專利名稱：風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電裝置，尤其涉及具有冷卻裝置的風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
已知有將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成電力的風(fēng)力發(fā)電裝置。圖1是表示典型的風(fēng)力發(fā)電裝置的簡(jiǎn)圖。風(fēng)力發(fā)電裝置100具備設(shè)置風(fēng)車翼且旋轉(zhuǎn)的旋翼頭101、內(nèi)置發(fā)電設(shè)備的艙室102。旋翼頭101具備旋翼頭罩111、旋翼頭罩111內(nèi)部的旋翼輪轂(旋翼頭鑄件)112、旋翼輪轂112 內(nèi)部的液壓漿距調(diào)節(jié)氣缸113及HUB控制盤114。艙室102具備主軸承121。設(shè)置風(fēng)車翼且旋轉(zhuǎn)的旋翼頭101的內(nèi)部因來(lái)自艙室102的主軸承121的發(fā)熱或液壓漿距調(diào)節(jié)氣缸113 及HUB控制盤114的發(fā)熱而高溫化。因此，需要冷卻旋翼頭101，尤其是旋翼輪轂112的內(nèi)部。作為相關(guān)聯(lián)的技術(shù)，在美國(guó)專利US2009/0060748A1號(hào)公報(bào)中公開了換氣裝置的配置的技術(shù)。該風(fēng)力發(fā)電裝置的換氣裝置的配置具備設(shè)置在風(fēng)力發(fā)電裝置的前端錐形體上的空氣流入孔、覆蓋風(fēng)力發(fā)電裝置的旋翼輪轂的檢修孔的檢修孔罩。檢修孔罩具備從旋翼輪轂的內(nèi)部空間排出熱的空氣的排氣孔、確立旋翼輪轂的內(nèi)部空間與空氣流入孔之間的流體傳遞的柔性管。在該技術(shù)中，經(jīng)由設(shè)置在前端錐形體上的空氣流入孔從外部導(dǎo)入空氣，由此冷卻旋翼輪轂(圖1中的旋翼輪轂112)的內(nèi)部空間。如上所述，在風(fēng)力發(fā)電裝置中，需要對(duì)旋翼輪轂112的內(nèi)部進(jìn)行冷卻。然而，發(fā)明人此次在以下方面發(fā)現(xiàn)該冷卻難以進(jìn)行。首先，旋翼頭101的內(nèi)部、尤其是旋翼輪轂112的內(nèi)部設(shè)置有HUB控制盤114這樣的精密設(shè)備及液壓漿距調(diào)節(jié)氣缸113。上述設(shè)備可能因水分而發(fā)生故障或腐蝕。為了防止這樣的故障或腐蝕，需要將旋翼輪轂112內(nèi)部的濕度保持為一定的值以下。即，對(duì)旋翼輪轂 112要求氣密性。從而，難以取入外部空氣來(lái)進(jìn)行空冷。另外，旋翼頭101(旋翼輪轂112)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)在旋翼輪轂112中設(shè)置冷卻裝置時(shí)，需要與靜止的艙室102側(cè)的設(shè)備獨(dú)立地設(shè)置冷卻裝置。即，不能接受來(lái)自艙室102 側(cè)的電源供給，冷卻裝置所能夠使用的電源容量受到限制。在上述的美國(guó)專利US2009/0060748A1號(hào)公報(bào)的技術(shù)中，旋翼輪轂(旋翼輪轂112) 的內(nèi)部空間的設(shè)備受到外部空氣的濕度的影響。因此，旋翼輪轂的內(nèi)部空間的設(shè)備可能因水分而發(fā)生故障或腐蝕。因此，不優(yōu)選使用該技術(shù)?？紤]有為了使用該技術(shù)而另行使用除濕用的設(shè)備的方案，但難以應(yīng)對(duì)電源容量的問(wèn)題。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 美國(guó)專利US2009/0060748A1號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在對(duì)旋翼頭(旋翼輪轂)的氣密性不造成影響的情況下冷卻旋翼頭(旋翼輪轂)的內(nèi)部的風(fēng)力發(fā)電裝置。另外，提供一種即使在旋翼頭(旋翼輪轂)內(nèi)部所使用的設(shè)備的電源容量存在限制的情況下，也能夠冷卻旋翼頭(旋翼輪轂) 的內(nèi)部的風(fēng)力發(fā)電裝置。本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置具備設(shè)置在旋翼頭內(nèi)部，收容設(shè)備的旋翼輪轂；設(shè)置在旋翼輪轂的前端的艙口 ；設(shè)置在艙口的開口部的換熱裝置。換熱裝置具備覆蓋開口部的分隔部；以貫通分隔部的方式設(shè)置，一端側(cè)配置在旋翼輪轂的內(nèi)側(cè)，另一端側(cè)配置在旋翼輪轂的外側(cè)的換熱構(gòu)件。在上述的風(fēng)力發(fā)電裝置中，優(yōu)選換熱裝置還具備設(shè)置成向換熱構(gòu)件的一端側(cè)送出旋翼輪轂的內(nèi)側(cè)的氣體的第一風(fēng)扇；設(shè)置成向換熱構(gòu)件的另一端側(cè)送出旋翼輪轂的外側(cè)的氣體的第二風(fēng)扇。在上述的風(fēng)力發(fā)電裝置中，優(yōu)選換熱構(gòu)件為熱管。熱管的中心軸的方向與旋翼頭的旋轉(zhuǎn)軸的方向平行。在上述的風(fēng)力發(fā)電裝置中，優(yōu)選熱管有多個(gè)。多個(gè)熱管相對(duì)于旋翼頭的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)對(duì)稱地配置。在上述的風(fēng)力發(fā)電裝置中，優(yōu)選換熱構(gòu)件為熱導(dǎo)電性材料的散熱片。在上述的風(fēng)力發(fā)電裝置中，優(yōu)選散熱片有多個(gè)。多個(gè)散熱片相對(duì)于旋翼頭的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)對(duì)稱地配置。在上述的風(fēng)力發(fā)電裝置中，優(yōu)選換熱裝置有多個(gè)。多個(gè)換熱裝置除設(shè)置在開口部外，還設(shè)置在旋翼輪轂的側(cè)面上。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可在對(duì)旋翼頭(旋翼輪轂)的氣密性不造成影響的情況下冷卻旋翼頭(旋翼輪轂)的內(nèi)部的風(fēng)力發(fā)電裝置。另外，能夠提供即使在旋翼頭(旋翼輪轂)內(nèi)部所使用的設(shè)備的電源容量存在限制的情況下，也能夠冷卻旋翼頭(旋翼輪轂)的內(nèi)部的風(fēng)力發(fā)電裝置。


圖1是表示典型的風(fēng)力發(fā)電裝置的簡(jiǎn)圖。圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。圖3是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的換熱裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。圖4是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的換熱裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。圖5A是表示熱管的配置例的簡(jiǎn)圖。圖5B是表示熱管的配置例的簡(jiǎn)圖。圖5C是表示熱管的配置例的簡(jiǎn)圖。圖6是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。圖7是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的換熱裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。圖8是表示換熱片43的配置例的簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。(第一實(shí)施方式)
參照附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置進(jìn)行說(shuō)明。圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。風(fēng)力發(fā)電裝置50具備設(shè)置風(fēng)車翼且旋轉(zhuǎn)的旋翼頭1、內(nèi)置發(fā)電設(shè)備的艙室2、換熱裝置5。旋翼頭1具備旋翼頭罩11、旋翼頭罩11內(nèi)部的旋翼輪轂12 (旋翼頭鑄件)、旋翼輪轂12內(nèi)部的液壓漿距調(diào)節(jié)氣缸13及HUB 控制盤14、位于旋翼輪轂12的前端部的前端艙口 15。換熱裝置5是熱管方式的換熱裝置。 換熱裝置5以貫通前端艙口 15的方式設(shè)置，配置成一側(cè)位于旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)，而另一側(cè)位于旋翼輪轂12的外側(cè)。艙室2具備主軸承21。如上所述，為了防止HUB控制盤14這樣的精密設(shè)備及液壓漿距調(diào)節(jié)氣缸13因水分而發(fā)生故障或腐蝕，旋翼輪轂12的內(nèi)部的濕度保持為一定的值以下。即，旋翼輪轂12具有氣密性。對(duì)應(yīng)于此，形成為如下的結(jié)構(gòu)，即，雖然換熱裝置5貫通前端艙口 15，但氣體(濕氣)無(wú)法在旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)與外側(cè)之間出入。圖3及圖4是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置的換熱裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。換熱裝置5具備框體31、分隔板32、熱管33、風(fēng)扇34?？蝮w31在內(nèi)部收納熱管33，在中央部保持分隔板32，且用側(cè)面支承風(fēng)扇34?？蝮w 31形成為例如長(zhǎng)方體形狀。然而，本發(fā)明并不限定于此例。例如，當(dāng)形成為圓筒形狀時(shí)，以該圓筒的軸與旋翼頭1的旋轉(zhuǎn)軸(風(fēng)車的主軸)重合的方式配置，從而能夠大幅地抑制因設(shè)置換熱裝置5而引起的風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)效率的降低。分隔板32以將框體31內(nèi)的空間分隔成兩個(gè)空間的方式設(shè)置在框體31的大致中央。即，分隔板32將框體31內(nèi)的空間分隔成旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)和旋翼輪轂12的外側(cè)。分隔板32擴(kuò)寬到框體31的外側(cè)。向該框體31的外側(cè)擴(kuò)寬的部分用于在將換熱裝置5以貫通前端艙口 15的方式插入到前端艙口 15的孔1 時(shí)閉塞該孔15a。由此，即使在前端艙口 15貫通換熱裝置5，也能夠密封旋翼輪轂12。熱管33 (換熱構(gòu)件)33具有大致圓筒形狀且以貫通分隔板32的方式設(shè)置。熱管 33隔著分隔板32，一側(cè)配置在旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)，另一端側(cè)配置在旋翼輪轂12的外側(cè)。然而，在熱管33內(nèi)沒(méi)有分隔板32。優(yōu)選熱管33的中心軸的方向(熱管33的長(zhǎng)度方向)與旋翼頭1的旋轉(zhuǎn)軸C(風(fēng)車的主軸)的方向平行。熱管33有多個(gè)。優(yōu)選多個(gè)熱管33相對(duì)于旋翼頭1的旋轉(zhuǎn)軸C軸對(duì)稱(旋轉(zhuǎn)對(duì)稱)地配置。其原因在于，能夠防止風(fēng)車的偏心或振動(dòng)，從而大幅抑制風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)效率的降低。優(yōu)選熱管33的工作流體為不凍液。這是為了防止氣溫低時(shí)工作流體凍住而導(dǎo)致熱管33破損。作為這樣的不凍液，例示有乙二醇。風(fēng)扇34分別設(shè)置在框體31中的旋翼輪轂12的外側(cè)及內(nèi)側(cè)的側(cè)面上。旋翼輪轂 12的內(nèi)側(cè)的側(cè)面上的風(fēng)扇34設(shè)置成向熱管33的一端側(cè)送出旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)的氣體。 旋翼輪轂12的外側(cè)的側(cè)面上的風(fēng)扇34設(shè)置成向熱管33的另一端側(cè)送出旋翼輪轂12的外側(cè)的氣體。由此，能夠促進(jìn)熱管33的換熱，提高其效率。在圖中的例子中，風(fēng)扇34在旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)/外側(cè)均設(shè)置在框體31的一側(cè)面上。然而，本發(fā)明并不限定于該例，進(jìn)而也可以在框體31的其它面上設(shè)置風(fēng)扇34。風(fēng)扇34的電力消耗極其小，由此憑借旋翼頭1內(nèi)的電力就能夠充分地動(dòng)作。圖5A 圖5B是表示熱管33的配置例的簡(jiǎn)圖。如圖5A所示，優(yōu)選熱管33以其中心軸與旋翼頭1的旋轉(zhuǎn)軸(風(fēng)車的主軸)C平行的方式配置。這樣，風(fēng)車的主軸從水平面H傾斜傾角α，因此熱管33也同樣傾斜。即，在熱管33上產(chǎn)生重力方向的上側(cè)的區(qū)域33a 和下側(cè)的區(qū)域33b。其中，上側(cè)的區(qū)域33a位于旋翼輪轂12的外側(cè)，與溫度低的氣體接觸。 另一方面，下側(cè)的區(qū)域3 位于旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)，與溫度高的氣體接觸。即，在熱管33 內(nèi)，在下側(cè)的區(qū)域33b中，液相狀態(tài)的工作流體被位于旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)的溫度高的氣體加熱。其結(jié)果是，工作流體蒸發(fā)而成為氣相狀態(tài)。此時(shí)，奪取該溫度高的氣體的熱量而使該氣體低溫化。另一方面，氣相狀態(tài)的工作流體向上側(cè)的區(qū)域33a移動(dòng)。并且，在上側(cè)的區(qū)域 33a中，氣相狀態(tài)的工作流體被位于旋翼輪轂12的外側(cè)的溫度低的氣體冷卻。其結(jié)果是，工作流體冷凝而成為液相狀態(tài)。此時(shí)，對(duì)該溫度低的氣體賦予熱量而使該氣體高溫化。另一方面，液相狀態(tài)的工作流體向下側(cè)的區(qū)域3 移動(dòng)。以下同樣。即，上側(cè)的區(qū)域33a能夠作為熱管的冷凝部(熱輸出部)而發(fā)揮功能，下側(cè)的區(qū)域33b能夠作為蒸發(fā)部(熱輸入部) 而發(fā)揮功能。此時(shí)，通過(guò)風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)對(duì)熱管33的工作流體沿與旋轉(zhuǎn)軸C垂直的方向作用離心力。然而，實(shí)際上并未對(duì)該工作流體沿與旋轉(zhuǎn)軸C平行的方向(熱管33內(nèi)的長(zhǎng)度方向)作用力。即，對(duì)工作流體的移動(dòng)沒(méi)有影響，從而，對(duì)熱管33的功能沒(méi)有影響。這樣，在熱管33 的中心軸與風(fēng)車的主軸(旋翼頭1的旋轉(zhuǎn)軸C)平行的情況下，熱管33能夠以高效率發(fā)揮該功能。需要說(shuō)明的是，在熱管33的中心軸與風(fēng)車的主軸不平行的情況下，沿?zé)峁?3內(nèi)的長(zhǎng)度方向也作用離心力。因此，對(duì)工作流體的移動(dòng)造成影響。從而想到，因熱管33的中心軸相對(duì)于風(fēng)車的主軸的傾斜程度的不同而導(dǎo)致熱管的效率降低。優(yōu)選多個(gè)熱管33相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸C旋轉(zhuǎn)對(duì)稱地配置。由此，能夠在風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)中， 大幅抑制因設(shè)置換熱裝置5而引起的旋轉(zhuǎn)效率的降低。例如，在框體31形成為長(zhǎng)方體形狀的情況下，如圖5B所示，多個(gè)熱管33以旋轉(zhuǎn)一周兩次對(duì)稱的方式配置。另外，在框體31形成為圓筒形狀的情況下，如圖5C所示，多個(gè)熱管33以旋轉(zhuǎn)一周六次對(duì)稱的方式配置。需要說(shuō)明的是，也可以不將一個(gè)換熱裝置5設(shè)置于前端艙口 15，而將多個(gè)換熱裝置5設(shè)置于前端艙口 15。這種情況下，優(yōu)選多個(gè)換熱裝置5配置在繞風(fēng)車的主軸旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置上。在本實(shí)施方式中，設(shè)置有從由旋翼輪轂12和前端艙口 15等構(gòu)成的密閉室的內(nèi)側(cè)至外側(cè)的熱管33。從而，在密閉室的內(nèi)側(cè)高溫且外側(cè)低溫的情況下，該熱管33能夠?qū)⑿罘e在密閉室的內(nèi)側(cè)的熱量向外側(cè)散出。該熱管33以貫通密閉室的壁的方式設(shè)置，氣體不會(huì)在該貫通部位出入。從而，能夠維持密閉室的密閉性，同時(shí)將密閉室內(nèi)的溫度維持得較低。另外，由于促進(jìn)熱管33的換熱的風(fēng)扇34省電，因此憑借旋翼頭1內(nèi)可供給的電力就能夠充分地對(duì)應(yīng)。另外，由于包括熱管33的換熱裝置5設(shè)置于前端艙口 15，因此能夠防止因偏心引起的風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)效率降低。優(yōu)選熱管33的中心軸與風(fēng)車的主軸大致平行地配置。由此，該熱管33能夠在工作流體的移動(dòng)幾乎不被妨礙的情況下高效率低發(fā)揮該功能。(第二實(shí)施方式)參照附圖對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置進(jìn)行說(shuō)明。圖6是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。風(fēng)力發(fā)電裝置50a具備設(shè)置風(fēng)車翼且旋轉(zhuǎn)的旋翼頭1、內(nèi)置發(fā)電設(shè)備的艙室2、換熱裝置6。在本實(shí)施方式中，作為降低旋翼輪轂12內(nèi)的溫度的設(shè)備，不使用換熱裝置5而使用換熱裝置6，這一點(diǎn)與第一實(shí)施方式不同。換熱裝置6是空氣對(duì)空氣方式的換熱裝置。換熱裝置6以貫通前端艙口 15的方式設(shè)置，配置成一側(cè)位于旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)，而另一側(cè)位于旋翼輪轂12的外側(cè)。另外，換熱裝置6的設(shè)置部位可以不僅為前端艙口 15，還可以為艙室側(cè)檢修孔16。其原因在于，由于與熱管不同而未使用工作流體，因此能夠在不受位置或配置的朝向的影響下發(fā)揮功能。通過(guò)這樣分散配置，由此能夠更加均勻地降低旋翼輪轂12內(nèi)的溫度。此外與第一實(shí)施方式相同，因此省略說(shuō)明。圖7是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置的換熱裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。換熱裝置6具備框體41、分隔板42、換熱片43、風(fēng)扇34?？蝮w41在內(nèi)部收納換熱片43，在中央部保持分隔板42，且用側(cè)面支承風(fēng)扇44?？蝮w41形成為例如長(zhǎng)方體形狀。然而，本發(fā)明并不限定于該例。例如，當(dāng)形成為圓筒形狀時(shí)， 以該圓筒的中心軸與旋翼頭1的旋轉(zhuǎn)軸(風(fēng)車的主軸)C重合的方式配置，由此能夠大幅抑制因設(shè)置換熱裝置5而引起的風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)效率的降低。分隔板42以將框體41內(nèi)的空間分隔成兩個(gè)空間的方式設(shè)置在框體41的大致中央。即，分隔板42將框體41內(nèi)的空間分隔成旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)和旋翼輪轂12的外側(cè)。分隔板42擴(kuò)寬到框體41的外側(cè)。擴(kuò)寬到該框體41的外側(cè)的部分用于在將換熱裝置6以貫通前端艙口 15的方式插入到前端艙口 15的孔15a時(shí)閉塞該孔15a。由此，即使在前端艙口 15貫通換熱裝置6，也能夠密封旋翼輪轂12。換熱片43 (換熱構(gòu)件)43由熱傳導(dǎo)性的材料(例示金屬)形成，具有平板形狀， 以貫通分隔板42的方式設(shè)置。換熱片43隔著分隔板42，一側(cè)配置在旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)， 另一端側(cè)配置在旋翼輪轂12的外側(cè)。其中，框體41也可以具有從該內(nèi)壁向相鄰的換熱片 43之間延伸的換熱片43a。由此，能夠使來(lái)自風(fēng)扇44的空氣與換熱片43更有效率地接觸。 優(yōu)選平行于換熱片43的平面的方向(換熱片43的長(zhǎng)度方向)與旋翼頭1的旋轉(zhuǎn)軸C的方向平行。換熱片43有多個(gè)。優(yōu)選多個(gè)換熱片43相對(duì)于旋翼頭1的旋轉(zhuǎn)軸C軸對(duì)稱(旋轉(zhuǎn)對(duì)稱)地配置。其原因在于，這樣配置能夠防止風(fēng)車的偏心或振動(dòng)，從而大幅抑制風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)效率的降低。風(fēng)扇44分別設(shè)置在框體41中的旋翼輪轂12的外側(cè)及內(nèi)側(cè)的側(cè)面上。旋翼輪轂 12的內(nèi)側(cè)的側(cè)面的風(fēng)扇44設(shè)置成向換熱片43的一端側(cè)送出旋翼輪轂12的內(nèi)側(cè)的氣體。 旋翼輪轂12的外側(cè)的側(cè)面的風(fēng)扇44設(shè)置成向換熱片43的另一端側(cè)送出旋翼輪轂12的外側(cè)的氣體。由此，能夠促進(jìn)換熱片43的換熱，提高其效率。在圖例中，風(fēng)扇44在旋翼輪轂 12的內(nèi)側(cè)/外側(cè)均設(shè)置在框體41的一側(cè)面上。然而，本發(fā)明并不限定于該例，進(jìn)而也可以框體41其它面上設(shè)置風(fēng)扇44。風(fēng)扇44的電力消耗極小，因此憑借旋翼頭1內(nèi)的電力就能夠充分地動(dòng)作。圖8是表示換熱片43的配置例的簡(jiǎn)圖。如圖8所示，優(yōu)選多個(gè)換熱片43以旋轉(zhuǎn)軸C為中心而旋轉(zhuǎn)對(duì)稱地配置。由此，能夠在風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)中，大幅抑制因設(shè)置換熱裝置6而引起的旋轉(zhuǎn)效率的降低。例如，在框體41形成為長(zhǎng)方體形狀的情況下，如圖8所示，多個(gè)換熱片43以旋轉(zhuǎn)一周兩次對(duì)稱的方式配置。在本實(shí)施方式中，設(shè)置有從由旋翼輪轂12和前端艙口 15構(gòu)成的密閉室的內(nèi)側(cè)至外側(cè)的換熱片43。從而，在密閉室的內(nèi)側(cè)高溫且外側(cè)低溫的情況下，該換熱片43能夠?qū)⑿罘e在密閉室的內(nèi)側(cè)的熱量向外側(cè)散出。該換熱片43以貫通密閉室的壁的方式設(shè)置，氣體不會(huì)在該貫通部位出入。從而，能夠維持密閉室的密閉性，同時(shí)將密閉室內(nèi)的溫度維持得較低。另外，由于促進(jìn)換熱片43的換熱的風(fēng)扇44省電，因此憑借旋翼頭1內(nèi)可供給的電力就能夠充分地對(duì)應(yīng)。另外，在包括換熱片43的換熱裝置6設(shè)置在前端艙口 15的情況下， 能夠防止因偏心引起的風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)效率降低。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可在對(duì)旋翼頭(旋翼輪轂)的氣密性不造成影響的情況下冷卻旋翼頭(旋翼輪轂)的內(nèi)部的風(fēng)力發(fā)電裝置。另外，能夠提供即使在旋翼頭(旋翼輪轂)內(nèi)部所使用的設(shè)備的電源容量存在限制的情況下，也能夠冷卻旋翼頭(旋翼輪轂)的內(nèi)部的風(fēng)力發(fā)電裝置。本發(fā)明尤其在將風(fēng)力發(fā)電裝置設(shè)置在海上等情況下，對(duì)于難以頻繁維護(hù)且水分(含有鹽水)的影響極大的環(huán)境具有顯著的效果。本發(fā)明并不限定于上述各實(shí)施方式，當(dāng)然可以在本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)對(duì)各實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)變形或變更。另外，各實(shí)施方式所記載的技術(shù)只要彼此不發(fā)生矛盾，當(dāng)然可以相互適用。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不言自明的是，本發(fā)明雖一起記載了幾個(gè)實(shí)施方式，但這些實(shí)施方式只不過(guò)是用于說(shuō)明本發(fā)明而提供的示例，不能夠用來(lái)限定意義地解釋權(quán)利要求書。該申請(qǐng)基于2009年12月16日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2009-285537而主張優(yōu)先權(quán)， 并通過(guò)弓丨用將其內(nèi)容全部包含在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電裝置，其具備設(shè)置在旋翼頭內(nèi)部，并收容設(shè)備的旋翼輪轂； 在所述旋翼輪轂的前端設(shè)置的艙口； 在所述艙口的開口部設(shè)置的換熱裝置，所述換熱裝置具備分隔部和換熱構(gòu)件，所述分隔部覆蓋所述開口部，所述換熱構(gòu)件以貫通所述分隔部的方式設(shè)置，一端側(cè)配置在所述旋翼輪轂的內(nèi)側(cè)，另一端側(cè)配置在所述旋翼輪轂的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中， 所述換熱裝置還具備第一風(fēng)扇，其設(shè)置成向所述換熱構(gòu)件的所述一端側(cè)送出所述旋翼輪轂的內(nèi)側(cè)的氣體； 第二風(fēng)扇，其設(shè)置成向所述換熱構(gòu)件的所述另一端側(cè)送出所述旋翼輪轂的外側(cè)的氣體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中， 所述換熱構(gòu)件為熱管，所述熱管的中心軸的方向與所述旋翼頭的旋轉(zhuǎn)軸的方向平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中， 所述熱管存在多個(gè)，所述多個(gè)熱管以相對(duì)于所述旋翼頭的旋轉(zhuǎn)軸成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的方式配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中， 所述換熱構(gòu)件為熱導(dǎo)電性材料的散熱片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中， 所述散熱片存在多個(gè)，所述多個(gè)散熱片以相對(duì)于所述旋翼頭的旋轉(zhuǎn)軸成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的方式配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，其中， 所述換熱裝置存在多個(gè)，多個(gè)所述換熱裝置除設(shè)置在所述開口部外，還設(shè)置在所述旋翼輪轂的側(cè)面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種風(fēng)力發(fā)電裝置，其具備設(shè)置在旋翼頭內(nèi)部，收容設(shè)備的旋翼輪轂；設(shè)置在旋翼輪轂的前端的艙口；設(shè)置在艙口的開口部的換熱裝置。換熱裝置具備覆蓋開口部的分隔部；以貫通分隔部的方式設(shè)置，一端側(cè)配置在旋翼輪轂的內(nèi)側(cè)，另一端側(cè)配置在旋翼輪轂的外側(cè)的換熱構(gòu)件。
文檔編號(hào)F03D11/00GK102449301SQ20108002395
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者中村泰輔, 佐藤慎輔, 岡野靖, 平井滋登, 松尾毅 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社