專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)領(lǐng)域，尤其是涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動(dòng)機(jī)或以發(fā)動(dòng)機(jī)組成的系統(tǒng)中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行安全性，一般都設(shè)有超速保護(hù)裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值后，通過(guò)一系列的動(dòng)作來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最常見的就是調(diào)節(jié)供油泵的供油量，減少燃油的供應(yīng)量。但在某些極端情況下，如油泵卡住吋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能得到有效的控制，甚至發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失控而飛快上升的現(xiàn)象，即所謂的飛車，造成設(shè)備甚至人生事故；此外，在某些發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速嚴(yán)禁超限運(yùn)行的場(chǎng)合，都需要再添加一套保護(hù)裝置以滿足設(shè)備或系統(tǒng)的安全，常見的ー種方法是燃油回路中加電磁閥，但并不能徹底進(jìn)行保護(hù)；另ー種方法是加裝排氣閥，通過(guò)關(guān)閉排氣閥使發(fā)動(dòng)機(jī)在膨脹過(guò)程中做負(fù)功來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；第三種就是加裝進(jìn)氣閥，通過(guò)關(guān)閉進(jìn)氣閥來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。三者方法中以第 三種效果最好，但現(xiàn)有的進(jìn)氣制動(dòng)裝置通常都有儲(chǔ)氣罐等輔助裝置，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工困難，裝配調(diào)試復(fù)雜等技術(shù)問(wèn)題。另外，現(xiàn)有的進(jìn)氣制動(dòng)器大多不能在故障排除后自動(dòng)完成復(fù)位的要求；并且如果受電氣系統(tǒng)控制的話，必須安裝電氣轉(zhuǎn)換閥等附屬裝置，不便于實(shí)現(xiàn)與電氣系統(tǒng)的連接。此夕卜，現(xiàn)有的進(jìn)氣制動(dòng)器安裝在震動(dòng)較大的柴油機(jī)上工作時(shí)，容易出現(xiàn)早期失效或誤動(dòng)作，降低了保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了ー種無(wú)需輔助裝置而便于控制的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)復(fù)位。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置，包括固定包套在進(jìn)氣管路上的中空的本體，在本體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有于自然狀態(tài)下對(duì)進(jìn)氣管路封堵的進(jìn)氣擋板，在本體內(nèi)固定設(shè)有導(dǎo)向軸，在導(dǎo)向軸上滑動(dòng)設(shè)有在彈簧頂推下、使進(jìn)氣擋板轉(zhuǎn)動(dòng)而取消對(duì)進(jìn)氣管路封堵的滑動(dòng)擋塊；還包括對(duì)滑動(dòng)擋塊牽引而使進(jìn)氣擋板處于自然狀態(tài)的牽引裝置。作為對(duì)上述方式的限定，所述的牽引裝置包括由電源供電的線圏、活動(dòng)插裝在線圈內(nèi)的與滑動(dòng)擋塊固連的軟鐵棒組成。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述的牽引裝置為兩個(gè)，各牽引裝置的軟鐵棒通過(guò)連接二者的橫板與滑動(dòng)擋塊固連。作為對(duì)上述方式的進(jìn)ー步限定，所述的兩個(gè)牽引裝置相對(duì)導(dǎo)向軸對(duì)稱設(shè)置。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，在本體內(nèi)固定設(shè)有固定軸，所述的進(jìn)氣擋板轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定軸上。作為對(duì)上述方式的限定，所述的固定軸的軸線與導(dǎo)向軸的軸線垂直。采用如上技術(shù)方案，其效果如下I、通過(guò)進(jìn)氣擋板、滑動(dòng)擋塊及牽引裝置等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使進(jìn)氣擋板于自然狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)氣管路的封堵，而在牽引裝置的牽引作用下，牽引進(jìn)氣擋板，以使進(jìn)氣擋板取消對(duì)進(jìn)氣管路的封堵，在實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)的同時(shí)，能夠自動(dòng)復(fù)位。2、牽引裝置采用線圈和軟鉄棒配合的電磁牽引形式，便于實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引裝置的自動(dòng)化控制，便于與電控系統(tǒng)的電連接；3、牽引裝置設(shè)置為兩組，使?fàn)恳b置對(duì)滑動(dòng)擋塊時(shí)間穩(wěn)定的牽引力，提高了對(duì)滑動(dòng)擋塊牽引時(shí)、滑動(dòng)擋塊運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性；4、兩個(gè)牽引裝置相對(duì)導(dǎo)向軸對(duì)稱設(shè)置，使對(duì)滑動(dòng)擋塊的牽引力更加穩(wěn)定、平衡。綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)的同時(shí)，能夠自動(dòng)復(fù)位，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便干與電控系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)組成的系統(tǒng)中。


以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖2為圖I的左視圖；圖3為圖I的俯視圖；圖中I、本體；2、進(jìn)氣管路；3、固定軸；4、導(dǎo)向軸；5、進(jìn)氣擋板；6、線圈；7、滑動(dòng)擋塊；8、彈簧；9、軟鐵棒；10、橫板。
具體實(shí)施方式
由圖I至圖3所示，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置包括固定包套在進(jìn)氣管路2上的中空的本體1，在本體I內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有進(jìn)氣擋板5，進(jìn)氣擋板5于自然狀態(tài)下能夠?qū)M(jìn)氣管路2進(jìn)行封堵，在本實(shí)施例中，由圖I可以看出，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣擋板5的如上功能，在本體I內(nèi)固定設(shè)有ー個(gè)固定軸3，進(jìn)氣擋板5轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在固定軸3上，并于固定軸3的上方形成ー個(gè)自由端，固定軸3的下方具有大于進(jìn)氣管路2直徑的面積，以使進(jìn)氣擋板5在自由狀態(tài)時(shí)，通過(guò)固定軸3下方的部分將進(jìn)氣管路2封堵，由圖2所示，進(jìn)氣擋板5于固定軸3下方形狀為圓形，其直徑大于進(jìn)氣管路2的管徑。在本體I內(nèi)固定設(shè)有導(dǎo)向軸4，為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的緊湊設(shè)置，本實(shí)施例中的導(dǎo)向軸4位于固定軸3的上方，且導(dǎo)向軸4的軸線與固定軸3的軸線垂直設(shè)置。在導(dǎo)向軸4上滑動(dòng)設(shè)有ー個(gè)滑動(dòng)擋塊7，滑動(dòng)擋塊7的右側(cè)端面與本體I之間連接設(shè)有彈簧8，彈簧8于自然狀態(tài)時(shí)，通過(guò)對(duì)滑動(dòng)擋塊7的弾性推力，使滑動(dòng)擋塊7的左側(cè)能夠?qū)M(jìn)氣擋板5上方的自由端施加ー個(gè)向左的頂推力，以使進(jìn)氣擋板5能夠以固定軸3為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使進(jìn)氣擋板5于固定軸3的下方與進(jìn)氣管路2脫離，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣管路2的正常進(jìn)氣。為實(shí)現(xiàn)彈簧8的裝配，彈簧8套裝在導(dǎo)向軸4上，其一端頂置在滑動(dòng)擋塊7的右側(cè)，另一端固連在本體I的內(nèi)壁上。為實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣擋板5與進(jìn)氣管路2脫離后，進(jìn)氣管路2中的進(jìn)氣量達(dá)到最大值，可使進(jìn)氣擋板5在滑動(dòng)擋塊7的推動(dòng)下能夠處于水平狀態(tài)，于該狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣擋板5的右側(cè)端面于滑動(dòng)擋塊7的底部端面貼合，而為了保證該狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)，固定軸3左側(cè)需要設(shè)置足夠的、供進(jìn)氣擋板5上方的自由端轉(zhuǎn)動(dòng)的空間。[0025]此外，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中還包括對(duì)滑動(dòng)擋塊7牽引而使進(jìn)氣擋板5處于自然狀態(tài)的牽引裝置。在本實(shí)施例中，牽引裝置為兩組，且對(duì)車設(shè)置在導(dǎo)向軸4的上、下兩側(cè)。每組牽引裝置包括由電源供電的線圈6、活動(dòng)插裝在線圈6內(nèi)的與滑動(dòng)擋塊7固連的軟鉄棒9。為實(shí)現(xiàn)每組牽引裝置中的軟鐵棒9均與滑動(dòng)擋塊7固連，在軟鐵棒9之間固定連接有橫板10，橫板10的中部與滑動(dòng)擋塊7固連。在使用時(shí)，可結(jié)合電路控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)線圈6得電、失電進(jìn)行控制，即當(dāng)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)吋，電路控制系統(tǒng)控制線圈6得電，產(chǎn)生電磁吸力，軟鐵棒9在電磁力的作用下進(jìn)入線圈6，進(jìn)而帶動(dòng)橫板10向右移動(dòng)，橫板10帶動(dòng)滑動(dòng)擋塊7沿導(dǎo)向軸4向右滑動(dòng)并使彈簧8壓縮，最終使進(jìn)氣擋板5上方的自由端脫離與滑動(dòng)擋塊7左端的接觸，進(jìn)氣擋板5在自身重力及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的共同作用下，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣管路2的封堵。在制動(dòng)完成時(shí)，電路控制系統(tǒng)控制線圈6失電，軟鐵棒9消磁，滑動(dòng)擋塊7在彈簧8的回復(fù)力作用下，滑動(dòng)擋塊7左移，以對(duì)進(jìn)氣擋板5于固定軸3上方的自由端施加ー個(gè)作·用力，通過(guò)該作用力，使進(jìn)氣擋板5以固定軸3為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以將進(jìn)氣管路2打開。
權(quán)利要求1.ー種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置，包括固定包套在進(jìn)氣管路(2)上的中空的本體(1)，其特征在于在本體(I)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有于自然狀態(tài)下對(duì)進(jìn)氣管路(2)封堵的進(jìn)氣擋板(5)，在本體(I)內(nèi)固定設(shè)有導(dǎo)向軸(4)，在導(dǎo)向軸(4)上滑動(dòng)設(shè)有在彈簧(8)頂推下、使進(jìn)氣擋板(5)轉(zhuǎn)動(dòng)而取消對(duì)進(jìn)氣管路(2)封堵的滑動(dòng)擋塊(7);還包括對(duì)滑動(dòng)擋塊(7)牽引而使進(jìn)氣擋板 (5)處于自然狀態(tài)的牽引裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置，其特征在于所述的牽引裝置包括由電源供電的線圈(6)、活動(dòng)插裝在線圈(6)內(nèi)的與滑動(dòng)擋塊(7)固連的軟鉄棒(9)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置，其特征在于所述的牽引裝置為兩個(gè)，各牽引裝置的軟鐵棒(9)通過(guò)連接二者的橫板(10)與滑動(dòng)擋塊(7)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置，其特征在于所述的兩個(gè)牽引裝置相對(duì)導(dǎo)向軸(4)對(duì)稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任ー項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置，其特征在于在本體(I)內(nèi)固定設(shè)有固定軸(3)，所述的進(jìn)氣擋板(5)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定軸(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置，其特征在于所述的固定軸(3)的軸線與導(dǎo)向軸(4)的軸線垂直。
專利摘要本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)裝置，其包括固定包套在進(jìn)氣管路(2)上的中空的本體(1)，在本體(1)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有于自然狀態(tài)下對(duì)進(jìn)氣管路(2)封堵的進(jìn)氣擋板(5)，在本體(1)內(nèi)固定設(shè)有導(dǎo)向軸(4)，在導(dǎo)向軸(4)上滑動(dòng)設(shè)有在彈簧(8)頂推下、使進(jìn)氣擋板(5)轉(zhuǎn)動(dòng)而取消對(duì)進(jìn)氣管路(2)封堵的滑動(dòng)擋塊(7)；還包括對(duì)滑動(dòng)擋塊(7)牽引而使進(jìn)氣擋板(5)處于自然狀態(tài)的牽引裝置。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制動(dòng)的同時(shí)，能夠自動(dòng)復(fù)位，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于與電控系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)組成的系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)F02D9/02GK202596903SQ20122021861
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者劉慧敏 申請(qǐng)人:劉慧敏