專(zhuān)利名稱(chēng)：電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，涉及一種電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)。
背景技術(shù)：
隨著世界工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加快，可持續(xù)發(fā)展的呼聲越來(lái)越高，。節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少污染已成為世界各國(guó)的共識(shí)。因此，各國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害廢氣排放制定了越來(lái)越嚴(yán)格的法規(guī)。針對(duì)道路車(chē)輛，歐洲2008年實(shí)施歐V排放法規(guī)，我國(guó)將于2012年實(shí)施國(guó)V排放法規(guī)；非道路車(chē)輛的排放法規(guī)也將逐步實(shí)施。2008年起，出口到歐洲的非道 路車(chē)輛必須達(dá)到歐III A排放標(biāo)準(zhǔn)，2012年實(shí)施歐III B排放法規(guī)。目前國(guó)內(nèi)滿(mǎn)足歐III排放法規(guī)的電控單體泵燃油系統(tǒng)大都只能實(shí)現(xiàn)一次噴射，在現(xiàn)有單體泵技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行革新，使其靈活實(shí)現(xiàn)控制多次噴射，滿(mǎn)足顆粒過(guò)濾器的主動(dòng)再生要求，以滿(mǎn)足柴油機(jī)產(chǎn)品的不斷升級(jí)換代和國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高，為國(guó)內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)提供燃油系統(tǒng)升級(jí)產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有電控單體泵燃油系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)一次噴射的不足之處，提供一種新穎的電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案達(dá)到上述目的，電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)，其型線(xiàn)共分為四段，即升程段、遠(yuǎn)休止段、回程段、近休止段；凸輪型線(xiàn)由升程段、遠(yuǎn)休止段、回程段、近休止段依次所構(gòu)成。所述的升程段依次由加速度均勻增加的加速段一加速度均勻減少的加速段一預(yù)噴勻速段一加速度均勻增加的加速段一勻加速段一加速度均勻減少的加速段一主噴勻速段一加速度值均勻增加的減速段一勻減速段一加速度值均勻減小的減速段一后噴勻速段一加速度值逐漸增加的減速段一勻減速段所構(gòu)成。所述的遠(yuǎn)休止段速度為，位移恒定。所述的回程段依次由加速度值均勻增加的加速度段一加速度值均勻減小的加速段一勻速段一加速度均勻增加的加速段一加速度均勻減少的加速段所構(gòu)成。所述的近休止段速度為0，位移恒定。凸輪型線(xiàn)的設(shè)計(jì)方法如下
a.凸輪型線(xiàn)基本參數(shù)為基圓直徑為36mm,升程為16. 4mm,滾輪直徑為32mm。b.凸輪型線(xiàn)分段進(jìn)行凸輪轉(zhuǎn)角α分配，各區(qū)間點(diǎn)符號(hào)分別為αρ α2、α 3、
α 4、α 5、α 6、α 7、α 8、α 9、α 10、Q 11、Q 12、Q 13、Q 14、Q 15、Q 16、Q 17、Q 18、Q 19、Q 20
次是 21。,21. 5° ,28. 5°、29。、33。33. 5° ,50. 5°、51。,56. 5°、57。、67。,67. 5°、74.5° 、81° ,102° ,123° ,243° ,264° ,285° ,360° 。C.從動(dòng)件的初始加速度為O. 0106 mm/deg2，三次噴射時(shí)的工作速度分別為O. 26mm/deg>0. 34 mm/deg、O. 20 mm/deg。d.凸輪型線(xiàn)相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型及邊界條件為
權(quán)利要求
1.電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)，其型線(xiàn)共分為四段，即升程段(A)、遠(yuǎn)休止段(B)、回程段(C)、近休止段(D);其特征在于凸輪型線(xiàn)由升程段(A)、遠(yuǎn)休止段(B)、回程段(C)、近休止段(D)依次所構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)，其特征在于升程段(A)依次由加速度均勻增加的加速段一加速度均勻減少的加速段一預(yù)噴勻速段一加速度均勻增加的加速段一勻加速段一加速度均勻減少的加速段一主噴勻速段一加速度值均勻增加的減速段一勻減速段一加速度值均勻減小的減速段一后噴勻速段-加速度值逐漸增加的減速段一勻減速段所構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)，其特征在于所述的遠(yuǎn)休止段(B)速度為O，位移恒定。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)，其特征在于所述的回程段(C)依次由加速度值均勻增加的加速度段一加速度值均勻減小的加速段一勻速段一加速度均勻增加的加速段一加速度均勻減少的加速段所構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)，其特征在于所述的近休止段(D)速度為O，位移恒定。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)，其特征在于凸輪型線(xiàn)的設(shè)計(jì)方法如下 a.凸輪型線(xiàn)基本參數(shù)為基圓直徑(d)為36mm,升程(h)為16.4mm,滾輪直徑(d’)為32mm ； b.凸輪型線(xiàn)分段進(jìn)行凸輪轉(zhuǎn)角(α)分配，各區(qū)間點(diǎn)符號(hào)分別為(αι)、(α2)、(α3)、(α4)、( α5)、( α6)、( α 7), ( α 8), ( α 9), ( α10)、( α J1), ( α12)、( α13)、( α14)、( α15)、(α16)、( α17)、( α18)、( α19 )、( α2(ι)，其值依次是 21°、21· 5° ,28. 5°、29°、33° 33. 5°、.50.5°、51 °、56. 5°、57 °、67 °、67. 5 °、74. 5 °、81 °、102°、123°、243 °、264 °、.285° ,360° ； c.從動(dòng)件的初始加速度為O.0106 mm/deg2，三次噴射時(shí)的工作速度分別為O. 26 mm/deg、0. 34 mm/deg、O. 20 mm/deg; d.凸輪型線(xiàn)相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型及邊界條件為
全文摘要
電控單體泵燃油系統(tǒng)三次噴射凸輪型線(xiàn)，由升程段、遠(yuǎn)休止段、回程段、近休止段依次構(gòu)成。升程段由加速度均勻增加的加速段—加速度均勻減少的加速段—預(yù)噴勻速段—加速度均勻增加的加速段—?jiǎng)蚣铀俣巍铀俣染鶆驕p少的加速段—主噴勻速段—加速度值均勻增加的減速段—?jiǎng)驕p速段—加速度值均勻減小的減速段—后噴勻速段—加速度值逐漸增加的減速段—?jiǎng)驕p速段所構(gòu)成。遠(yuǎn)休止段速度為0?；爻潭斡杉铀俣戎稻鶆蛟黾拥募铀俣榷巍铀俣戎稻鶆驕p小的加速段—?jiǎng)蛩俣巍铀俣染鶆蛟黾拥募铀俣巍铀俣染鶆驕p少的加速段所構(gòu)成。近休止段速度為0。該型線(xiàn)可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴、主噴及后噴三次噴射，升程曲線(xiàn)連續(xù)光滑，無(wú)柔性沖擊、振動(dòng)小、噪聲低、顆粒及氮氧排放量低。
文檔編號(hào)F02M39/02GK102619657SQ20121012342
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者李志丹, 楊衛(wèi)平, 楊艷珺, 王艷萍, 翟平, 酒建剛 申請(qǐng)人:第一拖拉機(jī)股份有限公司