專(zhuān)利名稱(chēng)：起動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種起動(dòng)機(jī)，其具有使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小的行星齒輪減速裝置。
背景技術(shù)：
作為常規(guī)技術(shù)，有在日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)公告No. 2006-118494中公開(kāi)的起動(dòng)機(jī)。該起動(dòng)機(jī)具有減速系統(tǒng)以將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)減緩為兩個(gè)不同的速度。該減速系統(tǒng)包括第一行星齒輪減速裝置和第二行星齒輪減速裝置，第一行星齒輪減速裝置具有位于電動(dòng)機(jī)的電樞軸上的第一太陽(yáng)輪，第二行星齒輪減速裝置具有位于第一行星齒輪減速裝置的輸出軸上的第二太陽(yáng)輪。
此外，第二太陽(yáng)輪與第一行星齒輪減速裝置的輸出軸分開(kāi)地形成，并且以直花鍵的方式與輸出軸的外周可拆卸地嚙合。根據(jù)上述構(gòu)成，當(dāng)改變第二行星齒輪減速裝置的減速比時(shí)，沒(méi)有必要替換第一行星齒輪減速裝置的輸出軸。此外，由于附接至輸出軸的第二太陽(yáng)輪能夠通過(guò)將其從輸出軸上取下而由另一太陽(yáng)輪替換，故而存在能夠使第一行星齒輪減速裝置的輸出軸標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)點(diǎn)。在公告’ 494中公開(kāi)的起動(dòng)機(jī)中，電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩由第一行星齒輪減速裝置放大，隨后由第二行星齒輪減速裝置進(jìn)一步放大。S卩，由于由第一行星齒輪減速裝置放大的扭矩施加于用于第二行星齒輪減速裝置的第二太陽(yáng)輪，故而僅有必要具有與第一太陽(yáng)輪相比較而言能夠承受更大扭矩的第二齒輪。然而，在以直花鍵方式與第一行星齒輪減速裝置的輸出軸嚙合的第二太陽(yáng)輪的內(nèi)周上形成有內(nèi)花鍵，內(nèi)花鍵的齒數(shù)與第二太陽(yáng)輪的齒數(shù)不同(內(nèi)花鍵相比于第二太陽(yáng)輪具有更多的齒)。在此，當(dāng)將在內(nèi)花鍵的徑向方向上向內(nèi)突出的突出部限定為內(nèi)花鍵齒時(shí)，內(nèi)花鍵齒的頂部(沿徑向方向的內(nèi)端)被稱(chēng)為內(nèi)花鍵齒的齒頂，而在周向方向上相鄰的內(nèi)花鍵齒之間形成的凹部被稱(chēng)為內(nèi)花鍵槽。如上所述，在內(nèi)花鍵的齒數(shù)與第二太陽(yáng)輪的齒數(shù)不同的情況下，產(chǎn)生薄壁部和厚壁部，其中，在薄壁部處，內(nèi)花鍵槽和第二太陽(yáng)輪的齒的底部在厚度方向上相對(duì)，在厚壁部處，第二太陽(yáng)輪的齒的底部與內(nèi)花鍵齒的齒頂在厚度方向上相對(duì)。因此，必須將第二太陽(yáng)輪設(shè)計(jì)為在薄壁部處足夠強(qiáng)，并且必須增大薄壁部的厚度以提高強(qiáng)度。S卩，增加薄壁部的厚度使整個(gè)第二太陽(yáng)輪的厚度增大，并且第二太陽(yáng)輪的外徑(頂部直徑)變大。結(jié)果，由于第二行星齒輪減速裝置在徑向方向上增大，故而產(chǎn)生用于車(chē)輛的起動(dòng)機(jī)需要更多空間的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
已經(jīng)根據(jù)上述問(wèn)題做出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種起動(dòng)機(jī)，其能夠通過(guò)在不增大外徑的情況下采用更有強(qiáng)度的第二太陽(yáng)輪來(lái)防止第二行星齒輪減速裝置在徑向方向上增大。在根據(jù)第一方面的起動(dòng)機(jī)中，該起動(dòng)機(jī)包括行星齒輪減速裝置，該行星齒輪減速裝置使電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減小并且通過(guò)將由行星齒輪減速裝置放大的電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩傳輸至曲軸來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。該行星齒輪減速裝置具有太陽(yáng)輪，該太陽(yáng)輪位于將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸出的旋轉(zhuǎn)軸上。太陽(yáng)輪與旋轉(zhuǎn)軸分開(kāi)地設(shè)置，并且在旋轉(zhuǎn)軸的外周上沿軸向方向形成的外花鍵與在太陽(yáng)輪的內(nèi)周上沿軸向方向形成的內(nèi)花鍵相嚙合，從而將太陽(yáng)輪可拆卸地附接至旋轉(zhuǎn)軸。
·
當(dāng)將在內(nèi)花鍵的徑向方向上向內(nèi)突出的突出部限定為內(nèi)花鍵齒、并將形成于在周向方向上相鄰的內(nèi)花鍵齒之間的凹部限定為內(nèi)花鍵槽時(shí)，太陽(yáng)輪的齒數(shù)和內(nèi)花鍵齒的齒數(shù)構(gòu)造為是相同的，并且，內(nèi)花鍵槽的在周向方向上的位置構(gòu)造為處于太陽(yáng)輪的齒根厚度(橫過(guò)齒的根部測(cè)量到的齒的周向厚度)的范圍內(nèi)。在上述構(gòu)成的情況下，由正齒輪形成的太陽(yáng)輪的齒線(xiàn)和內(nèi)花鍵齒的齒線(xiàn)形成為平行于輸出軸。此外，太陽(yáng)輪的齒和內(nèi)花鍵齒的所有位置關(guān)系均相同，內(nèi)花鍵槽形成為處于太陽(yáng)輪的齒根厚度的范圍內(nèi)。換言之，太陽(yáng)輪的內(nèi)花鍵槽和齒的底部在厚度方向(太陽(yáng)輪的徑向方向)上不相對(duì)。S卩，未在太陽(yáng)輪的齒的底部的內(nèi)周側(cè)形成公告’ 494中公開(kāi)的薄壁部，而僅形成齒的底部與太陽(yáng)輪的內(nèi)花鍵齒的齒頂在厚度方向上相對(duì)的厚壁部。因而，能夠在不增大太陽(yáng)輪的外徑(頂部直徑)的情況下獲得為了提高強(qiáng)度所要求
的壁厚。由此，使行星齒輪減速裝置不在徑向方向上增大，與公告’494的常規(guī)技術(shù)相比，改進(jìn)了將起動(dòng)機(jī)安裝至車(chē)輛的可安裝性。在根據(jù)第二方面的起動(dòng)機(jī)中，行星齒輪減速裝置具有第一行星齒輪減速裝置和第二行星齒輪減速裝置，該第一行星齒輪減速裝置具有位于電動(dòng)機(jī)的電樞軸上的第一太陽(yáng)輪，該第二行星齒輪減速裝置具有位于第一行星齒輪減速裝置的輸出軸上的第二太陽(yáng)輪。旋轉(zhuǎn)軸是第一行星齒輪減速裝置的輸出軸，且原來(lái)提及的“太陽(yáng)輪”被稱(chēng)為第二太陽(yáng)輪。在本發(fā)明的起動(dòng)機(jī)中，電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩由第一行星齒輪減速裝置放大，隨后由第二行星齒輪減速裝置進(jìn)一步放大。S卩，由于將由第一行星齒輪減速裝置放大的扭矩增加至用于第二行星齒輪減速裝置的第二太陽(yáng)輪，故而僅僅有必要具有與第一太陽(yáng)輪相比較而言能夠承受更大扭矩的第二太陽(yáng)輪。另一方面，通過(guò)將在第一方面中公開(kāi)的太陽(yáng)輪的構(gòu)成應(yīng)用于第二太陽(yáng)輪，能夠使第二太陽(yáng)輪的壁厚均勻一致。S卩，由于第二太陽(yáng)輪中未形成任何薄壁部，故而能夠在不增大第二太陽(yáng)輪的外徑(頂部直徑)的情況下獲得為了提高強(qiáng)度所需要的壁厚。在根據(jù)第三方面的起動(dòng)機(jī)中，行星齒輪減速裝置具有第一行星齒輪減速裝置和第二行星齒輪減速裝置，該第一行星齒輪減速裝置具有位于電動(dòng)機(jī)的電樞軸上的第一太陽(yáng)輪，該第二行星齒輪減速裝置具有位于第一行星齒輪減速裝置的輸出軸上的第二太陽(yáng)輪。旋轉(zhuǎn)軸是電動(dòng)機(jī)的電樞軸，且原來(lái)提及的“太陽(yáng)輪”被稱(chēng)為第一太陽(yáng)輪。在根據(jù)第四方面的起動(dòng)機(jī)中，內(nèi)花鍵齒和太陽(yáng)輪的齒的底部的位置在相位上相匹配。在根據(jù)第五方面的起動(dòng)機(jī)中，太陽(yáng)輪通過(guò)燒結(jié)來(lái)加工。在根據(jù)第六方面的起動(dòng)機(jī)中，太陽(yáng)輪通過(guò)冷鍛來(lái)加工?！?br> 在根據(jù)第七方面的起動(dòng)機(jī)中，將用于使表面硬化的熱處理應(yīng)用于太陽(yáng)輪。


附圖中圖I示出了第一實(shí)施方式中的起動(dòng)機(jī)的半剖視圖；圖2示出了用于第二行星齒輪減速裝置的太陽(yáng)輪的平面圖；圖3示出了圖2所示太陽(yáng)輪的局部放大圖；圖4示出了這樣的截面圖其示出將用于第二行星齒輪減速裝置的太陽(yáng)輪附接至第一行星齒輪減速裝置的輸出軸的過(guò)程；圖5示出了第二實(shí)施方式中的第二太陽(yáng)輪的平面圖；和圖6示出了顯示第二實(shí)施方式中的第二行星齒輪減速裝置的構(gòu)成的在軸向方向上的平面圖。
具體實(shí)施例方式以下將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。(第一實(shí)施方式)如圖I所示，第一實(shí)施方式中的起動(dòng)機(jī)I包括電動(dòng)機(jī)2、減速系統(tǒng)(稍后提及)、緩沖器3、帶輪軸4、以及附接至帶輪軸4的起動(dòng)機(jī)帶輪5。電動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生扭矩，減速系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)減緩為兩個(gè)不同速度。當(dāng)過(guò)量的扭矩施加于起動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)時(shí),緩沖器3吸收過(guò)量的扭矩。電動(dòng)機(jī)2的輸出扭矩通過(guò)減速系統(tǒng)傳輸至帶輪軸4。起動(dòng)機(jī)帶輪5連接至曲軸帶輪(未示出)，使用帶將該曲軸帶輪附接至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。S卩，本實(shí)施方式的起動(dòng)機(jī)I是帶驅(qū)動(dòng)式，其使電動(dòng)機(jī)2的輸出扭矩由減速系統(tǒng)放大，隨后將扭矩從起動(dòng)機(jī)帶輪5通過(guò)帶而傳輸至曲軸帶輪，并且起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)2是公知的換向器式電動(dòng)機(jī)，并且包括磁場(chǎng)系統(tǒng)(下文說(shuō)明)、電樞6和電刷8，其中，所述磁場(chǎng)系統(tǒng)形成磁場(chǎng)，電樞6在電樞軸6a的端部處具有換向器7,隨著電樞6旋轉(zhuǎn)，電刷8在換向器7的外周上滑動(dòng)。磁場(chǎng)系統(tǒng)是通過(guò)將多個(gè)永磁體10設(shè)置于形成磁回路的軛(yoke) 9的內(nèi)周而構(gòu)成的。
此外，可以采用使用場(chǎng)繞組代替永磁體10的電磁式磁場(chǎng)系統(tǒng)。軛9用作電動(dòng)機(jī)2的框架并且設(shè)置在前殼體11與端部框架12之間，前殼體11覆蓋起動(dòng)機(jī)I的帶輪側(cè)(圖I中的左手側(cè))，端部框架12覆蓋電動(dòng)機(jī)2的后部。軛9是通過(guò)經(jīng)由螺栓13從端部框架12向前殼體11緊固來(lái)固定的。換向器7包括成圓筒狀設(shè)置的多個(gè)換向器段7a和成型材料7b，該成型材料7b對(duì)所述多個(gè)換向器段7a進(jìn)行樹(shù)脂成型。成型材料7b通過(guò)壓配合至電樞軸6a而固定至電樞軸6a的外周。沿周向方向相鄰的換向器段7a通過(guò)被以固定深度凹切而電絕緣。電樞6具有電樞鐵芯6b和繞電樞鐵芯6b卷繞的電樞線(xiàn)圈6c,電樞鐵芯6b成鋸齒狀地配合于電樞軸6a的外周，電樞線(xiàn)圈6c與每個(gè)電樞段7a電連接以及機(jī)械連接。 電刷8由電刷保持件14保持并且設(shè)置在換向器7的外周上，并且由電刷彈簧15壓在換向器7的外周上。減速系統(tǒng)包括第一行星齒輪減速裝置16和第二行星齒輪減速裝置17，自此對(duì)第一行星齒輪減速裝置16和第二行星齒輪減速裝置17進(jìn)行說(shuō)明。第一行星齒輪減速裝置16具有太陽(yáng)輪18、內(nèi)齒輪19和多個(gè)(例如三個(gè))行星齒輪20，太陽(yáng)輪18是形成在電動(dòng)機(jī)2的作為旋轉(zhuǎn)軸的電樞軸6a中的第一太陽(yáng)輪，內(nèi)齒輪19具有形成于與太陽(yáng)輪18同軸地設(shè)置的圓筒形本體內(nèi)側(cè)的齒，行星齒輪20與齒輪18和19兩
者接合。行星齒輪20由支承軸21通過(guò)軸承可旋轉(zhuǎn)地支承，并且支承軸21壓配合于行星架22。行星架22與第一行星齒輪減速裝置16的作為旋轉(zhuǎn)軸的輸出軸23 —體地形成，并且將行星齒輪20的軌道運(yùn)動(dòng)傳輸至輸出軸23。輸出軸23在徑向方向上設(shè)置在行星架22的中央，并且與電動(dòng)機(jī)2的電樞軸6a同軸地設(shè)置。圓筒部23a —體地形成在輸出軸23的與行星架22相連接的一端(圖I的右側(cè))。電樞軸6a的頂端部通過(guò)軸承24以能夠相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)的方式插入到圓筒部23a的內(nèi)周中。此外，圓筒部23a的外周由中央板26通過(guò)軸承25可旋轉(zhuǎn)地支承。中央板26在與圓筒部23a的軸向方向垂直地相交的徑向方向上設(shè)置在第一行星齒輪減速裝置16與第二行星齒輪減速裝置17之間。中央板26阻塞軛9的前側(cè)開(kāi)口，該前側(cè)開(kāi)口在徑向方向上向圓筒部23a的外周開(kāi)放。第二行星齒輪減速裝置17具有太陽(yáng)輪27、內(nèi)齒輪28和多個(gè)(例如三個(gè))行星齒輪29，該太陽(yáng)輪27是設(shè)置在輸出軸23的外周處的第二太陽(yáng)輪，內(nèi)齒輪28具有形成在圓筒形本體內(nèi)側(cè)的齒，行星齒輪29與齒輪27和28兩者接合。行星齒輪29由支承軸30通過(guò)軸承可旋轉(zhuǎn)地支承，并且支承軸30壓配合于行星架31。行星架31與圓筒部3Ia —體地形成，圓筒部31a通向帶輪軸4,圓筒部31a的外周由前殼體11通過(guò)軸承32可旋轉(zhuǎn)地支承。
此外，第一行星齒輪減速裝置16的輸出軸23的頂端部通過(guò)軸承33以能夠相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)的方式插入到圓筒部31a的內(nèi)周中。帶輪軸4在徑向方向上設(shè)置于行星架31的中央，并且由前殼體11通過(guò)滾珠軸承34可旋轉(zhuǎn)地支承。起動(dòng)機(jī)帶輪5與帶輪軸4的外周?chē)Ш喜⒏浇又猎搸л嗇S4的外周，并且起動(dòng)機(jī)帶輪5是通過(guò)將螺母35緊固至形成在帶輪軸4的頂端部中的陽(yáng)螺紋部4b來(lái)固定的。緩沖器3具有旋轉(zhuǎn)盤(pán)36，該旋轉(zhuǎn)盤(pán)36與第一行星齒輪減速裝置16中使用的內(nèi)齒輪19接合，如圖4所示。旋轉(zhuǎn)盤(pán)36由板簧38通過(guò)固定盤(pán)37壓向中央板26側(cè)(圖4的左手側(cè))，并且與中央板26和固定盤(pán)37摩擦地接合，從而限制旋轉(zhuǎn)盤(pán)36的旋轉(zhuǎn)。 固定盤(pán)37的旋轉(zhuǎn)是通過(guò)與形成在中央板26上的突出部26a接合來(lái)限制的，而中央板26的旋轉(zhuǎn)是通過(guò)前殼體11來(lái)限制的。接下來(lái)，全面詳細(xì)地說(shuō)明在第二行星齒輪減速裝置17中使用的太陽(yáng)輪27。太陽(yáng)輪27是齒線(xiàn)平行于輸出軸23的正齒輪，并且如圖4所示，太陽(yáng)輪27與第一行星齒輪減速裝置16的輸出軸23分開(kāi)地設(shè)置。太陽(yáng)輪27以可拆卸的方式與輸出軸23的外周相嚙合以及附接在輸出軸23的外周上。具體地，在太陽(yáng)輪27的內(nèi)周上形成的內(nèi)花鍵27a與在輸出軸23的外周上形成的外花鍵23b相接合。此外，內(nèi)花鍵27a和外花鍵23b是直花鍵，其中，二者齒線(xiàn)均沿著軸向方向形成。S卩，太陽(yáng)輪27的齒線(xiàn)和內(nèi)花鍵27a的齒線(xiàn)沿著軸向方向平行地形成。太陽(yáng)輪27是通過(guò)將金屬粉末例如鐵粉壓制成形為例如正齒輪的形狀來(lái)燒結(jié)而成的燒結(jié)成形齒輪。此外，在對(duì)太陽(yáng)輪27進(jìn)行燒結(jié)以后，提供了使表面硬化的熱處理，例如滲碳淬火或者碳氮共滲淬火。順便提及，當(dāng)向在齒底部處的厚度薄的齒輪施加用于使表面硬化的熱處理時(shí)，硬度升高直至齒輪內(nèi)部，存在韌性下降的可能性，從而使齒輪變脆。然而，這些熱處理通過(guò)使太陽(yáng)輪27的表面變硬而提高疲勞強(qiáng)度和耐磨性，且其并不使太陽(yáng)輪27的深度部分硬化。通過(guò)熱處理而硬化的表面的硬化層約為例如O. 5mm厚，并且保證了硬化層內(nèi)側(cè)的延展性即韌性。此處，如圖2所示，將在形成于太陽(yáng)輪27內(nèi)周上的內(nèi)花鍵27a的徑向方向上向內(nèi)側(cè)突出的突出部限定為內(nèi)花鍵齒27b，并且將在周向方向上相鄰的內(nèi)花鍵齒27b之間在徑向方向上向外凹陷的凹部限定為內(nèi)花鍵槽27c。另外，將介于齒之間的太陽(yáng)輪27的外周限定為齒的底部27d。在此情況下，在第一實(shí)施方式中，太陽(yáng)輪27的齒數(shù)和內(nèi)花鍵齒27b的齒數(shù)構(gòu)造為是相同的(圖2中示出的太陽(yáng)輪27具有11個(gè)齒)，并且如圖3所示，每個(gè)內(nèi)花鍵槽27c的在周向方向上的位置均構(gòu)造為處于太陽(yáng)輪27的每個(gè)齒的齒根厚度的范圍內(nèi)。具體地,在第一實(shí)施方式中，太陽(yáng)輪27的齒和內(nèi)花鍵槽27c在相位上形成于相同位置。換言之，太陽(yáng)輪27的齒的底部27d的位置與內(nèi)花鍵齒27b的位置在相位上相匹配。接下來(lái)，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)I的操作。當(dāng)從電刷8經(jīng)由換向器7為電樞線(xiàn)圈6c通電時(shí)，通過(guò)電磁力在電樞6中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。電樞6的速度由第一行星齒輪減速裝置16降低、隨后由第二行星齒輪減速裝置17進(jìn)一步降低，最后將旋轉(zhuǎn)力傳輸至帶輪軸4。當(dāng)帶輪軸4旋轉(zhuǎn)時(shí)，固定至帶輪軸4的起動(dòng)機(jī)帶輪5旋轉(zhuǎn)，并且通過(guò)帶與起動(dòng)機(jī)帶輪5相連接的曲軸帶輪旋轉(zhuǎn)，由此曲軸旋轉(zhuǎn)并且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 由于在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性大，故而過(guò)量的扭矩施加于起動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。當(dāng)過(guò)量的扭矩超過(guò)旋轉(zhuǎn)盤(pán)36的靜態(tài)扭矩時(shí)，緩沖器3a的旋轉(zhuǎn)盤(pán)36滑動(dòng)(旋轉(zhuǎn))并且允許內(nèi)齒輪19旋轉(zhuǎn)。S卩，過(guò)量的扭矩通過(guò)內(nèi)齒輪19和旋轉(zhuǎn)盤(pán)36的同時(shí)旋轉(zhuǎn)而被吸收。此外，本實(shí)施方式的起動(dòng)機(jī)I能夠用于實(shí)施有怠速停機(jī)系統(tǒng)的車(chē)輛,所述怠速停機(jī)系統(tǒng)使噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃料噴射停止，并且在信號(hào)停止等等時(shí)自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)。與不實(shí)施怠速停機(jī)系統(tǒng)的車(chē)輛相比較，對(duì)于實(shí)施怠速停機(jī)系統(tǒng)的車(chē)輛，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的次數(shù)急劇增加。為此，例如當(dāng)將通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形齒輪推出小齒輪的電磁推動(dòng)式起動(dòng)機(jī)用于使小齒輪與環(huán)形齒輪接合時(shí)，由于每當(dāng)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)均產(chǎn)生小齒輪與環(huán)形齒輪的接合噪聲，故而存在引起駕駛員不適的可能性。另一方面，本實(shí)施方式的起動(dòng)機(jī)I采用通過(guò)帶驅(qū)動(dòng)來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng),并且由于在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不產(chǎn)生小齒輪與環(huán)形齒輪的接合噪聲，故而與采用電磁推動(dòng)式系統(tǒng)相比較，能夠使起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的噪聲小很多。(第一實(shí)施方式的效果)由于第一實(shí)施方式中公開(kāi)的起動(dòng)機(jī)I將行星齒輪減速裝置16和17設(shè)置為串聯(lián)的兩個(gè)檔，故而將較大的扭矩施加至第二行星齒輪減速裝置17，其中，與作為前側(cè)的第一行星齒輪減速裝置16相比，第二行星齒輪減速裝置17是后側(cè)。相反，用于第二行星齒輪減速裝置17的太陽(yáng)輪27的齒數(shù)和內(nèi)花鍵齒27b的齒數(shù)構(gòu)造為是相同的，并且在第一實(shí)施方式中，太陽(yáng)輪27的齒的底部27d的位置與內(nèi)花鍵齒27b的位置在相位上是相匹配的。根據(jù)此構(gòu)成，太陽(yáng)輪27的內(nèi)花鍵槽27c和齒的底部27d在太陽(yáng)輪27的壁厚方向上不彼此相對(duì)。換言之，如圖2所示，由于太陽(yáng)輪27的內(nèi)花鍵齒27b和齒的底部27d設(shè)置為同相位并且在壁厚方向上彼此相對(duì)，故而能夠保證太陽(yáng)輪27的齒的底部27d和內(nèi)花鍵齒27b的齒頂之間的壁厚，以便在不增大太陽(yáng)輪27的外徑(頂部直徑)的情況下提高強(qiáng)度。由此，第二行星齒輪減速裝置17在徑向方向上不增大，并且與之前述及的’494中公開(kāi)的常規(guī)技術(shù)相比較，提高了將起動(dòng)機(jī)I安裝至車(chē)輛的可安裝性。此外，如上所述，第一實(shí)施方式中的太陽(yáng)輪27能夠保證太陽(yáng)輪27的齒的底部27d與內(nèi)花鍵27b的齒頂之間足夠的厚度，并且在周向方向上不在厚度上產(chǎn)生變化。為此，由于當(dāng)通過(guò)燒結(jié)來(lái)制造太陽(yáng)輪27時(shí)，能夠?qū)⑻?yáng)輪27加工為高密度及一體式燒結(jié)構(gòu)件，故而能夠提供具有較小強(qiáng)度變化的太陽(yáng)輪27。此外，由于能夠保證太陽(yáng)輪27的齒的底部27d與內(nèi)花鍵齒27b的齒頂之間的足夠的厚度，故而在應(yīng)用熱處理以進(jìn)行硬化時(shí)變得易于僅使太陽(yáng)輪27的表面變硬。S卩，由于太陽(yáng)輪27的深度部分未因?yàn)闊崽幚矶冇?，太?yáng)輪27的深度部分(向內(nèi)側(cè)遠(yuǎn)離表面的硬化層)能夠保證延展性即韌性。因此，能夠完全顯示通過(guò)熱處理來(lái)提高表面強(qiáng)度的效果。
此外，盡管作為示例公開(kāi)了通過(guò)熱處理而硬化的表面的硬化層為約O. 5mm厚，但可以任選地進(jìn)行適當(dāng)修改。應(yīng)當(dāng)理解，為了省略說(shuō)明，在以下實(shí)施方式中，為與第一實(shí)施方式中的部件相同或相似的部件提供相同的參考標(biāo)記。(第二實(shí)施方式)在第一實(shí)施方式中,太陽(yáng)輪27的內(nèi)花鍵槽27c和齒形成于相同位置。換言之，太陽(yáng)輪27的齒的底部27d和內(nèi)花鍵齒27b在相位上相匹配。另一方面，在圖5中示出的第二實(shí)施方式的太陽(yáng)輪27中，太陽(yáng)輪27的內(nèi)花鍵槽27c和齒形成在偏移了相位角Φ的位置。然而，內(nèi)花鍵槽27的在周向方向上的位置構(gòu)造為處于太陽(yáng)輪27的齒根厚度(參照?qǐng)D3 ;橫過(guò)齒的根部所測(cè)量到的齒的周向厚度)的范圍內(nèi)。換言之，內(nèi)花鍵槽27c在太陽(yáng)輪27的齒根厚度的范圍內(nèi)形成于偏移了相位角Φ的位置。相對(duì)于太陽(yáng)輪27的齒的相位角Φ配置為與太陽(yáng)輪27的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向(圖5中的逆時(shí)針?lè)较?。由此，在太陽(yáng)輪27的周向方向上相鄰的齒的兩個(gè)底部27d之間的距離和與在它們之間形成的一個(gè)內(nèi)花鍵槽27c之間的距離不同。S卩，相對(duì)于內(nèi)花鍵槽27c在太陽(yáng)輪27的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)，內(nèi)花鍵槽27c與齒的底部27d之間的距離變長(zhǎng)，并且，在太陽(yáng)輪27的反向旋轉(zhuǎn)方向側(cè)，內(nèi)花鍵槽27c與齒的底部27d之間的距離變短。此處，就圖6中示出的第二行星齒輪減速裝置17而言，當(dāng)太陽(yáng)輪27沿箭頭的方向(順時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠使強(qiáng)度在旋轉(zhuǎn)方向即向太陽(yáng)輪27施加扭矩的方向上較高。由此，由于能夠在不增加太陽(yáng)輪27的壁厚的情況下提供強(qiáng)度余量抵抗施加于太陽(yáng)輪27的扭矩，故而太陽(yáng)輪27的小型化變?yōu)榭赡堋?改型)盡管上文公開(kāi)的本發(fā)明的構(gòu)成被應(yīng)用于第一實(shí)施方式中的第二行星齒輪減速裝置17所使用的太陽(yáng)輪27，但其也可應(yīng)用于第一行星齒輪減速裝置16所使用的太陽(yáng)輪18。此外，盡管第一實(shí)施方式公開(kāi)了通過(guò)燒結(jié)來(lái)制造太陽(yáng)輪27的示例，但太陽(yáng)輪27也能夠通過(guò)冷鍛來(lái)制造。
在此情況下，由于太陽(yáng)輪27的齒數(shù)和內(nèi)花鍵齒27b的齒數(shù)相同，并且壁厚形成為大致均勻一致的，故而施加于用于鍛造的金屬?；蚰＞叩妮d荷變得均勻一致，由此延長(zhǎng)了金屬?；蚰＞叩膲勖Ａ硗猓M管第一實(shí)施方式中公開(kāi)的起動(dòng)機(jī)I是帶驅(qū)動(dòng)式的，但本發(fā)明也能夠應(yīng)用于齒輪接合式的起動(dòng)機(jī)，該齒輪接合式的起動(dòng)機(jī)將電動(dòng)機(jī)2的輸出扭矩從小齒輪傳輸至發(fā) 動(dòng)機(jī)環(huán)形齒輪并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。具體地，可以采用如下構(gòu)成將第一實(shí)施方式的帶輪軸4替換為小齒輪軸，并使附接至小齒輪軸的小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形齒輪接合。
權(quán)利要求
1.一種起動(dòng)機(jī)，包括 行星齒輪減速裝置，所述行星齒輪減速裝置使電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，并且通過(guò)將所述電動(dòng)機(jī)的由所述行星齒輪減速裝置放大的輸出扭矩傳輸至曲軸來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中， 所述行星齒輪減速裝置具有位于輸出所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸上的太陽(yáng)輪， 所述太陽(yáng)輪與所述旋轉(zhuǎn)軸分開(kāi)地設(shè)置，并且在所述旋轉(zhuǎn)軸的外周上沿著軸向方向形成的外花鍵與在所述太陽(yáng)輪的內(nèi)周上沿著軸向方向形成的內(nèi)花鍵相嚙合，使得所述太陽(yáng)輪以可拆卸的方式附接至所述旋轉(zhuǎn)軸， 當(dāng)將在所述內(nèi)花鍵的徑向方向上向內(nèi)突出的突出部限定為內(nèi)花鍵齒、并將在周向方向上相鄰的內(nèi)花鍵齒之間形成的凹部限定為內(nèi)花鍵槽時(shí)， 所述太陽(yáng)輪的齒數(shù)和所述內(nèi)花鍵齒的齒數(shù)構(gòu)造為是相同的，并且 所述內(nèi)花鍵槽的在周向方向上的位置構(gòu)造為處于所述太陽(yáng)輪的齒根厚度的范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起動(dòng)機(jī),其中， 所述行星齒輪減速裝置具有第一行星齒輪減速裝置和第二行星齒輪減速裝置，所述第一行星齒輪減速裝置具有位于所述電動(dòng)機(jī)的電樞軸上的第一太陽(yáng)輪，所述第二行星齒輪減速裝置具有位于所述第一行星齒輪減速裝置的輸出軸上的第二太陽(yáng)輪， 所述旋轉(zhuǎn)軸為所述第一行星齒輪減速裝置的輸出軸，并且 最初的所述太陽(yáng)輪被稱(chēng)為所述第二太陽(yáng)輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起動(dòng)機(jī),其中， 所述行星齒輪減速裝置具有第一行星齒輪減速裝置和第二行星齒輪減速裝置，所述第一行星齒輪減速裝置具有位于所述電動(dòng)機(jī)的電樞軸上的第一太陽(yáng)輪，所述第二行星齒輪減速裝置具有位于所述第一行星齒輪減速裝置的輸出軸上的第二太陽(yáng)輪， 所述旋轉(zhuǎn)軸為所述電動(dòng)機(jī)的電樞軸，并且 最初的所述太陽(yáng)輪被稱(chēng)為第一太陽(yáng)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的起動(dòng)機(jī)，其中， 所述太陽(yáng)輪的齒的底部的位置與所述內(nèi)花鍵齒的位置在相位上相匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任一項(xiàng)所述的起動(dòng)機(jī)，其中， 所述太陽(yáng)輪是通過(guò)燒結(jié)來(lái)加工的。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任一項(xiàng)所述的起動(dòng)機(jī)，其中， 所述太陽(yáng)輪是通過(guò)冷鍛來(lái)加工的。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中的任一項(xiàng)所述的起動(dòng)機(jī)，其中， 向所述太陽(yáng)輪施加使表面硬化的熱處理。
全文摘要
用于第二行星齒輪減速裝置(17)的太陽(yáng)輪(27)與第一行星齒輪減速裝置(16)的輸出軸(23)分開(kāi)地設(shè)置并且以直花鍵的方式與輸出軸(23)的外周可拆卸地嚙合。即，在太陽(yáng)輪(27)的內(nèi)周上形成有內(nèi)花鍵(27a)，該內(nèi)花鍵(27a)與在輸出軸(23)的外周上形成的外花鍵嚙合。太陽(yáng)輪(27)的齒數(shù)與內(nèi)花鍵齒(27b)的齒數(shù)構(gòu)造為是相同的，并且每個(gè)內(nèi)花鍵槽(27c)在周向方向上的位置均構(gòu)造為處于太陽(yáng)輪(27)的每個(gè)齒的齒根厚度的范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)F02N15/02GK102900583SQ20121026085
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
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