，當(dāng)壓力低于壓力傳感器(310)的設(shè)定壓力下限時(shí)第四電磁閥(33)換向，增壓器活塞向另一方向動(dòng)作繼續(xù)輸出高壓油；當(dāng)風(fēng)機(jī)需要偏航時(shí)，第三電磁閥(31)得電，第四電磁閥(33)保持位置，第五電磁閥
(34)得電，風(fēng)機(jī)在第二溢流閥(315)設(shè)定的壓力下偏航，偏航結(jié)束后，第三電磁閥(31)失接通，第五電磁閥(34)失電關(guān)閉，偏航回路再次加壓，偏航回路需要卸壓時(shí)，第三電磁閥(31)得電關(guān)閉，第六電磁閥(314)得電打開，回路接油箱卸壓。優(yōu)選地，主回路部件按IOObar壓力等級(jí)選取。優(yōu)選地，所述第一溢流閥(111)設(shè)定壓力為85bar，所述壓力傳感器設(shè)定壓力為65bar_75bar。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y(21)和第二電磁閥(22)同時(shí)得電高速軸制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)，其保持65bar-75bar的夾緊壓力。優(yōu)選地，當(dāng)活塞到位后回路壓力上升至順序閥的設(shè)定壓力50bar，此時(shí)順序閥打開，壓力油通過減壓閥(316)減壓至40bar。優(yōu)選地，所述雙作用增壓器(35)的增壓比為4. O。[0010]優(yōu)選地，所述雙作用增壓器(35)的活塞向左向右都能向所述偏航回路輸出160bar的壓力。優(yōu)選地，當(dāng)壓力低于壓力傳感器(310)的設(shè)定壓力下限145bar時(shí)第四電磁閥(33)換向。優(yōu)選地，風(fēng)機(jī)會(huì)在第二溢流閥(315) 15bar的設(shè)定壓力下偏航，偏航結(jié)束后，第三電磁閥(31)失接通，第四電磁閥(34)失電關(guān)閉，回路再次加壓至160bar。優(yōu)選地，第一電磁閥(21)和第二電磁閥(22 )均為兩位兩通電磁換向閥，第三電磁閥(31)和第五電磁閥(34)均為兩位兩通電磁換向閥，第四電磁閥(33)為兩位四通電磁換向閥。本實(shí)用新型的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，以高速軸回路低壓為主回路的壓力，偏航回路的壓力通過液壓增壓器來達(dá)到設(shè)定壓力。這樣主回路的電動(dòng)液壓泵、手動(dòng)液壓泵、過濾器、溢流閥、蓄能器等都要按照低壓力等級(jí)選取，節(jié)約了成本，而且可以實(shí)現(xiàn)偏航制動(dòng)器的活塞先低壓動(dòng)作后高壓夾緊的順序動(dòng)作，提高了制動(dòng)器使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站的整體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明，使本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站的整體結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)用新型提供了一種使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其包括主回路、高速軸回路、和偏航回路，所述主回路包括電動(dòng)液壓泵(15)、手動(dòng)液壓泵(14)、過濾器(17)、溢流閥(111)、蓄能器(115)，風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所述高速軸回路中的電磁閥(21)常閉，電磁閥(22)常開，回路中沒有壓力，當(dāng)電磁閥(21)和電磁閥(22 )同時(shí)得電，高速軸制動(dòng)器動(dòng)作，當(dāng)電磁閥(21)和電磁閥(22)同時(shí)失電，高速軸回路卸壓，制動(dòng)器在彈簧離的作用下復(fù)位；所述偏航回路中的電磁閥(31)常開，低壓油通過電磁閥(31)和單向閥(313)進(jìn)入制動(dòng)器，制動(dòng)器的活塞在低壓下動(dòng)作，活塞到位后回路壓力上升至順序閥的設(shè)定壓力，此時(shí)順序閥打開，壓力油通過減壓閥(316)減壓，低壓油通過電磁閥(33)進(jìn)入雙作用增壓器(35)，單向閥(313)關(guān)閉，蓄能器保壓，當(dāng)壓力低于壓力傳感器(310)的設(shè)定壓力下限時(shí)電磁閥(33)換向，增壓器活塞向另一方向動(dòng)作繼續(xù)輸出高壓油；當(dāng)風(fēng)機(jī)需要偏航時(shí)，電磁閥(31)得電，電磁閥(33)保持位置，電磁閥(34)得電，風(fēng)機(jī)在溢流閥(315)設(shè)定的壓力下偏航，偏航結(jié)束后，電磁閥(31)失接通，電磁閥(34)失電關(guān)閉，偏航回路再次加壓，偏航回路需要卸壓時(shí)，電磁閥(31)得電關(guān)閉，電磁閥(314)得電打開，回路接油箱卸壓。本實(shí)施例的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，所有部件按IOObar壓力等級(jí)選取。所述溢流閥(111)設(shè)定壓力為85bar,所述壓力傳感器設(shè)定壓力為65bar_75bar。當(dāng)電磁閥(21)和電磁閥(22)同時(shí)得電高速軸制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)，其保持65bar-75bar的夾緊壓力。當(dāng)活塞到位后回路壓力上升至順序閥的設(shè)定壓力50bar，此時(shí)順序閥打開，壓力油通過減壓閥(316)減壓至 40bar。優(yōu)選地，所述雙作用增壓器(35)的增壓比為4. O。所述雙作用增壓器(35)的活塞向左向右都能向所述偏航回路輸出160bar的壓力。當(dāng)壓力低于壓力傳感器(310)的設(shè)定壓力下限145bar時(shí)電磁閥(33)換向。風(fēng)機(jī)會(huì)在溢流閥(315)15bar的設(shè)定壓力下偏航,偏航結(jié)束后，電磁閥(31)失接通，電磁閥(34)失電關(guān)閉，回路再次加壓至160bar。優(yōu)選地，電磁閥(21)和電磁閥(22 )均為兩位兩通電磁換向閥，電磁閥(31)和電磁閥(34)均為兩位兩通電磁換向閥，電磁閥(33 )為兩位四通電磁換向閥。本實(shí)用新型的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，圖I中油箱I上具有可視液位指示器11、空氣濾清器12、溫度指示器13，電動(dòng)液壓泵15連接有電機(jī)16，圖I中單向閥18、單向閥19、單向閥110、單向閥36、單向閥39均為帶彈簧的單向閥，單向閥24、單向閥37、單向閥38均為不帶彈簧的單向閥。另外，圖I中所示的截止閥112、壓力傳感器113、壓力表114、節(jié)流孔23、順序閥32、壓力表311、蓄能器312均為風(fēng)力發(fā)電液壓站常用的儀器裝置，其作用和功能均為本領(lǐng)域所公知，不再贅述。本實(shí)用新型的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，以高速軸回路低壓為主回路的壓力，偏航回路的壓力通過液壓增壓器來達(dá)到設(shè)定壓力。這樣主回路的電動(dòng)液壓泵、手動(dòng)液壓泵、過濾器、溢流閥、蓄能器等都要按照低壓力等級(jí)選取，節(jié)約了成本，而且可以實(shí)現(xiàn)偏航制動(dòng)器的活塞先低壓動(dòng)作后高壓夾緊的順序動(dòng)作，提高了制動(dòng)器使用壽命。在以上的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是以上描述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受上面公開的具體實(shí)施的限制。同時(shí)任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，包括主回路、高速軸回路、和偏航回路，所述主回路包括電動(dòng)液壓泵(15)、手動(dòng)液壓泵(14)、過濾器(17)、第一溢流閥(111)、蓄能器(115)，風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所述高速軸回路中的第一電磁閥(21)常閉，第二電磁閥(22)常開，回路中沒有壓力，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y(21)和第二電磁閥(22)同時(shí)得電，高速軸制動(dòng)器動(dòng)作，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y(21)和第二電磁閥(22)同時(shí)失電，高速軸回路卸壓，制動(dòng)器在彈簧離的作用下復(fù)位；所述偏航回路中的第三電磁閥(31)常開，低壓油通過第三電磁閥(31)和單向閥(313)進(jìn)入制動(dòng)器，制動(dòng)器的活塞在低壓下動(dòng)作，活塞到位后回路壓力上升至順序閥的設(shè)定壓力，此時(shí)順序閥打開，壓力油通過減壓閥(316)減壓，低壓油通過第四電磁閥(33)進(jìn)入雙作用增壓器(35)，單向閥(313)關(guān)閉，蓄能器保壓，當(dāng)壓力低于壓力傳感器(310)的設(shè)定壓力下限時(shí)第四電磁閥(33)換向，增壓器活塞向另一方向動(dòng)作繼續(xù)輸出高壓油；當(dāng)風(fēng)機(jī)需要偏航時(shí)，第三電磁閥(31)得電，第四電磁閥(33)保持位置，第五電磁閥(34)得電，風(fēng)機(jī)在第二溢流閥(315)設(shè)定的壓力下偏航，偏航結(jié)束后，第三電磁閥(31)失電接通，第五電磁閥(34)失電關(guān)閉，偏航回路再次加壓，偏航回路需要卸壓時(shí)，第三電磁閥(31)得電關(guān)閉，第六電磁閥(314)得電打開，回路接油箱卸壓。
2.如權(quán)利要求I所述的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，主回路部件按IOObar壓力等級(jí)選取。
3.如權(quán)利要求I所述的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，所述第一溢流閥(111)設(shè)定壓力為85bar,所述壓力傳感器設(shè)定壓力為65bar_75bar。
4.如權(quán)利要求I所述的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y(21)和第二電磁閥(22)同時(shí)得電高速軸制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)，其保持65bar-75bar的夾緊壓力。
5.如權(quán)利要求I所述的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，當(dāng)活塞到位后回路壓力上升至順序閥的設(shè)定壓力50bar，此時(shí)順序閥打開，壓力油通過減壓閥(316)減壓至40bar。
6.如權(quán)利要求I所述的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，所述雙作用增壓器(35)的增壓比為4. O。
7.如權(quán)利要求I所述的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，所述雙作用增壓器(35)的活塞向左向右都能向所述偏航回路輸出160bar的壓力。
8.如權(quán)利要求I所述的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，當(dāng)壓力低于壓力傳感器(310 )的設(shè)定壓力下限145bar時(shí)第四電磁閥(33 )換向。
9.如權(quán)利要求I所述的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，風(fēng)機(jī)會(huì)在第二溢流閥(315) 15bar的設(shè)定壓力下偏航，偏航結(jié)束后，第三電磁閥(31)失接通，第五電磁閥(34)失電關(guān)閉，回路再次加壓至160bar。
10.如權(quán)利要求I所述的使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其特征在于，第一電磁閥(21)和第二電磁閥(22)均為兩位兩通電磁換向閥，第三電磁閥(31)和第五電磁閥(34)均為兩位兩通電磁換向閥,第四電磁閥(33 )為兩位四通電磁換向閥。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種使用增壓器的風(fēng)力發(fā)電液壓站，其包括主回路、高速軸回路、和偏航回路，風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高速軸回路中的電磁閥(21)常閉電磁閥(22)常開，回路中沒有壓力，當(dāng)電磁閥(21)和電磁閥(22)同時(shí)得電，高速軸制動(dòng)器動(dòng)作，當(dāng)電磁閥(21)和電磁閥(22)同時(shí)失電，高速軸回路卸壓，制動(dòng)器在彈簧離的作用下復(fù)位；偏航回路中的電磁閥(31)常開，低壓油通過電磁閥(31)和單向閥(313)進(jìn)入制動(dòng)器，當(dāng)風(fēng)機(jī)需要偏航時(shí)電磁閥(31)得電，電磁閥(33)保持位置，電磁閥(34)得電，風(fēng)機(jī)在溢流閥(315)設(shè)定的壓力下偏航。本實(shí)用新型以高速軸回路低壓為主回路的壓力，偏航回路的壓力通過液壓增壓器來達(dá)到設(shè)定壓力，節(jié)約了成本，提高了制動(dòng)器使用壽命。
文檔編號(hào)F03D7/00GK202768246SQ201220246558
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者潘愛華, 王安正, 于長(zhǎng)生, 趙寶德, 熊健 申請(qǐng)人:南京風(fēng)電科技有限公司