專利名稱：混料室中帶縫式排放孔的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器，屬于機(jī)器制造業(yè)范疇。
背景技術(shù)：
眾所周知，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器([1]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器。作者證書號(hào)SU 1275106， 86年12月7日)一般包括至少一個(gè)帶有節(jié)氣門的混料室、位于擴(kuò)散器中與浮子室連接的主供油系統(tǒng)(main metering system)噴霧器、有兩個(gè)排放孔分布于混料室壁板中的空轉(zhuǎn)系統(tǒng) (idle system)通道，在混料室中至少有一個(gè)縱向槽?？辙D(zhuǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)排放孔都位于關(guān)閉的節(jié)氣門上方。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀態(tài)下(城市路況中汽車運(yùn)行速度不超過60公里/小時(shí)，并且經(jīng)常停車和加速的狀態(tài))汽化器空轉(zhuǎn)系統(tǒng)排氣孔處于高速工作中。這種汽化器的不足之處在于縱向槽(或溝)使汽化器的結(jié)構(gòu)及其制造工藝變得更為復(fù)雜。隨著節(jié)氣門的打開， 由于空轉(zhuǎn)系統(tǒng)排放孔流通截面面積的跳躍性變化，兩個(gè)排氣孔不能從空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的工作中平緩過渡到主供油系統(tǒng)的工作中。還有著名產(chǎn)品-帶有空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的K88A型3 M JI-130([2]奧爾洛夫，洛謝夫。汽車汽化器?！稒C(jī)器制造》，1997年。)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器，空轉(zhuǎn)系統(tǒng)帶有節(jié)氣門式汽化器，汽化器有排氣孔，排放孔是豎式的窄縫，縫式排放孔位于關(guān)閉的節(jié)氣門邊緣上方?？辙D(zhuǎn)系統(tǒng)排放孔的這種分布不能保證在節(jié)氣門的最小開度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中不受損壞，并且在起動(dòng)時(shí)使汽車的行駛性能下降。這個(gè)缺點(diǎn)一般通過改變空轉(zhuǎn)系統(tǒng)噴嘴的直徑以加大混合燃料濃縮度來解決，但這會(huì)導(dǎo)致燃料消耗量的增加以及大量有害氣體的排放，這對(duì)于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)來說尤其不能接受?！禗AA3》公司出產(chǎn)的汽化器是與該實(shí)用新型樣品最接近的?！禨0LEX》型汽化器結(jié)構(gòu)0108,21083，等等)是眾所周知的，在這種汽化器中使用了帶有節(jié)氣門式化油器的經(jīng)典空轉(zhuǎn)系統(tǒng)([3]《S0LEX》汽化器。養(yǎng)護(hù)和維修。插圖指導(dǎo)，莫斯科，《方向盤》出版社，2005 年。(《獨(dú)立》系列))。該種汽化器包括至少一個(gè)帶有節(jié)氣門的混料室、一個(gè)安裝在汽化器主風(fēng)道中的擴(kuò)散器。該汽化器的擴(kuò)散器含有一個(gè)經(jīng)由主供油系統(tǒng)和空轉(zhuǎn)系統(tǒng)與浮子室相連接的噴霧器。空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道有豎式的排放孔縫，該排放孔縫位于節(jié)氣門區(qū)域內(nèi)的混料室壁板中。依據(jù)汽化器的工作狀態(tài)，隨著節(jié)氣門的打開，節(jié)氣門使空氣(經(jīng)過節(jié)氣門上方的豎式排放孔縫從主風(fēng)道進(jìn)入到空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道中的空氣)和乳狀燃料——燃油，即從位于節(jié)氣門下方的豎式排放孔縫中流出的燃料，之間的比值發(fā)生變化。該種汽化器結(jié)構(gòu)存在的不足之處在于孔縫的幾何尺寸以及排放孔縫相對(duì)于節(jié)氣門邊緣的分布位置不是最佳選擇，這導(dǎo)致了汽化器主系統(tǒng)和空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的協(xié)作性能降低，進(jìn)而造成汽車行駛性能的下降，增加了一氧化碳和未燒盡的碳?xì)浠衔镄问降挠泻ξ镔|(zhì)的排放，擴(kuò)大了城市路況下行駛所需的燃料消
^^ 単.ο
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)是通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車過渡工作狀態(tài)中汽化器調(diào)節(jié)系統(tǒng)的
3相互作用，來改善城市路況下汽車的行駛質(zhì)量，降低燃料消耗量以及包含發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣在內(nèi)的大量有害氣體的排放。眾所周知，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器至少包括一個(gè)帶節(jié)氣門的混料室，以及一個(gè)安裝在汽化器主風(fēng)道內(nèi)的擴(kuò)散器，其中該擴(kuò)散器帶有經(jīng)由主供油系統(tǒng)通道和空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道與浮子室相連接的噴霧器，而空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道具有位于混料室壁板中的縫式排放孔。依據(jù)本實(shí)用新型，混料室通道壁板中的縫式排放孔長度為4至5毫米且位于這樣的位置上即厚度為0. 8 至1. 2毫米的節(jié)氣門在完全關(guān)閉時(shí)其邊緣到達(dá)混料室壁板的止動(dòng)位置，并將混料室壁板中的縫式排放孔劃分為兩個(gè)不等的部分，該兩部分分別位于節(jié)氣門的上方和下方。此時(shí)，位于完全關(guān)閉狀態(tài)的節(jié)氣門上方的縫隙部分長度與整個(gè)縫隙長度的比值為0. 62至0. 78。汽化器工作的最佳開端是在下列條件下得到的該縫式排放孔的下側(cè)邊緣與完全關(guān)閉的節(jié)氣門下側(cè)邊緣的距離不超過0.5毫米。如果縫式排放孔伸出到節(jié)氣門下面超過 0. 5毫米，則根據(jù)立法規(guī)則或制造廠家的要求，會(huì)導(dǎo)致在空轉(zhuǎn)最小頻率下不能調(diào)整廢氣中一氧化碳(CO)的含量。完全關(guān)閉的節(jié)氣門和與主空氣通道的軸線垂直的平面之間的最佳角度在7至13 度的范圍內(nèi)。如果節(jié)氣門安裝角度小于7度，則在安裝汽化器時(shí)實(shí)質(zhì)上加大了節(jié)氣門從其邊緣止動(dòng)位置楔入到混料室壁板的概率。在節(jié)氣門初始開度超過13度的情況下，由于縫隙局部重疊而導(dǎo)致節(jié)氣門行程范圍變窄，汽化器定量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的相互作用降低，直到縫隙完全處于節(jié)氣門上邊緣的下方，需要擴(kuò)大縫隙的長度，對(duì)空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的工作產(chǎn)生消極影響。本實(shí)用新型可保證主供油系統(tǒng)從空轉(zhuǎn)狀態(tài)平緩進(jìn)入到正常工作狀態(tài)中，并可在節(jié)氣門特性曲線的最初段就獲得最佳劑量調(diào)節(jié)性能，即最佳燃料消耗量。這是依據(jù)下列條件下制造汽化器而得到的-混料室通道壁板中的縫隙長度為4至5毫米；-節(jié)氣門的厚度為0.8至1. 2毫米；-混料室壁板中完全關(guān)閉的節(jié)氣門將縫式排放孔劃分為兩個(gè)不相等的部分；-節(jié)氣門上方的縫隙部分的長度與整個(gè)縫隙的長度比值為0.62至0. 78。如果縫式排放孔不是局部處于完全關(guān)閉的節(jié)氣門下方，則會(huì)導(dǎo)致汽車從起動(dòng)直到停止行駛性能明顯下降。縫隙長度不合適和/或縫隙相對(duì)于關(guān)閉的節(jié)流器位置的破壞(也就是比值不在 0. 62-0. 78范圍內(nèi))，可導(dǎo)致在規(guī)定的空氣消耗量狀態(tài)下燃料消耗量的改變(燃料濃縮度過大或過小)，直到超過許可范圍，這是在縫隙長度和相對(duì)于節(jié)氣門的位置之間選擇最佳比例關(guān)系的實(shí)驗(yàn)過程中被證實(shí)的，不同的比例關(guān)系得出不同的結(jié)果如果節(jié)氣門的厚度小于0.8毫米，則在生產(chǎn)和保持節(jié)氣門所需硬度方面會(huì)出現(xiàn)技術(shù)困難，這樣厚度過小的節(jié)氣門的汽化器在長期使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)變形。如果節(jié)氣門厚度超過1. 2毫米，則其端部高度會(huì)擴(kuò)大，調(diào)整燃料和空氣流量的縫隙的有效調(diào)節(jié)長度會(huì)降低。

圖1為汽化器簡圖。圖2為帶空轉(zhuǎn)系統(tǒng)縫式排放孔的汽化器混料室橫剖面簡圖。[0020]圖3和、圖4分別是在混料室中不同縫式排放孔長度和相對(duì)于節(jié)氣門初始位置不同排放孔位置的情況下汽化器節(jié)氣門的特性曲線。
具體實(shí)施方式
汽化器(見圖1)包括帶節(jié)氣門2的混料室1，高于混料室1的位置裝有帶入口的主風(fēng)道大擴(kuò)散器3，內(nèi)部還裝有帶噴霧器5主供油系統(tǒng)的小擴(kuò)散器4，其中，噴霧器5經(jīng)過主供油系統(tǒng)的乳狀燃料通道6和乳狀燃料槽7與浮子室8連接。汽化器裝備有空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道9在混料室1壁板中有縫式排放孔10，該縫式排放孔位于節(jié)氣門2的范圍內(nèi)并與節(jié)氣門的軸垂直?？p式排放孔10(見圖幻的長度L等于4. 5毫米，可按如下方式設(shè)置在節(jié)氣門2 完全關(guān)閉時(shí)到達(dá)其在混料室1壁板的止動(dòng)位置，當(dāng)節(jié)氣門2厚度等于1. 0毫米時(shí)，位于關(guān)閉的節(jié)氣門上方的縫隙部分長度1等于3. 25毫米。低于節(jié)氣門2的位置設(shè)有圓孔11，該圓孔用于空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的燃料供給。汽化器按如下方式工作。在空轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門2稍微打開，節(jié)氣門的狀態(tài)由調(diào)整混合燃料量的調(diào)節(jié)螺絲(沒有指出)決定。在這種情況下，由于該狀態(tài)下空氣的低消耗量，擴(kuò)散器4中用于燃料流經(jīng)主調(diào)節(jié)系統(tǒng)通路的負(fù)壓不夠，汽化器在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作。在這種狀態(tài)下燃料從浮子室8中經(jīng)過燃料噴嘴12進(jìn)入到乳狀燃料槽7中，空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道9中的燃料從該燃料槽中經(jīng)過空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的燃料噴嘴13，在出口處燃料與空氣，即通過空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的空氣噴嘴14進(jìn)入的空氣，混合到一起。接下來，通道9中的混合燃料由于空氣，即經(jīng)由節(jié)氣門上方的縫式排氣孔10上部進(jìn)入到通道9中的空氣，的進(jìn)入濃度降低。與此同時(shí)，經(jīng)過節(jié)氣門2下的排氣縫下部，少部分混合燃料進(jìn)入到節(jié)氣門區(qū)域內(nèi)。大部分混合燃料從通道9進(jìn)入性能調(diào)節(jié)螺絲15的空腔內(nèi)， 空轉(zhuǎn)中發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速頻率狀態(tài)下的燃料總量由性能調(diào)節(jié)螺絲來調(diào)節(jié)，然后混合燃料通過混料室1壁板中的圓孔11進(jìn)入到節(jié)氣門空間內(nèi)。接下來，在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)載和中等負(fù)載狀態(tài)下打開主室(相對(duì)于空轉(zhuǎn)的最初狀態(tài)而言)的節(jié)氣門2，在節(jié)氣門2下方形成負(fù)壓區(qū)，這種情況下，節(jié)氣門上方的縫式排放孔10的上部開始作為空氣噴嘴工作，而下部作為乳狀燃料噴嘴工作。隨著節(jié)氣門2邊緣的移動(dòng)，向上移動(dòng)則進(jìn)入到高負(fù)壓區(qū)的縫式排放孔下部增大。這時(shí)空轉(zhuǎn)的燃料噴嘴13的負(fù)壓相應(yīng)增加，并且經(jīng)過燃料噴嘴的燃料消耗量依據(jù)進(jìn)入到節(jié)氣門空間內(nèi)的空氣的增量比例而增加。 這時(shí)通過縫式排放孔10的燃料消耗量也相應(yīng)增加，而經(jīng)過空轉(zhuǎn)圓孔11的燃料消耗量停止， 保證了空轉(zhuǎn)狀態(tài)和小負(fù)載狀態(tài)之間的平緩過渡。進(jìn)一步打開節(jié)氣門2，使主供油系統(tǒng)擴(kuò)散器4的噴霧器5的乳狀燃料流通道6的排放孔區(qū)域內(nèi)的負(fù)壓增加，當(dāng)節(jié)氣門達(dá)到此狀態(tài)。即節(jié)氣門2上邊緣到達(dá)縫式排放孔10的上邊緣時(shí)，該負(fù)壓足夠用于燃料通過主供油系統(tǒng)的初始流量。經(jīng)過縫式排放孔10的燃料消耗量會(huì)一直增加直到縫式排放孔完全位于節(jié)氣門2下方為止。隨后的打開節(jié)氣門2會(huì)導(dǎo)致經(jīng)過縫式排放孔10的燃料逐漸減少、直到完全停止，同時(shí)這被通過主供油系統(tǒng)的燃料消耗量增加所補(bǔ)償，從而保證小負(fù)載和中等負(fù)載狀態(tài)之間的平緩過渡。在大負(fù)載下，相應(yīng)地節(jié)氣門2大角度打開，主供油系統(tǒng)擴(kuò)散器4噴霧器5的乳狀燃料流通道6的排放孔區(qū)域內(nèi)的負(fù)壓大于空轉(zhuǎn)排放孔11和縫式排放孔10混料室內(nèi)的負(fù)壓。在這種情況下開始所謂的自動(dòng)補(bǔ)償現(xiàn)象，在自動(dòng)補(bǔ)償時(shí)出現(xiàn)空氣逆轉(zhuǎn)，空氣從主空氣通道經(jīng)過空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道9的縫式排放孔10進(jìn)入主供油系統(tǒng)的乳狀燃料槽7。這樣，縫式排放孔 10繼續(xù)參與混合燃料的形成過程，而空轉(zhuǎn)噴油嘴13開始為主供油系統(tǒng)的空氣噴嘴補(bǔ)充空氣，以改善混合燃料的成分。圖3和圖4是混料室中不同縫式排放孔長度和相對(duì)于混料室中節(jié)氣門初始位置的不同縫式排放孔位置時(shí)的汽化器節(jié)流特性線。允許范圍內(nèi)的基本節(jié)流特性；Gt (4 ；0，78)-汽化器的節(jié)流特性，L = 4 毫米，1/L = 0. 78 ；Gt (5 ；0，78)-汽化器的節(jié)流特性，L = 5 毫米，1/L = 0. 78 ；Gt (4 ；0，62)-汽化器的節(jié)流特性，L = 4 毫米，1/L = 0. 62 ；Gt (5 ；0，62)-汽化器的節(jié)流特性，L = 5 毫米，1/L = 0. 62。如圖3所示，在選擇混料室中的縫式排放孔參數(shù)為，L = 4毫米，1/L = 0. 78時(shí)，節(jié)流特性曲線GJ4 ；0. 78)顯示出在整個(gè)縫式排放孔10的工作范圍內(nèi)燃料消耗量的降低，這導(dǎo)致汽車在起動(dòng)和低速行駛中行駛性能的下降，以及由于混合燃料過稀造成的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降，此外還有大量未燃盡的碳?xì)浠衔镂⒘Ｅ欧帕康脑黾?。如圖3所示，在選擇混料室中的縫式排放孔參數(shù)為，L = 5毫米，1/L = 0. 78時(shí)，節(jié)流特性曲線GT(5 ；0. 78)顯示出從節(jié)氣門2的初始位置直到進(jìn)入主供油系統(tǒng)工作中燃料消耗量的降低，在此之后節(jié)流器特性圖中出現(xiàn)燃料消耗量的升高現(xiàn)象直到縫式排放孔10的工作結(jié)束，這導(dǎo)致啟動(dòng)中汽車的行駛性能下降，并導(dǎo)致在空轉(zhuǎn)速率提高時(shí)廢氣中的一氧化碳含量增加到不能容忍的程度。如圖4所示，在選擇混料室中的縫式排放孔參數(shù)為，L = 4毫米，1/L = 0. 62時(shí)，節(jié)流特性曲線GJ4 ；0. 62)顯示出從節(jié)氣門2的初始位置到進(jìn)入主供油系統(tǒng)工作中燃料消耗量的增加，在此之后出現(xiàn)燃料消耗量的降低直到縫式排放孔10的工作結(jié)束，這導(dǎo)致汽車在低速行駛中行駛性能下降(超行程、中心沖)，并導(dǎo)致燃料消耗量的增加以及大量一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧帕康脑黾?。如圖4所示，在選擇混料室中的縫式排放孔參數(shù)為，L = 5毫米，1/L = 0. 62時(shí)，節(jié)流特性曲線GT(5 ；0. 62)顯示出在縫式排放孔10的整個(gè)工作范圍內(nèi)燃料消耗量的增加，這導(dǎo)致使用中燃料消耗量的增加以及大量一氧化碳排放物的增加，并導(dǎo)致在空轉(zhuǎn)速率提高時(shí)廢氣中的一氧化碳含量增加到不能容忍的程度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，根據(jù)該實(shí)用新型樣品制造混料室中帶縫式排放孔的汽化器可保證主供油系統(tǒng)和空轉(zhuǎn)系統(tǒng)相互之間合作性能的改善。采用本實(shí)用新型的產(chǎn)品可以改善K-178型汽化器供油調(diào)節(jié)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的過渡工作狀態(tài)下的相互作用，降低汽車在城市路況條件下行駛時(shí)燃料的消耗量及包括發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣在內(nèi)的有害物質(zhì)的排放。
權(quán)利要求1.一種混料室中帶縫式排放孔的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器，包括至少一個(gè)帶節(jié)氣門的混料室、以及一個(gè)安裝在汽化器主風(fēng)道內(nèi)的擴(kuò)散器，其中該擴(kuò)散器具有經(jīng)由主供油系統(tǒng)通道和空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道與浮子室相連接的噴霧器，該空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道設(shè)有位于混料室壁板中的縫式排放孔；其特征是混料室壁板中的縫式排放孔長度為4至5毫米，且位于如下位置即厚度為0. 8至1. 2毫米的節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)到達(dá)混料室壁板邊緣的止動(dòng)位置，并將混料室壁板中的該縫式排放孔劃分為兩個(gè)不等的部分，兩部分分別位于節(jié)氣門的上方和下方；完全關(guān)閉的節(jié)氣門上部的縫式排放孔部分的長度與整個(gè)縫式排放孔的長度的比值為0. 62至 0. 78。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混料室中帶縫式排放孔的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器，其特征在于縫式排放孔下側(cè)邊緣與完全關(guān)閉的節(jié)氣門下部邊緣的距離不超過0. 5毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混料室中帶縫式排放孔的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器，其特征在于完全關(guān)閉的節(jié)氣門和與主空氣通道的軸相垂直的平面之間的角度為7至13度。
專利摘要一種混料室中帶縫式排氣孔的內(nèi)燃機(jī)汽化器，包括一個(gè)帶節(jié)氣門的混料室、一個(gè)安裝在汽化器主風(fēng)道內(nèi)的擴(kuò)散器。擴(kuò)散器帶有經(jīng)過主供油系統(tǒng)通道和空轉(zhuǎn)系統(tǒng)通道與浮子室相連接的噴霧器，系統(tǒng)通道有位于混料室壁板中的縫式排放孔。依據(jù)本實(shí)用新型，混料室通道壁板中的縫式排放孔長度為4-5毫米，并按如下方式分布即厚度0.8-1.2毫米的節(jié)氣門在完全關(guān)閉時(shí)其邊緣到達(dá)混料室壁板的止動(dòng)位置，且該節(jié)氣門將混料室壁板中的縫式排放孔劃分為兩個(gè)不等的部分，分別位于節(jié)氣門的上方和下方。此時(shí)，位于完全關(guān)閉的節(jié)氣門上部的縫隙部分長度占整個(gè)縫隙長度的比值為0.62-0.78。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，使用該實(shí)用新型的混料室中帶縫式排放孔的汽化器可保證主供油系統(tǒng)和空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的相互協(xié)作。
文檔編號(hào)F02M7/12GK202023656SQ20112003896
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月15日
發(fā)明者尤里·謝瑞米尼克, 謝爾蓋·伊瓦諾維奇·克瑞威森科, 阿里克西·V·普拉圖諾夫 申請(qǐng)人:燃油系統(tǒng)有限責(zé)任公司