發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)氣缸的制備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，提高汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比已經(jīng)成為普遍的應(yīng)用方法之一，在提高發(fā)動機(jī)的壓縮比后，會使發(fā)動機(jī)燃燒的熱負(fù)荷增加，并容易產(chǎn)生爆震，為了降低熱負(fù)荷，需要在缸體上增加活塞冷卻噴嘴，通過機(jī)油來進(jìn)行冷卻。冷卻噴嘴通常安裝在發(fā)動機(jī)缸孔底部，一般的設(shè)計思路是在缸體上增加單獨(dú)的活塞冷卻噴嘴供油油路，單獨(dú)加工活塞冷卻噴嘴孔和相對應(yīng)的螺紋孔進(jìn)行裝配固定。但這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工時間長，成本尚O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)，使其在滿足使用要求的前提下，達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡化、節(jié)約成本的目的。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，所述氣缸體的排氣側(cè)的中部設(shè)置有從氣缸體前端進(jìn)入的主油路，所述氣缸體在各個對應(yīng)于曲軸軸頸的內(nèi)圓周處設(shè)置有分支油路和與分支油路相連通的連通油路，所述分支油路的終端設(shè)置有活塞冷卻噴嘴安裝孔，所述活塞冷卻噴嘴安裝孔連接活塞冷卻噴嘴；所述分支油路的起點(diǎn)端與連通油路的一端相連通，所述連通油路的另一端與主油路相連通。
[0006]在發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行過程中，氣缸體主油路的機(jī)油通過曲軸軸頸下的連通油路和分支油路，進(jìn)入到氣缸體的活塞冷卻噴嘴安裝孔位置，活塞冷卻噴嘴過盈配合壓入活塞冷卻噴嘴安裝孔中，通過發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況過程中機(jī)油壓力的變化，來調(diào)節(jié)活塞冷卻噴嘴的開啟大小，潤滑油噴射至活塞底部，以實(shí)現(xiàn)對活塞的冷卻。保障發(fā)動機(jī)的可靠運(yùn)行。
[0007]作為對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述活塞冷卻噴嘴與活塞冷卻噴嘴安裝孔過盈配合。活塞冷卻噴嘴過盈配合壓裝到活塞冷卻噴嘴安裝孔中，以實(shí)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中機(jī)油通過供油油路，到達(dá)活塞冷卻噴嘴安裝孔對應(yīng)的油路，通過機(jī)油壓力控制活塞冷卻噴嘴的開啟大小，實(shí)現(xiàn)對活塞的冷卻。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)，共用缸體上主油道，然后由主油路分別通過連通油路和分支油路送入至曲軸軸頸外，并且活塞冷卻噴嘴直接壓裝在缸體上，使其在滿足使用要求的前提下，達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡化、節(jié)約成本的目的。
【附圖說明】
[0010]圖1為發(fā)動機(jī)氣缸體油路的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是發(fā)動機(jī)缸體的活塞冷卻噴嘴安裝孔和活塞冷卻噴嘴的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
[0013]如圖1和2所示，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，所述氣缸體的排氣側(cè)的中部設(shè)置有從氣缸體前端進(jìn)入的主油路1，所述氣缸體在各個對應(yīng)于曲軸軸頸的內(nèi)圓周處設(shè)置有分支油路3和與分支油路3相連通的連通油路2，所述分支油路3的終端設(shè)置有活塞冷卻噴嘴安裝孔4，所述活塞冷卻噴嘴安裝孔4連接活塞冷卻噴嘴；所述分支油路3的起點(diǎn)端與連通油路2的一端相連通，所述連通油路2的另一端與主油路I相連通。
[0014]在發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行過程中，氣缸體主油路I的機(jī)油通過曲軸軸頸下的連通油路2和分支油路3，進(jìn)入到氣缸體的活塞冷卻噴嘴安裝孔4位置，活塞冷卻噴嘴過盈配合壓入活塞冷卻噴嘴安裝孔4中，通過發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況過程中機(jī)油壓力的變化，來調(diào)節(jié)活塞冷卻噴嘴的開啟大小，潤滑油噴射至活塞底部，以實(shí)現(xiàn)對活塞的冷卻。保障發(fā)動機(jī)的可靠運(yùn)行。
[0015]所述活塞冷卻噴嘴與活塞冷卻噴嘴安裝孔4過盈配合，活塞冷卻噴嘴過盈配合壓裝到活塞冷卻噴嘴安裝孔4中，以實(shí)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中機(jī)油通過供油油路，到達(dá)活塞冷卻噴嘴安裝孔4對應(yīng)的油路，通過機(jī)油壓力控制活塞冷卻噴嘴的開啟大小，實(shí)現(xiàn)對活塞的冷卻。
[0016]以上所述僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括氣缸體，所述氣缸體的排氣側(cè)的中部設(shè)置有從氣缸體前端進(jìn)入的主油路，所述氣缸體在各個對應(yīng)于曲軸軸頸的內(nèi)圓周處設(shè)置有分支油路和與分支油路相連通的連通油路，所述分支油路的終端設(shè)置有活塞冷卻噴嘴安裝孔，所述活塞冷卻噴嘴安裝孔連接活塞冷卻噴嘴；所述分支油路的起點(diǎn)端與連通油路的一端相連通，所述連通油路的另一端與主油路相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述活塞冷卻噴嘴與活塞冷卻噴嘴安裝孔過盈配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，所述氣缸體的排氣側(cè)的中部設(shè)置有從氣缸體前端進(jìn)入的主油路，所述氣缸體在各個對應(yīng)于曲軸軸頸的內(nèi)圓周處設(shè)置有分支油路和與分支油路相連通的連通油路，所述分支油路的終端設(shè)置有活塞冷卻噴嘴安裝孔，所述活塞冷卻噴嘴安裝孔連接活塞冷卻噴嘴；所述分支油路的起點(diǎn)端與連通油路的一端相連通，所述連通油路的另一端與主油路相連通。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)氣缸體供油油路結(jié)構(gòu)，共用缸體上主油道，然后由主油路分別通過連通油路和分支油路送入至曲軸軸頸外，并且活塞冷卻噴嘴直接壓裝在缸體上，使其在滿足使用要求的前提下，達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡化、節(jié)約成本的目的。
【IPC分類】F02F1/00
【公開號】CN204729182
【申請?zhí)枴緾N201520344259
【發(fā)明人】黃飛虎, 孫備
【申請人】瑞慶汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年5月26日