專利名稱：一種汽輪機危急遮斷油門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽輪機危急遮斷油門，屬于汽輪機領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在汽輪機設(shè)備的運行過程中，安全性能是一個重要的衡量指標(biāo)。機組的運行安全可靠性關(guān)系到人身安全、機組安全以及生產(chǎn)安全等。在汽輪機設(shè)備發(fā)生故障或需要緊急停機的情況下，汽輪機保安系統(tǒng)要迅速作出反映，及時的將汽輪機控制在安全范圍之內(nèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種操作簡單、易于安裝、反應(yīng)迅速、可靠性能高的汽輪機危急遮斷油門。 為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案—種汽輪機危急遮斷油門，包括底板，底板上固定有殼體，殼體內(nèi)具有第一空腔，第一空腔內(nèi)依次設(shè)有可相互連通的進油室、出油室和回油室，第一空腔內(nèi)安裝有滑閥，滑閥可在進油室、出油室和回油室內(nèi)來回滑動；滑閥的其中一端連接有傳動裝置。以下是本實用新型對上述方案的進一步改進所述殼體的一端設(shè)有第二空腔，傳動裝置位于第二空腔內(nèi)。進一步改進所述殼體的下部與第二空腔相對應(yīng)的位置安裝有底板支架，底板支架上安裝有連接桿，所述連接桿與底板支架轉(zhuǎn)動連接，所述連接桿的兩端為叉形口結(jié)構(gòu)，所述連接桿的上端插入到第二空腔內(nèi)并與滑閥的端部傳動連接；所述連接桿的下端鉸接有觸頭，觸頭的中間部位與底板支架轉(zhuǎn)動連接。進一步改進傳動裝置包括安裝在第二空腔內(nèi)的撥叉，撥叉的下端固定連接有搖桿、上端連接有第五圓柱銷，所述連接桿設(shè)有型槽，第五圓柱銷位于型槽內(nèi)。進一步改進第一空腔內(nèi)靠近兩端的位置分別鑲嵌有第一襯套、第二襯套，進油室位于第一襯套內(nèi)，回油室位于第二襯套內(nèi)，第一空腔內(nèi)位于進油室和回油室之間的部分為出油室。進一步改進所述滑閥上位于進油室內(nèi)的一端設(shè)有與第一襯套密封滑動連接的第
一凸肩；所述滑閥上位于出油室內(nèi)靠近進油室的位置設(shè)有可用來對進油室和出油室進行隔斷的第二凸肩及第一密封臺；所述滑閥上位于出油室內(nèi)靠近回油室的位置設(shè)有可用來對回油室和出油室進行隔斷的第三凸肩及第二密封臺；當(dāng)滑閥向左側(cè)滑動第二凸肩滑入進油室內(nèi)，第一密封臺將進油室封堵，將進油室與出油室隔開，使壓力油不能進入出油室內(nèi)；當(dāng)滑閥向右側(cè)滑動時第三凸肩進入回油室內(nèi)，第二密封臺將回油室與出油室隔開，使壓力油不能進入回油室。[0016]進一步改進殼體上設(shè)有與進油室連通的壓力油進口、與出油室連通的壓力油出口和與回油室連通的回油口，殼體內(nèi)設(shè)有連通回油口與回油室的回油孔。進一步改進第二凸肩與第一凸肩的直徑相同，第一密封臺的外徑大于第二凸肩的直徑，第二密封臺的直徑大于第三凸肩的直徑。進一步改進所述滑閥上位于回油室內(nèi)的部分外部套裝有彈簧。進一步改進第二襯套內(nèi)靠近密封端蓋的一端設(shè)有密封腔，在密封腔內(nèi)安裝有與滑閥的端部固定連接的活塞。工作時，底板固定在軸承箱上，壓力油出口與主氣門連接，回油口通過回油孔與軸承箱連通。正常工作狀態(tài)時，壓力油從壓力油進口進入進油室作用到第二密封臺上，第二密封臺克服彈簧的彈力和壓力油對第一凸肩的作用力將滑閥推向右側(cè)位置，將回油室封堵， 壓力油經(jīng)出油室通過壓力出油口與主氣門連通。當(dāng)汽輪機超速時，觸頭動作，通過連桿帶動滑閥向左側(cè)移動，將進油室封堵，主汽門內(nèi)停止供油，緊急關(guān)閉蒸汽進行停機，來自主汽門的壓力回油通過回油室經(jīng)回油口和回油孔無阻力回到軸承箱內(nèi)。本實用新型采用上述技術(shù)方案，提供的汽輪機危急遮斷油門的傳動部分的設(shè)計間隙很小，當(dāng)汽輪機超速時，傳動部分可以無延遲和無害行程的動作；滑閥的凸肩和密封端面設(shè)計使滑閥復(fù)位靈活簡單，彈簧設(shè)計使滑閥移動更加迅速，保證停機時的速關(guān)性能；平置式的結(jié)構(gòu)設(shè)計使安裝方便，減少危急遮斷油門支撐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使管路連接簡單化。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

附圖I為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖I的左視圖；附圖3為附圖I的俯視圖。圖中1_觸頭；2_連接桿；3-底板；4-撥叉；5-滑閥；6-第一襯套；7-殼體；8-彈簧；9_第二襯套；10_活塞；11_端蓋；12_搖桿；13_進油室；14_回油室；15_第一空腔；16-出油室；17_底板支架；18_第二空腔；19_密封腔；20-U型槽；A_第一凸肩；B_第二凸肩；C-第一密封臺；D-第二密封臺；E-第三凸肩；F-壓力油進口 ；G-壓力油出口 ；H-回油口 ；J_回油管；R_第一圓柱銷；S-第二圓柱銷；T_第二圓柱銷；U_第四圓柱銷；V_第五圓柱銷。
具體實施方式
實施例，如圖1，圖2，圖3所示，一種汽輪機危急遮斷油門，包括底板3，底板3上固定有殼體7,殼體7內(nèi)具有第一空腔15,第一空腔15內(nèi)靠近兩端的位置分別鑲嵌有第一襯套6、第二襯套9，第一襯套6內(nèi)具有進油室13，第二襯套9內(nèi)具有回油室10，第一空腔15內(nèi)位于進油室13和回油室10之間的部分為出油室16，進油室13、出油室16和回油室10內(nèi)安裝有滑閥5，滑閥5可在進油室13、出油室16和回油室10內(nèi)來回滑動。殼體7上設(shè)有與進油室13連通的壓力油進口 F、與出油室16連通的壓力油出口 G和與回油室10連通的回油口 H，殼體7內(nèi)設(shè)有連通回油口 H與回油室10的回油孔J。所述殼體7的一端設(shè)有第二空腔18，滑閥5的其中一端伸入到第二空腔18內(nèi)并連接有傳動裝置。所述殼體7的另一端設(shè)有一個密封端蓋11，用于防止壓力油漏出。所述滑閥5上位于進油室13內(nèi)的一端設(shè)有與第一襯套6密封滑動連接的第一凸肩A;所述滑閥5上位于出油室16內(nèi)靠近進油室13的位置設(shè)有可用來對進油室13和出油室16進行隔斷的第二凸肩B及第一密封臺C ;第二凸肩B與第一凸肩A的直徑相同，第一密封臺C的外徑大于第二凸肩B的直徑。所述滑閥5上位于出油室16內(nèi)靠近回油室10的位置設(shè)有可用來對回油室10和出油室16進行隔斷的第三凸肩E及第二密封臺D，第二密封臺D的直徑大于第三凸肩E的直徑。 所述滑閥5上位于回油室10內(nèi)的部分外部套裝有彈簧8，動作時，彈簧8推動使滑閥5可以迅速向左移動。第二襯套9內(nèi)靠近密封端蓋11的一端設(shè)有密封腔19，在密封腔19內(nèi)安裝有與滑閥5的端部固定連接的活塞10，用以平衡第一凸肩A，使第一凸肩A的左右兩端處于水平位置，并使滑閥5能在殼體7中滑動順暢。所述殼體7的下部與第二空腔18相對應(yīng)的位置安裝有底板支架17，底板支架17上安裝有連接桿2，所述連接桿2通過第三圓柱銷T與底板支架17轉(zhuǎn)動連接。所述連接桿2的兩端為叉形口結(jié)構(gòu)，所述連接桿2的上端插入到第二空腔18內(nèi)并與滑閥5的端部通過第四圓柱銷U傳動連接；所述連接桿2的下端通過第二圓柱銷S鉸接有觸頭1，觸頭I的中間部位通過第一圓柱銷R與底板支架17轉(zhuǎn)動連接。傳動裝置包括安裝在第二空腔18內(nèi)的撥叉4，撥叉4的下端固定連接有搖桿12、上端連接有第五圓柱銷V，所述連接桿2設(shè)有U型槽，第五圓柱銷V位于U型槽20內(nèi)。當(dāng)滑閥5向左側(cè)滑動第二凸肩B滑入進油室13內(nèi)，第一密封臺C將進油室13封堵，將進油室13與出油室16隔開，使壓力油不能進入出油室16內(nèi)；當(dāng)滑閥5向右側(cè)滑動時第三凸肩E進入回油室14內(nèi)，第二密封臺D將回油室14與出油室16隔開，使壓力油不能進入回油室14。工作時，底板3固定在軸承箱上，壓力油出口 G與主氣門連接，回油口 H通過回油孔J與軸承箱連通。正常工作狀態(tài)時，壓力油從壓力油進口 F進入進油室13作用到第二密封臺D上，第二密封臺D克服彈簧8的彈力和壓力油對第一凸肩A的作用力將滑閥推向右側(cè)位置，將回油室14封堵，壓力油經(jīng)出油室16通過壓力出油口 G與主氣門連通。當(dāng)汽輪機超速時，觸頭I動作，通過連桿2帶動滑閥5向左側(cè)移動，將進油室13封堵，主汽門內(nèi)停止供油，緊急關(guān)閉蒸汽進行停機，來自主汽門的壓力回油通過回油室經(jīng)回油口 H和回油孔J無阻力回到軸承箱內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽輪機危急遮斷油門，包括底板(3)，底板(3)上固定有殼體(7)，殼體(7)內(nèi)具有第一空腔(15)，其特征在于 第一空腔(15)內(nèi)依次設(shè)有可相互連通的進油室(13)、出油室(16)和回油室(10)，第一空腔(15)內(nèi)安裝有滑閥(5)，滑閥(5)可在進油室(13)、出油室(16)和回油室(10)內(nèi)來回滑動；滑閥(5)的其中一端連接有傳動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽輪機危急遮斷油門，其特征在于所述殼體(7)的一端設(shè)有第二空腔(18)，傳動裝置位于第二空腔(18)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽輪機危急遮斷油門，其特征在于所述殼體(7)的下部與第二空腔(18)相對應(yīng)的位置安裝有底板支架(17)，底板支架(17)上安裝有連接桿(2)，所述連接桿(2 )與底板支架(17 )轉(zhuǎn)動連接，所述連接桿(2 )的兩端為叉形口結(jié)構(gòu)，所述連接桿(2)的上端插入到第二空腔(18)內(nèi)并與滑閥(5)的端部傳動連接；所述連接桿(2)的下端鉸接有觸頭(I)，觸頭(I)的中間部位與底板支架(17 )轉(zhuǎn)動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽輪機危急遮斷油門，其特征在于傳動裝置包括安裝在第二空腔(18)內(nèi)的撥叉(4)，撥叉(4)的下端固定連接有搖桿(12)、上端連接有第五圓柱銷(V)，所述連接桿(2 )設(shè)有U型槽(20 )，第五圓柱銷(V)位于U型槽(20 )內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽輪機危急遮斷油門，其特征在于第一空腔(15)內(nèi)靠近兩端的位置分別鑲嵌有第一襯套(6)、第二襯套(9)，進油室(13)位于第一襯套(6)內(nèi)，回油室(10)位于第二襯套(9)內(nèi)，第一空腔(15)內(nèi)位于進油室(13)和回油室(10)之間的部分為出油室(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽輪機危急遮斷油門，其特征在于 所述滑閥(5)上位于進油室(13)內(nèi)的一端設(shè)有與第一襯套(6)密封滑動連接的第一凸肩(A)； 所述滑閥(5)上位于出油室(16)內(nèi)靠近進油室(13)的位置設(shè)有可用來對進油室(13)和出油室(16)進行隔斷的第二凸肩(B)及第一密封臺(C)； 所述滑閥(5)上位于出油室(16)內(nèi)靠近回油室(10)的位置設(shè)有可用來對回油室(10)和出油室(16)進行隔斷的第三凸肩(E)及第二密封臺(D)； 當(dāng)滑閥(5)向左側(cè)滑動第二凸肩(B)滑入進油室(13)內(nèi)，第一密封臺(C)將進油室(13)封堵，將進油室(13)與出油室(16)隔開，使壓力油不能進入出油室(16)內(nèi)； 當(dāng)滑閥(5)向右側(cè)滑動時第三凸肩(E)進入回油室(14)內(nèi)，第二密封臺(D)將回油室(14)與出油室(16)隔開，使壓力油不能進入回油室(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽輪機危急遮斷油門，其特征在于殼體(7)上設(shè)有與進油室(13)連通的壓力油進口(F)、與出油室(16)連通的壓力油出口(G)和與回油室(10)連通的回油口(H)，殼體(7)內(nèi)設(shè)有連通回油口(H)與回油室(10)的回油孔(J)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽輪機危急遮斷油門，其特征在于第二凸肩(B)與第一凸肩(A)的直徑相同，第一密封臺(C)的外徑大于第二凸肩(B)的直徑；第二密封臺(D)的直徑大于第三凸肩(E)的直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種汽輪機危急遮斷油門，其特征在于所述滑閥(5)上位于回油室(10)內(nèi)的部分外部套裝有彈簧(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽輪機危急遮斷油門，其特征在于第二襯套(9)內(nèi)靠近密封端蓋(11)的一端設(shè)有密封腔(19)，在密封腔(19)內(nèi)安裝有與滑閥(5)的端部固定連接的活塞(10) 。
專利摘要本實用新型公開了一種汽輪機危急遮斷油門，包括底板，底板上固定有殼體，殼體內(nèi)具有第一空腔，第一空腔內(nèi)依次設(shè)有可相互連通的進油室、出油室和回油室，第一空腔內(nèi)安裝有滑閥，滑閥可在進油室、出油室和回油室內(nèi)來回滑動；滑閥的其中一端連接有傳動裝置。本實用新型采用以上技術(shù)方案，提供的汽輪機危急遮斷油門的傳動部分的設(shè)計間隙很小，當(dāng)汽輪機超速時，傳動部分可以無延遲和無害行程的動作；滑閥的凸肩和密封端面設(shè)計使滑閥復(fù)位靈活簡單，彈簧設(shè)計使滑閥移動更加迅速，保證停機時的速關(guān)性能；平置式的結(jié)構(gòu)設(shè)計使安裝方便，減少危急遮斷油門支撐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使管路連接簡單化。
文檔編號F01D21/02GK202596803SQ20122024236
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者劉文國, 王光健, 周國峰, 郭偉 申請人:郭偉