專利名稱：汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路布置，具體為一種小排量 發(fā)動機氣缸蓋油路布置。
背景技術：
目前小排量汽車發(fā)動機氣缸蓋結構比較緊湊，潤滑油路在缸蓋上設計 需要增加許多斜油路或者橫油路來保證凸輪軸的潤滑，這樣缸蓋上需要增 加諸多油路鉆孔的工藝堵，因在缸蓋上布置橫油路或者斜油路，增加了小 排量發(fā)動機氣缸蓋的鑄造成本和機加成本，而且摩擦副的潤滑效果也受到 影響。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種成本底，潤滑效用好適合小排量汽車 發(fā)動機的潤滑油路布置。
為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是直油道底端與氣 缸體出油口連通，氣缸墊安裝在直油道與氣缸體出油口之間，直油道的頂 端通過螺釘與軸承蓋連接，直油道的頂端與軸承蓋的底面壓緊，螺釘的釘 桿結構穿過軸承蓋上的孔進入直油道的內孔中。
本實用新型的優(yōu)點是
由于本實用新型釆用了直油道、中空螺釘、，軸承蓋油槽等結構設計， 使得該氣缸蓋油路布置具有工藝簡單，結構緊湊，費用低廉，潤滑效用好 等優(yōu)點，從而實現了適合小排量汽車發(fā)動機的潤滑的油路布置。
圖i是本實用新型潤滑油路布置結構示意圖； 圖2是本實用新型軸承蓋油槽結構局部視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。
由圖1一圖2可知，本實用新型直油道3底端與氣缸體出油口 l連通， 氣缸墊2安裝在直油道3與氣缸體出油口 l之間，直油道3的頂端通過螺釘5與軸承蓋4連接，直油道3的頂端與軸承蓋4的底面壓緊，螺釘5的 釘桿結構穿過軸承蓋4上的孔7進入直油道3的內孔中。
螺釘5的釘桿結構內開有中空孔8，軸承蓋4的底部開有油槽6，直油 道3通過螺釘5的中空孔8與軸承蓋4底部的油槽6連通。
軸承蓋4底部的油槽6由前段直線油路9、中段圓弧油路10和后段直線 油路ll三部分組成，其中油道為直線的前段直線油路9的首端與孔7連通, 前段直線油路9的末段分別與兩條油道為四分之一圓弧形的中段圓弧油路 10的首端連通，兩條中段圓弧油路10的末端分別與兩條油道為直線的后段 直線油路ll的首端連通，兩條后段直線油路ll的末端分別與凸輪軸孔12 和凸輪軸孔13連通。
本實用新型發(fā)動機潤滑油經過直油道3流經帶有油槽的軸承蓋4聯通 的油道進入凸輪軸孔12、 13完成潤滑。帶有油槽的軸承蓋4與缸蓋為壓緊 配合，保證潤滑油順利到達凸輪軸孔12、 13。本實用新型工作過程是從 氣缸體上來的潤滑油經過氣缸墊、氣缸蓋直油道、中空螺釘、帶有油槽的 軸承蓋進入凸輪軸孔。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路結構，其特征在于直油道(3)底端與氣缸體出油口(1)連通，氣缸墊(2)安裝在直油道(3)與氣缸體出油口(1)之間，直油道(3)的頂端通過螺釘(5)與軸承蓋(4)連接，直油道(3)的頂端與軸承蓋(4)的底面壓緊，螺釘(5)的釘桿結構穿過軸承蓋(4)上的孔(7)進入直油道(3)的內孔中。
2. 根據權利要求l所述的汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路結構，其特征在于 螺釘(5 )的釘桿結構內開有中空孔(8 )，軸承蓋(4 )的底部開有油槽(6 ), 直油道(3)通過螺釘(5)的中空孔(8)與軸承蓋(4)底部的油槽(6) 連通。
3. 根據權利要求1或2所述的汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路結構，其特征在 于軸承蓋(4)底部的油槽(6)由前段直線油路(9)、中段圓弧油路(IO) 和后段直線油路(11)三部分組成，其中油道為直線的前段直線油路(9) 的首端與孔(7)連通，前段直線油路(9)的末段分別與兩條油道為四分 之一圓弧形的中段圓弧油路(10)的首端連通，兩條中段圓弧油路(10) 的末端分別與兩條油道為直線的后段直線油路(11)的首端連通，兩條后 段直線油路(11)的末端分別與凸輪軸孔(12)和凸輪軸孔(13)連通。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路結構，直油道底端與氣缸體出油口連通，氣缸墊安裝在直油道與氣缸體出油口之間，直油道的頂端通過螺釘與軸承蓋連接，直油道的頂端與軸承蓋的底面壓緊，螺釘的釘桿結構穿過軸承蓋上的孔進入直油道的內孔中。由于本實用新型采用了直油道、中空螺釘、軸承蓋油槽等結構設計，使得該氣缸蓋油路布置具有工藝簡單，結構緊湊，費用低廉，潤滑效用好等優(yōu)點，從而實現了適合小排量汽車發(fā)動機的潤滑的油路布置。
文檔編號F02F1/24GK201363203SQ200920098809
公開日2009年12月16日 申請日期2009年1月4日 優(yōu)先權日2009年1月4日
發(fā)明者張曉龍, 紅 滕, 王子英, 王德春, 力 賈 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司