包括減震箱導(dǎo)軌的用于乏燃料的存儲容器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于乏燃料的存儲的封裝體領(lǐng)域，包括容器，以及箱，所述箱提供乏燃料的密封并容納在由所述容器所定義的腔體內(nèi)。
【背景技術(shù)】
[0002]乏燃料存儲容器的封裝體在存儲期間通常趨向于豎直放置。然而，在存儲之前，密封箱裝載至容器的腔體中可以在腔體水平放置的情況下實現(xiàn)。
[0003]為了便于所述箱的引入，容器可內(nèi)部裝備有用于引導(dǎo)所述箱的軌道，當(dāng)所述箱滑動到腔體中時，所述箱在所述軌道上?？俊?br>[0004]一旦這個操作已經(jīng)執(zhí)行，所述箱的容納腔體由所述容器的蓋(或移動端)封閉，然后所述封裝體被90°傾斜，以適應(yīng)其豎直存儲位置。
[0005]為了能夠滿足監(jiān)管存儲要求，所述封裝體必須，尤其的，滿足所謂的“飛機墜毀”試驗的要求。這種測試可以通過在容器側(cè)部主體的外部發(fā)生較高強度的沖擊進(jìn)行模擬。然后，必須證明提供乏燃料密封的所述箱在這樣的沖擊后保持密封。
[0006]已經(jīng)表明，導(dǎo)軌的存在是所述箱的無泄漏模擬實驗的重要風(fēng)險源，特別是當(dāng)沖擊位于所述容器的由導(dǎo)軌承載的部分。為了解決這個問題，所述容器可以進(jìn)一步加強和/或所述容器可以通過在所述容器的側(cè)部主體外部周圍附加的減震裝置進(jìn)行保護(hù)。
[0007]然而，這些措施可以證明不足以滿足飛機碰撞試驗的要求，并進(jìn)一步導(dǎo)致非常高的整體質(zhì)量和體積，而整體質(zhì)量和體積過高不符合操作限制。
[0008]應(yīng)當(dāng)注意，就導(dǎo)軌的問題而言，也可以在地震期間遇到，在此期間反復(fù)的沖擊可導(dǎo)致對密封箱產(chǎn)生損壞，直到導(dǎo)致密封性破裂。此外，這個問題不僅單獨與水平引導(dǎo)所述容器的腔體的導(dǎo)軌相關(guān)，可能還與提供的任何用于垂直引導(dǎo)所述箱進(jìn)入該相同腔體的形成的導(dǎo)軌的組件相關(guān)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的目的在于對比現(xiàn)有技術(shù)的實施例，至少部分地提供針對上述缺點的方案。
[0010]為了做到這點，本發(fā)明的物體是一個封裝體，所述封裝體包括存儲容器以及用于乏燃料的密封箱，所述容器包括圍繞所述容器的縱向軸線延伸的側(cè)部主體，所述側(cè)部主體包括界定容納腔體的內(nèi)表面，所述箱放置在所述容納腔體中，所述容器還包括至少一個用于腔體內(nèi)的所述箱的形成導(dǎo)軌的組件，所述組件安裝于所述側(cè)部主體上，并且至少部分從所述側(cè)部主體的內(nèi)表面突出到所述容納腔體中。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，所述形成導(dǎo)軌的組件包括沖擊減震元件，所述沖擊減震元件被設(shè)計成通過塑性變形來吸收位于容器和密封箱之間的側(cè)向沖擊的震動。
[0012]因此，盡管所述形成導(dǎo)軌的組件在腔體內(nèi)具有突出位置，密封箱的損壞風(fēng)險由減震元件所限制，所述減震元件構(gòu)成了所述形成導(dǎo)軌的組件的全部或部分。實際上，在地震的情況下，后續(xù)對側(cè)部主體的外部沖擊會使所述減震元件移動和/或變形，傳輸?shù)剿鱿渖系牧νㄟ^位于所述箱和所述側(cè)部主體之間的減震元件的塑性粉碎而被部分吸收/過濾。因此，本發(fā)明針對滿足飛機碰撞測試的要求的問題提供了一個尤為智能的解決方案，并符合有關(guān)乏燃料密封的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。
[0013]在其他方面，所述沖擊減震元件設(shè)計為形成一區(qū)域，在所述形成導(dǎo)軌的組件抵抗所述箱的沖擊時，該區(qū)域在所述箱之前優(yōu)先經(jīng)受塑性變形。
[0014]形成導(dǎo)軌的組件應(yīng)被理解為在腔體內(nèi)突出的任何組件，所述組件允許所述箱在引入至腔體時被引導(dǎo)，不論這種引入是在該容器位于豎直或水平位置進(jìn)行。在這最后一種情況中有關(guān)的組件不僅是那些在所述箱引入期間?？康慕M件，而且所述組件在此操作期間僅與所述箱接觸。在豎直裝載的情況下，它意指所有突出于腔體內(nèi)的組件在豎直引入期間用于引導(dǎo)/集中所述箱。應(yīng)當(dāng)注意的是，不論所述容器的裝載方向如何，在豎直位置存儲期間所述箱和形成導(dǎo)軌的所述裝置之間實際上具有產(chǎn)生/保留的間隙，而不需要任何接觸。應(yīng)當(dāng)強調(diào)的是，所述間隙的存在通過容器的壁和/或通過形成導(dǎo)軌的組件增強了傳遞至所述箱的力。因此，在側(cè)部主體受到外部沖擊的情況下，前述的間隙越大，隨之產(chǎn)生的力將傳遞地更多。
[0015]優(yōu)選地，所述形成導(dǎo)軌的組件沿縱向軸線的方向延伸越過一長度，該長度相當(dāng)于所述容納腔體在沿相同方向上的高度的至少70%，然而更優(yōu)選地，該組件的長度基本上等于前述腔體的高度。
[0016]優(yōu)選地，所述形成導(dǎo)軌的組件平行于所述縱向軸線。
[0017]優(yōu)選地，所述封裝體包括多個形成導(dǎo)軌的組件，所述多個形成導(dǎo)軌的組件在所述容器主體的內(nèi)表面上彼此周向間隔開。
[0018]優(yōu)選地，所述沖擊減震元件由鋁或一種鋁合金制成。
[0019]優(yōu)選地，所述形成導(dǎo)軌的組件部分設(shè)置于在所述側(cè)部主體內(nèi)形成的容置部中。優(yōu)選地，在所述形成導(dǎo)軌的組件的橫截面中，所述組件的位于所述容置部內(nèi)的部分的表面面積與所述容置部的表面面積的比率小于0.9。
[0020]替代性地，所述組件可以固定以使得所述組件從所述主體上整體突出，不需要部分位于容置部或側(cè)部主體的類似體中。
[0021]優(yōu)選地，相對于所述側(cè)部主體，所述減震元件設(shè)置成可沿形成導(dǎo)軌的組件的縱向方向自由平移。替代性地，為了相對于沒有壓力的主體能夠經(jīng)受熱膨脹，所述減震元件可固定至所述主體的一端。然而，如上所述，所述減震元件優(yōu)選不固定在所述側(cè)部主體上。
[0022]優(yōu)選地，形成導(dǎo)軌的組件包括形成軌道的徑向內(nèi)部部件，以及設(shè)置在所述軌道和容器側(cè)部主體之間的減震元件。特別是在所述箱的引入期間所述軌道保護(hù)所述減震元件，尤其抵抗了材料撕裂的風(fēng)險。此外，通過提供足夠的剛性，所述軌道可以通過與軌道接觸的減震元件的較大表面面積以分散力。因此，所述組件提供的減震功能的效果得到增強。
[0023]優(yōu)選地，所述軌道設(shè)置有低摩擦涂層。
[0024]優(yōu)選地，所述軌道和所述沖擊減震元件通過由互補形狀部件構(gòu)成的連接件互相連接。例如，它可以是鳩尾形連接件，正方形或矩形截面的連接件，或還可以是簡單的平板支承面。不論該連接件使用的形狀，它優(yōu)選為具有可以被限制的振幅以使得軌道和減震元件之間產(chǎn)生相對的縱向移動，但連接件尤其允許這兩種元件之間的任何不同熱膨脹。當(dāng)熱膨脹系數(shù)基本不相同時這自然是有利的。
[0025]最后，所述軌道的一個端部優(yōu)選牢固地固定至所述側(cè)部主體，并且同一軌道設(shè)置成相對于所述減震元件沿軌道的縱向方向自由平移，直至軌道的另一端部。優(yōu)選地，牢固固定在所述軌道的所述端部位于接近所述腔體的開口，所述箱在引入時穿過所述開口。
[0026]作為示例，在一個優(yōu)選實施例中，有關(guān)所述腔體的開口位于所述容器的下端，所述容器裝備有移動端，所述移動端被設(shè)計以釋放腔體的開口。
[0027]這不僅允許對這兩個元件之間的任何不均勻膨脹進(jìn)行管理的問題，還在所述箱引入階段限制了軌道彎曲的風(fēng)險。實際上，在引入期間，所述軌道可以沿著其縱向方向在所述軌道另一端部的方向上自由變形，相對于支撐軌道的減震元件，不存在彎曲的風(fēng)險。
[0028]優(yōu)選地，所述箱裝有乏燃料棒，所述乏燃料棒優(yōu)選與一個或多個核燃料組件組合在一起。
[0029]優(yōu)選地，在穿過所述容器以及所述箱的任何橫截面中，由所述箱的外表面界定的所述箱的表面面積與由所述腔體的內(nèi)表面界定的所述腔體的表面面積的比率大于0.8。
[0030]本發(fā)明的其它優(yōu)點和特征將出現(xiàn)在下文的詳細(xì)的非限制性說明中。
【附圖說明】
[0031]將參考附圖來給出描述，其中:
[0032]-圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方案中的位于豎直存儲位置的封裝體的透視圖；
[0033]-圖2示出了在前圖所示的封裝體的容器的透視圖，所述容器處于所述箱的裝載的水平位置；
[0034]-圖3示出了前圖所示的具有腔體的容器的橫截面，所述容器接納所述箱；
[0035]-圖4示出了所述容器的部分透視圖，示出了特定于本發(fā)明的形成導(dǎo)軌的組件中的一個組件；
[0036]-圖5為沿圖3的線V-V的剖視圖；
[0037]-圖6為沿圖5的線V1-VI的剖視圖；