點燃式發(fā)動機氣缸蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機氣缸蓋，具體為一種適合于3.7升點燃式發(fā)動機氣缸至
ΠΠ O
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有點燃式發(fā)動機氣缸蓋底面上布置有燃燒室，燃燒室頂面設(shè)置一個進氣門、一個排氣門和一個火花塞，驅(qū)動進氣門與排氣門的傳動機構(gòu)設(shè)置在氣缸蓋頂面，進氣口與排氣口設(shè)置在氣缸蓋左右兩側(cè)，連接進氣門與進氣口的進氣道及連接排氣門與排氣口的排氣道轉(zhuǎn)彎接近90°，且進氣門直徑與排氣門直徑受燃燒室(氣缸)直徑的限制不能再加大，造成進氣阻力與排氣阻力較大；另一方面氣缸蓋(氣缸)直徑較大(汽油機中最大缸徑)，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x遠，易產(chǎn)生爆震，不利于提高壓縮比，造成熱效率較低?，F(xiàn)有的較先進發(fā)動機氣缸蓋采用每缸4個氣門或5個氣門，并將進氣門與排氣門傾斜設(shè)置，但進氣門與排氣門之間的夾角較小(小于40° )，進氣道與排氣道轉(zhuǎn)彎較大(大于70° )，進氣和排氣阻力還比較大；采用4個氣門增大了進氣面積但減小了氣缸蓋底面與活塞頂面之間的擠氣面積，減弱了燃燒室內(nèi)的擠流強度及隨擠流作用增強而增大的湍流強度，使燃燒室內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?，燃燒效率降低。因此現(xiàn)有的點燃式發(fā)動機氣缸蓋結(jié)構(gòu)不能滿足國IV和國V排放標準的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是避免上述現(xiàn)有點燃式發(fā)動機氣缸蓋的缺點，提供一種進氣和排氣阻力小、燃燒效率和熱效率高的點燃式發(fā)動機氣缸蓋，滿足點燃式發(fā)動機國IV和國V排放標準的要求。
[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種點燃式發(fā)動機氣缸蓋，所述氣缸蓋包括底平面、燃燒室第一斜頂面、燃燒室第二斜頂面、球面、燃燒室、進氣門、排氣門、火花塞、第一擠氣面、第二擠氣面、進氣道、排氣道、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、液壓挺柱；在氣缸蓋上設(shè)有蓬形燃燒室，燃燒室由半徑為SR的圓球面、燃燒室第一斜頂面和燃燒室第二斜頂面相交構(gòu)成，球面的直徑2SR=D1 ;斜頂面上設(shè)置兩個進氣門，斜頂面上設(shè)置兩個排氣門，進氣門與排氣門之間的夾角al=40°?50°，進氣門的直徑D3=0.36?0.42D1，排氣門的直徑D4=0.30?0.36D1 ;在兩個進氣門與兩個排氣門之間設(shè)置火花塞，進氣門由頂置進氣凸輪軸通過液壓挺柱驅(qū)動，排氣門由頂置排氣凸輪軸通過液壓挺柱驅(qū)動。進氣凸輪軸軸線與氣缸蓋縱向中心線的距離Ll=0.65?0.7D1，排氣凸輪軸軸線與氣缸蓋縱向中心線的距離L2=0.7?0.75D1，火花塞中心連線與氣缸蓋縱向中心線的距離L3=3.5?5mm，兩個進氣門中心之間的距離L4=0.42?0.46D1，兩個排氣門中心之間的距離L5=0.39?0.43D1，其中Dl為氣缸直徑。
[0005]燃燒室底面兩側(cè)的第一、第二擠氣面增強了點火時刻燃燒室內(nèi)的擠流與湍流強度，提高了點燃式發(fā)動機的燃燒速度與燃燒效率。
[0006]本實用新型的顯著特點:與現(xiàn)有氣缸蓋相比，雙頂置凸輪軸、液壓挺柱結(jié)構(gòu)有效降低了配氣機構(gòu)的復(fù)雜程度，提高了機械效率；每缸四氣門、較大的進排氣門夾角有效降低了進排氣阻力；較高的壓縮比提高了發(fā)動機的熱效率；燃燒室底面的擠氣面有效提高了發(fā)動機的燃燒效率，從而使該點燃式發(fā)動機具有較好的動力性、經(jīng)濟性和低排放，滿足國IV和國V排放標準的要求。
【附圖說明】
[0007]附圖1為本實用新型的發(fā)動機氣缸蓋的仰視圖；
[0008]附圖2為附圖1的A-A剖視圖；
[0009]附圖3為附圖1的B-B剖視圖；
[0010]附圖4為附圖1的C-C剖視圖。
[0011]圖中:1 一氣缸蓋、2—底平面、3—燃燒室斜頂面、4一燃燒室斜頂面、5 —球面、6 —燃燒室、7—進氣門、8—排氣門、9一火花塞、10 —氣缸蓋縱向中心線、11 一擠氣面、12—擠氣面、13—進氣道、14 一排氣道、15 —進氣凸輪軸、16 —排氣凸輪軸、17—液壓挺柱、18—進氣凸輪軸軸線、19 一排氣凸輪軸軸線、20—火花塞中心連線。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實施例，進一步對本實用新型進行闡述，應(yīng)理解，引用實施例僅用于說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍。
[0013]如圖1-4所示，本實用新型的氣缸蓋I包括底平面2、燃燒室第一斜頂面3、燃燒室第二斜頂面4、球面5、燃燒室6、進氣門7、排氣門8、火花塞9、第一擠氣面11、第二擠氣面12、進氣道13、排氣道14、進氣凸輪軸15、排氣凸輪軸16、液壓挺柱17 ;燃燒室6為蓬形，其由半徑為SR的球面5、燃燒室第一斜頂面3和燃燒室第二斜頂面4相交構(gòu)成，球面5的直徑2SR=D1 ;斜頂面3上設(shè)置兩個進氣門7，斜頂面4上設(shè)置兩個排氣門8，進氣門與排氣門之間的夾角α 1=40°，進氣門7的直徑D3=0.39D1，排氣門8的直徑D4=0.32D1 ；在兩個進氣門與兩個排氣門之間設(shè)置火花塞9，進氣門7由頂置進氣凸輪軸15通過液壓挺柱17驅(qū)動，排氣門8由頂置排氣凸輪軸16通過液壓挺柱17驅(qū)動。進氣凸輪軸軸線18與氣缸蓋縱向中心線10的距離Ll=0.67D1，排氣凸輪軸軸線19與氣缸蓋縱向中心線10的距離L2=0.74D1，火花塞中心連線20與氣缸蓋縱向中心線10的距離L3=5mm，兩個進氣門中心之間的距離L4=0.44D1，兩個排氣門中心之間的距離L5=0.42D1，其中Dl為氣缸直徑。燃燒室底面兩側(cè)的擠氣面11、12增強了點火時刻燃燒室內(nèi)的擠流與湍流強度，提高了點燃式發(fā)動機的燃燒速度與燃燒效率。
【主權(quán)項】
1.一種點燃式發(fā)動機氣缸蓋(I )，所述氣缸蓋(I)包括底平面(2)、燃燒室第一斜頂面(3)、燃燒室第二斜頂面(4)、球面(5)、燃燒室(6)、進氣門(7)、排氣門(8)、火花塞(9)、第一擠氣面(11)、第二擠氣面(12)、進氣道(13)、排氣道(14)、進氣凸輪軸(15)、排氣凸輪軸(16)、液壓挺柱(17);所述燃燒室(6)為蓬形，其由半徑為SR的球面(5)、燃燒室第一斜頂面(3)和燃燒室第二斜頂面(4)相交構(gòu)成，球面(5)的直徑2SR=D1 ;燃燒室第一斜頂面(3)上設(shè)置兩個進氣門(7)，燃燒室第二斜頂面(4)上設(shè)置兩個排氣門(8)，進氣門與排氣門之間的夾角α 1=40。?50。，進氣門(7)的直徑D3=0.36?0.42D1，排氣門(8)的直徑D4=0.30?.0.36D1 ;在兩個進氣門與兩個排氣門之間設(shè)置火花塞(9)，進氣門(7)由頂置進氣凸輪軸(15)通過液壓挺柱(17)驅(qū)動，排氣門(8)由頂置排氣凸輪軸(16)通過液壓挺柱(17)驅(qū)動；進氣凸輪軸軸線(18)與氣缸蓋縱向中心線(10)的距離Ll=0.65?0.7D1，排氣凸輪軸軸線(19)與氣缸蓋縱向中心線(10)的距離L2=0.7?0.75D1，火花塞中心連線(20)與氣缸蓋縱向中心線(10)的距離L3=3.5?5mm，兩個進氣門中心之間的距離L4=0.42?0.46D1，兩個排氣門中心之間的距離L5=0.39?0.43D1，其中Dl為氣缸直徑。
【專利摘要】本實用新型涉及一種點燃式發(fā)動機氣缸蓋，所述氣缸蓋包括底平面、燃燒室第一斜頂面、燃燒室第二斜頂面、球面、燃燒室、進氣門、排氣門、火花塞、第一擠氣面、第二擠氣面、進氣道、排氣道、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、液壓挺柱。采用了上述技術(shù)方案后，能有效地降低配氣機構(gòu)的復(fù)雜程度，提高了機械效率；有效降低進排氣阻力；較高的壓縮比提高了發(fā)動機的熱效率；燃燒室底面的擠氣面有效提高了發(fā)動機的燃燒效率，從而使該點燃式發(fā)動機具有較好的動力性、經(jīng)濟性和低排放。
【IPC分類】F01L1-053, F02F1-24, F01L1-245, F02B23-08
【公開號】CN204610055
【申請?zhí)枴緾N201520160218
【發(fā)明人】崔文青, 樊宏彪, 姚紅飛, 喬建偉, 游國華
【申請人】山西新天地發(fā)動機制造有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月21日