專利名稱：一種進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)上通過增加進(jìn) 氣紊流從而降低噪聲的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲是汽車主要的噪聲源之一，不僅對車外通過噪聲有影響，對車內(nèi)噪 聲也有重要影響，因此降低進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲，是整車噪聲系統(tǒng)優(yōu)化工作的重要內(nèi)容。現(xiàn)有的汽 車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管為單筒結(jié)構(gòu)，對整車的噪聲影響很大。中國專利公告號CN2727431Y，公告日2005年9月21日，實(shí)用新型的名稱為進(jìn)氣管 改良結(jié)構(gòu)，該申請案公開了一種進(jìn)氣管改良結(jié)構(gòu)，其主要是于一中空管體兩端對稱環(huán)設(shè)外 擴(kuò)的管口，其中該中空管體的內(nèi)壁環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)條互呈單向放射狀排列的凸垣，于凸垣間各 形成螺旋狀槽道，且該凸垣與槽道兩端則各具有擋壁，該擋壁與管口的端緣間形成斜弧面， 該實(shí)用新型具有當(dāng)進(jìn)氣在高速時可提升馬力，及在低速時即可于內(nèi)壁間產(chǎn)生亂流，以達(dá)到 節(jié)省燃料的功效。該實(shí)用新型并未解決進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，解 決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的進(jìn)氣管噪聲大的問題。上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案解決的一種進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)進(jìn)氣管、 套在內(nèi)進(jìn)氣管外面的外進(jìn)氣管以及設(shè)于內(nèi)進(jìn)氣管、外進(jìn)氣管之間的螺旋管，所述螺旋管纏 繞在內(nèi)進(jìn)氣管外側(cè)。該技術(shù)方案通過進(jìn)入氣流相互干涉產(chǎn)生紊流，解決了現(xiàn)有技術(shù)中噪聲 大的問題。作為優(yōu)選，螺旋管的兩端與外進(jìn)氣管的兩端平齊，螺旋管的內(nèi)環(huán)面與內(nèi)進(jìn)氣管的 外壁抵接，螺旋管的外環(huán)面與外進(jìn)氣管的內(nèi)壁抵接。效果是使從內(nèi)、外進(jìn)氣管之間進(jìn)入的氣 流沿著螺旋通道流動。作為優(yōu)選，外進(jìn)氣管上設(shè)有若干個徑向分布的氣孔，所述氣孔在兩條與外進(jìn)氣管 軸線平行的直線上呈等距分布，且兩兩相對；所述螺旋管設(shè)于相鄰的氣孔之間。外進(jìn)氣管上 設(shè)有氣孔目的是除了軸向之外在徑向也產(chǎn)生紊流效果，螺旋管設(shè)于相鄰氣孔之間是防止螺 旋管阻擋從氣孔進(jìn)入的氣流。作為更優(yōu)選，外進(jìn)氣管和內(nèi)進(jìn)氣管同軸，且外進(jìn)氣管與內(nèi)進(jìn)氣管直徑之比為2: Γ3 :1，氣孔與內(nèi)進(jìn)氣管的直徑之比為0. 5廣0. 8 :1。這樣可以使紊流更加均勻，效果更好。作為優(yōu)選，內(nèi)進(jìn)氣管與外進(jìn)氣管的一側(cè)管口在一個平面內(nèi)，另一側(cè)內(nèi)進(jìn)氣管比外 進(jìn)氣管的長度長20mnT40mm。內(nèi)、外進(jìn)氣管出氣口的位置不同，有利于氣體在出口處也形成 一定的紊流效果。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是氣流從內(nèi)進(jìn)氣管、螺旋管、外進(jìn)氣管上的氣孔同時進(jìn)入，三 股氣流形成紊流，從而降低進(jìn)氣噪聲。
圖1為本實(shí)用新型一種進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型一種進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，包括一個圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)進(jìn)氣管4，在內(nèi) 進(jìn)氣管4的外面同軸套裝一外進(jìn)氣管2，外進(jìn)氣管2與內(nèi)進(jìn)氣管4的直徑之比為2. 5。內(nèi)進(jìn) 氣管4與外進(jìn)氣管2的外側(cè)管口在一個平面內(nèi)，如圖2所示內(nèi)進(jìn)氣管4與外進(jìn)氣管2的另 一側(cè)均從空氣濾清器1的同側(cè)插入并與之焊接固定，內(nèi)進(jìn)氣管4插入空氣濾清器1的深度 為40mm，外進(jìn)氣管2插入的深度為20mm。在外進(jìn)氣管2上沿徑向開有10個氣孔3，氣孔3 在兩條與外進(jìn)氣管2軸線平行的直線上呈等距分布，且兩兩相對。氣孔3與內(nèi)進(jìn)氣管4的 直徑之比為0.6，可以增強(qiáng)紊流的效果。內(nèi)進(jìn)氣管4與外進(jìn)氣管2之間裝有螺旋管5。所述 螺旋管5纏繞在內(nèi)進(jìn)氣管4外側(cè)，螺旋管5的外環(huán)面與外進(jìn)氣管2的內(nèi)壁抵接，螺旋管5的 內(nèi)環(huán)面與內(nèi)進(jìn)氣管4的外壁抵接，螺旋管5的兩端與外進(jìn)氣管2的兩端平齊，螺旋管5裝在 相鄰的兩個氣孔3之間，避免螺旋管5阻擋從氣孔3進(jìn)入的氣流。使用時，氣流從內(nèi)進(jìn)氣管4、螺旋管5以及外進(jìn)氣管2上的氣孔3同時進(jìn)入，三股氣 流形成紊流，從而降低進(jìn)氣噪聲。上述所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作優(yōu)選舉例說明。凡在本實(shí) 用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改或補(bǔ)充或等同替代，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利 要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征是包括內(nèi)進(jìn)氣管(4)、套在內(nèi)進(jìn)氣管(4)外面的外進(jìn)氣管(2)以及設(shè)于內(nèi)進(jìn)氣管(4)、外進(jìn)氣管(2)之間的螺旋管(5)，所述螺旋管(5)纏繞在內(nèi)進(jìn)氣管(4)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征是所述螺旋管(5)的兩端與外進(jìn)氣管 (2)的兩端平齊，所述螺旋管(5)的內(nèi)環(huán)面與內(nèi)進(jìn)氣管(4)的外壁抵接，所述螺旋管(5)的 外環(huán)面與外進(jìn)氣管的內(nèi)壁抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征是在所述外進(jìn)氣管(2)上設(shè)有若 干個徑向分布的氣孔(3)，所述氣孔(3)在兩條與外進(jìn)氣管(2)軸線平行的直線上呈等距分 布，且兩兩相對；所述螺旋管(5)設(shè)于相鄰的氣孔(3)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征是所述外進(jìn)氣管(2)和內(nèi)進(jìn)氣管(4)同 軸，且外進(jìn)氣管(2)與內(nèi)進(jìn)氣管(4)直徑之比為2 :Γ3 :1，所述氣孔(3)與內(nèi)進(jìn)氣管(4)的 直徑之比為0. 5 :Γθ. 8:1。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征是所述內(nèi)進(jìn)氣管(4)與外進(jìn)氣管 (2)的一側(cè)管口在一個平面內(nèi)，另一側(cè)內(nèi)進(jìn)氣管(4)比外進(jìn)氣管(2)的長度長20mnT40mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征是所述內(nèi)進(jìn)氣管(4)與外進(jìn)氣管(2)的 一側(cè)管口在一個平面內(nèi)，另一側(cè)內(nèi)進(jìn)氣管(4)比外進(jìn)氣管(2)的長度長20mnT40mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，旨在提供一種降低進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)。包括內(nèi)進(jìn)氣管、套在內(nèi)進(jìn)氣管外面的外進(jìn)氣管以及設(shè)于內(nèi)進(jìn)氣管、外進(jìn)氣管之間的螺旋管，所述螺旋管纏繞在內(nèi)進(jìn)氣管外側(cè)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可以增加進(jìn)氣紊流，從而降低進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲。
文檔編號F02M35/104GK201751560SQ20102025057
公開日2011年2月23日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司