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模塊化容器和燃料供應(yīng)方法

文檔序號:5256948閱讀:256來源:國知局
專利名稱:模塊化容器和燃料供應(yīng)方法
技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及用于容納和分配燃料的模塊化容器以及燃料配給的方法。
背景技術(shù)
該部分提供與本公開相關(guān)的背景信息,其并不必需是現(xiàn)有技術(shù)?,F(xiàn)代車輛通常包括發(fā)動機,發(fā)動機需要供應(yīng)燃料以便操作和推進車輛。例如,該供應(yīng)燃料通常存儲在燃料箱中,該燃料箱永久性地附連至車輛并且可以在加油站處根據(jù)需要進行補充。雖然現(xiàn)代車輛通常利用某種形式的蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng),但是在加油站處或從具有通向大氣的孔的傳統(tǒng)汽油桶給燃料箱補給燃料期間,包含揮發(fā)性有機化合物的燃料蒸汽經(jīng)常會被釋放至大氣。另外,當填充沒有采用蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)的便攜式汽油桶或車輛時,存在甚至更多的燃料和/或燃料蒸汽被釋放至大氣的風險。

發(fā)明內(nèi)容
該部分提供本公開的概述,而不是其全部范圍或所有其特征的全面公開。提供用于車輛的燃料系統(tǒng)并且其可以包括第一殼體,該第一殼體中容納供應(yīng)燃料;第二殼體,該第二殼體中容納供應(yīng)燃料并且所述第二殼體耦聯(lián)于第一殼體;以及燃料泵,該燃料泵設(shè)置在第一殼體和第二殼體的其中一個內(nèi),從而將燃料從第一殼體和第二殼體中的每一個選擇性地泵送至車輛。第一接口可以與第一殼體和第二殼體的其中一個相關(guān)聯(lián)并且可以在耦聯(lián)的狀態(tài)下耦聯(lián)于車輛的車輛接口,以便給車輛供以來自第一殼體和第二殼體的至少其中一個的燃料。提供用于車輛的燃料系統(tǒng)并且其可以包括在其中容納供應(yīng)燃料的第一殼體和在其中容納供應(yīng)燃料的第二殼體。第二殼體可以可拆裝地附連于第一殼體,以便選擇性地允許在第一殼體和第二殼體之間的燃料傳送。第一接口可以與第一殼體和第二殼體的其中一個相關(guān)聯(lián)并且可以在耦聯(lián)的狀態(tài)下耦聯(lián)于車輛的車輛接口,以便給車輛供以來自第一殼體和第二殼體的燃料。從此處提供的描述中,其它的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。該概述中的描述和具體實施例僅意在用于說明的目的,而并不意于對本公開的范圍進行限制。


此處描述的附圖僅用于說明的目的,而并不意于對本公開的范圍進行限制。圖1是根據(jù)本公開的原理的模塊化能量箱或容器的立體圖;圖2是根據(jù)本公開的原理的耦聯(lián)在一起的多個模塊化容器的圖示;
圖3是根據(jù)本公開的原理的與圖1的模塊化容器耦聯(lián)的車輛的局部立體圖;圖4是根據(jù)本公開的原理的耦聯(lián)在一起并耦聯(lián)于車輛的多個模塊化容器的立體圖;以及圖5是圖示出根據(jù)本公開的燃料供應(yīng)方法的流程圖。貫穿附圖的多個視圖,相應(yīng)的附圖標記指出相應(yīng)的部件。
具體實施例方式下面的描述實際上僅是示例性的,而并不意于對本公開、應(yīng)用或使用進行限制。參照圖1和2,提供包括殼體12的模塊化能量箱或容器10,殼體12限定用于容納能量源16的內(nèi)腔14。能量源16可以包括任何固體、液體或液化能量源,其包括但不限于汽油、可生物降解汽油、柴油以及液化天然氣。雖然可以想到使模塊化容器10與如上所述的任何固體、液體或液化能量源16 —起使用,但是將在下文中描述具有流體的能量源16的模塊化能量容器10。殼體12可以由可生物降解的塑料形成并且可以構(gòu)造成使得殼體12封閉密封??商娲?,考慮到預(yù)期應(yīng)用和模塊化容器10所使用于的環(huán)境,可以使用不同的材料來形成殼體12。殼體12還可以以不同的形狀和/或大小設(shè)置,以適應(yīng)對模塊化容器10可能具有不同的封裝和/或容積要求的不同用戶。為了幫助搬運模塊化容器10,殼體12還可以包括手柄18,手柄18可以與殼體12 —體地形成。因為可能需要手柄用于模塊化容器10的特殊應(yīng)用,所以雖然手柄18在圖1中示出為在殼體12的頂面上,但是手柄18可以定位在殼體 12上的不同位置。模塊化容器10還可以設(shè)有附連機構(gòu)19。附連機構(gòu)19可以與殼體12 —體地形成并且定位成便于將殼體12固定于相鄰的物體或結(jié)構(gòu)。如隨后將更加詳細地描述,如果將多個模塊化容器10耦聯(lián)在一起,則可以使用附連機構(gòu)19將一個模塊化容器10固定于另一模塊化容器10,以便防止耦聯(lián)的模塊化容器10之間的任何可能的相對運動。接口 20可以與殼體12相關(guān)聯(lián)并且可以使用接口 20將一個模塊化容器10附連于另一模塊化容器10。在一個構(gòu)造中,接口 20可以與匹配的接口 22協(xié)同作用,使得多個模塊化容器10彼此耦聯(lián)、但是彼此不流體連通。這種構(gòu)造允許多個模塊化容器10能夠彼此附連,用以在相應(yīng)的模塊化容器10之間沒有流體連通的情況下在車輛內(nèi)運輸和/或從制造商運輸至經(jīng)銷商。在另一構(gòu)造中,接口 20可以與接口 22協(xié)同作用,使得當接口 20、22耦聯(lián)在一起時,相應(yīng)的模塊化容器10以串聯(lián)的方式流體連接。模塊化容器10以串聯(lián)的方式耦聯(lián)使得允許至少兩個模塊化容器10的腔14之間的流體連通,并且因此允許在模塊化容器10之間的流體16的傳送。接口 20、22中的任一個可以包括閥23或者兩個接口 20、22均可以包括閥23,閥 23允許一個模塊化容器10附連于另一模塊化容器10,其中在第一狀態(tài)下不允許其間的流體連通并且在第二狀態(tài)下允許其間的流體連通。不管是接口 20、22中的一個包括閥23或者兩個接口 20、22均包括閥23,當相應(yīng)的模塊化容器10不彼此耦聯(lián)時,接口 20、22就會防止流體16從每個模塊化容器10的殼體12泄漏,用以保持封閉密封以便防止任何流體或流體蒸汽泄漏。同樣地,當耦聯(lián)在一起時,接口 20和22以及任何相關(guān)聯(lián)的閥23彼此流體連通,而同時保持相對于大氣的封閉密封,以便防止任何流體或流體蒸汽當流過耦聯(lián)的接口 20和22時泄漏至大氣。接口 20和22還可以設(shè)計成使得它們在無需工具或其它的設(shè)備的情況下易于由用戶耦聯(lián)在一起以及選擇性地分離,以便有助于耦聯(lián)和分離。接口 20和22還可以具有通用性,使得設(shè)置成使用流體16的其它的設(shè)備也可以包括設(shè)置成與接口 20或22協(xié)同作用的接口,從而使這些設(shè)備可以易于以流體連通的方式與模塊化容器10耦聯(lián)。鎖定機構(gòu)M可以與接口 20、22的其中一個相關(guān)聯(lián),并且相應(yīng)的鎖定機構(gòu)沈可以與接口 20、22中的另一個相關(guān)聯(lián)。鎖定機構(gòu)M可以與鎖定機構(gòu)沈接合,以在耦聯(lián)的狀態(tài)下將接口 20、22固定在一起。鎖定機構(gòu)MJ6可以是快速連接/斷開耦聯(lián)件,其允許接口 20,22的容易的耦聯(lián)和分離。雖然圖1和2圖示出了定位在殼體12上的不同位置中的多個接口 20和22,但是接口 20和22的數(shù)量和位置可以改變以適于模塊化容器10的特殊應(yīng)用。參照圖2,示出耦聯(lián)在一起的三個模塊化容器10——分別圖示為10AU0B和 IOC——的視圖。模塊化容器10可以耦聯(lián)于多至所需的額外的模塊化容器10,以提供對于特殊應(yīng)用所需的期望的燃料量。在該實施例中,模塊化容器IOA分別利用接口 22和20耦聯(lián)于模塊化容器10B。例如,模塊化容器IOA的鎖定機構(gòu)沈可以與模塊化容器IOB的鎖定機構(gòu)M接合,以將接口 M固定于接口 22。同樣地,如上所述,可以利用另一對接口 22和20 使模塊化容器IOB耦聯(lián)于模塊化容器10C,由此使模塊化容器IOB的鎖定機構(gòu)沈與模塊化容器IOC的鎖定機構(gòu)M接合。在該構(gòu)造中,模塊化容器IOA與模塊化容器IOB流體連通, 模塊化容器IOB與模塊化容器IOC流體連通。如果模塊化容器IOA至IOC分別具有五加侖的容積,則當模塊化容器IOA至IOC以流體連通的方式耦聯(lián)在一起(圖2)時,總共有十五加侖的容器容積??梢跃o靠每個殼體12的底部設(shè)置接口 20、22,以便允許利用重力在每個容器10A、 10BU0C之間傳送流體。例如,將接口 20、22定位成緊靠每個容器10A、10BU0C的底部允許當燃料16被車輛30消耗時設(shè)置在每個容器10A、10BU0C內(nèi)的燃料16能夠在容器10A、 10BU0C之間進行分配。具體地,如果容器IOA附連于車輛接口——其耦聯(lián)于接口 20、22中的任一個,則首先經(jīng)由容器IOA供應(yīng)燃料16。一旦燃料達到預(yù)定水平,重力作用在設(shè)置于容器IOB內(nèi)的燃料上,以補充從容器IOA耗盡的燃料16。然后,通過來自容器IOC的燃料16 補充從容器IOB傳送至容器IOA的燃料。一旦從容器10A、10BU0C中的每一個消耗所有或大部分的燃料16,可以重新填充或更換容器10A、10B、10C。另外參照圖3和4,模塊化容器10示出為與車輛30相連,以給發(fā)動機32提供燃料16。發(fā)動機32可以包括設(shè)置成用以推進車輛的各種推進系統(tǒng),其包括但不限于汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機或者具有與電動馬達結(jié)合的汽油或柴油發(fā)動機的混合構(gòu)造。在該示例性實施方式中,容納在模塊化容器10中的燃料16將是適于汽油發(fā)動機32的汽油,并且模塊化容器10將代替車輛的傳統(tǒng)燃料箱(未示出)。雖然將在下文中描述和示出如與機動車輛 30相關(guān)聯(lián)的模塊化容器10,但是例如,模塊化容器10可以與諸如公共汽車、火車、飛行器、 船或摩托車的任何移動平臺一起使用。如圖3所示,攜帶供應(yīng)燃料16的模塊化容器10可以放置在車輛30中。當定位在車輛30中時模塊化容器10可以利用附連機構(gòu)19固定于車輛30,以將模塊化容器10牢固地保持在適當?shù)奈恢?。模塊化容器10還可以耦聯(lián)于燃料系統(tǒng)34,燃料系統(tǒng)34與車輛30的發(fā)動機32流體連通。系統(tǒng)34可以包括燃料供應(yīng)線36和燃料返回線38。燃料返回線38可以耦聯(lián)于燃料系統(tǒng)34的燃料返回系統(tǒng)40并且與其流體連通。燃料供應(yīng)線36和燃料返回線38可以分別包括具有鎖定機構(gòu)26的匹配接口 22。燃料供應(yīng)線36的匹配接口 22可以耦聯(lián)于殼體12 的接口 20,以便使腔14與燃料系統(tǒng)34流體連通,用以將燃料從腔14輸送至發(fā)動機32。雖然燃料供應(yīng)線36可以耦聯(lián)于殼體12的多個接口 20的其中一個,但是有利地使用如圖2所示位于或靠近殼體12的底部的接口 20,從而當由于發(fā)動機32的消耗而使燃料在腔14內(nèi)的水平下降時,相應(yīng)的接口 20、22保持與燃料16流體連通。一旦接口 20、22耦聯(lián),鎖定機構(gòu) 26與鎖定機構(gòu)M接合,以在耦聯(lián)的狀態(tài)下將接口 20、22固定在一起。相似地,燃料返回線38的接口 22可以耦聯(lián)于殼體12的接口 20,以使燃料返回線 38與腔14流體連通。一旦耦聯(lián),鎖定機構(gòu)沈與鎖定機構(gòu)M接合,以在耦聯(lián)的狀態(tài)下將相應(yīng)的接口 20、22固定在一起。在該構(gòu)造中,燃料系統(tǒng)34與燃料返回線38協(xié)同作用,以使任何未使用的燃料16以及系統(tǒng)中的任何燃料殘渣返回至殼體12。燃料返回線38可以耦聯(lián)于多個接口 20的其中一個——其可以連接于殼體12并且可以定位于或靠近殼體12的頂部, 以便有助于使任何未使用的燃料和/或燃料殘渣易于返回至腔14。單向閥42還可以耦聯(lián)于殼體12的接口 20,以用于與燃料返回線38相互作用。單向閥42允許燃料16從返回線 38流到殼體12中,但是防止燃料16或燃料殘渣離開腔14并進入燃料線38。模塊化容器10還可以包括定位在殼體12和腔14內(nèi)的燃料泵50,以將燃料16從一個或多個模塊化容器10泵送至并將燃料16從一個或多個模塊化容器供應(yīng)至車輛30。燃料泵50可以是額外的,或者可以代替車輛30的傳統(tǒng)燃料泵。燃料泵50與燃料16以及與耦聯(lián)于燃料供應(yīng)線36的接口 20流體連通。包括燃料泵50的模塊化容器10可拆裝地安裝在車輛30中,使得包括燃料泵50的模塊化容器10流體連接于燃料系統(tǒng)34的接口 22。具有燃料泵50的模塊化容器10雖然能夠從車輛30和燃料系統(tǒng)34拆下,但是其可以設(shè)計成使得即使具有燃料泵50的模塊化容器10在腔14內(nèi)不具有燃料,具有燃料泵50的模塊化容器10仍保持在車輛30內(nèi)。如果需要額外的燃料16,可將額外的模塊化容器10連接于其中設(shè)有燃料泵50的模塊化容器10,用以給模塊化容器10和燃料泵50 二者供以額外的燃料 16。可替代地,當其中設(shè)有燃料泵50的模塊化容器10耗盡時,包括燃料泵50的模塊化容器10可以從燃料系統(tǒng)脫離,以進行重新填充或者利用模塊化容器10和新的燃料泵50進行更換。雖然一旦設(shè)置在其中的燃料16被耗盡,模塊化容器10和燃料泵50可以更換,但是, 因為更換包括燃料泵50的模塊化容器10可能比添加額外的模塊化容器10更加昂貴,所以將額外的模塊化容器10添加于其中設(shè)有燃料泵50的模塊化容器10是更加經(jīng)濟的。參照圖2和4,多個模塊化容器10可以定位在車輛30中,并且如前面所述可以彼此耦聯(lián)。圖4示出了構(gòu)造,其中,三個模塊化容器10——例如圖2中示出的模塊化容器IOA 至IOC——以彼此流體連通的方式耦聯(lián)在一起。在該構(gòu)造中,模塊化容器10可以與車輛30 的燃料供應(yīng)線36和燃料返回線38相連。如參照圖2在前面所述,模塊化容器IOB耦聯(lián)于模塊化容器10A,并且模塊化容器IOC耦聯(lián)于模塊化容器10B。取決于特殊的車輛30,額外的或更少的模塊化容器10可以耦聯(lián)在一起以給車輛30供應(yīng)燃料。如上所述,將模塊化容器10耦聯(lián)于燃料系統(tǒng)34可以允許消除結(jié)合到許多現(xiàn)代車輛中的蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)的多個特征。例如,模塊化容器10排除了對傳統(tǒng)汽油箱的需要,并且同樣地消除了對于通常在車輛操作和補給燃料過程期間使用的燃料蒸汽回收系統(tǒng)的需要。消除這種系統(tǒng)降低了車輛30的總成本和復雜性。模塊化容器10可以集成到車輛30中,使得模塊化容器10與燃料系統(tǒng)34和耦聯(lián)于燃料系統(tǒng)34的蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)35協(xié)同作用以測試燃料系統(tǒng)34的滲漏。該測試可以涉及如下方面,即蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)35使燃料系統(tǒng)34——其包括以流體連通的方式與燃料系統(tǒng)34耦聯(lián)的模塊化容器10——處于真空條件下以確保系統(tǒng)無滲漏。參照圖5,示出了涉及提供和使用模塊化容器10來給車輛30供應(yīng)燃料的各個步驟。首先,在步驟100,考慮諸如容積、封裝空間、所需的接口 20、22的數(shù)量以及待容納在腔 14內(nèi)的燃料16的類型的最終用途要求,制造模塊化容器10。一旦制成,可以測試模塊化容器10以驗證封閉密封的殼體12和接口 20、22的完整性。在測試之后,然后在步驟110,例如,可以在煉油廠給模塊化容器10充以供應(yīng)燃料。煉油廠可以使用與殼體12的接口 20或22協(xié)同作用的合適的接口(未示出),以便在給腔14充以供應(yīng)燃料16的同時防止燃料16或燃料蒸汽通過耦聯(lián)的接口泄漏至大氣。可以再次測試模塊化容器10以證實殼體12的封閉性。在步驟120,可將其中設(shè)有供應(yīng)燃料16的模塊化容器10航運或運輸至用于零售的地點。所述地點可以包括但不限于諸如雜貨店、五金店、便利店以及傳統(tǒng)的加油站的各種零售店。然后,在步驟130,具有供應(yīng)燃料16的模塊化容器10可以作為單個的單元出售給購買者。一旦購買,然后,在步驟140,具有供應(yīng)燃料16的模塊化容器10可以耦聯(lián)于車輛 30的協(xié)同作用接口 22,以給車輛30提供供應(yīng)燃料16。當燃料16已經(jīng)從腔14被大部分耗盡時,然后,在步驟150,可將模塊化容器10從車輛30分離并且送到重新填充站以用于重新使用或者送到丟棄站以用于回收,應(yīng)當指出,重新填充站和丟棄站可以在相同的地點或在分開的地點。當用過的模塊化容器10被描述成送到丟棄站時,模塊化容器10可以由允許模塊化容器10連同其它的家庭用品進行回收的材料形成。當模塊化容器10被送到重新填充站時,在該站處的合適的接口可以與殼體12上的接口 20、22耦聯(lián),以給腔14的重新充以供應(yīng)燃料16。除了給供應(yīng)腔14供以供應(yīng)燃料16 之外,重新填充站還可以包括其它的添加劑或流體,所述其它的添加劑或流體可以與燃料 16同時或在不同的時間供應(yīng)至腔14。其它的添加劑可以包括如下產(chǎn)品,即該產(chǎn)品包括但不限于燃料噴嘴清潔劑、抗爆劑以及化油器清潔劑。一旦重新充以供應(yīng)燃料16,然后,模塊化容器10可以以如下的方式重新耦聯(lián)于車輛30,即直接重新耦聯(lián)于燃料系統(tǒng)34的接口 22或者重新耦聯(lián)于已經(jīng)定位在車輛30中并耦聯(lián)于燃料系統(tǒng)34的另一模塊化容器10。當前的用于給加油站供應(yīng)燃料以及在加油站填充車輛汽油箱的設(shè)備和系統(tǒng)通常導致剩余的燃料和燃料蒸汽泄漏至大氣。在此處描述的封閉密封的模塊化容器10和使用方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車輛汽油箱以及在加油站的傳統(tǒng)填充過程,由此即使沒有消除、也基本上減少了泄漏至大氣的剩余燃料和蒸汽。此外,如在前面所述,當使用此處主要與諸如車輛的移動平臺相關(guān)聯(lián)描述的模塊化容器10時,通過給設(shè)備提供設(shè)置成與模塊化容器10的接口協(xié)同作用的接口,模塊化容器10可以對使用需要燃料的發(fā)動機的幾乎任何設(shè)備供應(yīng)燃料,例如剪草機、拖拉機、除雪機、 摩托車等。特別是考慮到這些設(shè)備通常不具有任何蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)或減輕釋放至大氣的燃料蒸汽的其它系統(tǒng),這樣當填充或重新填充這種設(shè)備時即使無法消除、也有助于進一步減少泄漏至大氣的剩余燃料和燃料蒸汽。 提供本公開的前面的描述用于說明和描述。其并不是窮舉的或意于限制本發(fā)明。 另外,描述實際上僅是示例性的,并且因此,各種變體不背離本公開的本質(zhì)并且意于落在本公開的范圍內(nèi)。這種變體不意于背離本公開的主旨和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的燃料系統(tǒng),所述燃料系統(tǒng)包括第一殼體,所述第一殼體中容納供應(yīng)燃料;第二殼體,所述第二殼體中容納供應(yīng)燃料并且所述第二殼體耦聯(lián)于所述第一殼體;燃料泵,所述燃料泵設(shè)置在所述第一殼體和所述第二殼體的其中一個內(nèi),并且能夠操作以將燃料從所述第一殼體和所述第二殼體中的每一個選擇性地泵送至所述車輛;以及第一接口,所述第一接口與所述第一殼體和所述第二殼體的其中一個相關(guān)聯(lián)并且能夠操作以在耦聯(lián)的狀態(tài)下耦聯(lián)于所述車輛的車輛接口,以便給所述車輛供以來自所述第一殼體和所述第二殼體的至少其中一個的燃料。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一殼體耦聯(lián)于所述第二殼體。
3.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一殼體與所述第二殼體流體連通。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一殼體和所述第二殼體的至少其中一個包括閥,所述閥在第一狀態(tài)下允許所述第一殼體和所述第二殼體之間的流體傳送并且在第二狀態(tài)下防止所述第一殼體和所述第二殼體之間的流體傳送。
5.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng),還包括附連機構(gòu),所述附連機構(gòu)與所述第一殼體和所述第二殼體的至少其中一個相關(guān)聯(lián)以將殼體固定于所述車輛。
6.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一接口將燃料從所述第一殼體和所述第二殼體供應(yīng)至所述車輛。
7.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一殼體和所述第二殼體的至少其中一個封閉密封。
8.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng),其中,在緊靠所述第一殼體和所述第二殼體的底部處所述第一殼體與所述第二殼體流體連通,以便允許利用重力在所述第一殼體和所述第二殼體之間傳送流體。
9.如權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一殼體和所述第二殼體的至少其中一個包括鎖定機構(gòu),以保持所述第一殼體和所述第二殼體之間的接合。
10.一種用于車輛的燃料系統(tǒng),所述燃料系統(tǒng)包括第一殼體,所述第一殼體中容納供應(yīng)燃料;第二殼體,所述第二殼體中容納供應(yīng)燃料并且所述第二殼體可拆裝地附連于所述第一殼體以便選擇性地允許在所述第一殼體和所述第二殼體之間的燃料傳送;以及第一接口,所述第一接口與所述第一殼體和所述第二殼體的其中一個相關(guān)聯(lián)并且能夠操作以在耦聯(lián)的狀態(tài)下耦聯(lián)于所述車輛的車輛接口,以便給所述車輛供以來自所述第一殼體和所述第二殼體的燃料。
11.如權(quán)利要求10所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一殼體包括第一接口并且所述第二殼體包括第二接口,所述第一殼體的所述第一接口耦聯(lián)于所述第二殼體的所述第二接口以允許所述第一殼體和所述第二殼體之間的流體連通。
12.如權(quán)利要求11所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一殼體的所述第一接口和所述第二殼體的所述第二接口的至少其中一個包括閥,所述閥能夠操作成在第一狀態(tài)下允許所述第一殼體和所述第二殼體之間的流體連通并且在第二狀態(tài)下防止所述第一殼體和所述第二殼體之間的流體連通。
13.如權(quán)利要求12所述的燃料系統(tǒng),其中,緊靠所述第一殼體的底部部分設(shè)置所述殼體的所述第一接口并且緊靠所述第二殼體的底部部分設(shè)置所述第二殼體的所述第二接口, 以便允許利用重力在其間傳送流體。
14.如權(quán)利要求10所述的燃料系統(tǒng),還包括附連機構(gòu),所述附連機構(gòu)與所述第一殼體和所述第二殼體的至少其中一個相關(guān)聯(lián)以將殼體固定于所述車輛。
15.如權(quán)利要求10所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一殼體和所述第二殼體的至少其中一個封閉密封。
16.如權(quán)利要求10所述的燃料系統(tǒng),還包括燃料泵,所述燃料泵設(shè)置在所述第一殼體和所述第二殼體的至少其中一個中。
17.如權(quán)利要求16所述的燃料系統(tǒng),其中,當所述第一接口處于耦聯(lián)的狀態(tài)時,所述燃料泵從所述第一殼體和所述第二殼體中的每一個汲取燃料以將燃料供應(yīng)至所述車輛。
18.如權(quán)利要求10所述的燃料系統(tǒng),其中,所述第一殼體和所述第二殼體的至少其中一個包括鎖定機構(gòu),以保持所述第一殼體和所述第二殼體之間的接合。
全文摘要
提供一種用于車輛的燃料系統(tǒng),該用于車輛的燃料系統(tǒng)可以包括第一殼體,該第一殼體中容納供應(yīng)燃料;第二殼體,該第二殼體中容納供應(yīng)燃料并耦聯(lián)于第一殼體;以及燃料泵,該燃料泵設(shè)置在第一殼體和第二殼體的其中一個內(nèi),從而將燃料從第一殼體和第二殼體中的每一個選擇性地泵送至車輛。第一接口可以與第一殼體和第二殼體的其中一個相關(guān)聯(lián)并且可以在耦聯(lián)的狀態(tài)下耦聯(lián)于車輛的車輛接口,以便給車輛供以來自第一殼體和第二殼體的至少其中一個的燃料。
文檔編號F02M37/00GK102341591SQ201080010388
公開日2012年2月1日 申請日期2010年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月3日
發(fā)明者帕爾維茲·達涅什加里 申請人:帕爾維茲·達涅什加里
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