專利名稱：對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛車保護(hù)裝置，特別涉及一種機(jī)械式飛車保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
飛車保護(hù)裝置按其轉(zhuǎn)速監(jiān)測器類型可分為三類離心式、電磁式及氣壓式。電磁式受環(huán)境、電路及元件性能影響較大，可靠性差；氣壓式又受到凸輪軸轉(zhuǎn)速與密封性的影響，同樣存在可靠性問題；離心式由于動平衡較差，且易受柴油機(jī)加速影響，而實現(xiàn)誤停車。因此需要一種受外界因數(shù)影響小、可靠性高、動平衡好的飛車保護(hù)裝置。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，其能解決現(xiàn)有飛車裝置受外界因數(shù)影響大、可靠性低、動平衡差等確定。本實用新型對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，包括用于固定設(shè)置在凸輪軸端部的安全調(diào)節(jié)閥和用于支撐凸輪軸的軸承座，所述軸承座上設(shè)置有可往復(fù)直線滑動的彈簧套，彈簧套內(nèi)設(shè)置有用于推動其滑動的壓縮彈簧I，彈簧套上設(shè)置有用于推動停車操作機(jī)構(gòu)的頂桿；所述安全調(diào)節(jié)閥包括與凸輪軸固定連接的輪轂、偏心鉸接于輪轂上的執(zhí)行配重塊、偏心鉸接于輪轂上用于平衡執(zhí)行配重塊動不平衡的對稱配重塊和向執(zhí)行配重塊與對稱配重塊施加推力使其緊靠在輪轂上的彈簧機(jī)構(gòu)；還包括鉸接于軸承座上的撥桿，所述彈簧套下端設(shè)置有限位凸臺，所述撥桿的第一端壓在限位凸臺上，撥桿的第二端被一壓縮彈簧II支撐在軸承座上；所述執(zhí)行配重塊可在凸輪軸超速狀態(tài)下克服彈簧機(jī)構(gòu)的推力而打開、并推動撥桿第一端克服壓縮彈簧II的推力繞鉸接軸轉(zhuǎn)動使撥桿第二端離開限位凸臺。進(jìn)一步，所述執(zhí)行配重塊用于推動撥桿的部分為楔形，所述撥桿第一端和執(zhí)行配重塊接觸的面為圓弧面；進(jìn)一步，所述撥桿通過一偏心軸鉸接于軸承座上；進(jìn)一步，所述頂桿為一與彈簧套螺紋配合的螺桿；進(jìn)一步，所述彈簧機(jī)構(gòu)包括限位桿、固定在限位桿第一端的彈簧座I、設(shè)置在限位桿第二端且可沿其滑動的彈簧座II和設(shè)置在彈簧座I與彈簧座II之間的壓縮彈簧III，限位桿的第一端插在執(zhí)行配重塊的端部上，彈簧座II的端部插在對稱配重塊的端部上。本實用新型的有益效果本實用新型對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，在轉(zhuǎn)動時執(zhí)行配重塊和對稱配重塊可相互平衡，因而動平衡性好；本飛車保護(hù)裝置不存在電氣部件，不受外界因數(shù)干擾，因而可靠性高。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。[0016]圖I為本對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置的主視圖；圖2為圖I沿C-C的剖視圖；圖3為圖I沿B-B的剖視圖；圖4為圖I沿A-A的剖視圖。
具體實施方式
圖I為本對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置的主視圖；圖2為圖I沿C-C的剖視圖；圖 3為圖I沿B-B的剖視圖；圖4為圖I沿A-A的剖視圖。如圖所示，本實施例對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，包括用于固定設(shè)置在凸輪軸端部的安全調(diào)節(jié)閥和用于支撐凸輪軸的軸承座1，所述軸承座上設(shè)置有可往復(fù)直線滑動的彈簧套2，彈簧套2內(nèi)設(shè)置有用于推動其滑動的壓縮彈簧I 3，彈簧套上設(shè)置有用于推動停車操作機(jī)構(gòu)的頂桿4 ;所述安全調(diào)節(jié)閥包括與凸輪軸固定連接的輪轂5、偏心鉸接于輪轂5上的執(zhí)行配重塊6、偏心鉸接于輪轂5上用于平衡執(zhí)行配重塊6動不平衡的對稱配重塊7和向執(zhí)行配重塊與對稱配重塊施加推力使其緊靠在輪轂5上的彈簧機(jī)構(gòu)；還包括鉸接于軸承座I上的撥桿8，所述彈簧套下端設(shè)置有限位凸臺2a，所述撥桿8的第一端壓在限位凸臺2a上，撥桿8的第二端被一壓縮彈簧II 9支撐在軸承座I上；所述執(zhí)行配重塊6可在凸輪軸10超速狀態(tài)下克服彈簧機(jī)構(gòu)的推力而打開、并推動撥桿8第一端克服壓縮彈簧II 9的推力繞鉸接軸轉(zhuǎn)動使撥桿8第二端離開限位凸臺2a。工作時，安全調(diào)節(jié)閥隨凸輪軸同步轉(zhuǎn)動，在凸輪軸超速轉(zhuǎn)動(即飛車狀態(tài)下)時，執(zhí)行配重塊6即會迅速克服彈簧機(jī)構(gòu)的推力向外張開擠壓撥桿8的第一端，撥桿8繞鉸接軸轉(zhuǎn)動其第二端便會離開限位凸臺2a，彈簧套2在壓縮彈簧I 3的推動下向上滑動，同時頂桿4隨彈簧套2同步上移，頂桿4上移便推動停車操作機(jī)構(gòu)動作實現(xiàn)停車。本安全調(diào)節(jié)閥由于設(shè)置有用于平橫執(zhí)行配重塊6動不平衡的對稱配重塊7，在轉(zhuǎn)動過程中安全調(diào)節(jié)閥始終處于動平衡狀態(tài)，可防止對凸輪軸施加不平衡力導(dǎo)致其磨損損壞。同時本對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置為純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，無電氣元件，不受外界條件干擾，可靠性高，不會發(fā)生無停車情況。作為對本實施方案的改進(jìn)，所述執(zhí)行配重塊6用于推動撥桿的部分6a為楔形，所述撥桿8的第一端和執(zhí)行配重塊6接觸的面為圓弧面；楔形斜面可以逐步推動撥桿8轉(zhuǎn)動，且楔形斜面與撥桿圓弧面的接觸更為平滑，可降低對撥桿的沖擊力，延長撥桿使用壽命，并降低噪聲。作為對本實施方案的改進(jìn)，所述撥桿8通過一偏心軸11鉸接于軸承座I上；在裝配式，轉(zhuǎn)動偏心軸可調(diào)節(jié)撥桿和執(zhí)行配重塊6、以及和彈簧套2間的相對位置，從而保證對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置工作可靠性；當(dāng)調(diào)整好偏心軸11后再通過配做的方式用銷將偏心軸11固定。作為對本實施方案的改進(jìn)，所述頂桿4為一與彈簧套2螺紋配合的螺桿，本結(jié)構(gòu)可方便的調(diào)整頂桿4的位置，從而保證頂桿4上移時能可靠的推動停車操作機(jī)構(gòu)；在裝配式，當(dāng)調(diào)整好頂桿4位置后再通過定位螺釘12固定頂桿4的位置。本實施例中，所述彈簧機(jī)構(gòu)包括限位桿13、固定在限位桿第一端的彈簧座I 14、設(shè)置在限位桿第二端且可沿其滑動的彈簧座II 15和設(shè)置在彈簧座I與彈簧座II之間的壓縮彈簧III 16，限位桿13的第一端插在執(zhí)行配重塊6的端部上，彈簧座II 15的端部插在對稱配重塊7的端部上。在壓縮彈簧III 16的推力下，執(zhí)行配重塊6和對稱配重塊7緊靠在輪轂5上。當(dāng)然在具體實施中，彈簧機(jī)構(gòu)還可以為其它結(jié)構(gòu)，如本實施中的彈簧座I 14可以由彈簧座II 15替換；或者彈簧機(jī)構(gòu)為兩根將執(zhí)行配重塊6和對稱配重塊7固定在輪轂5的拉簧。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用 新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，其特征在于包括用于固定設(shè)置在凸輪軸端部的安全調(diào)節(jié)閥和用干支撐凸輪軸的軸承座， 所述軸承座上設(shè)置有可往復(fù)直線滑動的彈簧套，彈簧套內(nèi)設(shè)置有用于推動其滑動的壓縮彈簧I，彈簧套上設(shè)置有用于推動停車操作機(jī)構(gòu)的頂桿； 所述安全調(diào)節(jié)閥包括與凸輪軸固定連接的輪轂、偏心鉸接于輪轂上的執(zhí)行配重塊、偏心鉸接于輪轂上用于平衡執(zhí)行配重塊動不平衡的對稱配重塊和向執(zhí)行配重塊與對稱配重塊施加推力使其緊靠在輪轂上的彈簧機(jī)構(gòu)； 還包括鉸接于軸承座上的撥桿，所述彈簧套下端設(shè)置有限位凸臺，所述撥桿的第一端壓在限位凸臺上，撥桿的第二端被ー壓縮彈簧II支撐在軸承座上； 所述執(zhí)行配重塊可在凸輪軸超速狀態(tài)下克服彈簧機(jī)構(gòu)的推力而打開、并推動撥桿第一端克服壓縮彈簧II的推力繞鉸接軸轉(zhuǎn)動使撥桿第二端離開限位凸臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，其特征在于所述執(zhí)行配重塊用于推動撥桿的部分為楔形，所述撥桿第一端和執(zhí)行配重塊接觸的面為圓弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，其特征在于所述撥桿通過一偏心軸鉸接于軸承座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，其特征在于所述頂桿為ー與彈簧套螺紋配合的螺桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，其特征在于所述彈簧機(jī)構(gòu)包括限位桿、固定在限位桿第一端的彈簧座I、設(shè)置在限位桿第二端且可沿其滑動的彈簧座II和設(shè)置在彈簧座I與彈簧座II之間的壓縮彈簧III，限位桿的第一端插在執(zhí)行配重塊的端部上，彈簧座II的端部插在對稱配重塊的端部上。
專利摘要本實用新型公開了一種對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，包括安全調(diào)節(jié)閥和軸承座，軸承座上設(shè)置有彈簧套，彈簧套內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧Ⅰ，彈簧套上設(shè)置有頂桿；安全調(diào)節(jié)閥包括與輪轂、執(zhí)行配重塊、對稱配重塊和彈簧機(jī)構(gòu)；還包括鉸接于軸承座上的撥桿，彈簧套下端設(shè)置有限位凸臺，撥桿的第一端壓在限位凸臺上，撥桿的第二端被一壓縮彈簧Ⅱ支撐在軸承座上；執(zhí)行配重塊可在凸輪軸超速狀態(tài)下克服彈簧機(jī)構(gòu)的推力而打開、并推動撥桿克服壓縮彈簧Ⅱ的推力繞鉸接軸轉(zhuǎn)動使撥桿第二端離開限位凸臺。本對稱離心機(jī)械式飛車保護(hù)裝置，在轉(zhuǎn)動時執(zhí)行配重塊和對稱配重塊可相互平衡，因而動平衡性好；本飛車保護(hù)裝置不存在電氣部件，不受外界因數(shù)干擾，因而可靠性高。
文檔編號F02B77/08GK202370661SQ20112048123
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者和曉鋒, 張淵, 張皓鈺, 李繼光 申請人:重慶濰柴發(fā)動機(jī)廠