專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及排氣消聲器，特別涉及一種汽車(chē)排氣消聲器。
背景技術(shù)：
對(duì)于汽車(chē)的消聲器設(shè)計(jì)，特別是轎車(chē)的消聲器設(shè)計(jì)，大多數(shù)車(chē)廠(chǎng)為了不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，設(shè)計(jì)要求排氣系統(tǒng)具有較小的背壓阻抗，但為了滿(mǎn)足國(guó)家噪聲法規(guī)和顧客舒適度的需求，又要求排氣系統(tǒng)具有較小的排氣噪音。 但是這二者性能很難同時(shí)兼顧，特別是在汽車(chē)怠速狀態(tài)下，環(huán)境噪音比較小，排氣
噪音顯得尤為明顯?，F(xiàn)有技術(shù)很難從改變消音器內(nèi)部結(jié)構(gòu)或添加吸聲材料來(lái)達(dá)到理想的效
果，噪聲和動(dòng)力性能之間的平衡一直是眾多整車(chē)廠(chǎng)商面臨的難題。
因此，十分有必要設(shè)計(jì)一種新型汽車(chē)排氣消聲器，以解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于能提供一種能夠在車(chē)輛怠速狀態(tài)下解決發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的較大噪音并保證車(chē)輛動(dòng)力性能的排氣消聲器。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的排氣消聲器設(shè)計(jì)如下一種汽車(chē)排氣消聲器，包括進(jìn)氣管和出氣管，所述的進(jìn)氣管和所述的出氣管之間設(shè)有單向閥，單向閥開(kāi)口朝向出氣方向。在-一種優(yōu)選方式中，單向閥與進(jìn)氣管端部連接。在-一種優(yōu)選方式中，單向閥是機(jī)械式閥門(mén)或者電子開(kāi)關(guān)閥門(mén)體。在-一種優(yōu)選方式中，所述的單向閥的閥門(mén)上設(shè)有配重塊。在-一種優(yōu)選方式中，所述的單向閥的閥體上設(shè)有鋼絲網(wǎng)墊圈。在-一種優(yōu)選方式中，還包括端蓋、殼體和殼體內(nèi)部的腔室，殼體兩端設(shè)有端蓋。在-一種優(yōu)選方式中，所述的腔室由隔板分為三腔，進(jìn)氣管的中部位于第一腔，進(jìn)氣
管的兩端分別位于前端蓋外側(cè)和第二腔，出氣管的中部位于第三腔，出氣管的兩端分別位于后端蓋外側(cè)和第二腔，單向閥設(shè)于第二腔。 在一種優(yōu)選方式中，所述的第一腔和第三腔中都設(shè)有吸聲材料。[0014] 在一種優(yōu)選方式中，所述的進(jìn)氣管和所述的出氣管都開(kāi)有氣孔。[0015] 在一種優(yōu)選方式中，所述的吸聲材料是玻璃纖維。 汽車(chē)在怠速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力較低不足以開(kāi)啟單向閥門(mén)，迫使氣流改變路徑和流速，從具有吸聲材料的腔體排出，此時(shí)車(chē)輛的怠速排氣噪聲很低；而汽車(chē)在正常行駛時(shí)，消聲器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量增加、氣壓增大，打開(kāi)單向閥，直接通過(guò)該單向閥進(jìn)入消聲器，然后從排氣端排出，獲得了較小的排氣背壓，滿(mǎn)足了動(dòng)力性能要求。 因此，本實(shí)用新型帶有單向閥的排氣消聲器有效地平衡了車(chē)輛噪聲性能及行駛性能，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，易于實(shí)施。
下面，將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的具體實(shí)施方式
進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其 中 圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式如圖l，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，該排氣消聲器包括前端蓋 1、后端蓋6、殼體10、第一隔板3、第二隔板5、第一腔21、第二腔22、第三腔23，從前端蓋1 外部插入的進(jìn)氣管2，從后端蓋5伸出的出氣管4、以及單向閥100。 殼體10、前端蓋1和后端蓋6所包圍的空間大致為柱形結(jié)構(gòu)，殼體兩端設(shè)有端蓋， 其內(nèi)部被隔板分隔為3個(gè)腔室，第一隔板和第二隔板之間為第二腔22，第一隔板和前端蓋1 之間為第一腔21，第二隔板和后端蓋1之間為第三腔23，其中進(jìn)氣管2的中部位于第一腔 21，進(jìn)氣管2的兩端分別位于前端蓋1外側(cè)和第二腔22中，出氣管4的中部位于第三腔23 中，出氣管4的兩端分別位于后端蓋6外側(cè)和第二腔22中。其中，第一腔21、第三腔23填 充有吸聲材料，例如玻璃纖維。 其中進(jìn)氣管2表面具有多個(gè)穿孔，其從前端蓋1的外側(cè)進(jìn)入第一腔21 ，并通過(guò)第一 隔板3進(jìn)入第二腔22，在進(jìn)氣管2末端通過(guò)焊接、鉚接等方式與單向閥100相連，也可以通 過(guò)其他方式與單向閥100連接。其中單向閥100根據(jù)具體類(lèi)型可以設(shè)置在第二腔22其他 位置，也可以與第一隔板3連接，單向閥開(kāi)口朝向出氣管4方向；所述出氣管4表面也具有 多個(gè)穿孔，其從第二腔22穿過(guò)第二隔板5進(jìn)入第三腔23并通過(guò)后端蓋6伸出消音器。 本實(shí)用新型的單向閥對(duì)閥體本身有較高要求，其中彈簧要能耐高溫，在較高溫度 下(一般是70(T之下)正常工作，不會(huì)失效。 一種實(shí)施例的單向閥的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參閱圖2，包 括閥體7、閥門(mén)13和設(shè)在轉(zhuǎn)軸9上的扭轉(zhuǎn)彈簧11和軸襯12。在扭轉(zhuǎn)彈簧11的彈性力作用 下，閥門(mén)13處于常關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力增加到足以克服扭轉(zhuǎn)彈簧的預(yù)彈性力時(shí)， 閥門(mén)13處于開(kāi)啟狀態(tài)；閥門(mén)13上也可根據(jù)需要焊接配重塊，從而改變閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，配重 塊的質(zhì)量要根據(jù)各發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的不同氣流量及實(shí)際情況來(lái)定。為了消除閥門(mén)13開(kāi)啟關(guān)閉 時(shí)與閥體7碰撞產(chǎn)生的噪音，在閥體上點(diǎn)焊鋼絲網(wǎng)墊圈8。單向閥100也可以應(yīng)用其他原理 相同的類(lèi)似結(jié)構(gòu)，例如包括氣壓傳感器的電子開(kāi)關(guān)閥門(mén)體。 在實(shí)際使用中，當(dāng)汽車(chē)在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)所排氣體從進(jìn)氣管2進(jìn)入消聲器內(nèi) 部，由于單向閥100處于關(guān)閉狀態(tài)，汽車(chē)怠速氣流不足以使其開(kāi)啟，絕大部分氣體通過(guò)進(jìn)氣 管2上的穿孔直接進(jìn)入第一腔21，再通過(guò)第一隔板3上的穿孔進(jìn)入第二腔22 ;然后，氣體通 過(guò)出氣管4排出到外界。 當(dāng)汽車(chē)正常行駛狀況下，通過(guò)進(jìn)氣管2的排氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，排氣氣 壓急劇上升，推動(dòng)單向閥100開(kāi)啟，并隨著氣流量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)啟角度，此時(shí)，絕大部 分氣體通過(guò)開(kāi)啟的單向閥100進(jìn)入第二腔，然后通過(guò)出氣管4排出到外界。 本實(shí)用新型通過(guò)增加單向閥100，使得汽車(chē)在怠速和行駛狀況下氣流流速、路徑不 同，從而改變了背壓阻抗，降低氣體流速，使得低頻噪音峰值降低，避免與車(chē)輛空腔模態(tài)等 發(fā)生激振，有效地改善了汽車(chē)怠速時(shí)噪音性能。汽車(chē)正常行駛狀況下，單向閥ioo開(kāi)啟，氣流流通通暢，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的同時(shí)，保證了良好的氣流噪音性能c
權(quán)利要求一種汽車(chē)排氣消聲器，包括進(jìn)氣管和出氣管，其特征在于，所述的進(jìn)氣管和所述的出氣管之間設(shè)有單向閥，單向閥的閥門(mén)開(kāi)口朝向出氣方向。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于，所述的單向閥與進(jìn)氣管的出口 端連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于，所述的單向閥是機(jī)械式閥門(mén)或 者電子開(kāi)關(guān)閥門(mén)體。
4. 如權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于，所述的單向閥的 閥門(mén)上設(shè)有配重塊。
5. 如權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于，所述的單向閥的 閥體上設(shè)有鋼絲網(wǎng)墊圈。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于，還包括端蓋、殼體和殼體內(nèi)部的 腔室，殼體兩端設(shè)有端蓋。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于，所述的腔室由隔板分為三腔，進(jìn) 氣管的中部位于第一腔，進(jìn)氣管的兩端分別位于前端蓋外側(cè)和第二腔，出氣管的中部位于 第三腔，出氣管的兩端分別位于后端蓋外側(cè)和第二腔，單向閥設(shè)于第二腔中。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于，所述的第一腔和第三腔中都設(shè) 有吸聲材料。
9. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于，所述的進(jìn)氣管和所述的出氣管 都開(kāi)有氣孔。
10. 如權(quán)利要求8所述的汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于，所述的吸聲材料是玻璃纖維。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)排氣消聲器，包括進(jìn)氣管和出氣管，所述的進(jìn)氣管和所述的出氣管之間設(shè)有單向閥，單向閥開(kāi)口朝向出氣方向。汽車(chē)在怠速時(shí)，單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)車(chē)輛能獲得理想的排氣噪聲性能；汽車(chē)在正常行駛或加速時(shí)，單向閥根據(jù)氣流量調(diào)節(jié)開(kāi)啟角度的大小，車(chē)輛獲得良好的噪音性能及動(dòng)力性能。該帶有單向閥的排氣消聲器有效地平衡了車(chē)輛噪聲性能及行駛性能，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，易于實(shí)施。
文檔編號(hào)F01N1/24GK201507336SQ20092020971
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者張宏波, 李博, 李岐 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司