專利名稱：汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸連續(xù)提供氫氧混合氣體的助燃裝 置，組成一套完整的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾清器。
背景技術(shù)：
能源危機(jī)、環(huán)保危機(jī)與汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的突出矛盾日益激烈，
據(jù)調(diào)查，我國全年消耗原油近二億噸，生產(chǎn)的汽油和柴油90%以上都 消耗在機(jī)動(dòng)車上。機(jī)動(dòng)車如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排已經(jīng)成為亟待解決的問 題。
目前，眾所周知的汽車空氣濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，它是 由一個(gè)或幾個(gè)清潔空氣的濾清器部件組成的總成。其主要作用僅僅是 濾除將要進(jìn)入汽缸的空氣中有害雜質(zhì)，以減少汽缸、活塞、活塞環(huán)、 氣門及氣門座的早期磨損。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到節(jié)能、減排之目的，本發(fā)明人提出了一種汽、柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)助燃式節(jié)能濾清器。
本發(fā)明解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
提供一種汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能濾清器，包括殼體、至少一 個(gè)氣體入口、過濾裝置和至少一個(gè)氣體出口，空氣經(jīng)氣體入口輸入到 殼體內(nèi)部經(jīng)過濾裝置過濾后進(jìn)儲(chǔ)氣室待用，再從氣體出口輸送到燃燒 室使用，本發(fā)明創(chuàng)新的在氣體入口和過濾裝置之間，還設(shè)置了至少一 個(gè)用于存放能產(chǎn)生氫、氧混合氣體的電解液的電解槽，空氣先通入電 解液中再通過過濾裝置，在該電解槽中設(shè)置至少一組正、負(fù)電極板；
正、負(fù)電極板與電源相連接，當(dāng)電解槽中的電解液通電產(chǎn)氣后，通過 過濾裝置后進(jìn)儲(chǔ)氣室待用，再從氣體出口輸送到燃燒室使用。
其作用有外部空氣由氣體入口直接通過電解槽中的電解液，然后才能進(jìn)入濾清器頂部，不但起到了沉淀空氣中的雜質(zhì)、凈化空氣的 作用，而且降低了電解水過程產(chǎn)生的高溫。
所述電源可直接采用汽車的配套電瓶供電，其陽極與正電極板連 通，陰極與負(fù)電極板相連通。
所述電解液可以為任何本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的電解產(chǎn)生氫、 氧混合的助燃?xì)怏w的電解液?？梢允褂盟?br> 汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能濾清器還可以另外設(shè)置有至少一個(gè)氣
體輸入口n，經(jīng)由該氣體輸入口ii的空氣，通過管道不經(jīng)電解液直接 輸送至殼體中的過濾裝置前待過濾，而管道設(shè)置于電解槽外部或電解 液內(nèi)部或電解槽內(nèi)壁，起到降低電解液溫度和降低氫氧混合氣體濕度 的目的。
所述的過濾裝置可以為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知的過濾裝置， 如線式過濾網(wǎng)。該線式過濾網(wǎng)固定于殼體上，在殼體上還固定有電極 固定板，所述的正、負(fù)電極板通過電極固定板或線式過濾網(wǎng)固定于殼
體內(nèi)；電極板通過線式過濾網(wǎng)和固定板伸出殼體頂部與電瓶連接。
在電極板和電極固定板和過濾網(wǎng)或電極固定板之間有絕緣管相隔。
氫氣的點(diǎn)火能量僅為汽油點(diǎn)火能量的十分之一，而氫氣的點(diǎn)火傳
播速度為4.85米/秒，比汽油點(diǎn)火速度快5倍。特別是氫氣的熄火間隙 只有0.06秒，僅為汽油的三分之一。較小的熄火間隙可使火焰散布到 汽缸的任意角落，甚至達(dá)到活塞環(huán)內(nèi)隙。因此，油料混合氣加入了氫， 更利于燃燒。氧氣助燃與促燃效果更加顯著，氫、氧氣兩種"助劑" 的加入，可以允許使用較稀的混合氣，即實(shí)現(xiàn)了稀薄技術(shù)燃燒。 由于氫、氧氣的密度小于空氣的密度，流動(dòng)性好，不易凝結(jié)。與燃料 混合燃燒后， 一部分又還原成了水，因而，使尾氣排放污染物大幅度 減少。這方面對于柴油汽車來講，發(fā)揮得更加淋漓盡致，冒黑煙的幾 率大為減少。還能夠清除積炭，阻止積炭產(chǎn)生。經(jīng)過實(shí)際測試至少減 少三分之二以上。
本發(fā)明的有益效果在于
51、 本發(fā)明利用發(fā)電機(jī)的剩余電量(配套電瓶)供電，把水中氫 氣和氧氣電解出來，經(jīng)過管道歸集到濾清器頂部，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管
道送入燃燒室，增加引擎功率， 一方面降低了電解水的實(shí)際成本；另 一方面解決了機(jī)動(dòng)車行進(jìn)中需要連續(xù)提供氫氧混合氣體的客觀要求。
2、 外部空氣由濾清器氣體入口直接通過電解水裝置，然后才能 進(jìn)入濾清器頂部，不但解決了空氣凈化的問題，而且降低了電解水過 程產(chǎn)生的高溫。
3、 本裝置產(chǎn)生的富含氫氣氧氣的凈化空氣，經(jīng)過通道，連續(xù)輸 送到氣缸(燃燒室)中，幫助化油器油嘴噴射的燃料油充分快速的燃 燒。而且增強(qiáng)了燃料油燃燒瞬間的爆發(fā)力。從而達(dá)到助燃增力、節(jié)約 油料效果。
4、 富含氫氧混合氣體永續(xù)參與燃料油燃燒，提高了燃料油的霧 化效率，加速了燃料油的充分燃燒，從而大大減少了排放廢氣的絕對 數(shù)量；并且減少積碳及尾氣污染等，從而起到了尾氣凈化的作用。
5、 本發(fā)明的一個(gè)突出特點(diǎn)是其占用的空間小，它適用于各種燃 油發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)隨同各種車型的變化而改變的外部結(jié)構(gòu)與形狀。為了 滿足不同用戶，不同車型的需要，產(chǎn)品可按燃油種類和發(fā)動(dòng)機(jī)的排量 進(jìn)行了量身打造。功率從80瓦至1500瓦不等，滿足用戶全方位需要。
經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用和測試，不同車型等速百公里耗油量均有非常明顯 降低，節(jié)約油料25% 35%。其社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益都是不可限量的。 氫氧發(fā)生裝置綜合節(jié)油效率為什么能夠達(dá)到25%以上，是因?yàn)樗捎?了復(fù)合節(jié)油技術(shù)，從技術(shù)上講包括兩個(gè)方面 一是氫、氧混合氣體永 續(xù)注入汽缸(燃燒室)使之形成了稀薄技術(shù)燃燒，增強(qiáng)了功率，節(jié)省 了燃油。二是將氫氧混合氣體永續(xù)供給碳泵或者二次燃燒系統(tǒng)，做到 了減速斷油，怠速熄火。也就是說，在減速和怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不 再燒油。省油加不燒油，保證了汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能濾清器的 高效節(jié)油率，使之成為汽車節(jié)油產(chǎn)品的先鋒。


本發(fā)明共有附圖1幅，為汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖1中，1-殼體，2-氣體入口， 3-過濾裝置，4-氣體出口， 5-電解槽，6， 7-正、負(fù)電極板，8-電極固定板，9-絕緣管，10-氣體輸 入口II， l卜儲(chǔ)氣室。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾清器，包括殼體 1、氣體入口2、過濾裝置3和氣體出口4，在氣體入口2和過濾裝置 3之間設(shè)置了用于存放能產(chǎn)生氫、氧混合氣體的電解液的電解槽5， 在該電解槽5中設(shè)置正、負(fù)電極板6、 7;正、負(fù)電極板6、 7與汽車 的電瓶相連接，其陽極與正電極板6相連接，陰極與負(fù)電極板7相連 接?？諝饨?jīng)氣體入口 2輸入到殼體1內(nèi)部先通入電解液中再通過過濾 裝置3，經(jīng)過濾裝置3過濾后，進(jìn)儲(chǔ)氣室11待用，再從氣體出口 4 輸送到燃燒室使用，當(dāng)電解槽5中的電解液通電產(chǎn)氣后，通過過濾裝 置3后，進(jìn)儲(chǔ)氣室ll待用，再從氣體出口4輸送到燃燒室使用。
所述的電解液選用水，所述的過濾裝置3為線式過濾網(wǎng)。該線式 過濾網(wǎng)固定于殼體l上，在殼體1上還固定有電極固定板8，所述的 正、負(fù)電極板6、 7通過電極固定板8或線式過濾網(wǎng)固定于殼體1內(nèi)； 電極板6、 7通過線式過濾網(wǎng)和電極固定板伸出殼體1頂部與電瓶連 接，此時(shí)在電極板和線式過濾網(wǎng)或電極固定板二者之間有絕緣管9相 隔。它還另外設(shè)置有至少一個(gè)氣體輸入口IIIO，經(jīng)由該氣體輸入口II 10的空氣，空氣通過管道不經(jīng)電解液直接輸送至殼體中的過濾裝置3 前待過濾，而管道設(shè)置于電解槽外部或電解液內(nèi)部或電解槽內(nèi)壁，起 到降低電解液溫度和降低氫氧混合氣體濕度的目的。
使用時(shí)，由點(diǎn)火起動(dòng)鑰匙同步控制車輛配置電瓶與電解槽5中產(chǎn) 氣裝置的開關(guān)；外部空氣由氣體入口 2直接通過電解槽5中添加過化 學(xué)制劑的電解水，在過濾凈化的同時(shí)，由二組電極板電解產(chǎn)生的氫氧 混合氣體按可控配比，儲(chǔ)存在濾清器頂部， 一部分經(jīng)過碳泵永續(xù)供給 氣缸怠速內(nèi)燃使用， 一部分經(jīng)過特制管道輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中燃燒使 用； 一方面提高了燃料油的霧化效果,起到加速燃燒充分燃燒的作用；一方面氫氧混合氣體本身充分燃燒，增強(qiáng)了瞬間的爆發(fā)力，從而實(shí)現(xiàn) 了節(jié)約燃料和減少廢氣排放量。
權(quán)利要求
1.一種汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾清器，包括殼體(1)、至少一個(gè)氣體入口(2)、過濾裝置(3)和至少一個(gè)氣體出口(4)，空氣經(jīng)氣體入口(2)輸入到殼體(1)內(nèi)部經(jīng)過濾裝置過濾，進(jìn)儲(chǔ)氣室(11)待用，再從氣體出口(4)輸送到燃燒室使用，其特征在于在氣體入口(2)和過濾裝置(3)之間，還有至少一個(gè)用于存放能產(chǎn)生氫、氧混合氣體的電解液的電解槽(5)，空氣先通入電解液中再通過過濾裝置(3)，在該電解槽(5)中設(shè)置至少一組正、負(fù)電極板(6、7)；正、負(fù)電極板(6、7)與電源相連接，當(dāng)電解槽(5)中的電解液通電產(chǎn)氣后，通過過濾裝置(3)后進(jìn)儲(chǔ)氣室(11)待用，再從氣體出口(4)輸送到燃燒室使用。
2、如權(quán)利要求l所述的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能濾清器，其特 征在于所述電源為汽車的電瓶，其陽極與正電極板(6)相連通，陰 極與負(fù)電極板(7)相連通。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾 清器，其特征在于所述的電解液為水。
4、 如權(quán)利要求1所述的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾清器， 其特征在于它還另外設(shè)置有至少一個(gè)氣體輸入口II (10)，經(jīng)由該 氣體輸入口II (10)的空氣，空氣通過管道不經(jīng)電解液直接輸送至殼 體中的過濾裝置(3)前待過濾，而管道設(shè)置于電解槽外部或電解液 內(nèi)部或電解槽內(nèi)壁，起到降低電解液溫度和降低氫氧混合氣體濕度的 目的。
5、 如權(quán)利要求1或2或4所述的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空 氣濾清器，其特征在于所述的過濾裝置(3)為線式過濾網(wǎng)，該線式 過濾網(wǎng)固定于殼體(1)上，在殼體(1)上還固定有電極固定板(8)， 所述的正、負(fù)電極板(6、 7)通過電極固定板(8)或線式過濾網(wǎng)固 定于殼體(1)內(nèi)；電極板(6、 7)通過線式過濾網(wǎng)和固定板伸出殼 體(1)頂部與電瓶連接。
6、 如權(quán)利要求5所述的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾清器， 其特征在于在電極板和電極固定板之間有絕緣管(9)相隔。
7、 如權(quán)利要求5所述的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾清器， 其特征在于在電極板和過濾網(wǎng)之間有絕緣管(9)相隔。
全文摘要
一種汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃式節(jié)能空氣濾清器，包括殼體、氣體入口、過濾裝置和氣體出口，空氣經(jīng)氣體入口輸入到殼體后經(jīng)過濾裝置過濾后從氣體出口輸送到儲(chǔ)氣室待用，本發(fā)明創(chuàng)新的在氣體入口和過濾裝置之間，設(shè)置了一個(gè)用于存放能產(chǎn)生氫、氧混合氣體的電解液的電解槽，在電解槽中設(shè)置至少一組正、負(fù)電極板；正、負(fù)電極板與電源相連接，當(dāng)電解槽中的電解液通電產(chǎn)氣后，通過過濾裝置后從氣體出口輸送到儲(chǔ)氣室待用。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用和測試，不同車型等速百公里耗油量均有非常明顯降低，節(jié)約油料25％～35％。其社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益都是不可限量的。
文檔編號F02M25/12GK101619690SQ200910012989
公開日2010年1月6日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者波 叢, 李永波, 李淑珍 申請人:李淑珍;叢 波