一種礦用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種礦用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段礦山企業(yè)燃油運(yùn)營成本高，如何降本增效成為企業(yè)重點(diǎn)工作，據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家分析，燃油成本占大噸位礦用車5年使用成本的三分之一以上，燃油成本是礦山用戶主要日常運(yùn)營成本，我國天然氣儲(chǔ)量豐富，天然氣具有高熱值、低價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，可有效降低燃料成本，天然氣經(jīng)凈化處理后，其CO、HC、NO排放量比柴油車大幅減少，將為用戶帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益，目前國內(nèi)受制于技術(shù)限制，礦用車上使用天然氣還比較少見，這就急需我們開發(fā)出適用于柴油和天然氣的雙燃料供給系統(tǒng)，同時(shí)改進(jìn)礦用車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控噴射裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種礦用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射裝置，能在同一閥體內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙燃料模式或純柴油模式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低同時(shí)可靠性好。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種礦用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射裝置，包括電磁執(zhí)行器、運(yùn)動(dòng)部件、銜接臺(tái)、閥蓋和閥座，所述電磁執(zhí)行器和閥蓋通過銜接臺(tái)固定，所述閥蓋裝設(shè)在閥座上，所述運(yùn)動(dòng)部件底部通過螺母連接有氣門總桿，所述閥蓋中部下端設(shè)有可與閥座插接配合的下凸部，所述下凸部將閥蓋和閥座之間的空間分隔形成油腔和氣腔，位于油腔部位的閥座底端設(shè)有進(jìn)油口和出油口，位于氣腔部位的閥座底端設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述氣門總桿下部分支形成兩個(gè)分別與出油口和出氣口配合的菌形氣門，位于氣腔部位的閥蓋上穿插第一液壓管，所述第一液壓管底部?jī)?nèi)壁設(shè)有定位臺(tái)，所述定位臺(tái)上設(shè)有彈簧，所述彈簧頂端壓接第一推頭，所述第一推頭下部通過位于彈簧內(nèi)部的第一推桿連接堵塊，所述堵塊可以封堵住其正下方的進(jìn)氣口，所述第一液壓管通過第一電磁閥和第一油泵連接到油箱，第一液壓管位于第一推頭上方處連接有第一泄壓管，所述第一泄壓管通過第二電磁閥和第二油泵連接到油箱，所述下凸部上端側(cè)面開有通孔，所述通孔上下方分別設(shè)有與其軸向垂直的凹槽和方形通道，通孔上位于凹槽和方形通道兩側(cè)處設(shè)有若干對(duì)唇形密封圈，所述方形通道內(nèi)設(shè)有隔板，方形通道下端設(shè)有圓形通道，所述圓形通道內(nèi)設(shè)有第二推頭，所述第二推頭頂端通過第二推桿連接隔板，所述圓形通道與下凸部外部的第二液壓管連通，所述第二液壓管通過第三電磁閥和第三油泵連接到油箱，所述下凸部?jī)?nèi)的圓形通道在第二推頭下方處連接外部的第二泄壓管，所述第二泄壓管通過第四電磁閥和第四油泵連接到油箱。
[0005]所述閥蓋中部設(shè)有內(nèi)凹平臺(tái)。
[0006]所述菌形氣門穿過內(nèi)凹平臺(tái)。
[0007]所述內(nèi)凹平臺(tái)上設(shè)有密封膜片。
[0008]所述密封膜片的內(nèi)圓側(cè)固定在菌形氣門的桿部。
[0009]所述密封膜片的外圓側(cè)通過螺釘和壓板固定在內(nèi)凹平臺(tái)上。
[0010]所述進(jìn)氣口上端設(shè)有與堵塊配合的凹臺(tái)。
[0011]所述出油口和出氣口上端設(shè)有可與菌形氣門壓接配合的氣門座圈。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:能在同一閥體內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙燃料模式或純柴油模式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低同時(shí)可靠性好，當(dāng)使用純柴油模式時(shí)，第一電磁閥和第一油泵開啟，推動(dòng)第一推頭帶動(dòng)堵塊下移抵住凹臺(tái)，即堵塊堵住進(jìn)氣口，此時(shí)第三電磁閥、第三油泵、第四電磁閥和第四油泵均不工作，隔板位于方形通道內(nèi)，通孔連通油腔和氣腔，運(yùn)動(dòng)部件帶動(dòng)菌形氣門上移，從進(jìn)油口進(jìn)來的柴油可從出油口和出氣口流出，可進(jìn)出的柴油量較大；當(dāng)切換到雙燃料模式時(shí)，第三電磁閥和第三油泵啟動(dòng)，使得第二推頭帶動(dòng)隔板上移，隔板堵住通孔，此時(shí)的柴油從進(jìn)油口進(jìn)入，從出油口流出，同時(shí)第一電磁閥和第一油泵停止，第二電磁閥和第二油泵開啟，第一推頭在彈簧的作用力下復(fù)位，堵塊也跟著回位到閥蓋上，此時(shí)天然氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，從出氣口流出。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中A處的放大圖；
[0015]圖3為圖1中B處的放大圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的通孔和隔板配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:電磁執(zhí)行器1、運(yùn)動(dòng)部件11、氣門總桿12、螺母13、菌形氣門14、銜接臺(tái)2、閥蓋3、內(nèi)凹平臺(tái)31、密封膜片32、壓板33、螺釘34、油腔35、氣腔36、下凸部37、閥座4、進(jìn)油口 41、出油口 42、進(jìn)氣口 43、出氣口 44、通孔45、第四密封墊46、第一密封墊47、凹臺(tái)48、第二密封墊49、第一液壓管5、定位臺(tái)51、彈簧52、第一推頭53、第一推桿54、堵塊55、第四密封圈56、第一密封圈57、第一泄壓管58、隔板6、方形通道61、圓形通道62、第三密封圈63、第五密封墊64、第二推桿65、第二推頭66、第二密封圈67、凹槽68、第三密封墊69、第二液壓管7、唇形密封圈71、第三電磁閥72、第三油泵73、第二泄壓管74、第四電磁閥75、第四油泵76、氣門座圈77、第一電磁閥8、第一油泵81、第二電磁閥82、第二油泵83、油箱84。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0019]如圖1?圖4所不，一種礦用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射裝置，包括電磁執(zhí)行器1、運(yùn)動(dòng)部件11、銜接臺(tái)2、閥蓋3和閥座4，所述電磁執(zhí)行器I和閥蓋3通過銜接臺(tái)2固定，所述閥蓋3裝設(shè)在閥座4上，閥蓋3和閥座4之間壓接第一密封墊47，所述運(yùn)動(dòng)部件11底部通過螺母13連接有氣門總桿12，所述閥蓋3中部下端設(shè)有可與閥座4插接配合的下凸部37，下凸部37與閥座4之間設(shè)有第四密封墊46，所述下凸部37將閥蓋3和閥座4之間的空間分隔形成油腔35和氣腔36，位于油腔35部位的閥座4底端設(shè)有進(jìn)油口 41和出油口 42，位于氣腔36部位的閥座4底端設(shè)有進(jìn)氣口 43和出氣口 44，所述氣門總桿12下部分支形成兩個(gè)分別與出油口 42和出氣口 44配合的菌形氣門14，所述閥蓋3中部設(shè)有內(nèi)凹平臺(tái)31，所述菌形氣門14穿過內(nèi)凹平臺(tái)31，所述出油口 42和出氣口 44上端設(shè)有可與菌形氣門14壓接配合的氣門座圈77，菌形氣門14與氣門座圈77的中心軸線重合，氣門座圈77與出油口 42和出氣口 44過盈配合，氣門座圈77的密封錐面和菌形氣門14的密封錐面角度相同，呈以向上或向下的擴(kuò)張角度，以氣門座圈77的密封錐面與菌形氣門14的密封錐面角度呈以向上的擴(kuò)張角度45°為佳。
[0020]位于氣腔36部位的閥蓋3上穿插第一液壓管5，所述第一液壓管5底部?jī)?nèi)壁設(shè)有定位臺(tái)51，所述定位臺(tái)51上設(shè)有彈簧52，所述彈簧52頂端壓接第一推頭53，第一推頭53外壁設(shè)有與第一液壓管5內(nèi)壁過盈配合的第一密封圈57，所述第一推頭53下部通過位于彈簧52內(nèi)部的第一推桿54連接堵塊55，堵塊55位于閥蓋3的下底面上，堵塊55上表面與閥蓋3的下底面之間壓接有第四密封圈56，所述堵塊55可以封堵住其正下方的進(jìn)氣口 43，所述進(jìn)氣口 43上端設(shè)有與堵塊55配合的凹臺(tái)48，凹臺(tái)48上設(shè)有第二密封墊49，堵塊55下落后抵接在凹臺(tái)48的第二密封墊49上。
[0021]所述第一液壓管5通過第一電磁閥8和第一油泵81連接到油箱84，第一液壓管5位于第一推頭53上方處連接有第一泄壓管58，所述第一泄壓管58通過第二電磁閥82和第二油泵83連接到油箱84。
[0022]所述下凸部37