專利名稱：用于控制排氣再循環(huán)的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機，并且更具體地涉及用于控制排氣再循環(huán)(EGR)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
本文提供的背景技術(shù)描述是為了大體上示出本發(fā)明的背景。當前署名的發(fā)明人的一部分工作在背景技術(shù)部分中被描述，這部分內(nèi)容以及說明書在提交時可能不另作為現(xiàn)有技術(shù)的方面，既不明確也不暗含地被認為是破壞本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃發(fā)動機通過可由節(jié)氣門調(diào)整的進氣系統(tǒng)將空氣吸入進氣歧管?？諝獗环峙涞蕉鄠€氣缸并與燃料混合以產(chǎn)生空氣/燃料(A/F)混合物。A/F混合物在氣缸中燃燒以驅(qū)動活塞，活塞可旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動曲軸并且產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。燃燒得到的排氣從氣缸排出到排氣歧管。在被釋放到大氣之前，排氣可由排氣處理系統(tǒng)處理。排氣也可以被再循環(huán)(也稱為排氣再循 環(huán)，或EGR)并且在未來的發(fā)動機循環(huán)期間燃燒。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于發(fā)動機的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括第一模塊和第二模塊。第一模塊估算發(fā)動機中的排氣再循環(huán)(EGR)的總量，其中EGR的總量包括(i)在發(fā)動機的氣缸中的EGR ;以及(ii )流動通過發(fā)動機的EGR系統(tǒng)的EGR。第二模塊基于(i ) EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置和(ii)估算的發(fā)動機中的EGR的總量與EGR閾值的比較，來選擇性地控制在發(fā)動機中的進氣門和排氣門的正時的重疊。一種用于控制發(fā)動機的方法，包括估算發(fā)動機中的排氣再循環(huán)(EGR)的總量，其中EGR的總量包括(i )在發(fā)動機的氣缸中的EGR ；以及(ii )流動通過發(fā)動機的EGR系統(tǒng)的EGR,并且基于(i ) EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置和(ii )估算的發(fā)動機中的EGR的總量與EGR閾值的比較來選擇性地控制在發(fā)動機中的進氣門和排氣門的正時的重疊。本發(fā)明還包括以下方案
I. 一種用于發(fā)動機的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括
第一模塊，所述第一模塊估算在所述發(fā)動機中的排氣再循環(huán)EGR的總量，其中所述EGR的總量包括i)在所述發(fā)動機的氣缸中的EGR ;以及ii)流動通過所述發(fā)動機的EGR系統(tǒng)的EGR ；以及
第二模塊，所述第二模塊基于i)在所述EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量與EGR閾值的比較，選擇性地控制在所述發(fā)動機中的進氣門和排氣門的正時的重疊。2.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第二模塊在i)所述EGR閥關(guān)閉和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量大于所述EGR閾值時，將所述發(fā)動機中的所述進氣門和所述排氣門的正時的重疊命令至最小重疊。3.根據(jù)方案2所述的控制系統(tǒng)，其中，所述最小重疊是以下兩種情況中的一種，所述兩種情況為i)預定的；以及ii)基于質(zhì)量空氣流量MAF、歧管絕對壓力MAP和發(fā)動機速度確定的。4.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，還包括第三模塊，所述第三模塊基于i)在所述EGR系統(tǒng)中的所述EGR閥的位置和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量與所述EGR閾值的比較，選擇性地控制所述EGR閥。5.根據(jù)方案4所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第三模塊當i)所述EGR閥沒有關(guān)閉和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量小于所述EGR閾值時，根據(jù)正常操作來控制所述EGR閥。6.根據(jù)方案4所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第二模塊當i)所述EGR閥沒有關(guān)閉和ii)估算的所述發(fā)動機中的EGR的總量大于所述EGR閾值時，減小所述EGR閥的開度。7.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，還包括第四模塊，所述第四模塊基于質(zhì)量空氣流·量MAF、歧管絕對壓力MAP以及發(fā)動機速度中的至少一個來估算所述發(fā)動機的氣缸中的EGR的量。8.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，還包括第五模塊，所述第五模塊基于質(zhì)量空氣流量MAF、排氣背壓EBP和歧管絕對壓力MAP之間的差、所述EGR閥的位置以及通過所述EGR系統(tǒng)的流率中的至少一個來估算流動通過所述EGR系統(tǒng)的EGR的量。9.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第一模塊估算在所述發(fā)動機的節(jié)氣門關(guān)閉時的過渡時間段期間的所述EGR的總量。10.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述EGR閾值是以下兩種情況中的一種，所述兩種情況為i)預定的；以及ii)基于質(zhì)量空氣流量MAF和發(fā)動機速度確定的。11. 一種用于控制發(fā)動機的方法,所述方法包括
估算在所述發(fā)動機中的排氣再循環(huán)EGR的總量，其中所述EGR的總量包括i)在所述發(fā)動機的氣缸中的EGR ；以及ii)流動通過所述發(fā)動機的EGR系統(tǒng)的EGR ；以及
基于i)在所述EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置；以及ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量與EGR閾值的比較，選擇性地控制所述發(fā)動機中進氣門和排氣門的正時的重疊。12.根據(jù)方案11所述的方法，還包括當i)所述EGR閥關(guān)閉和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量大于所述EGR閾值時，將所述發(fā)動機中的所述進氣門和所述排氣門的正時的重疊命令至最小重疊。13.根據(jù)方案12所述的方法，其中，所述最小重疊是以下兩種情況中的一種，所述兩種情況為i)預定的；以及ii)基于質(zhì)量空氣流量MAF、歧管絕對壓力MAP和發(fā)動機速度確定的。14.根據(jù)方案11所述的方法，還包括基于i)在所述EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量與所述EGR的閾值的比較，選擇性地控制所述EGR閥。15.根據(jù)方案14所述的方法，還包括當i)所述EGR閥沒有關(guān)閉和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量小于所述EGR閾值時，根據(jù)正常操作來控制所述EGR閥。16.根據(jù)方案14所述的方法，還包括當i)所述EGR閥沒有關(guān)閉和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量大于所述EGR閾值時，減小所述EGR閥的開度。17.根據(jù)方案11所述的方法，還包括基于質(zhì)量空氣流量MAF、歧管絕對壓力MAP以及發(fā)動機速度中的至少一個來估算所述發(fā)動機的氣缸中的EGR的量。18.根據(jù)方案11所述的方法，還包括基于質(zhì)量空氣流量MAF、排氣背壓EBP和歧管絕對壓力MAP之間的差、所述EGR閥的位置以及通過所述EGR系統(tǒng)的流率中的至少一個來估算流動通過所述EGR系統(tǒng)的EGR的量。19.根據(jù)方案11所述的方法，還包括估算在所述發(fā)動機的節(jié)氣門關(guān)閉時的過渡時間段期間的所述EGR的總量。20.根據(jù)方案11所述的方法，其中，所述EGR閾值是以下兩種情況中的一種，所述兩種情況為i)預定的；以及ii)基于質(zhì)量空氣流量MAF和發(fā)動機速度確定的。本發(fā)明更多的應(yīng)用領(lǐng)域從下文提供的詳細描述將變得顯而易見。應(yīng)該理解的是，詳細的描述和具體的示例僅是為了說明的目的，而并不是為了限制本發(fā)明的范圍。


從詳細描述和附圖將更全面地理解本發(fā)明，在附圖中
圖I是根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的示例性發(fā)動機系統(tǒng)的功能框 圖2是根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的示例性控制模塊的功能框圖；以及圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的控制排氣再循環(huán)(EGR)的示例性方法的流程圖。
具體實施例方式下面的描述實質(zhì)上僅是說明性的，并且絕不旨在以任何方式限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。為了清楚起見，在附圖中相同的附圖標記將被用于指示相似的元件。如在本文中使用的那樣，短語“A、B和C中的至少一個”應(yīng)被解釋為表示了邏輯(A或B或C)的意思，其中使用了非排他性的邏輯“或”。應(yīng)該理解，在方法中的步驟可以以不同的順序執(zhí)行而不會改變本發(fā)明的原理。如在本文中使用的那樣，術(shù)語“模塊”可以指的是以下各項，或者可以是以下各項的一部分，或者可以包括以下各項，所述各項為專用集成電路(ASIC);電子電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA);執(zhí)行代碼的(共用的、專用的或組)處理器；提供所述功能性的其他合適部件；或上述各項中的一些或全部的組合，諸如在片上系統(tǒng)中那樣。術(shù)語“模塊”可包括儲存由處理器執(zhí)行的代碼的(共用的、專用的或組)存儲器。術(shù)語“代碼”，如上文所使用的那樣，可包括軟件、固件和/或微代碼，并且可以指的是程序、例程、函數(shù)、類和/或?qū)ο?。術(shù)語“共用的”，如上文所使用的那樣，意指來自多個模塊的一些或所有代碼可使用單一(共用的)的處理器執(zhí)行。此外，來自多個模塊的一些或所有代碼可由單一(共用的)的存儲器儲存。術(shù)語“組”，如上文所使用的那樣，意指來自單一模塊的一些或所有代碼可使用一組處理器或一組執(zhí)行引擎來執(zhí)行。例如，處理器的多個線程和/或核可以被認為是執(zhí)行引擎。在各種實施方式中，執(zhí)行引擎可在一個處理器上、多個處理器上、以及多個位置的處理器上(例如，并行處理布置中的多個服務(wù)器)被分組。此外，來自單一模塊的一些或所有代碼可使用一組存儲器儲存。本文描述的設(shè)備和方法可通過一個或多個由一個或多個處理器執(zhí)行的計算機程序來實施。所述計算機程序包括儲存在非暫時性有形計算機可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行的指令。所述計算機程序也可包括儲存的數(shù)據(jù)。非暫時性有形計算機可讀介質(zhì)的非限制性示例為非易失性存儲器、磁存儲器和光存儲器。排氣再循環(huán)(EGR)涉及用于在未來的發(fā)動機循環(huán)期間的燃燒的再循環(huán)排氣。EGR可包括外部EGR和/或內(nèi)部EGR。外部EGR包括將排氣從排氣歧管經(jīng)由ERG系統(tǒng)再循環(huán)回到進氣歧管，所述EGR系統(tǒng)可通過EGR閥調(diào)整。另一方面，內(nèi)部EGR由進氣門和排氣門的正時中的重疊來產(chǎn)生。更具體地，進氣門和排氣門的正時中的重疊導致了由燃燒產(chǎn)生的排氣的一部分被捕集在氣缸中。氣缸中的剩余排氣隨后被有效地再循環(huán)，以便用于下次燃燒事件(即，與下次的A/F充量混合)。例如，進氣門和排氣門的重疊可以使用雙獨立凸輪軸相位器控制。使用外部EGR和內(nèi)部EGR來操作發(fā)動機允許增加的EGR。增加的EGR可降低燃燒溫度和/或發(fā)動機部件溫度。此外，增加的EGR可抑制發(fā)動機爆燃(或爆震)。降低的溫度和發(fā)動機爆燃抑制可降低燃料消耗，從而導致增加的燃料經(jīng)濟性。在過渡時間段期間(即，當節(jié)氣門關(guān)閉時)，內(nèi)部EGR可增加而外部EGR可降低。但是，外部EGR降低的速率可以比內(nèi)部EGR增加的速率慢。外部EGR的較慢的響應(yīng)是由于EGR系統(tǒng)的傳送延遲引起的。傳送·延遲可導致額外的排氣在EGR閥關(guān)閉后進入進氣歧管。額外的排氣可導致進氣歧管中的排氣總量超過預定閾值。過量的排氣可導致不發(fā)火和/或發(fā)動機熄火。因此，提出了一種用于EGR的改進控制的系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)和方法可抵消由于EGR系統(tǒng)的傳送延遲引起的過量EGR。所述系統(tǒng)和方法可首先確定是否存在過量EGR狀況。例如，過量EGR狀況可包括發(fā)動機節(jié)氣門關(guān)閉時的過渡時間段。具體地，所述系統(tǒng)和方法可估算發(fā)動機中EGR的總量。發(fā)動機中EGR的總量包括在發(fā)動機的氣缸中的EGR的量和流動通過EGR系統(tǒng)的EGR的量的和。所述系統(tǒng)和方法可將估算的發(fā)動機中的EGR的總量與EGR閾值相比較?；谒霰容^和EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置，所述系統(tǒng)和方法可選擇性地控制以下兩項之一，所述兩項為(i)發(fā)動機中的進氣門和排氣門的正時的重疊；以及(ii)EGR閥。具體地，所述系統(tǒng)和方法可在(i) EGR閥關(guān)閉和(ii)發(fā)動機中EGR的總量大于EGR閾值時命令進氣門和排氣門的正時的重疊為最小重疊?？商娲兀鱿到y(tǒng)和方法在(i)EGR閥沒有關(guān)閉和(ii)發(fā)動機中EGR的總量大于EGR閾值時可減小EGR閥的開度。最后，所述系統(tǒng)和方法可在(i)EGR閥沒有關(guān)閉和(ii )發(fā)動機中EGR的總量小于EGR閾值時繼續(xù)對EGR閥的正常控制?，F(xiàn)在參照圖I，示例性發(fā)動機系統(tǒng)10包括發(fā)動機12。發(fā)動機12可為火花點火(SI)發(fā)動機、柴油發(fā)動機、均質(zhì)充量壓縮點火(HCCI)發(fā)動機、或另外的合適的發(fā)動機。發(fā)動機系統(tǒng)10還可包括附加部件，諸如電動馬達和電池系統(tǒng)。發(fā)動機12通過可由節(jié)氣門17調(diào)整的進氣系統(tǒng)16將空氣吸入進氣歧管14。例如，節(jié)氣門17可經(jīng)由電子節(jié)氣門控制(ETC)被電控。質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器18測量通過節(jié)氣門17并且進入進氣歧管14氣流的速率。測量的MAF可指示發(fā)動機12上的負載。歧管絕對壓力(MAP)傳感器19測量在進氣歧管14內(nèi)的壓力。進氣歧管14中的空氣與經(jīng)由EGR系統(tǒng)20的排氣選擇性的混合。EGR系統(tǒng)20包括將排氣歧管24連接到進氣歧管14的EGR管線22。排氣背壓(EBP)傳感器25測量在排氣歧管24中的壓力。EGR閥26調(diào)整從排氣歧管24通過EGR管線22進入進氣歧管14的排氣的流量。盡管只示出了 EGR閥26，但是EGR閥26可包括測量EGR閥26的相對位置的位置傳感器。EGR流量傳感器27測量流動通過EGR閥26并進入進氣歧管14的排氣的速率。但是，EGR的流率也可基于合適的模型。進氣歧管14中的空氣或空氣/排氣混合物通過多個進氣門30被相應(yīng)地分配到多個氣缸28。盡管示出了六個氣缸，但是發(fā)動機12可包括其他數(shù)量的氣缸。進氣門30可通過進氣凸輪軸32被打開和關(guān)閉。進氣凸輪軸相位器34可控制進氣凸輪軸32。具體地，進氣凸輪軸相位器34可調(diào)節(jié)進氣凸輪軸32的相位從而控制進氣門30的正時?？諝饣蚩諝?排氣混合物與來自多個燃料噴射器36的燃料混合。燃料噴射器36可相應(yīng)地經(jīng)由氣缸28的進氣端口來噴射燃料至氣缸28中(端口燃料噴射)，或相應(yīng)地直接噴射燃料至氣缸28中(直接燃料噴射)。A/F混合物由氣缸28中的活塞(未示出)壓縮并燃燒。取決于發(fā)動機12的類型，多個火花塞38可點燃壓縮的A/F混合物(例如，SI發(fā)動機)，或者輔助點燃A/F混合物(例如，HCCI發(fā)動機的混合燃燒模式)?？商娲兀珹/F混合物可被壓縮，直到由于超過臨界壓力和/或溫度閾值而自動點燃(例如，柴油發(fā)動機，或HCCI發(fā)動機的HCCI燃燒模式)。A/F混 合物的燃燒驅(qū)動活塞(未示出)，所述活塞可旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動曲軸40并且產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機速度傳感器41測量曲軸40的旋轉(zhuǎn)速度(例如，以轉(zhuǎn)/每分鐘或RPM為單位)。驅(qū)動轉(zhuǎn)矩可經(jīng)由變速器44從曲軸40傳遞至車輛的傳動系42。例如，變速器44可經(jīng)由諸如變矩器之類的液力耦合器(未示出)耦接到曲軸40。燃燒得到的排氣可通過排氣門46從氣缸28排出并進入排氣歧管24。排氣門46可由排氣凸輪軸48打開和關(guān)閉。排氣凸輪軸相位器50可控制排氣凸輪軸48。具體地，排氣凸輪軸相位器50可調(diào)節(jié)排氣凸輪軸48的相位從而控制排氣門46的正時。由于進氣門30和排氣門46的正時重疊，所以排氣的一部分可被捕集在氣缸28中。如前所述，排氣歧管24中的排氣也可經(jīng)由EGR系統(tǒng)20被循環(huán)回進氣歧管14。排氣歧管24中的排氣的剩余部分(即，沒有再循環(huán)的排氣)可在被釋放到大氣中之前由排氣處理系統(tǒng)52處理。例如，排氣處理系統(tǒng)52可包括，但不限于，氧化催化劑(0C)、氮氧化物(NOx)吸附劑/吸收劑、選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)、顆粒物質(zhì)(PM)過濾器以及三元催化轉(zhuǎn)換器中的至少一種。控制模塊60控制發(fā)動機系統(tǒng)10的操作。控制模塊60可接收來自節(jié)氣門17、MAF傳感器18、MAP傳感器19、EBP傳感器25、EGR閥26、EGR流量傳感器27、進氣凸輪軸相位器34、燃料噴射器36、火花塞38、發(fā)動機速度傳感器41、變速器44、排氣凸輪軸相位器50和/或排氣處理系統(tǒng)52的信號?？刂颇K60可控制節(jié)氣門17、EGR閥26、進氣凸輪相位器34、燃料噴射器36、火花塞38、變速器44、排氣凸輪軸相位器50和/或排氣處理系統(tǒng)52?？刂颇K60可實施本發(fā)明的系統(tǒng)或方法。現(xiàn)在參照圖2，其示出了控制模塊60的示例?？刂颇K60可包括內(nèi)部EGR確定模塊80、外部EGR確定模塊84、EGR控制模塊88、EGR閥控制模塊92、以及發(fā)動機氣門控制模塊96。內(nèi)部EGR確定模塊80確定發(fā)動機12中內(nèi)部EGR的量。內(nèi)部EGR確定模塊80可基于每缸空氣量(APC)和/或發(fā)動機速度來確定內(nèi)部EGR的量。例如，APC可基于MAF和/或MAP。MAF和MAP可分別由MAF傳感器18和MAP傳感器19測量。發(fā)動機速度可由發(fā)動機速度傳感器41測量。內(nèi)部EGR的量還可基于正常發(fā)動機操作所用的內(nèi)部EGR的預定量。換句話說，內(nèi)部EGR確定模塊80可基于APC和/或發(fā)動機速度來調(diào)節(jié)該預定量。外部EGR確定模塊84確定經(jīng)由EGR系統(tǒng)20流入進氣歧管14的外部EGR的量。外部EGR確定模塊84可基于MAF、壓差、EGR閥的位置和/或EGR流率來確定外部EGR的量。MAF可由MAF傳感器18測量。壓差代表了 EBP和MAP之間的差。EBP和MAP可分別由EBP傳感器25和MAP傳感器19測量。EGR流率可由EGR流量傳感器27測量。被確定的外部EGR的量還可以與來自先前發(fā)動機循環(huán)的先前確定的外部EGR的量取平均。EGR控制模塊88將確定的內(nèi)部EGR和外部EGR的量的和與EGR閾值比較。EGR閾值可被預定。然而，EGR閾值也可基于APC和/或發(fā)動機速度被調(diào)節(jié)。如前所述，APC可基于MAF和/或MAP被確定。EGR控制模塊88基于該比較和EGR閥的位置為EGR閥控制模塊92和發(fā)動機氣門控制模塊96產(chǎn)生信號。所述信號被EGR閥控制模塊92和發(fā)動機氣門控制模塊96使用，以分別控制EGR閥26以及進氣和排氣凸輪軸相位器34和50。
當該比較結(jié)果是小于或等于EGR閾值時，EGR控制模塊88可命令EGR閥控制模塊92根據(jù)正常操作控制EGR閥26。例如，正常操作可包括對EGR閥位置的基于反饋的控制?？商娲?，當該比較結(jié)果是大于EGR閾值并且EGR閥26沒有關(guān)閉時，EGR控制模塊88可命令EGR閥控制模塊92控制EGR閥26降低外部EGR的量。更確切地，EGR控制模塊88可命令EGR閥控制模塊92降低(S卩，關(guān)閉)EGR閥26的位置，從而降低外部EGR的量以補償進氣歧管14中的過量EGR。EGR閥26的期望位置可基于所述和與所述EGR閾值之間的差和/或外部EGR的平均量?？商娲?，當該比較結(jié)果是大于EGR閾值且EGR閥26關(guān)閉時，EGR控制模塊88可命令發(fā)動機氣門控制模塊96 (分別經(jīng)由進氣和排氣凸輪軸相位器34和50)控制進氣門和排氣門，以降低內(nèi)部EGR的量。更確切地，EGR控制模塊88可命令發(fā)動機氣門控制模塊96將進氣門和排氣門的正時的重疊降低至最小重疊，從而降低內(nèi)部EGR的量。最小氣門重疊也允許發(fā)動機12在一定數(shù)量的未來燃燒循環(huán)期間消耗進氣歧管14中的過量的EGR。例如，未來燃燒循環(huán)的數(shù)量可基于最小氣門重疊以及所述和與所述EGR閾值之間的差。在所述數(shù)量的燃燒循環(huán)后，控制模塊60可恢復正常操作，以及由此恢復對EGR閥26以及進氣和排氣凸輪軸相位器34和50的正常控制?，F(xiàn)在參照圖3，控制EGR的示例性方法開始于100。在100，控制模塊60可估算發(fā)動機12的氣缸28中EGR的量(EGRintX在104，控制模塊60可估算流動通過EGR系統(tǒng)20的EGR的量(EGRextX在108，控制模塊60可通過對估算的EGR的量EGRint和EGRext求和來計算發(fā)動機12中的總的EGR(EGRtqt)。在112，控制模塊可確定EGR的總量EGRtqt是否大于EGR閾值(EGRthX如果為假，則控制可進行到116。如果為真，則控制可進行到120。在116，控制模塊60根據(jù)正常操作繼續(xù)控制EGR閥26?？刂瓶呻S后返回到100。在120，控制模塊60可確定EGR閥26是否關(guān)閉。如果為真，則控制可進行到124。如果為假，則控制可進行到128。在124，控制模塊60可將進氣門和排氣門的正時的重疊命令至最小氣門重疊?？刂瓶呻S后返回到100。在128，控制模塊60可減小EGR閥的開度?？刂瓶呻S后返回100。本發(fā)明的廣泛的教導可以以各種形式實現(xiàn)。因此，盡管本公開包括特定示例，但是本發(fā)明的真實范圍不應(yīng)被如此限制，這是因為在對附圖、說明書和所附權(quán)利要求進行研究后，其他修改對于熟練的從業(yè)者而言將變得顯 而易見。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動機的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括 第一模塊，所述第一模塊估算在所述發(fā)動機中的排氣再循環(huán)EGR的總量，其中所述EGR的總量包括i)在所述發(fā)動機的氣缸中的EGR ;以及ii)流動通過所述發(fā)動機的EGR系統(tǒng)的EGR ；以及 第二模塊，所述第二模塊基于i)在所述EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量與EGR閾值的比較，選擇性地控制在所述發(fā)動機中的進氣門和排氣門的正時的重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第二模塊在i)所述EGR閥關(guān)閉和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量大于所述EGR閾值時，將所述發(fā)動機中的所述進氣門和所述排氣門的正時的重疊命令至最小重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，所述最小重疊是以下兩種情況中的一種，所述兩種情況為i)預定的；以及ii)基于質(zhì)量空氣流量MAF、歧管絕對壓力MAP和發(fā)動機速度確定的。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，還包括第三模塊，所述第三模塊基于i)在所述EGR系統(tǒng)中的所述EGR閥的位置和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量與所述EGR閾值的比較，選擇性地控制所述EGR閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第三模塊當i)所述EGR閥沒有關(guān)閉和ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量小于所述EGR閾值時，根據(jù)正常操作來控制所述EGR閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第二模塊當i)所述EGR閥沒有關(guān)閉和ii)估算的所述發(fā)動機中的EGR的總量大于所述EGR閾值時，減小所述EGR閥的開度。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，還包括第四模塊，所述第四模塊基于質(zhì)量空氣流量MAF、歧管絕對壓力MAP以及發(fā)動機速度中的至少一個來估算所述發(fā)動機的氣缸中的EGR的量。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，還包括第五模塊，所述第五模塊基于質(zhì)量空氣流量MAF、排氣背壓EBP和歧管絕對壓力MAP之間的差、所述EGR閥的位置以及通過所述EGR系統(tǒng)的流率中的至少一個來估算流動通過所述EGR系統(tǒng)的EGR的量。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第一模塊估算在所述發(fā)動機的節(jié)氣門關(guān)閉時的過渡時間段的所述EGR的總量。
10.一種用于控制發(fā)動機的方法,所述方法包括 估算在所述發(fā)動機中的排氣再循環(huán)EGR的總量，其中所述EGR的總量包括i)在所述發(fā)動機的氣缸中的EGR ;以及ii)流動通過所述發(fā)動機的EGR系統(tǒng)的EGR ;以及 基于i)在所述EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置；以及ii)估算的所述發(fā)動機中EGR的總量與EGR閾值的比較，選擇性地控制所述發(fā)動機中進氣門和排氣門的正時的重疊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制排氣再循環(huán)的系統(tǒng)和方法。具體地，提供了一種用于發(fā)動機的控制系統(tǒng)，其包括第一模塊和第二模塊。第一模塊估算發(fā)動機中的排氣再循環(huán)EGR的總量，其中EGR的總量包括i)在發(fā)動機氣缸中的EGR和ii)流動通過發(fā)動機的EGR系統(tǒng)的EGR。第二模塊基于i)EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置和ii)估算的發(fā)動機中EGR的總量與EGR閾值的比較，來選擇性地控制發(fā)動機中的進氣門和排氣門的正時的重疊。
文檔編號F02D21/08GK102828841SQ201210197798
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者J.R.巴克內(nèi)爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司