專利名稱：汽車油門控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是涉及一種能在駕駛汽車時(shí)輔助操作的油門控制器。
背景技術(shù)：
在駕駛汽車過(guò)程中，為控制速度，駕駛員的右腳需要經(jīng)常操作油門，得不到休息， 容易疲勞，長(zhǎng)時(shí)間開車會(huì)引發(fā)腰腿肌肉勞損疼痛等癥狀，影響駕駛員的身體健康。目前，雖然有汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS)等，可以讓右腳得到休息；其作用是按駕駛員所要求的速度， 無(wú)須踩踏油門踏板就可以自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。但這些裝置一般是中高檔車的豪華版本才有此配置，而且其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高，難于在經(jīng)濟(jì)型車輛上普及推廣使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝容易、操作簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜的汽車油門控制器。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的本汽車油門控制器，與汽車油門踏板杠桿和腳剎臂連接，其特征在于該汽車油門控制器主要由固定在機(jī)架上的軸，設(shè)置在軸上的油門跟蹤裝置、腳剎解鎖裝置、調(diào)節(jié)控制裝置構(gòu)成；所述油門跟蹤裝置由跟蹤轉(zhuǎn)筒、回收彈簧及油門跟蹤線組成；所述腳剎解鎖裝置由解鎖轉(zhuǎn)筒、回收彈簧及腳剎連接線組成；所述調(diào)節(jié)控制裝置由蝸輪、控制軟軸、蝸桿、離合撥叉、撥叉轉(zhuǎn)軸、離合棘輪及離合彈簧組成。作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，所述油門跟蹤裝置的跟蹤轉(zhuǎn)筒活動(dòng)設(shè)置在軸上，回收彈簧設(shè)置在轉(zhuǎn)筒內(nèi)，油門跟蹤線設(shè)置在跟蹤轉(zhuǎn)筒外，與汽車油門踏板杠桿連接；跟蹤轉(zhuǎn)筒的一端設(shè)有棘輪。所述腳剎解鎖裝置的解鎖轉(zhuǎn)筒活動(dòng)設(shè)置在軸上，回收彈簧設(shè)置在解鎖轉(zhuǎn)筒內(nèi)，腳剎連接線設(shè)置在解鎖轉(zhuǎn)筒外，與汽車腳剎臂連接；解鎖轉(zhuǎn)筒的外圓處開有切口。所述調(diào)節(jié)控制裝置的蝸輪活動(dòng)設(shè)置在軸上，離合棘輪滑動(dòng)設(shè)置在蝸輪上，與跟蹤轉(zhuǎn)筒的棘輪相對(duì)應(yīng)。所述控制軟軸滑動(dòng)設(shè)置在蝸桿內(nèi)，旋轉(zhuǎn)時(shí)能帶動(dòng)蝸桿旋轉(zhuǎn)。所述蝸輪與蝸桿、離合棘輪為活動(dòng)聯(lián)接，受蝸桿的控制進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，其小端帶動(dòng)離合棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)。所述離合撥叉一端與控制軟軸連接，另一端與離合棘輪連接；推拉控制軟軸使離合棘輪離合，轉(zhuǎn)動(dòng)控制軟軸可收放油門跟蹤線調(diào)節(jié)行車速度。所述離合彈簧一端安裝在機(jī)架上，另一端與離合撥叉端部連接。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的汽車油門基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的加裝油門控制器，在需要時(shí)拉動(dòng)控制軟軸將油門鎖定，代替右腳操作，讓汽車在該油門狀態(tài)下行駛，使右腳可以休息， 從而緩解了右腿及右側(cè)腰肌的勞累，使長(zhǎng)途開車也變得輕松起來(lái)；在定位后，還可以旋轉(zhuǎn)控制軟軸調(diào)節(jié)所需行車速度，可以手動(dòng)和腳剎兩種方式進(jìn)行解除控制，操作非常簡(jiǎn)捷，有利于駕駛安全；另外其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，具有良好的市場(chǎng)推廣價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的蝸輪與棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明油門跟蹤線1、跟蹤轉(zhuǎn)筒2、離合棘輪3、蝸輪4、控制軟軸5、解鎖轉(zhuǎn)筒6、軸7、腳剎連接線8、離合撥叉9、撥叉轉(zhuǎn)軸10、蝸桿11。
具體實(shí)施方式
如圖1 4所示，本實(shí)用新型汽車油門控制器，與汽車油門踏板杠桿和腳剎臂連接，主要由固定在機(jī)架上的軸7，設(shè)置在軸7上的跟蹤轉(zhuǎn)筒2、解鎖轉(zhuǎn)筒6、調(diào)節(jié)控制器裝置構(gòu)成；所述跟蹤轉(zhuǎn)筒2內(nèi)設(shè)置有回收彈簧及外部接有油門跟蹤線1，跟蹤轉(zhuǎn)筒2—端設(shè)置棘輪；所述解鎖轉(zhuǎn)筒6內(nèi)設(shè)置有回收彈簧及外部的腳剎連接線8，轉(zhuǎn)筒6外圓處開有切口 ；所述調(diào)節(jié)控制裝置包括蝸輪4、控制軟軸5、蝸桿11、離合撥叉9、撥叉轉(zhuǎn)軸10、離合棘輪3及離合彈簧?？刂栖涊S5可以在蝸桿11內(nèi)滑動(dòng)，控制軟軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將帶動(dòng)蝸桿11轉(zhuǎn)動(dòng)。所述油門跟蹤線1的另一端與汽車油門踏板杠桿連接；所述腳剎連接線8的另一端與汽車腳剎臂連接。所述控制器的軸7固定在機(jī)架上，跟蹤轉(zhuǎn)筒2、解鎖轉(zhuǎn)筒6、蝸輪4可以在軸7上轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)筒2內(nèi)設(shè)置的回收彈簧將油門跟蹤線1收緊，轉(zhuǎn)筒2會(huì)根據(jù)油門的變化收放線，隨時(shí)將轉(zhuǎn)筒2鎖定，就可以鎖定汽車油門。離合棘輪3可以在蝸輪4的細(xì)端軸位上做軸上滑動(dòng)， 蝸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合棘輪3則跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。離合撥叉9繞轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)一頭受控制軟軸5 或解鎖轉(zhuǎn)筒6的外圓切口位推拉時(shí)，另一頭則帶動(dòng)棘輪與油門跟蹤轉(zhuǎn)筒2的離合，對(duì)油門進(jìn)行鎖定或解除。所述解鎖轉(zhuǎn)筒6受腳剎連接線8的拉動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，其外圓切口處將離合撥叉9往外頂，進(jìn)而使棘輪離開跟蹤轉(zhuǎn)筒2進(jìn)行解除動(dòng)作；當(dāng)腳剎連接線放松后，解鎖轉(zhuǎn)筒6的內(nèi)置回收彈簧將帶動(dòng)解鎖轉(zhuǎn)筒6恢復(fù)至設(shè)定位置。當(dāng)踩動(dòng)腳剎時(shí)，就會(huì)拉動(dòng)腳剎連接線，進(jìn)而解除油門的鎖定，汽車恢復(fù)到怠速供油狀態(tài)。使用時(shí)，由于油門踏板杠桿與油門跟蹤線連接，當(dāng)需要油門鎖定時(shí)，拉動(dòng)控制軟軸 5，離合棘輪3將與跟蹤轉(zhuǎn)筒2的棘輪位閉合，將轉(zhuǎn)筒2鎖定，即將汽車油門鎖定，右腳即可以離開油門踏板進(jìn)行休息，汽車按鎖定的油門速度行駛。反之，將軟軸推進(jìn)，離合撥叉9將離合棘輪3拉離跟蹤轉(zhuǎn)筒2，鎖定被解除；或者踩動(dòng)腳剎，經(jīng)腳剎連接線8拉動(dòng)解鎖轉(zhuǎn)筒6轉(zhuǎn)動(dòng)，其外圓切口位置將撥叉往外頂出，拉開棘輪3，鎖定亦被解除。在汽車油門被鎖定的狀態(tài)下，可以轉(zhuǎn)動(dòng)控制軟軸5，經(jīng)蝸桿11帶動(dòng)蝸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，再由蝸輪4帶動(dòng)棘輪3及轉(zhuǎn)筒2轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)油門跟蹤線1進(jìn)行收放，加大或減少汽車油門來(lái)調(diào)節(jié)行駛速度。另外在鎖定時(shí)，也可以直接踏油門踏板進(jìn)行加油提速，當(dāng)腳離開油門踏板后，油門將回到原鎖定的位置，汽車按原來(lái)速度繼續(xù)行駛。 本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例，以上所顯示的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之范圍，因此在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)作精神的情況下，所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車油門控制器，與汽車油門踏板杠桿和腳剎臂連接，其特征在于該汽車油門控制器主要由固定在機(jī)架上的軸，設(shè)置在軸上的油門跟蹤裝置、腳剎解鎖裝置、調(diào)節(jié)控制裝置構(gòu)成；所述油門跟蹤裝置設(shè)置有跟蹤轉(zhuǎn)筒及其內(nèi)置的回收彈簧和外接的油門跟蹤線， 跟蹤轉(zhuǎn)筒一端還設(shè)有棘輪；所述腳剎解鎖裝置設(shè)置有解鎖轉(zhuǎn)筒及其內(nèi)置的回收彈簧和外接的腳剎連接線，解鎖轉(zhuǎn)筒外圓處開有切口 ；所述調(diào)節(jié)控制裝置包括蝸輪、蝸桿、控制軟軸、離合撥叉、撥叉轉(zhuǎn)軸及離合棘輪和離合彈簧；所述油門跟蹤線外端與油門踏板杠桿連接；所述腳剎連接線外端與腳剎臂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門控制器，其特征在于所述調(diào)節(jié)控制裝置的蝸輪活動(dòng)設(shè)置在軸上；離合棘輪滑動(dòng)設(shè)置在蝸輪上，與跟蹤轉(zhuǎn)筒的棘輪相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門控制器，其特征在于所述控制軟軸滑動(dòng)設(shè)置在蝸桿內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門控制器，其特征在于所述離合撥叉一端與控制軟軸連接，另一端與離合棘輪連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門控制器，其特征在于所述蝸輪與蝸桿、離合棘輪為活動(dòng)聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門控制器，其特征在于所述離合彈簧一端安裝在機(jī)架上，另一端與離合撥叉端部連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車油門控制器，與汽車油門踏板杠桿和腳剎臂連接，其特征在于該汽車油門控制器主要由固定在機(jī)架上的軸，設(shè)置在軸上的油門跟蹤裝置、腳剎解鎖裝置、調(diào)節(jié)控制裝置構(gòu)成；所述油門跟蹤裝置由跟蹤轉(zhuǎn)筒及其內(nèi)置的回收彈簧和外接的油門跟蹤線組成，跟蹤轉(zhuǎn)筒的一端還設(shè)有棘輪；所述腳剎解鎖裝置由解鎖轉(zhuǎn)筒和其內(nèi)置的回收彈簧及外接的腳剎連接線組成；解鎖轉(zhuǎn)筒外圓處開有切口；所述調(diào)節(jié)控制裝置包括蝸輪、控制軟軸、蝸桿、離合撥叉、撥叉轉(zhuǎn)軸、離合棘輪、離合彈簧組成。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D11/04GK202108598SQ20112021114
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者李思華 申請(qǐng)人:李思華