專利名稱：多缸發(fā)動機進氣門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機的進氣門和排氣門。
背景技術：
氣門作為發(fā)動機配氣機構中的執(zhí)行元件，由于其擔負的特殊功用和惡劣的工作環(huán)境，氣門失效時有發(fā)生，輕則損及功率，重則機器報廢甚至產生惡性事故。B系列發(fā)動機以其結構緊湊，馬力強勁，性價比高等特點廣泛用于軍用、民用汽車的發(fā)動機。B系列發(fā)動機工作時排氣門頭部承受最高溫度達950°C以上，其頸部第二熱點的最高溫度也在850°C左右，且承受著很大的沖擊性交變載荷。發(fā)動機工作環(huán)境惡劣，工況經常超出設計標準，氣門斷裂掉頭等失效事故時有發(fā)生，據統(tǒng)計，因氣門失效事故造成外部賠償額巨大，氣門裝機后故障率較高、經濟損失巨大，從分析柴油機氣門工況及其早期斷裂的原因機理著手，經走訪用戶取樣調查，對失效殘件進行剖析，具體車型不同，使用狀況也有較大差異。發(fā)動機氣門的主要失效形式A進氣門桿上部鎖夾槽范圍內的疲勞斷裂，B進氣門在盤桿過渡處多圓弧擴展的疲勞斷裂，C進氣門在盤桿過渡處的早期疲勞斷裂，D排氣門在第二熱點處的疲勞斷裂，E排氣門與活塞打頂而在第二熱點處的早期疲勞斷裂，F 進氣門桿部彎曲。主要表現為頭部體積過大，重量較重，工作時熱容量偏高導致第二熱點處超溫；第二熱點處直徑太小，機械強度不夠；頭部向桿部傳熱距離太長，第二熱點處降溫不夠；頸部強度不夠等是造成產品失效的主要原因?，F有技術中多缸發(fā)動機的進氣門和排氣門的鎖夾槽為錐形結構，發(fā)動機工作時，錐形結構應力集中，容易造成鎖夾槽疲勞斷裂。發(fā)明內容為解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供一種多缸發(fā)動機進氣門和排氣門，改進了氣門的鎖夾槽結構，減少了加工應力，延長了多缸發(fā)動機氣門的使用壽命。本實用新型所采用的技術方案如下多缸發(fā)動機進氣門，包括氣門桿、氣門頸部和氣門盤部，所述的氣門頸部連接氣門桿和氣門盤部，所述的氣門桿的端部設置有桿端和鎖夾槽，所述的鎖夾槽為圓弧形結構。與所述的多缸發(fā)動機進氣門相匹配的排氣門的鎖夾槽為圓弧形結構。本實用新型的有益效果①減少了氣門桿熱容量，提高了氣門桿剛性并減少材料消耗；②減少氣門工作時的運動慣量，降低沖擊力；③減少加工應力，提高加工精度，同時降低材料成本及加工成本；④產品壽命長，由于產品的結構較原產品有了較大的改進，加工后的產品抗疲勞增強，產品壽命由15萬公里提高到25萬公里以上。
圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；圖中序號1、氣門桿，2、氣門頸部，3、氣門盤部，4、桿端，5、鎖夾槽。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進一步詳述。[0021]參見圖1和圖2所示，一種多缸發(fā)動機進氣門，包括氣門桿1、氣門頸部2和氣門盤部3，氣門總長87. 5 mm，氣門盤部3直徑31 mm，氣門桿1直徑6 mm，所述的氣門頸部2連接氣門桿1和氣門盤部3，所述的氣門桿1的端部設置有桿端4和鎖夾槽5，所述的鎖夾槽 5為圓弧形結構，所述的鎖夾槽5最小直徑5 mm ；與所述的多缸發(fā)動機進氣門相匹配的排氣門同樣包括氣門桿1、氣門頸部2和氣門盤部3，氣門總長87. 8 mm，氣門盤部3直徑24. 5mm,氣門桿1直徑6 mm,所述的氣門頸部 2連接氣門桿1和氣門盤部3，所述的氣門桿1的端部設置有桿端4和鎖夾槽5，所述的鎖夾槽5為圓弧形結構，所述的鎖夾槽5最小直徑5 mm。實施例只是為了便于理解本實用新型的技術方案，并不構成對本實用新型保護范圍的限制，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容或依據本實用新型的技術實質對以上方案所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型保護范圍之內。
權利要求1.多缸發(fā)動機進氣門，包括氣門桿⑴、氣門頸部⑵和氣門盤部⑶，所述的氣門頸部⑵連接氣門桿⑴和氣門盤部⑶，所述的氣門桿⑴的端部設置有桿端⑷和鎖夾槽(5)，其特征在于 所述的鎖夾槽ω為圓弧形結構。
專利摘要本實用新型公開了一種多缸發(fā)動機進氣門，包括氣門桿、氣門頸部和氣門盤部，所述的氣門頸部連接氣門桿和氣門盤部，所述的氣門桿的端部設置有桿端和鎖夾槽，所述的鎖夾槽為圓弧形結構。該多缸發(fā)動機進氣門改進了氣門的鎖夾槽結構，減少了加工應力，延長了多缸發(fā)動機氣門的使用壽命。
文檔編號F01L3/00GK202090974SQ20112012123
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月22日 優(yōu)先權日2011年4月22日
發(fā)明者劉燕靈, 王冶芳 申請人:江蘇鑫悅汽車零部件有限公司