專(zhuān)利名稱(chēng)：四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件。
背景技術(shù)：
目前對(duì)于一個(gè)氣缸蓋四個(gè)氣門(mén)的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣缸兩個(gè)排 氣門(mén)，都是采用一個(gè)氣門(mén)橋直接下壓兩個(gè)氣門(mén)，由于氣門(mén)桿本身的制造誤差，以及和缸蓋 氣門(mén)座圈的配研問(wèn)題(氣門(mén)裝配時(shí)，往往需要研磨氣門(mén)座圈，以使氣門(mén)的安裝符合設(shè)計(jì)要 求)，會(huì)造成兩個(gè)氣門(mén)桿頂部的高度不一，而致氣門(mén)橋安裝后無(wú)法保證水平，進(jìn)而氣門(mén)橋往 下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中需要的垂直運(yùn)動(dòng)無(wú)法保證，造成搖臂傳遞到氣門(mén)橋的力是傾斜的，最終導(dǎo)致 同一缸兩個(gè)排氣門(mén)受力不均勻，造成氣門(mén)桿容易斷裂的故障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過(guò)調(diào)節(jié)氣門(mén)橋一端的調(diào)整機(jī)構(gòu)使 得氣門(mén)桿頂端的高度一致，從而有效保證氣門(mén)橋的垂直運(yùn)動(dòng)，使得氣門(mén)橋控制的兩個(gè)排氣 門(mén)能同時(shí)受力，可有效消除因氣門(mén)的制造和研配問(wèn)題引起的氣門(mén)桿頂部高度不一的不利影 響。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件，包括氣門(mén)橋 和位于氣門(mén)橋兩端的排氣門(mén)，排氣門(mén)頂端與氣門(mén)橋接觸連接；當(dāng)氣門(mén)橋在搖臂的作用下下 壓推動(dòng)兩端的排氣門(mén)共同向下運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)；當(dāng)搖臂的下壓推力不足以克服 氣門(mén)彈簧的回復(fù)力時(shí)兩端的排氣門(mén)及氣門(mén)橋在彈簧的作用下共同上移，排氣門(mén)處于關(guān)閉狀 態(tài)；氣門(mén)橋的一端設(shè)氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使氣門(mén)橋使用時(shí)保持水平 并垂直運(yùn)動(dòng)。其中，氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺栓穿設(shè)于氣門(mén)橋一端 的螺紋通孔中，調(diào)節(jié)螺栓下端與相應(yīng)的氣門(mén)桿頂端接觸連接，調(diào)節(jié)螺母位于螺紋通孔上端 并用于鎖緊調(diào)節(jié)螺栓。其中，氣門(mén)橋中部設(shè)有定位銷(xiāo)套，氣缸蓋上、定位銷(xiāo)套的相應(yīng)位置處設(shè)有與氣缸蓋 緊固連接的定位軸，定位銷(xiāo)套與定位軸滑動(dòng)適配。其中，定位銷(xiāo)套根部位置處設(shè)有與定位銷(xiāo)套垂直貫通的油孔，進(jìn)入油孔內(nèi)的潤(rùn)滑 油用于定位銷(xiāo)套和定位軸的潤(rùn)滑。其中，氣門(mén)橋頂部設(shè)有搖臂球頭，搖臂球頭與搖臂的接觸部位為球面配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果1、通過(guò)調(diào)節(jié)氣門(mén)橋一端的氣門(mén)高度調(diào)整機(jī)構(gòu)使得兩個(gè)氣門(mén)桿頂端的高度一致，從 而有效保證氣門(mén)橋的垂直運(yùn)動(dòng)，使得氣門(mén)橋控制的兩個(gè)排氣門(mén)能同時(shí)受力，可有效消除因 氣門(mén)的制造和研配問(wèn)題引起的氣門(mén)桿頂部高度不一的不利影響；2、搖臂球頭處的球面配合以及定位銷(xiāo)套、導(dǎo)向定位軸的滑動(dòng)配合進(jìn)一步保證了氣 門(mén)橋的垂直運(yùn)動(dòng)；[0012]3、油孔的位置設(shè)計(jì)可有效保證定位銷(xiāo)套和導(dǎo)向定位軸相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的潤(rùn)滑。
圖1是本實(shí)用新型四氣門(mén)柴油機(jī)氣門(mén)組件安裝后的剖視圖；圖2是本實(shí)用新型氣門(mén)組件中氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處的局部放大示意圖；圖3是本實(shí)用新型氣門(mén)組件中氣門(mén)橋的正視圖；圖4是本實(shí)用新型氣門(mén)組件中氣門(mén)橋的俯視圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-氣缸蓋，2-導(dǎo)向定位軸，3-排氣門(mén)，4-氣門(mén)橋，41-油孔，42-定位銷(xiāo)套，5-調(diào)節(jié) 螺母，6-調(diào)節(jié)螺栓，7-搖臂球頭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。如圖1所示，本實(shí)用新型的四氣門(mén)柴油機(jī)氣門(mén)組件，包括氣門(mén)橋4和位于氣門(mén)橋4 兩端的排氣門(mén)3，排氣門(mén)3頂端與氣門(mén)橋4接觸連接(可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)橋?qū)ε艢忾T(mén)的下壓)；氣 門(mén)橋4在搖臂的作用下下壓氣門(mén)橋推動(dòng)兩端的排氣門(mén)3共同向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門(mén)3開(kāi)啟； 搖臂的下壓推力不足以克服氣門(mén)彈簧的回復(fù)力時(shí)，兩端的排氣門(mén)3及氣門(mén)橋4在彈簧的作 用下共同上移，此時(shí)排氣門(mén)3關(guān)閉。為了使氣門(mén)橋使用時(shí)保持水平并垂直運(yùn)動(dòng)，本實(shí)用新型 在氣門(mén)橋的一端設(shè)計(jì)了一種氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖2、4所示，該機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺栓6和調(diào) 節(jié)螺母5，調(diào)節(jié)螺栓6穿設(shè)在氣門(mén)橋一端(圖1中的左側(cè))的螺紋通孔中，調(diào)節(jié)結(jié)束后調(diào)節(jié) 螺栓6下端與相應(yīng)的氣門(mén)桿頂端接觸連接，調(diào)節(jié)螺母5位于螺紋通孔上端并用于鎖緊該調(diào) 節(jié)螺栓6。如果裝配后兩個(gè)排氣門(mén)頂部的高度不在一個(gè)水平面上時(shí)，可以上下調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓 6，使調(diào)節(jié)螺栓6與氣門(mén)桿的頂面貼合，然后上緊調(diào)節(jié)螺母5。此時(shí)可以保證兩個(gè)排氣門(mén)桿的 頂部分別與氣門(mén)橋及調(diào)整螺栓6接觸(即兩端同時(shí)接觸)，這樣可以有效保證氣門(mén)橋呈水平 狀態(tài)。進(jìn)一步如圖1所示，氣門(mén)橋4中部設(shè)有定位銷(xiāo)套42，氣缸蓋1上、定位銷(xiāo)套42的相 應(yīng)位置處設(shè)有與氣缸蓋1緊固連接的導(dǎo)向定位軸2，氣門(mén)橋做垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，定位銷(xiāo)套42與 導(dǎo)向定位軸2滑動(dòng)適配，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得氣門(mén)橋受到搖臂傳來(lái)的力后，將保證氣門(mén)橋的 上下垂直運(yùn)動(dòng)。另外，氣門(mén)橋4頂部設(shè)搖臂球頭7，搖臂球頭7與搖臂的接觸部位為球面配 合，這樣就可以確保氣門(mén)頂部受到的力始終是垂直向下的，而氣門(mén)將始終保持垂直向下運(yùn) 動(dòng)，也就不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的氣門(mén)桿易斷的故障了。進(jìn)一步如圖1、3所示，定位銷(xiāo)套42根部位置處設(shè)有與定位銷(xiāo)套42垂直貫通的油 孔41，進(jìn)入油孔41內(nèi)的潤(rùn)滑油用于定位銷(xiāo)套和定位軸的潤(rùn)滑。由于發(fā)動(dòng)機(jī)屬于飛濺潤(rùn)滑， 則有部分潤(rùn)滑油及油霧將進(jìn)入氣門(mén)橋的油孔41內(nèi)，可以對(duì)氣門(mén)橋4上的定位軸套42和裝 在氣缸蓋1上的導(dǎo)向定位軸2進(jìn)行潤(rùn)滑，從而保證四氣門(mén)柴油機(jī)氣門(mén)橋調(diào)整機(jī)構(gòu)功能的有 效實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)氣門(mén)橋一端的氣門(mén)高度調(diào)整機(jī)構(gòu)使得氣門(mén)桿頂端的高度一致，從而有效保證氣門(mén)橋的垂直運(yùn)動(dòng)，使得氣門(mén)橋控制的兩個(gè)排氣門(mén)能同時(shí)受力，可有效消 除因氣門(mén)的制造和研配問(wèn)題引起的氣門(mén)桿頂部高度不一的不利影響；搖臂球頭處的球面配 合以及定位銷(xiāo)套、導(dǎo)向定位軸的滑動(dòng)配合進(jìn)一步保證了氣門(mén)橋的垂直運(yùn)動(dòng)。 以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件，包括氣門(mén)橋和位于氣門(mén)橋兩端的排氣門(mén)，排氣門(mén)頂 端與氣門(mén)橋接觸連接；當(dāng)氣門(mén)橋在搖臂的作用下下壓推動(dòng)兩端的排氣門(mén)共同向下運(yùn)動(dòng)，排 氣門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)；當(dāng)搖臂的下壓推力不足以克服氣門(mén)彈簧的回復(fù)力時(shí)，兩端的排氣門(mén)及 氣門(mén)橋在所述彈簧的作用下共同上移，排氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)；其特征在于，所述氣門(mén)橋的一 端設(shè)氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使氣門(mén)橋使用時(shí)保持水平并垂直運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件，其特征在于，所述氣門(mén)高度調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺栓穿設(shè)于氣門(mén)橋一端的螺紋通孔中，調(diào)節(jié)螺栓下端 與相應(yīng)的氣門(mén)桿頂端接觸連接，所述調(diào)節(jié)螺母位于所述螺紋通孔上端并用于鎖緊所述調(diào)節(jié) 螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件，其特征在于，所述氣門(mén)橋中部 設(shè)有定位銷(xiāo)套，氣缸蓋上、所述定位銷(xiāo)套的相應(yīng)位置處設(shè)有與氣缸蓋緊固連接的定位軸，定 位銷(xiāo)套與定位軸滑動(dòng)適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件，其特征在于，所述定位銷(xiāo)套根部 位置處設(shè)有與定位銷(xiāo)套垂直貫通的油孔，進(jìn)入油孔內(nèi)的潤(rùn)滑油用于定位銷(xiāo)套和定位軸的潤(rùn) 滑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件，其特征在于，所述氣門(mén)橋頂部 設(shè)搖臂球頭，搖臂球頭與搖臂的接觸部位為球面配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種四氣門(mén)柴油機(jī)的氣門(mén)組件，包括氣門(mén)橋和位于氣門(mén)橋兩端的排氣門(mén)，排氣門(mén)頂端與氣門(mén)橋接觸連接；氣門(mén)橋在搖臂的作用下下壓推動(dòng)兩端的排氣門(mén)共同向下運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)；搖臂的下壓推力不足以克服氣門(mén)彈簧的回復(fù)力時(shí)，兩端的排氣門(mén)及氣門(mén)橋在彈簧的作用下共同上移，排氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)；氣門(mén)橋的一端設(shè)氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，氣門(mén)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使氣門(mén)橋使用時(shí)保持水平并垂直運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)氣門(mén)橋一端的調(diào)整機(jī)構(gòu)使得氣門(mén)桿頂端的高度一致，從而有效保證氣門(mén)橋的垂直運(yùn)動(dòng)，使得氣門(mén)橋控制的兩個(gè)排氣門(mén)能同時(shí)受力，可有效消除因氣門(mén)的制造和研配問(wèn)題引起的氣門(mén)桿頂部高度不一的不利影響。
文檔編號(hào)F01M9/10GK201934158SQ201120004850
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者劉振鋒, 蘇懷林, 蔡小偉, 陳劍濤 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司