專利名稱：一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油發(fā)電機(jī)，尤其是涉及一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速控制裝置。
背景技術(shù)：
汽油發(fā)電機(jī)由汽油發(fā)動機(jī)、發(fā)電裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，現(xiàn)有技術(shù)中，汽油發(fā)電機(jī)通常沒有怠速功能，發(fā)電機(jī)不停發(fā)電，即使處于空載狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽油發(fā)動機(jī)的油門控制機(jī)構(gòu)參見圖1所示，其由聯(lián)動桿1、聯(lián)動桿2、聯(lián)動桿3、平衡彈簧4、復(fù)位彈簧5構(gòu)成，所述聯(lián)動桿1中部Hl點通過平衡彈簧4與發(fā)電機(jī)定點Dl活動連接，其一端固定在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速甩塊輸出端6，另一端通過聯(lián)動桿2與聯(lián)動桿3活動連接；聯(lián)動桿3的中點H2通過平衡彈簧5與發(fā)動機(jī)的定點D2連接，另一端與油門控制端7連接。發(fā)電動工作時，如果汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，其汽油發(fā)動機(jī)內(nèi)部的甩塊向外運動，推動其輸出端旋轉(zhuǎn)，使聯(lián)動桿1順時針旋轉(zhuǎn)，同時通過聯(lián)動桿2和聯(lián)動桿3的拉動，使油門旋轉(zhuǎn)關(guān)小。反之，發(fā)電動轉(zhuǎn)速下降，就會使油門反向旋轉(zhuǎn)開大，使發(fā)電機(jī)保持穩(wěn)定工作?，F(xiàn)有汽油發(fā)電機(jī)的缺點是，當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時， 汽油發(fā)電機(jī)照樣高速運轉(zhuǎn)，造成能源的浪費。
發(fā)明內(nèi)容技術(shù)方案本實用新型的目的是在汽油發(fā)動機(jī)上增加一個怠速控制裝置，當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時， 采用發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，以達(dá)到節(jié)能的目的。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速裝置，包括聯(lián)動桿1、聯(lián)動桿2、 聯(lián)動桿3、平衡彈簧4、復(fù)位彈簧5，所述聯(lián)動桿2與聯(lián)動桿3活動連接；聯(lián)動桿3的中點H2 通過平衡彈簧5與發(fā)電機(jī)的定點D2連接，另一端與油門控制端7連接；所述聯(lián)動桿1中部 Hl點通過平衡彈簧4與發(fā)電機(jī)定點Dl活動連接，其一端固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速甩塊輸出端6， 其特征在于所述聯(lián)動桿1的另一端與聯(lián)動桿8活動連接；所述聯(lián)動桿8中部有兩個支點， 分別為支點H3、支點H4，所述支點H3和Hl之間設(shè)有拉簧連接，支點H4通過聯(lián)動桿2與聯(lián)動桿3連接；所述聯(lián)動桿9的中間與機(jī)架上的固定座活動連接，其一端與控制電磁閥連接， 其另一端在怠速打開狀態(tài)時，與聯(lián)動桿8的一端頂持；在怠速關(guān)閉狀態(tài)時，與聯(lián)動桿8的一端脫離。本實用新型的優(yōu)點是由于增加了怠速控制機(jī)構(gòu)，使汽油發(fā)電機(jī)可以有兩種工作狀態(tài)，即怠速打開的狀態(tài)和怠速被關(guān)閉的狀態(tài)。在經(jīng)常空載的使用狀態(tài)下，可以節(jié)約能源。

圖1 現(xiàn)有技術(shù)中的怠速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 本實用新型的怠速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的汽油發(fā)電機(jī)的怠速裝置由聯(lián)動桿1、聯(lián)動桿2、聯(lián)動桿3、平衡拉簧
3(41,42)、復(fù)位彈簧5，聯(lián)動桿8和聯(lián)動桿9和電磁閥10構(gòu)成。所述聯(lián)動桿1中部設(shè)有一支點H1，其首端固定在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速甩塊輸出端6，其尾端與聯(lián)動桿8首端活動連接。所述聯(lián)動桿8中部有兩個支點，分別為支點H3、支點H4，其中支點H3與聯(lián)動桿1的支點Hl之間設(shè)有拉簧42連接，支點H3另與機(jī)架定點Dl之間設(shè)有平衡彈簧41 ；支點H4通過聯(lián)動桿2與聯(lián)動桿3的首端連接。所述聯(lián)動桿3的中部支點H2通過平衡彈簧5與發(fā)動機(jī)定點D2連接，其尾端為油門控制端。所述聯(lián)動桿9的中部支點與發(fā)動機(jī)上的固定點活動連接，其尾端與控制電磁閥活動連接，其首端在怠速打開狀態(tài)時，與聯(lián)動桿8的一端頂持；在怠速關(guān)閉狀態(tài)時，與聯(lián)動桿8 的一端脫離。本實用新型發(fā)電機(jī)的怠速開關(guān)處于打開工作時，發(fā)動機(jī)有兩種控制情況1)如果汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，其汽油發(fā)動機(jī)內(nèi)部的甩塊向外運動，推動其輸出端旋轉(zhuǎn)，使聯(lián)動桿1 順時針旋轉(zhuǎn)，同時通過聯(lián)動桿8、聯(lián)動桿2的拉動，使聯(lián)動桿3將油門旋轉(zhuǎn)關(guān)小。反之，發(fā)電動轉(zhuǎn)速下降，就會使油門反向旋轉(zhuǎn)開大，使發(fā)電機(jī)保持穩(wěn)定工作。2)當(dāng)發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)時，自動檢測機(jī)構(gòu)檢測后，電磁閥動作，使聯(lián)動桿8的一端被聯(lián)動桿9頂持，使聯(lián)動桿8通過聯(lián)動桿2和聯(lián)動桿3拉動油門旋轉(zhuǎn)關(guān)小，油門轉(zhuǎn)軸調(diào)整進(jìn)油量，轉(zhuǎn)速減小，發(fā)電機(jī)處于怠速狀態(tài)。
權(quán)利要求1. 一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速控制裝置，包括聯(lián)動桿(1)、聯(lián)動桿O)、聯(lián)動桿(3)、平衡彈簧G)、復(fù)位彈簧(5)，所述聯(lián)動桿O)與聯(lián)動桿C3)活動連接；聯(lián)動桿(3)的中點(H2)通過平衡彈簧( 與發(fā)電機(jī)的定點(擬)連接，另一端與油門控制端(7)連接；所述聯(lián)動桿(1) 中部(Hl)點通過平衡彈簧(4)與發(fā)電機(jī)定點(Dl)活動連接，其一端固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速甩塊輸出端(6)，其特征在于所述聯(lián)動桿(1)的另一端與聯(lián)動桿(8)活動連接；所述聯(lián)動桿 (8)中部有兩個支點，分別為支點(H3)、支點(H4)，所述支點(H3)和(Hl)之間設(shè)有拉簧連接，支點(H4)通過聯(lián)動桿O)與聯(lián)動桿C3)連接；所述聯(lián)動桿(9)的中間與機(jī)架上的固定座活動連接，其一端與控制電磁閥連接，其另一端在怠速打開狀態(tài)時，與聯(lián)動桿(8)的一端頂持；在怠速關(guān)閉狀態(tài)時，與聯(lián)動桿(8)的一端脫離。
專利摘要本實用新型涉及一種汽油發(fā)電機(jī)，尤其是涉及一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速控制裝置。本實用新型的目的是在汽油發(fā)動機(jī)上增加一個怠速控制裝置，當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時，采用發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，以達(dá)到節(jié)能的目的。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速裝置，包括聯(lián)動桿、聯(lián)動桿、聯(lián)動桿、平衡彈簧、復(fù)位彈簧，所述聯(lián)動桿與聯(lián)動桿活動連接；其特征在于所述聯(lián)動桿的另一端與聯(lián)動桿8活動連接；所述聯(lián)動桿8中部有兩個支點，分別為支點H3、支點H4，所述支點H3和H1之間設(shè)有拉簧連接，支點H4通過聯(lián)動桿與聯(lián)動桿連接；所述聯(lián)動桿的中間與機(jī)架上的固定座活動連接，其一端與控制電磁閥連接，其另一端在怠速打開狀態(tài)時，與聯(lián)動桿的一端頂持；在怠速關(guān)閉狀態(tài)時，與聯(lián)動桿的一端脫離。本實用新型的優(yōu)點是汽油發(fā)電機(jī)可以工作怠速，可以節(jié)約能源。
文檔編號F02D41/08GK202187829SQ20112025431
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者常麗華 申請人:百力通(上海)國際貿(mào)易有限公司