專(zhuān)利名稱：一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消防車(chē)部件，特別涉及一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置。
背景技術(shù)：
渦噴消防車(chē)是將航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為噴射滅火劑的動(dòng)力，將其安裝在汽車(chē)底 盤(pán)上，配置常規(guī)消防車(chē)的水箱、泡沫滅火劑箱、水泵。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生出4000千瓦的噴射功 率，它以高速氣體射流為載體，使流量為80升/秒的直流水與高速氣體射流在加速器內(nèi)發(fā) 生撞擊，產(chǎn)生出大流量的“氣體-細(xì)水霧”射流(或“氣體-泡沫-超細(xì)干粉滅火劑”射流)， 實(shí)現(xiàn)了大比表面積滅火劑的遠(yuǎn)距離、高強(qiáng)度的噴射，有效噴射距離可達(dá)60 80米，瞬間可 覆蓋200平方米的火場(chǎng)面積，比常規(guī)消防車(chē)的滅火能力高出8 10倍，功率質(zhì)量比大于100 千瓦/噸。渦噴消防車(chē)是世界上具有高速行駛能力的噴射功率最大的噴射細(xì)水霧或復(fù)合滅 火劑的消防車(chē)，已在機(jī)場(chǎng)和油田消防中發(fā)揮出巨大滅火威力，主要用于油田、石化工廠、天 然氣泵站、機(jī)場(chǎng)等需要快速撲滅油氣大火的場(chǎng)所。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)用于消防車(chē)上歷史較短， 由于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大，會(huì)產(chǎn)生大量的高溫高壓氣體，而一般的外罩殼表面上噴有油漆， 當(dāng)遇到高溫時(shí)表面油漆會(huì)被燒掉。如果用不銹鋼體外罩則成本很高，而且制作難度大，表面 上噴圖案也易被燒掉。同時(shí)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)聲音很大，讓人難以接受，對(duì)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)降噪 是一個(gè)亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種隔熱、隔音效果較好的消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置，具有骨架 和桶形罩殼體，前端開(kāi)口，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在罩殼體內(nèi)腔的后部，所述罩殼體由隔熱降噪 部、上進(jìn)氣部和后進(jìn)氣部組成，隔熱降噪部設(shè)置在罩殼體的下部和左右兩側(cè)，上端與上進(jìn)氣 部連接，形成兩端開(kāi)口的筒形殼體，后端連接后進(jìn)氣部，后進(jìn)氣部構(gòu)成罩殼體的后部周向殼 體和后端面殼體，組成完整的罩殼體，隔熱降噪部由多層材料疊加而成，上進(jìn)氣部和后進(jìn)氣 部均由金屬網(wǎng)構(gòu)成。上述消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置的隔熱降噪部由依次由內(nèi)向外排列的隔熱鋁板 層、隔熱棉層和降噪層構(gòu)成。上述消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置的隔熱鋁板層的隔熱鋁板為孔板，厚度為1mm，均 勻分布Φ 15mm小孔，孔與孔之間距離為200mm。上述消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置的隔熱棉層的隔熱棉為優(yōu)質(zhì)巖棉，巖棉厚度為 40 60mm，巖棉保持松軟；降噪層為厚度在30 50mm之間、均勻分布Φ 12mm錐形小孔的 PPC孔板。上述消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置的上進(jìn)氣部和后進(jìn)氣部的金屬網(wǎng)為不銹鋼網(wǎng)。上述消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置的隔熱降噪部、上進(jìn)氣部和后進(jìn)氣部外側(cè)均包覆鋼制外殼，鋼制外殼與上進(jìn)氣部以及后進(jìn)氣部對(duì)應(yīng)處均勻分布通氣孔。上述消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置的罩殼體為前小后大的錐筒形，后進(jìn)氣部下部?jī)?側(cè)設(shè)有翅翼，上部設(shè)有舵形尾翼，尾翼為不銹鋼網(wǎng)。本實(shí)用新型具有積極的效果(1)本實(shí)用新型采用隔熱降噪殼體，保證了罩殼外 壁不受高溫影響，同時(shí)能有效降低噪音，設(shè)計(jì)合理；(2)本實(shí)用新型隔熱采用鋁孔板和巖 棉，隔熱效果理想；(3)本實(shí)用新型降噪層采用PPC孔板，能有效降低20分貝；(4)本實(shí)用新 型后部采用翅翼和尾翼，造型美觀，同時(shí)不銹鋼網(wǎng)尾翼可增加進(jìn)氣面積，設(shè)計(jì)巧妙，具有較 高的實(shí)用性。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附 圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1為本實(shí)用新型示意圖；圖2為圖1上方觀察時(shí)的示意圖；圖3為圖1右方觀察時(shí)的示意圖；圖4為本實(shí)用新型隔熱降噪部剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1至圖4，本實(shí)用新型具有骨架和前小后大的錐筒形罩殼體，前端開(kāi)口，渦噴 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在罩殼體內(nèi)腔的后部，罩殼體由隔熱降噪部1、上進(jìn)氣部2和后進(jìn)氣部3組成， 隔熱降噪部1設(shè)置在罩殼體的下部和左右兩側(cè)，即由下向上包住兩側(cè)，上端與上進(jìn)氣部2連 接，形成兩端開(kāi)口的錐筒殼體，后端連接后進(jìn)氣部3，后進(jìn)氣部3構(gòu)成罩殼體的后部周向殼 體和后端面殼體，組成完整的罩殼體，上進(jìn)氣部2為不銹鋼網(wǎng)，后進(jìn)氣部3下部?jī)蓚?cè)設(shè)有翅 翼31，上部設(shè)有舵形尾翼32，尾翼32為不銹鋼網(wǎng)，上進(jìn)氣部2和后進(jìn)氣部3的不銹鋼網(wǎng)固定 連接在骨架上，隔熱降噪部1由多層材料疊加而成，由依次由內(nèi)向外排列的隔熱鋁板層11、 隔熱棉層12和降噪層13構(gòu)成，其中隔熱鋁板層11的隔熱鋁板為孔板，厚度為1mm，均勻分 布Φ 15mm小孔，孔與孔之間距離為200mm，隔熱棉層12的隔熱棉為優(yōu)質(zhì)巖棉，巖棉厚度為 40 60mm，巖棉保持松軟，降噪層13為厚度在30 50mm之間、均勻分布Φ 12mm錐形小孔 的PPC孔板；隔熱降噪部1、上進(jìn)氣部2和后進(jìn)氣部3外側(cè)均包覆鋼制外殼4，鋼制外殼4與 上進(jìn)氣部2以及后進(jìn)氣部3對(duì)應(yīng)處均勻分布通氣孔41。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一 步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包 含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置，具有骨架和桶形罩殼體，前端開(kāi)口，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè) 置在罩殼體內(nèi)腔的后部，其特征在于所述罩殼體由隔熱降噪部(1)、上進(jìn)氣部(2)和后進(jìn) 氣部C3)組成，隔熱降噪部(1)設(shè)置在罩殼體的下部和左右兩側(cè)，上端與上進(jìn)氣部(2)連 接，形成兩端開(kāi)口的筒形殼體，后端連接后進(jìn)氣部(3)，后進(jìn)氣部(3)構(gòu)成罩殼體的后部周 向殼體和后端面殼體，組成完整的罩殼體，隔熱降噪部(1)由多層材料疊加而成，上進(jìn)氣部 ⑵和后進(jìn)氣部⑶均由金屬網(wǎng)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置，其特征在于所述隔熱降 噪部(1)由依次由內(nèi)向外排列的隔熱鋁板層(11)、隔熱棉層(12)和降噪層(13)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置，其特征在于所述隔熱 鋁板層(11)的隔熱鋁板為孔板，厚度為1mm，均勻分布Φ 15mm小孔，孔與孔之間距離為 200mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置，其特征在于所述隔熱棉 層(12)的隔熱棉為優(yōu)質(zhì)巖棉，巖棉厚度為40 60mm，巖棉保持松軟；降噪層(13)為厚度 在30 50mm之間、均勻分布Φ 12mm錐形小孔的PPC孔板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置，其特征在于所述上進(jìn)氣 部(2)和后進(jìn)氣部(3)的金屬網(wǎng)為不銹鋼網(wǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置，其特征在于所述隔熱降 噪部(1)、上進(jìn)氣部(2)和后進(jìn)氣部(3)外側(cè)均包覆鋼制外殼(4)，鋼制外殼(4)與上進(jìn)氣 部O)以及后進(jìn)氣部C3)對(duì)應(yīng)處均勻分布通氣孔01)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6其中之一所述的一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置，其特征在于 所述罩殼體為前小后大的錐筒形，后進(jìn)氣部C3)下部?jī)蓚?cè)設(shè)有翅翼(31)，上部設(shè)有舵形尾 翼(32)，尾翼(32)為不銹鋼網(wǎng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種消防車(chē)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)外罩裝置，具有骨架和桶形罩殼體，前端開(kāi)口，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在罩殼體內(nèi)腔的后部，罩殼體由隔熱降噪部、上進(jìn)氣部和后進(jìn)氣部組成，隔熱降噪部設(shè)置在罩殼體的下部和左右兩側(cè)，上端與上進(jìn)氣部連接，形成兩端開(kāi)口的筒形殼體，后端連接后進(jìn)氣部，后進(jìn)氣部構(gòu)成罩殼體的后部周向殼體和后端面殼體，隔熱降噪部由多層材料疊加而成，上進(jìn)氣部和后進(jìn)氣部均由金屬網(wǎng)構(gòu)成。本實(shí)用新型采用隔熱降噪殼體，保證罩殼外壁不受高溫影響，同時(shí)能有效降低噪音，設(shè)計(jì)合理；隔熱采用鋁孔板和巖棉，隔熱效果理想；降噪層采用PPC孔板，能有效降低20分貝；后部采用翅翼和尾翼，造型美觀，尾翼可增加進(jìn)氣面積，設(shè)計(jì)巧妙，具有較高的實(shí)用性。
文檔編號(hào)F01D25/14GK201896636SQ20102058465
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者何周繼, 王茂偉, 白清博, 胡守德 申請(qǐng)人:江蘇卡威專(zhuān)用汽車(chē)制造有限公司