專利名稱：閥開閉定時控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對在汽車中使用的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣閥以及排氣閥的開閉定時進(jìn)行調(diào)節(jié)的閥開閉定時控制裝置，詳細(xì)地說，涉及一種閥開閉定時控制裝置，其具有驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其相對于曲軸進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)；從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體同軸配置，與內(nèi)燃機(jī)的閥開閉用的凸輪軸進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)；流體壓力室，其由驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體形成；分隔部，其設(shè)置在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體以及所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的至少一者上，以將流體壓力室分隔為滯后角室和提前角室；流體控制機(jī)構(gòu)，其可以對向流體壓力室供給/排出的工作流體進(jìn)行控制；以及鎖止機(jī)構(gòu)，其可以將所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)相位約束在最滯后角相位和最提前角相位之間的規(guī)定相位。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，如在專利文獻(xiàn)I中記載所示，提供一種閥開閉定時控制裝置，其具有驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體(在文獻(xiàn)中為“導(dǎo)向板殼體”)；從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體(在文獻(xiàn)中為“葉片轉(zhuǎn)子”)；流體壓力室(在文獻(xiàn)中為“收容室”)，其由驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體形成；分隔部(在文獻(xiàn)中為“葉片”)，其設(shè)置在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體上，以將流體壓力室分隔為滯后角室和提前角室；流體控制機(jī)構(gòu)(在文獻(xiàn)中為“油泵”、“切換閥”、“排出口”)；其可以控制向流體壓力室供給/排出的工作流體；以及鎖止機(jī)構(gòu)(在文獻(xiàn)中為“約束單元”)，其可以將所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)相位約束在最滯后角相位和最提前角相位之間的規(guī)定相位。在專利文獻(xiàn)I中記載的發(fā)明中，可以基于鎖止機(jī)構(gòu)的動作，在發(fā)動機(jī)起動時將相對旋轉(zhuǎn)相位可靠地設(shè)定在最佳的初始相位上。因此，將發(fā)動機(jī)的吸氣定時和點(diǎn)火定時最優(yōu)化，可以得到有害的燃燒排氣物、例如碳化氫(HC)較少的低排放的發(fā)動機(jī)。另外，通常，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，基于凸輪軸的扭矩變動的滯后角方向以及提前角方向的位移力向從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用。如果將該位移力進(jìn)行平均，則向滯后角方向作用，從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體向滯后角方向位移。下面，將基于凸輪軸的扭矩變動的滯后角方向以及提前角方向的位移力平均后的位移力，稱為“基于凸輪軸的扭矩變動而向滯后角方向作用的平均位移力”。在專利文獻(xiàn)I中記載的閥開閉定時控制裝置，通過具有沿提前角方向向從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體施加扭矩的提前角單元，從而即使基于凸輪軸的扭矩變動而向滯后角方向作用平均位移力，也可以使相對旋轉(zhuǎn)相位順利且迅速地向提前角方向位移。專利文獻(xiàn)I :日本特開2000-345816號公報

發(fā)明內(nèi)容
近年來，為了與環(huán)境問題等相對應(yīng)，要求內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗改善，實(shí)現(xiàn)工作流體供給用的泵的小型化 低容量化，使向流體壓力室作用的工作流體的供給壓力降低。因此，特別地，即使在供給壓力較低時也能夠得到適當(dāng)?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的閥開閉定時控制裝置的開發(fā)，成為課題。特別地，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度較低，工作流體的供給壓力成為相當(dāng)?shù)偷臓顟B(tài)。并且，此時工作流體的流體溫度增高，粘度降低，成為難以傳遞流體壓力的狀態(tài)。因此，由于基于扭矩變動的滯后角方向以及提前角方向的位移力，從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體在滯后角方向以及提前角方向上容易產(chǎn)生松動。
在吸氣側(cè)的閥開閉定時控制裝置中，在如怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時這樣的低速旋轉(zhuǎn)時，大多情況下將相對旋轉(zhuǎn)相位設(shè)定在最滯后角相位附近的相位。因此，在專利文獻(xiàn)I中所述的閥開閉定時控制裝置中具有提前角單元，其形成為，如果將泵形成為小型化·低容量化，則在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時工作流體的供給壓力相當(dāng)?shù)?，在此基礎(chǔ)上，將基于凸輪軸的扭矩變動的向滯后角方向作用的平均位移力抵消，因此，難以將從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體穩(wěn)定地保持在最滯后角相位附近的相位上。因此，存在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體松動，無法得到穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。另外，也可能由于分隔部的松動而產(chǎn)生噪聲。為了解決該問題，例如，考慮將流體壓力室以及分隔部增大，或?qū)⒘黧w壓力室數(shù)量增加，或者將承受流體壓力的分隔部的受壓面積整體化而增大。但是，其使閥開閉定時控制裝置大型化，與上述的技術(shù)課題相違背。本發(fā)明的目的在于，提供一種閥開閉定時控制裝置，其可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)起動時的低排放化，并且即使在工作流體的供給壓力較低的情況下，也可以進(jìn)行穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明所涉及的閥開閉定時控制裝置的第一特征結(jié)構(gòu)在于，具有驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其相對于內(nèi)燃機(jī)的曲軸進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)；從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體而同軸配置，與所述內(nèi)燃機(jī)的閥開閉用的凸輪軸進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)；流體壓力室，其由所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體形成；分隔部，其設(shè)置在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體以及所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的至少一者上，將所述流體壓力室分隔為滯后角室和提前角室；流體供給/排出機(jī)構(gòu)，其可以控制對所述流體壓力室的工作流體的供給/排出；鎖止機(jī)構(gòu)，其可以將所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)相位約束為最滯后角相位和最提前角相位之間的規(guī)定相位；以及預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其總是向所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體以及所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用預(yù)緊力，以使得所述相對旋轉(zhuǎn)相位向最滯后角相位側(cè)位移。 在本結(jié)構(gòu)中，作為使從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體向滯后角方向進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)移動的力，總是向從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用預(yù)緊機(jī)構(gòu)的預(yù)緊力和基于凸輪軸的扭矩變動而向滯后角方向作用的平均位移力。因此，在通過鎖止機(jī)構(gòu)將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在規(guī)定相位上的狀態(tài)下內(nèi)燃機(jī)適當(dāng)?shù)仄饎雍?，即使成為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，分隔部所承受的流體壓力下降，也可以通過上述的預(yù)緊力和基于上述的凸輪軸的扭矩變動的向滯后角方向作用的平均位移力，將相對旋轉(zhuǎn)相位穩(wěn)定在最滯后角相位或者最滯后角相位附近的相位。其結(jié)果，在流體供給/排出機(jī)構(gòu)中，例如即使將泵低容量化，也可以實(shí)現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定化。本發(fā)明所涉及的閥開閉定時控制裝置的第二特征結(jié)構(gòu)在于，將所述預(yù)緊力的強(qiáng)度設(shè)定為，在所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時由從所述滯后角室側(cè)向所述分隔部作用的所述工作流體的流體壓力導(dǎo)致的位移力、和所述預(yù)緊力的和，與在所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為所述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時基于所述凸輪軸的扭矩變動而向所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用的位移力中向提前角方向作用的位移力相比更大，且所述預(yù)緊力設(shè)定為，小于或等于在所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為所述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時基于所述凸輪軸的扭矩變動而向所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用的位移力中向提前角方向作用的位移力。在本結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時，例如如怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時這樣的低速旋轉(zhuǎn)時，即使用于使相對旋轉(zhuǎn)相位保持在最滯后角相位附近的相位上的工作流體的供給壓力較低，也可以通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)向滯后角方向的預(yù)緊力，將基于凸輪軸的扭矩變動的位移力中向提前角方向作用的位移力抵消。因此，從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體不會產(chǎn)生松動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。另一方面，在內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度與規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度相比較小時，例如，在內(nèi)燃機(jī)停止時，由于泵停止而流體壓力消失，因此，向上述的提前角方向作用的位移力與預(yù)緊機(jī)構(gòu)向滯后角方向作用的預(yù)緊力相比變大。其結(jié)果，從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體在至凸輪軸完全停止為止期間，在滯后角方向以及提前角方向上松動。在本結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動機(jī)停止時，利用從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的松動，可以使相對旋轉(zhuǎn)相位向規(guī)定相位位移。因此，可以利用鎖止機(jī)構(gòu)將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在規(guī)定相位上。另外，在內(nèi)燃機(jī)異常停止時，也由于內(nèi)燃機(jī)再起動時的轉(zhuǎn)動動力輸出軸而從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體松動，所以可以由鎖止機(jī)構(gòu)將相對旋轉(zhuǎn)相位向規(guī)定相位約束。如上所述，不進(jìn)行特別的控制，僅通過巧妙地設(shè)定預(yù)緊力的強(qiáng)度，就可以基于閥開閉定時控制裝置的通常動作將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在規(guī)定相位，可以為內(nèi)燃機(jī)的再起動做好準(zhǔn)備。另外，作為“由從滯后角室側(cè)向分隔部作用的工作流體的流體壓力導(dǎo)致的位移力”，是指向“從滯后角室側(cè)向各分隔部作用的工作流體的流體壓力”上乘積“分隔部中的流體壓力的作用中心點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)軸芯之間的距離”和“分隔部的部位數(shù)”后而得的大小的位移力。本發(fā)明所涉及的閥開閉定時控制裝置的第三特征結(jié)構(gòu)在于，將所述預(yù)緊力的強(qiáng)度設(shè)定為，大于或等于在所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時基于所述凸輪軸的扭矩變動而向所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用的位移力中向提前角方向作用的位移力。例如，存在在進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的停止操作時，不馬上使內(nèi)燃機(jī)停止，使相對旋轉(zhuǎn)相位向規(guī)定相位上位移，對鎖止機(jī)構(gòu)的約束進(jìn)行確認(rèn)后，進(jìn)行使內(nèi)燃機(jī)停止的控制的情況。但是，在本結(jié)構(gòu)的裝置中，在如上所述的情況下，不必如上所述利用從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的松動，使相對旋轉(zhuǎn)相位向規(guī)定相位上位移。在本結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度小于或等于規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時，例如小于或等于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)速度時，基于凸輪軸的扭矩變動的位移力中向提前角方向作用的位移力，始終通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)的預(yù)緊力抵消。因此，從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體不會松動，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)可靠地穩(wěn)定。另外，在本結(jié)構(gòu)中，預(yù)緊機(jī)構(gòu)的預(yù)緊力的強(qiáng)度的設(shè)定容易。本發(fā)明所涉及的閥開閉定時控制裝置的第四特征結(jié)構(gòu)在于，在所述相對旋轉(zhuǎn)相位為所述最滯后角相位時，所述內(nèi)燃機(jī)可以起動。相位旋轉(zhuǎn)相位為最滯后角相位和最提前角相位之間的規(guī)定相位，與可以使內(nèi)燃機(jī)起動時的碳化氫降低的相位相等，在構(gòu)成為在內(nèi)燃機(jī)的停止操作后和再起動操作后通過鎖止機(jī)構(gòu)將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在規(guī)定相位上的情況下，也考慮到鎖止相位的約束失敗的情況。大多情況下，內(nèi)燃機(jī)起動時等，相對旋轉(zhuǎn)相位為鎖止相位，但在本結(jié)構(gòu)中，即使相對旋轉(zhuǎn)相位為最滯后角相位也能夠起動，對于運(yùn)轉(zhuǎn)本身沒有障礙。


圖I是表示本發(fā)明所涉及的閥開閉定時控制裝置的整體結(jié)構(gòu)的圖。圖2是圖I的II-II剖面圖，是鎖止?fàn)顟B(tài)時的閥開閉定時控制裝置的剖面圖。圖3是將圖2的鎖止?fàn)顟B(tài)解除時的閥開閉定時控制裝置的剖面圖。 圖4是相對旋轉(zhuǎn)相位為最滯后角相位附近的相位時的閥開閉定時控制裝置圖的剖面圖。圖5是相對旋轉(zhuǎn)相位與鎖止相位相比為提前角側(cè)的相位時的閥開閉定時控制裝置圖的剖面圖。圖6是其它實(shí)施方式所涉及的閥開閉定時控制裝置的剖面圖，是鎖止?fàn)顟B(tài)時的剖面圖。圖7是其它實(shí)施方式所涉及的閥開閉定時控制裝置的剖面圖，是將圖6的鎖止?fàn)顟B(tài)解除后的剖面圖。圖8是其它實(shí)施方式所涉及的閥開閉定時控制裝置的剖面圖，是相對旋轉(zhuǎn)相位為 最滯后角相位附近的相位時的剖面圖。圖9是其它實(shí)施方式所涉及的閥開閉定時控制裝置的剖面圖，是相對旋轉(zhuǎn)相位與鎖止相位相比為提前角側(cè)的相位時的剖面圖。符號的說明I殼體(驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件)2內(nèi)部轉(zhuǎn)子(從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件)3扭簧(預(yù)緊機(jī)構(gòu))4流體壓力室5流體供給/排出機(jī)構(gòu)6鎖止機(jī)構(gòu)22葉片(分隔部)41提前角室42滯后角室101凸輪軸
具體實(shí)施例方式基于圖I至圖5，說明將本發(fā)明作為汽車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣閥側(cè)的閥開閉定時控制裝置而應(yīng)用的實(shí)施方式。即，汽車用發(fā)動機(jī)相當(dāng)于本發(fā)明的“內(nèi)燃機(jī)”。[整體結(jié)構(gòu)]該閥開閉定時控制裝置如圖I所示，具有作為“驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體”的殼體1，其相對于未圖示的發(fā)動機(jī)的曲軸進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)；以及作為“從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體”的內(nèi)部轉(zhuǎn)子2，其相對于殼體I同軸配置，與凸輪軸101進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)。凸輪軸101是用于對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣閥的開閉進(jìn)行控制的未圖示凸輪的旋轉(zhuǎn)軸。另外，凸輪軸101可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在未圖示的發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上。并且，閥開閉定時控制裝置具有鎖止機(jī)構(gòu)6，其通過約束內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對于殼體I的相對旋轉(zhuǎn)移動，從而可以將內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對于殼體I的相對旋轉(zhuǎn)相位約束在最滯后角相位和最提前角相位之間的規(guī)定相位。[內(nèi)部轉(zhuǎn)子以及殼體]內(nèi)部轉(zhuǎn)子2如圖I所示，一體地組裝在凸輪軸101的前端部。在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的內(nèi)徑側(cè)，沿著凸輪軸101的旋轉(zhuǎn)軸芯X的方向，形成向凸輪軸101側(cè)開放的有底圓筒形狀的凹部。使凹部的底面與凸輪軸101的前端部抵接，利用螺栓將內(nèi)部轉(zhuǎn)子2緊固固定在凸輪軸101 上。殼體I具有與凸輪軸101的連接側(cè)相反側(cè)的前板11 ;一體地具有同步鏈輪15的外部轉(zhuǎn)子12 ;以及凸輪軸101的連接側(cè)的后板13。將外部轉(zhuǎn)子12外裝在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2上，利用前板11和后板13夾持。并且，利用螺栓將前板11、外部轉(zhuǎn)子12和后板13緊固。如果對曲軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，則經(jīng)由動力傳遞部件102向同步鏈輪15傳遞該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，殼體I沿著圖2所示的旋轉(zhuǎn)方向S旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。伴隨著殼體I的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2沿著旋轉(zhuǎn)方向S被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，凸輪軸101旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在凸輪軸101上的凸輪按壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣閥而使其開閥。如圖2所示，由外部轉(zhuǎn)子12和內(nèi)部轉(zhuǎn) 子2形成流體壓力室4。在外部轉(zhuǎn)子12上沿旋轉(zhuǎn)方向S彼此隔離地形成有向徑向內(nèi)側(cè)突出的多個突出部14。突出部14作為與內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的外周面2a相對應(yīng)的導(dǎo)向板起作用。在本實(shí)施方式中，流體壓力室4存在于四個部位上，但不限于此。在外周面2a的面向流體壓力室4的部分處，形成有葉片槽21。在該葉片槽21中朝向徑向外側(cè)配置有作為“分隔部”的葉片22。流體壓力室4利用葉片22，沿旋轉(zhuǎn)方向S分隔為提前角室41和滯后角室42。如圖I、圖2所示，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2以及凸輪軸101上形成有提前角通路43。提前角通路43與各提前角室41連通。另外，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2以及凸輪軸101上形成有滯后角通路44。滯后角通路44與各滯后角室42連通。如圖I所示，提前角通路43以及滯后角通路44與后述的流體供給/排出機(jī)構(gòu)5連接。相對于提前角室41以及滯后角室42，利用流體供給/排出機(jī)構(gòu)5進(jìn)行工作流體的供給、排出，或者保持供給/排出量，使該工作流體的流體壓力向葉片22作用。如上所述，使相對旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向或者滯后角方向位移，或者保持為任意的相位。即，向內(nèi)部轉(zhuǎn)子2作用“流體壓力X葉片22的受壓面積X葉片22的受壓面中央和旋轉(zhuǎn)軸芯X之間的距離X葉片22的個數(shù)”的位移力。該位移力相當(dāng)于本發(fā)明中的“由從滯后角室側(cè)向分隔部作用的工作流體的流體壓力導(dǎo)致的位移力”。另外，提前角方向，是葉片22相對于殼體I進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)移動，使提前角室41的容積變大的方向，如圖2中箭頭SI所示。滯后角方向S2，是使滯后角室42的容積變大的方向，如圖2中箭頭S2所示。根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2可以相對于殼體I圍繞旋轉(zhuǎn)軸芯X在一定的范圍內(nèi)順利地進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)移動。殼體I和內(nèi)部轉(zhuǎn)子2可以相對旋轉(zhuǎn)移動的一定的范圍、SP最提前角相位和最滯后角相位之間的相位差，與在流體壓力室4的內(nèi)部葉片22可以進(jìn)行位移的范圍相對應(yīng)。另外，最滯后角相位是使滯后角室42的容積成為最大的相位，最提前角相位是使提前角室41的容積成為最大的相位。另外，在本實(shí)施方式中，最滯后角相位，是使排氣閥的閉閥定時和進(jìn)氣閥的開閥定時成為大致相同的相位，即使相對旋轉(zhuǎn)相位為最滯后角相位，發(fā)動機(jī)也可以起動。[鎖止機(jī)構(gòu)]鎖止機(jī)構(gòu)6，在發(fā)動機(jī)剛剛起動后，工作流體的流體壓力不穩(wěn)定的狀況下，通過將殼體I和內(nèi)部定子2保持在規(guī)定的相對位置，從而將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在最滯后角相位和最提前角相位之間的規(guī)定相位(以下，稱為“鎖止相位”)。由此，適當(dāng)?shù)乇３滞馆嗇S101相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)相位的旋轉(zhuǎn)相位，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施方式中，將鎖止相位設(shè)為未圖示的進(jìn)氣閥和排氣閥的開閥定時部分地重合的相位。其結(jié)果，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動時的碳化氫(HC)的降低，可以實(shí)現(xiàn)低排放的發(fā)動機(jī)。鎖止機(jī)構(gòu)6如圖I、圖2所示，由第一鎖止部6A以及第二鎖止部6B構(gòu)成。第一鎖止部6A具有鎖止通路61、鎖止槽62、收容部63、板狀的鎖止部件64、彈簧65、和棘齒部67。鎖止通路61形成在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2和凸輪軸101上，將鎖止槽62和后述的流體切換閥54的規(guī)定的端口連接。通過對流體切換閥54進(jìn)行控制，從而可以經(jīng)由鎖止通路61向鎖止槽62進(jìn)行工作流體的供給/排出。鎖止槽62形成在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的外周面2a上。徑向深度比鎖止槽62淺的棘齒部67，與鎖止槽62的提前角側(cè)相鄰地形成。收容部63形成在外部轉(zhuǎn)子12中。鎖止部件64配置在收容部63中，可以沿收容部63的形狀，在徑向上進(jìn)退。彈簧65配置在收容部63中，將鎖止部件64向徑向內(nèi)側(cè)、即鎖止槽62這一側(cè)預(yù)緊。在相對旋轉(zhuǎn)相位是與鎖止相位相比從提前角側(cè)的相位向鎖止相位位移時，如果從鎖止槽排出工作流體，則鎖止部件64直接向鎖止槽62中嵌入。如果鎖止部件64向鎖止槽 62中嵌入，則相對旋轉(zhuǎn)相位被限制在從鎖止相位至與鎖止相位相比的提前角側(cè)的相位為止的規(guī)定的范圍內(nèi)。該范圍可以通過鎖止槽62的周向的槽寬進(jìn)行調(diào)整。如果控制流體切換閥54，向鎖止槽62供給工作流體，則鎖止部件64從鎖止槽62向收容部63側(cè)后退，使相對旋轉(zhuǎn)相位的限制解除。在相對旋轉(zhuǎn)相位是與鎖止相位相比從滯后角側(cè)的相位向鎖止相位位移時，如果從鎖止槽排出工作流體，則鎖止部件64首先嵌入棘齒部67中，然后向鎖止槽62中嵌入。如果內(nèi)部轉(zhuǎn)子2進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)，則鎖止部件64與鎖止槽62相對的時間較短，鎖止部件64不一定能夠可靠地向卡止槽62中嵌入。如上所述，如果具有棘齒部67，則可以將相對旋轉(zhuǎn)相位階段性地約束在規(guī)定的范圍內(nèi)，并且向規(guī)定相位收斂。因此，提高鎖止部件64向鎖止槽62中嵌入的可靠性。通常，在剛進(jìn)行發(fā)動機(jī)停止操作之前，發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，大多情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的相對旋轉(zhuǎn)相位是最滯后角相位附近的相位。即，大多情況下，在需要鎖止機(jī)構(gòu)6動作以將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在鎖止相位時，相對旋轉(zhuǎn)相位與鎖止相位相比位于滯后角側(cè)的相位上。因此，棘齒部67相對于鎖止槽62，形成在提前角側(cè)。第二鎖止部6B具有鎖止通路61、鎖止槽62、收容部63、鎖止部件64、彈簧65、和棘齒部67。第二鎖止部6B是與第一鎖止部6A大致相同的結(jié)構(gòu)，因此，對于相同的結(jié)構(gòu)省略說明。如果鎖止部件64嵌入鎖止槽62中，則相對旋轉(zhuǎn)相位被限制在從鎖止相位至與鎖止相位相比的滯后角側(cè)的相位為止的規(guī)定的范圍內(nèi)。第一鎖止部6A的鎖止槽62和第二鎖止部6B的鎖止槽62經(jīng)由連通槽66以及第二鎖止部6B的棘齒部67而連通。如果對流體切換閥54進(jìn)行控制，向第一鎖止部6A的鎖止槽62供給工作流體，則也向第二鎖止部6B的鎖止槽62供給工作流體，鎖止部件64從鎖止槽62向收容部63側(cè)后退，使相對旋轉(zhuǎn)相位的限制解除。如上所述，構(gòu)成第一鎖止部6A以及第二鎖止部6B，因此如圖2所示，如果第一鎖止部6A的鎖止部件64、第二鎖止部6B的鎖止部件64這兩者同時分別向第一鎖止部6A的鎖止槽62、第二鎖止部6B的鎖止槽62中嵌入，則可以將兩個轉(zhuǎn)子1、2的相對旋轉(zhuǎn)移動約束，將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在鎖止相位。另外，例如，兩個鎖止槽62形成為，第一鎖止部6A的鎖止部件64向棘齒部67中嵌入的定時，和第二鎖止部6B的鎖止部件64向棘齒部67中嵌入的定時不同，從而使相對旋轉(zhuǎn)相位的階段性限制的級數(shù)變多，可以提高鎖止機(jī)構(gòu)6的動作可靠性。另外，作為鎖止部件64的形狀，除了本實(shí)施方式所示的板狀以外，也可以適當(dāng)?shù)夭捎娩N狀等。[流體供給/排出機(jī)構(gòu)]簡單地對流體供給/排出機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，流體供給/排出機(jī)構(gòu)5如圖I所示，具有油盤51，其儲存作為“工作流體”的一個例子的發(fā)動機(jī)油；油泵52，其通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動，進(jìn)行發(fā)動機(jī)油的供給；電磁控制型的流體控制閥(OCV) 53，其對向提前角通路43以及滯后角通路44的發(fā)動機(jī)油的供給、排出以及保持進(jìn)行控制；以及電磁控制型的流體切換閥(OSV) 54，其對向鎖止通路61的發(fā)動機(jī)油的供給以及排出進(jìn)行控制。流體控制閥53和流體切換閥54通過E⑶7進(jìn)行控制。油泵52是通過傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力而進(jìn)行驅(qū)動的機(jī)械式的油壓泵。油泵52將儲存在油盤51中的發(fā)動機(jī)油吸入，并將該發(fā)動機(jī)油向下游側(cè)噴出。流體控制閥53構(gòu)成為滑閥式，基于ECU 7(發(fā)動機(jī)控制單元)的供電量控制而動作。通過對流體控制閥53進(jìn)行切換，從而可以進(jìn)行下述控制向提前角室41的動作油供給、來自滯后角室42的動作油排出；來自提前角室41的動作油排出、向滯后角室42動作油的供給；以及向提前角室41及滯后角室42的動作油的供給/排出切斷。進(jìn)行向提前角室41動作油的供給、來自滯后角室42的動作油排出的控制，是“提前角控制”。如果進(jìn)行提前角控制，則葉片22相對于外部轉(zhuǎn)子12沿提前角方向SI進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)移動，相對旋轉(zhuǎn)相位向提前角側(cè)位移。進(jìn)行來自提前角室41的動作油排出、向滯后角室42的動作油供給的控制，是“滯后角控制”。如果進(jìn)行滯后角控制，則葉片22相對于外部轉(zhuǎn)子12沿滯后角方向S2進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)移動，相對旋轉(zhuǎn)相位向滯后角側(cè)位移。如果進(jìn)行向提前角室41以及滯后角室42的動作油的供給/排出切斷的控制，則葉片22不進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)移動，可以將相對旋轉(zhuǎn)相位保持在任意的相位上。另外，通過調(diào)節(jié)向電磁螺線管供給的電力的占空比而設(shè)定流體控制閥53的開度。由此，可以對發(fā)動機(jī)油的供給/排出量進(jìn)行微調(diào)節(jié)。流體切換閥54構(gòu)成為滑閥式，基于ECU 7(發(fā)動機(jī)控制單元)的供電量控制而動作。通過對流體控制閥53進(jìn)行切換，從而可以進(jìn)行下述控制，即，向鎖止槽62供給發(fā)動機(jī)油、將來自鎖止槽62的發(fā)動機(jī)油排出。 [扭簧]如圖I所示，在內(nèi)部轉(zhuǎn)子2和前板11之間設(shè)置扭簧3。扭簧3向殼體I以及內(nèi)部轉(zhuǎn)子2作用，以使相對旋轉(zhuǎn)相位成為最滯后角相位。扭簧3相當(dāng)于本發(fā)明中的“預(yù)緊機(jī)構(gòu)”。扭簧3的預(yù)緊力的強(qiáng)度設(shè)定為，在發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時由從滯后角室42側(cè)向葉片22作用的發(fā)動機(jī)油壓力導(dǎo)致的位移力和預(yù)緊力的和，與在發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時基于凸輪軸101的扭矩變動而向內(nèi)部轉(zhuǎn)子2作用的位移力中向提前角方向作用的位移力相比更大。并且，扭簧3的預(yù)緊力的強(qiáng)度設(shè)定為，小于或等于在發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，基于凸輪軸101的扭矩變動而向內(nèi)部轉(zhuǎn)子2作用的位移力中、向提前角方向作用的位移力。預(yù)緊力的強(qiáng)度通過變更扭簧3的有效直徑和卷繞圈數(shù)等而進(jìn)行微調(diào)整。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，作為使向滯后角方向進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)移動的力，向內(nèi)部轉(zhuǎn)子2總是作用由預(yù)緊機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的預(yù)緊力、和基于凸輪軸101的扭矩變動而向滯后角方向作用的平均位移力。因此，在通過鎖止機(jī)構(gòu)6將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在規(guī)定相位的狀態(tài)下，適當(dāng)?shù)貙?nèi)燃機(jī)起動后，即使為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，葉片22承受的發(fā)動機(jī)油壓力下降，也通過扭簧3的預(yù)緊力和基于凸輪軸101的扭矩變動而向滯后角方向作用的平均位移力，使相對旋轉(zhuǎn)相位穩(wěn)定在最滯后角相位或者最滯后角相位附近的相位。其結(jié)果，即使油泵52為低容量，也可以實(shí)現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定化。此外，根據(jù)本結(jié)構(gòu)，基于凸輪軸101的扭矩變動 的位移力中、向提前角方向作用的位移力，通過扭簧3的預(yù)緊力而抵消。因此，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2不會松動，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)更加穩(wěn)定。[其它的結(jié)構(gòu)]雖未進(jìn)行圖示，但設(shè)置有曲軸角傳感器，其對發(fā)動機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)角進(jìn)行檢測；以及凸輪軸角傳感器，其對凸輪軸101的旋轉(zhuǎn)角進(jìn)行檢測。ECU 7根據(jù)上述的曲軸角傳感器和凸輪軸角傳感器的檢測結(jié)果，對相對旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行檢測，對相對旋轉(zhuǎn)相位相對于鎖止相位而位于提前角側(cè)和滯后角側(cè)中的哪一個相位進(jìn)行判定。雖未進(jìn)行圖示，但在ECU 7中形成有信號系統(tǒng)，其取得點(diǎn)火鑰匙的0N/0FF信息、來自對發(fā)動機(jī)油的油溫進(jìn)行檢測的油溫傳感器的信息等。另外，在ECU 7的存儲器內(nèi)存儲有與發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相對應(yīng)的最佳相對旋轉(zhuǎn)相位的控制信息。ECU 7根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、冷卻水溫等)的信息、和上述的控制信息，對相對旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行控制。[閥開閉定時控制裝置的動作]本閥開閉定時控制裝置如上所述,如圖2所示,在通過鎖止機(jī)構(gòu)6將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在鎖止相位上的狀態(tài)下使發(fā)動機(jī)起動。如果發(fā)動機(jī)適當(dāng)?shù)仄饎樱瑒t通過對流體控制閥53進(jìn)行控制，向鎖止槽62供給發(fā)動機(jī)油，從而使鎖止部件64從鎖止槽62退回，如圖3所示，將通過鎖止機(jī)構(gòu)6的相對旋轉(zhuǎn)相位的約束解除。然后，如圖4所示，使相對旋轉(zhuǎn)相位向適于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的最滯后角相位附近的相位位移。此時，通過扭簧3的預(yù)緊力，將內(nèi)部轉(zhuǎn)子2向最滯后方向預(yù)緊，所以內(nèi)部轉(zhuǎn)子2不會松動，相對旋轉(zhuǎn)相位穩(wěn)定，執(zhí)行穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后，如果成為通常運(yùn)行狀態(tài)，則與發(fā)動機(jī)的負(fù)載和旋轉(zhuǎn)速度等相對應(yīng)，如圖4所示，使相對旋轉(zhuǎn)相位與鎖止相位相比向滯后角側(cè)的相位位移，或者如圖5所示,使相對旋轉(zhuǎn)相位與鎖止相位相比向提前角側(cè)的相位位移。如果點(diǎn)火按鈕為0FF，使發(fā)動機(jī)停止，則油泵52也停止，向滯后角室42以及提前角室41的發(fā)動機(jī)油的供給/排出也停止。其結(jié)果，向葉片22作用的發(fā)動機(jī)油壓力也下降。另一方面，即使發(fā)動機(jī)停止，但至凸輪軸101完全停止為止也需要時間。因此，向內(nèi)部轉(zhuǎn)子2作用基于凸輪軸101的扭矩變動的位移力。此時，由于基于凸輪軸101的扭矩變動的位移力中、向提前角方向作用的位移力，與扭簧3向滯后角方向作用的預(yù)緊力相比較大，因此，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2相對于殼體I松動。由于該松動，相對旋轉(zhuǎn)相位向鎖止相位附近位移。其結(jié)果，通過鎖止機(jī)構(gòu)6，將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在鎖止相位。如上所述，可以基于閥開閉定時控制裝置的通常動作，將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在鎖止相位。另外，例如，在外界氣溫為低溫時，有時在發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不穩(wěn)定的低速旋轉(zhuǎn)側(cè)熄火。在該情況下，為了將發(fā)動機(jī)再次起動，必須使相對旋轉(zhuǎn)相位向鎖止相位位移。另一方面，在發(fā)動機(jī)為低速旋轉(zhuǎn)時，大多情況下相對旋轉(zhuǎn)相位是最滯后角相位附近的相位。如果發(fā)動機(jī)進(jìn)行再次起動，則通過轉(zhuǎn)動動力輸出軸使凸輪軸101旋轉(zhuǎn)，基于此時的凸輪軸101的扭矩變動的位移力向內(nèi)部轉(zhuǎn)子2作用。因此，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2會松動。因此，鎖止部件64向棘齒部67中嵌入，進(jìn)一步向鎖止槽62中嵌入。即使在發(fā)動機(jī)停止后以及熄火后再次起動時，相對旋轉(zhuǎn)相位未約束在鎖止相位，如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動機(jī)，即使相對旋轉(zhuǎn)相位為最滯后角相位也可以起動，所以不存在太大的問題。[其它實(shí)施方式]
基于圖6至圖9，說明本發(fā)明所涉及的閥開閉定時控制裝置的其它實(shí)施方式。圖6是相當(dāng)于上述的實(shí)施方式所涉及的圖2的剖面圖，是鎖止?fàn)顟B(tài)時的閥開閉定時控制裝置的剖面圖。圖7 9是怠速時以及通常運(yùn)轉(zhuǎn)時的閥開閉定時控制裝置的剖面圖。圖7是使鎖止機(jī)構(gòu)6的鎖止解除后的剖面圖。圖8是相對旋轉(zhuǎn)相位為最滯后角相位附近的相位時的剖面圖。圖9是相對旋轉(zhuǎn)相位與鎖止相位相比為提前角側(cè)的相位時的剖面圖。省略關(guān)于與上述實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)的說明。另外，在相同結(jié)構(gòu)的部位標(biāo)注相同的標(biāo)號。與上述的實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，扭簧的預(yù)緊力的強(qiáng)度的設(shè)定值和鎖止機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)。[鎖止機(jī)構(gòu)]鎖止機(jī)構(gòu)6如圖I、圖6所示，由第一鎖止部6A以及第二鎖止部6B構(gòu)成。第一鎖止部6A以及第二鎖止部6B具有鎖止通路61、鎖止槽62、收容部63、板狀的鎖止部件64、和彈簧65。鎖止槽62是在第一鎖止部6A和第二鎖止部6B中共用的槽。鎖止通路61將鎖止槽62和流體切換閥54的規(guī)定的端口連接。通過對流體切換閥54進(jìn)行控制，從而可以向經(jīng)由鎖止通路61的鎖止槽62進(jìn)行工作流體的供給/排出。
在相對旋轉(zhuǎn)相位為與鎖止相位相比從提前角側(cè)的相位向鎖止相位位移時，如果從鎖止槽排出工作流體，則第一鎖止部6A以及第二鎖止部6B的兩個鎖止部件64向鎖止槽62中嵌入。如果兩個鎖止部件64向鎖止槽62中嵌入，則內(nèi)部轉(zhuǎn)子2的相對旋轉(zhuǎn)移動停止，相對旋轉(zhuǎn)相位約束在鎖止相位。如果對流體切換閥54進(jìn)行控制，向鎖止槽62供給工作流體，則兩個鎖止部件64從鎖止槽62向收容部63側(cè)退回，使相對旋轉(zhuǎn)相位的約束解除。[扭簧]扭簧3的預(yù)緊力的強(qiáng)度設(shè)定為，大于或等于在發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時基于凸輪軸101的扭矩變動而向內(nèi)部轉(zhuǎn)子2作用的位移力中、向提前角方向作用的位移力。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，作為向滯后角方向相對旋轉(zhuǎn)移動的力，向內(nèi)部轉(zhuǎn)子2總是作用由預(yù)緊機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的力、和基于凸輪軸101的扭矩變動而向滯后角方向作用的平均位移力。因此，在通過鎖止機(jī)構(gòu)6將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在規(guī)定相位的狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)適當(dāng)?shù)仄饎雍?，即使成為空轉(zhuǎn)而葉片22所承受的發(fā)動機(jī)油壓力下降，也可以通過扭簧3的預(yù)緊力和基于上述的凸輪軸101的扭矩變動而向滯后角方向作用的平均位移力，將相對旋轉(zhuǎn)相位穩(wěn)定在最滯后角相位或者最滯后角相位附近的相位。其結(jié)果，即使油泵52成為低容量，也可以實(shí)現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定化。并且，根據(jù)本結(jié)構(gòu)，基于凸輪軸101的扭矩變動的位移力中、向提前角方向作用的位移力，始終通過扭簧3的預(yù)緊力而抵消。因此，內(nèi)部轉(zhuǎn)子2不會松動，可靠地使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。[閥開閉定時控制裝置的動作]
由于發(fā)動機(jī)起動時以及通常運(yùn)轉(zhuǎn)時的動作與上述的實(shí)施方式相同，所以在這里不進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，在發(fā)動機(jī)停止時進(jìn)行延遲控制。具體地說，如果使點(diǎn)火鑰匙為0FF，則ECU 7輸出指令，以使得向提前角室41供給發(fā)動機(jī)油。如果ECU 7如圖6所示判斷為將相對旋轉(zhuǎn)相位約束在鎖止相位上，則發(fā)出指令以使發(fā)動機(jī)停止。另外，在熄火等發(fā)動機(jī)異常停止后的再起動時，如果ECU 7判斷為相對旋轉(zhuǎn)相位未約束在鎖止相位，則控制為使相對旋轉(zhuǎn)相位成為鎖止相位。如上所述，由于相對旋轉(zhuǎn)相位通過鎖止機(jī)構(gòu)6可靠地約束在鎖止相位，所以在適當(dāng)?shù)南辔贿M(jìn)行發(fā)動機(jī)起動，實(shí)現(xiàn)低排放。工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明可以利用在汽車及其他內(nèi)燃機(jī)的閥開閉定時控制裝置中。
權(quán)利要求
1.一種閥開閉定時控制裝置，其特征在于，具有 驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其相對于內(nèi)燃機(jī)的曲軸進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)； 從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體而同軸配置，與所述內(nèi)燃機(jī)的閥開閉用的凸輪軸進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)； 流體壓力室，其由所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體形成； 分隔部，其設(shè)置在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體以及所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的至少一者上，將所述流體壓力室分隔為滯后角室和提前角室； 流體供給/排出機(jī)構(gòu)，其可以控制對所述流體壓力室的工作流體的供給/排出； 鎖止機(jī)構(gòu)，其可以將所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)相位約束為最滯后角相位和最提前角相位之間的規(guī)定相位；以及 預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其總是向所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體以及所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用預(yù)緊力，以使得所述相對旋轉(zhuǎn)相位向最滯后角相位側(cè)位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥開閉定時控制裝置，其特征在于， 將所述預(yù)緊力的強(qiáng)度設(shè)定為，在所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時由從所述滯后角室側(cè)向所述分隔部作用的所述工作流體的流體壓力導(dǎo)致的位移力、和所述預(yù)緊力的和，與在所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為所述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時基于所述凸輪軸的扭矩變動而向所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用的位移力中向提前角方向作用的位移力相比更大，且所述預(yù)緊力設(shè)定為，小于或等于在所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為所述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時基于所述凸輪軸的扭矩變動而向所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用的位移力中向提前角方向作用的位移力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥開閉定時控制裝置，其特征在于， 將所述預(yù)緊力的強(qiáng)度設(shè)定為，大于或等于在所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時基于所述凸輪軸的扭矩變動而向所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用的位移力中向提前角方向作用的位移力。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的閥開閉定時控制裝置，其特征在于， 在所述相對旋轉(zhuǎn)相位為所述最滯后角相位時，所述內(nèi)燃機(jī)可以起動。
全文摘要
具有驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體；從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體；流體壓力室，其由驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體形成；分隔部，其設(shè)置在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體以及從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的至少一者上，以將流體壓力室分隔為滯后角室和提前角室；流體供給/排出機(jī)構(gòu)，其可以控制向流體壓力室供給/排出的工作流體；鎖止機(jī)構(gòu)，其可以將從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)相位約束在最滯后角相位和最提前角相位之間的規(guī)定相位；以及預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其總是向驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)體以及從動側(cè)旋轉(zhuǎn)體作用預(yù)緊力，以使相對旋轉(zhuǎn)相位向最滯后角相位側(cè)位移。
文檔編號F01L1/34GK102639823SQ20108002396
公開日2012年8月15日 申請日期2010年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者宇于崎充, 小林昌樹 申請人:愛信精機(jī)株式會社