專(zhuān)利名稱(chēng)：汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽輪機(jī)的集裝式潤(rùn)滑裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)汽輪才幾發(fā)電才幾組來(lái)i兌，潤(rùn)滑裝置類(lèi)似于人的血液循環(huán)系統(tǒng)和神經(jīng)系 統(tǒng)，擔(dān)任著潤(rùn)滑、冷卻、控制和密封的作用，其正常工作是保證汽輪機(jī)系統(tǒng) 正常工作的必要條件。為了維持汽輪機(jī)連續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅需要大量的油來(lái) 潤(rùn)滑和冷卻軸承，而且也需要不間斷地供給壓力較高的油來(lái)保證調(diào)速系統(tǒng)和 保護(hù)裝置的正常動(dòng)作。目前普遍采用的汽輪機(jī)潤(rùn)滑裝置如圖l所示，包括主
油箱20、射油器21、啟動(dòng)油泵22、汽輪^L主軸驅(qū)動(dòng)的主油泵23、過(guò)濾器24、 冷油器25、溢油閥26、頂軸油泵27、交流潤(rùn)滑油泵28、直流事故油泵29、外 接于主油箱的真空脫水型油凈化裝置(未示出)，在射油器吸油側(cè)的主油箱 內(nèi)設(shè)有多孔鋼板濾網(wǎng)30,主油箱20設(shè)有回油管；當(dāng)汽輪^L在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行 時(shí)，主油泵23供應(yīng)潤(rùn)滑裝置所需的全部油；來(lái)自主油泵23的壓力油一路進(jìn)入 機(jī)械超速遮斷裝置，另一路進(jìn)入主油箱20為射油器21提供壓力油；從射油器 21排出的油一部分供主油泵23吸入口，另一部分通過(guò)冷油器25、過(guò)濾器24供 汽輪發(fā)電機(jī)組軸承用油；交流潤(rùn)滑油泵28、直流事故油泵29是主油泵23的備 用泵，以便在啟動(dòng)、停機(jī)和偶然事故時(shí)保持潤(rùn)滑油母管油壓。汽輪機(jī)在額定 轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行時(shí)，當(dāng)已經(jīng)建立適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油壓后，其余泵處于停運(yùn)狀態(tài)； 任何停機(jī)或偶然事故引起潤(rùn)滑油壓降至整定O. 076 ~ 0. O脂Pa時(shí)，交流潤(rùn)滑 油泵28投入，供給機(jī)組所需的全部用油；直流事故油泵29是交流潤(rùn)滑油泵28 的備用泵。但該裝置存在以下不足1、由于采用射油器21，射油器主要由噴嘴、混合室、喉部和擴(kuò)散段組成， 由于油通過(guò)噴嘴時(shí)，速度增加，這種高速油通過(guò)混合室，在混合室中產(chǎn)生一個(gè) 低壓區(qū)，使油從油箱中吸入混合室，然后被高速油帶入射油器喉部；從主油箱 20中吸入的油近似地等于主油泵供給噴嘴進(jìn)口的油量，油通過(guò)喉部進(jìn)入擴(kuò)散 管段，在擴(kuò)散段油的速度能轉(zhuǎn)換成壓力能；由于高速油通過(guò)有限空間會(huì)產(chǎn)生 射流噪聲，擴(kuò)散段油的速度能轉(zhuǎn)換成壓力能，存在大量能量損失，效率低， 一般情況下為綜合運(yùn)行效率為15%,工作期間噪音高。
2、 多孔鋼板濾網(wǎng)30存在過(guò)濾精度低、凈化效果差、清洗不便、必須停 機(jī)后處理的缺點(diǎn)，導(dǎo)致潤(rùn)滑油油質(zhì)清潔度普遍較差，長(zhǎng)期不能滿(mǎn)足大容量機(jī) 組的要求，易造成汽輪發(fā)電機(jī)組軸頸頻繁拉毛磨損，如曾發(fā)生在大修期間因 用火焊切割發(fā)電機(jī)后軸承進(jìn)油管垂直管段后未清理而使金屬渣隨潤(rùn)滑油進(jìn) 入軸承內(nèi)，造成軸瓦和軸頸嚴(yán)重磨損，被迫在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)軸頸進(jìn)行車(chē)削處理并 更換軸瓦；另有由于油系統(tǒng)不清潔，油路被污染，軸瓦磨損嚴(yán)重，相應(yīng)的軸 頸拉毛，頂軸油泵損壞失壓低速時(shí)不能建立起正常油膜，使啟動(dòng)調(diào)試時(shí)間 延長(zhǎng)了 7個(gè)月。
3、 汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中，所使用的大量潤(rùn)滑和調(diào)節(jié)油隨時(shí)受到 水汽和外界雜質(zhì)的混入情況下，影響汽輪機(jī)的安全運(yùn)行；真空脫水型油凈化 裝置只能在短期內(nèi)高效脫水，但由于潤(rùn)滑油系統(tǒng)不可避免的混入大量的空氣 和水分，使得系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷重，設(shè)備的故障率較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種汽輪機(jī)集裝潤(rùn) 滑裝置，它具有運(yùn)行效率高、噪音小、凈化效果好、脫水徹底的優(yōu)點(diǎn)，P爭(zhēng)低 了故障率。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置，包栝主油箱、啟 動(dòng)油泵、汽輪機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的主油泵、交流潤(rùn)滑油泵、直流事故油泵、過(guò)濾器、 冷油器、頂軸油泵，主油箱設(shè)有回油管，其特征在于還包括油渦輪泵，油渦 輪泵由油渦輪和離心泵組成，油渦輪泵的兩吸油口分別與啟動(dòng)油泵和主油泵
的出口 、以及主油箱相連，油渦4侖泵的兩排油口分別與主油泵的進(jìn)口和過(guò)濾 器的入口相連。
當(dāng)汽輪才幾發(fā)電^/L組啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)油泵工作，向油渦4侖泵的 一吸油口充油 后， 一部分通過(guò)排油口向主油泵進(jìn)口供油，另一部分通過(guò)另一排油口向過(guò)濾
器供油進(jìn)行過(guò)濾后， 一部分經(jīng)過(guò)頂軸油泵升壓后，向頂軸油嚢提供油源；另 一部分通過(guò)冷油器向軸承供油潤(rùn)滑油。隨著汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組主軸帶動(dòng)的主油 泵的轉(zhuǎn)速逐步提高，油渦輪泵的另一吸油口開(kāi)始吸油，當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的 主軸達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組主軸帶動(dòng)的主油泵工作，停止啟動(dòng)油 泵和頂軸油泵，油渦輪泵的一排油口的出油量滿(mǎn)足軸承潤(rùn)滑油量和油壓的要 求，通過(guò)過(guò)濾器對(duì)油中的顆粒雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，進(jìn)入冷油器對(duì)油溫冷卻后向軸 承提供潤(rùn)滑所需的油。當(dāng)停機(jī)時(shí)或出現(xiàn)特殊狀況時(shí)，交流潤(rùn)滑油泵和直流事 故油泵從主油箱中吸油經(jīng)過(guò)過(guò)濾器分兩路， 一路向軸承補(bǔ)油，另一路向已啟 動(dòng)的頂軸油泵補(bǔ)油。潤(rùn)滑軸承后的油和頂軸油嚢〗吏用后的油，通過(guò)回油管流 回主油箱；由于采用油渦輪泵替代射油器，利用主油泵來(lái)油通過(guò)噴嘴噴射推 動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由渦輪驅(qū)動(dòng)離心泵工作為主油泵入口和軸承潤(rùn)滑提供油源，可 提高運(yùn)行效率，降低噪音。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在主油箱的回油管上設(shè)有雙筒過(guò)濾器； 既可去除油中的雜物，又可通過(guò)雙筒過(guò)濾器的切換閥，實(shí)現(xiàn)在線清洗，無(wú)需 停機(jī)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在回油管對(duì)應(yīng)的主油箱內(nèi)設(shè)有至少一層
波浪形的濾網(wǎng)，在每層濾網(wǎng)的下側(cè)固設(shè)有親油憎水的涂料層；可消除回油中 的泡沫，分離出空氣，親油憎水涂料層，使油能通過(guò)，而將水阻截，使得油、 水分離，脫水效果好。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在濾網(wǎng)上方的主油箱上還設(shè)有聚結(jié)分離
器；可對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)^f于深層脫水。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在濾網(wǎng)和聚結(jié)分離器一側(cè)的主油箱內(nèi)還 設(shè)有強(qiáng)磁攔污柵欄，該柵欄的每根立柱上設(shè)有數(shù)個(gè)永J茲鐵；永磁鐵吸附油中 的鐵性物質(zhì)，進(jìn)一步提高凈化效果。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所有濾網(wǎng)下方的主油箱內(nèi)設(shè)有油混水
傳感器，在該傳感器下方的主油箱上設(shè)有由該傳感器控制的排水閥；當(dāng)裝置 運(yùn)行一段時(shí)間后，在主油箱底部會(huì)沉積一定量的水分，如不能及時(shí)處理將形 成"油包水"的乳化液，減少油的^f吏用壽命；通過(guò)設(shè)置油混水傳感器，利用 油絕緣，而水導(dǎo)電的特性，當(dāng)油混水傳感器對(duì)應(yīng)的兩電極導(dǎo)通時(shí)，可確定為 兩電極高位差間的液體為水，通過(guò)排水閥將水排放。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在主油箱頂部還"i殳有排煙風(fēng)機(jī)；排煙風(fēng)
機(jī)可保持主油箱中為負(fù)壓，可快速消除油中的空氣，同時(shí)在停機(jī)期間使回油 管內(nèi)不會(huì)積油。
綜上所述，本實(shí)用新型具有運(yùn)行效率高、噪音小、凈化效果好、脫水徹底 的優(yōu)點(diǎn)，降低了故障率。

圖1為現(xiàn)有汽輪4幾潤(rùn)滑裝置的液壓原理圖。 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓原理圖。圖3為圖2中波浪形濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖2中強(qiáng),茲攔污柵欄的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖2中油混水傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 如圖2所示，該汽輪^U集裝潤(rùn)滑裝置，包括主油箱5、啟動(dòng)油泵2、油渦 輪泵l、汽輪4幾主軸驅(qū)動(dòng)的主油泵15、交流潤(rùn)滑油泵3、直流事故油泵4、 過(guò)濾器IO、冷油器12、頂軸油泵ll，主油箱5"沒(méi)有回油管，在回油管上i殳 有雙筒過(guò)濾器9，啟動(dòng)油泵2、交流潤(rùn)滑油泵3、直流事故油泵4均為立式油 泵，安裝在主油箱5的頂部，油渦輪泵1由油渦輪和離心泵組成，油渦輪泵 1的兩吸油口 A和D分別與啟動(dòng)油泵2和主油泵15的出口 、以及主油箱5 相連，油渦輪泵1的兩排油口 B和C分別與主油泵15的進(jìn)口和過(guò)濾器10的 入口相連，交流潤(rùn)滑油泵3和直流事故油泵4的出口也與過(guò)濾器10的入口 相連，過(guò)濾器10的出口通過(guò)管路分別與冷油器12和頂軸油泵11連接，冷 油器12和頂軸油泵11分別對(duì)汽輪^幾軸岸義和頂軸油嚢供油；在回油管對(duì)應(yīng)的 主油箱5內(nèi)設(shè)有兩層波浪形的濾網(wǎng)7，在每層濾網(wǎng)7的下側(cè)通過(guò)噴涂固設(shè)有 親油憎水的涂料層7a (如圖3所示)；在濾網(wǎng)7上方的主油箱5上還設(shè)有聚 結(jié)分離器14，在濾網(wǎng)7和聚結(jié)分離器14 一側(cè)的主油箱5內(nèi)還設(shè)有強(qiáng)磁攔污 柵欄6,該柵欄6的每根立柱上設(shè)有數(shù)個(gè)永磁鐵6a (如圖4所示)；在兩濾 網(wǎng)7下方的主油箱5內(nèi)設(shè)有油混水傳感器8，該傳感器8設(shè)有高度不等的三 根電極17、 18和19 (如圖5所示)，在傳感器8下方的主油箱5上設(shè)有由該 傳感器8控制的排水閥16,在主油箱5頂部還設(shè)有排煙風(fēng)機(jī)13。
當(dāng)汽輪才幾發(fā)電4幾組啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)油泵2工作，向油渦4侖泵1的A 口充油后， 一部分通過(guò)B 口向主油泵15進(jìn)口供油，另一部分通過(guò)C 口向過(guò)濾器10 供油進(jìn)行過(guò)濾后， 一部分經(jīng)過(guò)頂軸油泵11升壓后，向頂軸油嚢提供油源； 另一部分通過(guò)冷油器12向軸承供油潤(rùn)滑油；隨著汽4侖才幾發(fā)電機(jī)組主軸帶動(dòng) 的主油泵15的轉(zhuǎn)速逐步提高，油渦輪泵1的D 口開(kāi)始吸油，當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)電 機(jī)組的主軸達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組主軸帶動(dòng)的主油泵15工作， 停止啟動(dòng)油泵2和頂軸油泵11，油渦輪泵1的C 口的出油量滿(mǎn)足軸承潤(rùn)滑油 量和油壓的要求，通過(guò)過(guò)濾器10對(duì)油中的顆粒雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，進(jìn)入冷油器 12對(duì)油溫冷卻后向軸承提供潤(rùn)滑所需的油。當(dāng)停機(jī)時(shí)或出現(xiàn)特殊狀況時(shí)，交 流潤(rùn)滑油泵3和直流事故油泵4從主油箱5中吸油經(jīng)過(guò)過(guò)濾器10分兩路， 一路向軸承補(bǔ)油，另一路向已啟動(dòng)的頂軸油泵11補(bǔ)油。潤(rùn)滑軸承后的油和 頂軸油嚢使用后的油，通過(guò)雙筒過(guò)濾器9流回主油箱5;由于采用油渦輪泵 l替代射油器，利用主油泵15來(lái)油通過(guò)噴嘴噴射推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由渦輪驅(qū)動(dòng) 離心泵工作為主油泵入口和軸承潤(rùn)滑提供油源，可提高運(yùn)行效率，P爭(zhēng)低噪音； 雙筒過(guò)濾器9既可去除油中的雜物，又可通過(guò)其切換閥，實(shí)現(xiàn)在線清洗，無(wú) 需停機(jī)；兩層濾網(wǎng)7可消除回油中的泡沫，分離出空氣，親油憎水涂料層7a, 使油能通過(guò)，而將水阻截，使得油、水分離，脫水效果好，聚結(jié)分離器14 可對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行深層脫水，強(qiáng)磁攔污柵欄6的永磁鐵6a吸附油中的鐵性物 質(zhì)，進(jìn)一步提高凈化效果，當(dāng)油混水傳感器8的電極17和電極18導(dǎo)通時(shí)， 可確定為兩只電極高位差間的液體為水，同時(shí)檢測(cè)電極18和電極19斷路時(shí)， 可確定為兩只電極高位差間的液體為油，通過(guò)排水閥16將水排放，排煙風(fēng) 機(jī)13可保持主油箱5中為負(fù)壓，可快速消除油中的空氣，同時(shí)在停機(jī)期間 使回油管內(nèi)不會(huì)積油。
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權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置，包括主油箱、啟動(dòng)油泵、汽輪機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的主油泵、交流潤(rùn)滑油泵、直流事故油泵、過(guò)濾器、冷油器、頂軸油泵，主油箱設(shè)有回油管，其特征在于還包括油渦輪泵，油渦輪泵由油渦輪和離心泵組成，油渦輪泵的兩吸油口分別與啟動(dòng)油泵和主油泵的出口、以及主油箱相連，油渦輪泵的兩排油口分別與主油泵的進(jìn)口和過(guò)濾器的入口相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置，其特征在于在主油箱的回油 管上設(shè)有雙筒過(guò)濾器。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置，其特征在于在回油管對(duì) 應(yīng)的主油箱內(nèi)設(shè)有至少 一層波浪形的濾網(wǎng)，在每層濾網(wǎng)的下側(cè)固設(shè)有親油憎 水的涂料層。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置，其特征在于在濾網(wǎng)上方的主 油箱上還設(shè)有聚結(jié)分離器。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置，其特征在于在濾網(wǎng)和聚結(jié)分 離器一側(cè)的主油箱內(nèi)還設(shè)有強(qiáng)磁攔污柵欄，該柵欄的每根立柱上設(shè)有數(shù)個(gè)永 磁鐵。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置，其特征在于在所有濾網(wǎng)下方 的主油箱內(nèi)i殳有油混水傳感器，在該傳感器下方的主油箱上"&有由該傳感器 控制的排水閥。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置，其特征在于在主油箱頂部還 設(shè)有排煙風(fēng)機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽輪機(jī)集裝潤(rùn)滑裝置，包括主油箱、啟動(dòng)油泵、油渦輪泵、汽輪機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的主油泵、交流潤(rùn)滑油泵、直流事故油泵、過(guò)濾器、冷油器、頂軸油泵，主油箱設(shè)有回油管，油渦輪泵由油渦輪和離心泵組成，油渦輪泵的兩吸油口分別與啟動(dòng)油泵和主油泵的出口、以及主油箱相連，油渦輪泵的兩排油口分別與主油泵的進(jìn)口和過(guò)濾器的入口相連。本實(shí)用新型具有運(yùn)行效率高、噪音小、凈化效果好、脫水徹底的優(yōu)點(diǎn)，降低了故障率。
文檔編號(hào)F01D25/20GK201428481SQ20092008096
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者葵 陽(yáng) 申請(qǐng)人:自貢東方過(guò)濾設(shè)備制造有限公司