專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，更具體地涉及通過將兩個以上的結(jié)構(gòu)部
件結(jié)合在一起并限定進(jìn)氣通路而形成的進(jìn)氣歧管。 例如在專利文獻(xiàn)1中公開的、限定進(jìn)氣通路的用于內(nèi)燃機(jī)的已知進(jìn)氣歧管是通過 將兩個以上的結(jié)構(gòu)部件結(jié)合在一起而形成。其中一個結(jié)構(gòu)部件一體設(shè)置有待與節(jié)流閥裝 置結(jié)合的入口連接部；待與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋結(jié)合的出口凸緣；以及連接所述入口連接 部和所述出口凸緣的連接部。所述結(jié)構(gòu)部件的結(jié)合部結(jié)合在一起而形成進(jìn)氣歧管。
專利文獻(xiàn)1 :JP 2004-308506 A

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的根本問題 由于入口連接部、出口凸緣以及所述結(jié)構(gòu)部件的連接部以整體的方式一體結(jié)合， 因此，減小了因操作內(nèi)燃機(jī)的振動引起的入口連接部的振動，并且減小了進(jìn)氣通路形成裝 置(例如節(jié)流閥裝置)的振動。然而，連接部僅在靠近出口凸緣的部分中在入口連接部中 延伸。因此，當(dāng)節(jié)流閥裝置(即進(jìn)氣通路形成裝置)設(shè)置有例如用于驅(qū)動節(jié)流閥的馬達(dá)并 具有較大重量時，或者當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)為振動較大的大功率發(fā)動機(jī)時，入口連接部周圍部分 的剛性未高至足以滿意地抑制振動。 本發(fā)明是鑒于以上問題而作出的，因此本發(fā)明的目的是提供一種分離的進(jìn)氣歧 管，該進(jìn)氣歧管包括多個結(jié)構(gòu)部件，該多個結(jié)構(gòu)部件包括一體地具有入口連接部和出口凸 緣的一個結(jié)構(gòu)部件，其中，通過出口凸緣的剛性來減小入口連接部的振動，并通過用緊固裝 置將出口凸緣緊固到發(fā)動機(jī)的通路形成部來改善與入口連接部結(jié)合的進(jìn)氣通路形成部上 的減振效果。 解決根本問題的手段 本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，該用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管包括結(jié)合在一 起以限定具有入口通路和出口通路的進(jìn)氣通路的兩個以上的結(jié)構(gòu)部件，所述結(jié)構(gòu)部件包括 第一結(jié)構(gòu)部件，該第一結(jié)構(gòu)部件一體設(shè)置有入口連接部，其與進(jìn)氣通路形成部連接，空氣 穿過該進(jìn)氣通路形成部進(jìn)入；以及出口凸緣，其與內(nèi)燃機(jī)的通路形成部結(jié)合，并設(shè)置有進(jìn)氣 從所述出口通路流到其中的進(jìn)氣口 ；其中，所述第一結(jié)構(gòu)部件一體設(shè)置有形成所述入口通 路的至少一部分并具有所述入口連接部的入口部；所述出口凸緣與所述入口部一體形成， 以與所述入口通路延伸的方向交叉地延伸；并且用于將所述出口凸緣緊固到所述內(nèi)燃機(jī)的 通路形成部的緊固裝置分別布置在所述入口通路的相對側(cè)上。 在根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣歧管中，所述第一結(jié)構(gòu)部件可以一體設(shè)置有用于將該第一結(jié) 構(gòu)部件連接到所述內(nèi)燃機(jī)的主體的連接裝置。 根據(jù)本發(fā)明，所述內(nèi)燃機(jī)可以設(shè)置有多個沿預(yù)定的氣缸排列方向排列的氣缸，并
背景技術(shù)：
且所述連接裝置可以定位成相對于所述氣缸排列方向比所述進(jìn)氣歧管的中部更靠近所述 入口連接部。 所述出口凸緣可以具有延伸部，該延伸部與所述入口通路延伸的方向交叉地延伸 到所述入口通路的外側(cè)，所述出口凸緣的該延伸部和限定所述入口通路的所述入口部可以 以整體的方式一體形成。 在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述出口凸緣具有延伸部，該延伸部與所述進(jìn)氣通
路延伸的方向交叉地延伸到所述入口通路的外側(cè)，所述出口凸緣的該延伸部和限定所述入
口通路的所述入口部通過與所述第一結(jié)構(gòu)部件一體形成的加強(qiáng)肋而連接。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述內(nèi)燃機(jī)具有多個氣缸，并且所述進(jìn)氣歧管具有
膨脹室，該膨脹室的通路面積比所述入口通路的通路面積大；多個分支通路，該多個分支通
路從所述膨脹室分支出，以將進(jìn)氣傳送到多個氣缸中；第二結(jié)構(gòu)部件，其與所述第一結(jié)構(gòu)部
件連接，以形成所述膨脹室；以及第三結(jié)構(gòu)部件，其一所述第一結(jié)構(gòu)部件結(jié)合，以限定所述
多個分支通路。 發(fā)明效果 根據(jù)本發(fā)明，出口凸緣與包括入口連接部的入口部一體形成，以通過出口凸緣的 剛性來增補(bǔ)入口部的剛性。因此，減小了入口連接部的振動。由于出口凸緣與出口通路延 伸的方向交叉地延伸，并且將出口凸緣緊固到發(fā)動機(jī)的通路形成部的兩個緊固裝置分別布 置在入口通路的相對兩上，因此進(jìn)一步改善了入口部的剛性，而且更有效地減小了入口連 接部的振動，改善了進(jìn)氣通路形成部上的減振效果。 由于待結(jié)合到內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)主體的連接部與第一結(jié)構(gòu)部件一體形成，因此通過 與發(fā)動機(jī)主體結(jié)合的連接部增強(qiáng)了一體設(shè)置有入口連接部的第一結(jié)構(gòu)部件的剛性。因此， 減小了入口連接部的振動，并且改善了進(jìn)氣通路形成部上的減振效果。 由于連接部相對于氣缸排列方向比進(jìn)氣歧管的中部更靠近所述入口連接部，因此 所述出口凸緣的剛性得以增強(qiáng)。從而，減小了出口凸緣的振動，并且還進(jìn)一步改善了所述節(jié) 流閥上的減振效果。 由于出口凸緣具有延伸部，該延伸部與所述進(jìn)氣通路的延伸方向交叉地延伸到所 述入口通路的外側(cè)，并且該延伸部和形成所述入口通路的所述入口部以整體的方式一體地 結(jié)合，因此所述出口凸緣牢固地保持發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管，并且通過形成與所述入口部一 體的延伸部而能夠增強(qiáng)所述入口部的剛性。所述延伸部通過加強(qiáng)肋與所述入口部的連接還 進(jìn)一步增強(qiáng)了所述入口部的剛性。 所述內(nèi)燃機(jī)具有多個氣缸，并且所述進(jìn)氣歧管具有通路面積比所述入口通路的 通路面積大的膨脹室；從所述膨脹室分支出以將所述進(jìn)氣傳送到多個氣缸的多個分支通 路；與所述第一結(jié)構(gòu)部件結(jié)合以形成膨脹室的第二結(jié)構(gòu)部件；以及與所述第一結(jié)構(gòu)部件結(jié) 合以限定所述多個分支通路的第三結(jié)構(gòu)部件。因此，可通過裝配三個結(jié)構(gòu)部件而容易地形 成所述進(jìn)氣歧管。


圖1是從與氣缸蓋中的凸緣附接面垂直的方向所獲取的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式 中的進(jìn)氣歧管的前視 圖2是沿與氣缸蓋中的凸緣附接面垂直的方向所獲取的圖1中所示的進(jìn)氣歧管的 后視圖； 圖3是沿圖1中的箭頭III的方向所觀查的視圖；
圖4是圖1中所示的進(jìn)氣歧管的分解立體圖；并且
圖5是沿圖1中的箭頭V的方向所觀查的主要部分的視圖。
附圖標(biāo)記說明 2 :氣缸蓋；4 :節(jié)流閥裝置；10 :進(jìn)氣通路；11 :入口通路21 :入口部；22 :入口凸 緣；40 :出口凸緣；42 :延伸部；44、44"和442 :緊固部:45、45"和452 :螺栓;51和52 :凸起; 53 :支柱；M :進(jìn)氣歧管；P1至P3 :結(jié)構(gòu)部件。
具體實(shí)施例方式
將參照附圖1至5描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 參照圖1，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中的進(jìn)氣歧管M結(jié)合到直列四缸內(nèi)燃機(jī)(即多缸 內(nèi)燃機(jī))中。該內(nèi)燃機(jī)具有發(fā)動機(jī)主體，該發(fā)動機(jī)主體包括氣缸體l，其設(shè)置有沿氣缸排 列方向A直列排列的預(yù)定數(shù)量的氣缸(4個氣缸)；氣缸蓋2，其與氣缸體1的上端結(jié)合；與 氣缸體1的下端結(jié)合的底座；以及附接到該底座下端的油盤。氣缸體1的下部、底座以及油 盤形成曲軸箱，內(nèi)燃機(jī)的曲軸布置在該曲軸箱中。 該內(nèi)燃機(jī)設(shè)置有活塞，其分別裝配在氣缸中以往復(fù)運(yùn)動，并由燃燒室中的空 氣_燃料混合物的燃燒產(chǎn)生的燃燒氣體來驅(qū)動以驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)；用于將進(jìn)氣傳送到燃燒室 中的進(jìn)氣系統(tǒng)；以及用于將燃燒氣體作為廢氣從燃燒室傳送到內(nèi)燃機(jī)外側(cè)的排氣系統(tǒng)。燃 燒室是由氣缸、裝配在氣缸中的活塞以及氣缸蓋2所限定的空間。 進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣清潔器3，其用于凈化從內(nèi)燃機(jī)外側(cè)進(jìn)來的空氣；節(jié)流閥裝置 4，其設(shè)置有用于控制穿過空氣清潔器3的進(jìn)氣的流動的節(jié)流閥；以及進(jìn)氣歧管M，其用于將 進(jìn)氣以由節(jié)流閥裝置4確定的流量傳送到各個燃燒室。已流過進(jìn)氣歧管M的進(jìn)氣流過形成 在氣缸蓋2中的進(jìn)氣口 5而進(jìn)入各個燃燒室中。 當(dāng)燃料通過燃料噴射閥供應(yīng)到形成在進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣通路中時，這里的"進(jìn)氣" 是指空氣或空氣_燃料混合物，或者當(dāng)燃料直接供應(yīng)到燃燒室中時，該"進(jìn)氣"是指空氣。
在進(jìn)氣系統(tǒng)中形成的進(jìn)氣通路由進(jìn)氣歧管M限定。進(jìn)氣通路具有下游進(jìn)氣通路 IO，其由進(jìn)氣歧管M限定并與進(jìn)氣口 5連接；以及上游進(jìn)氣通路，其包括由節(jié)流閥裝置4的 節(jié)流閥體限定的進(jìn)氣通路，并在進(jìn)氣通路10的上游側(cè)上延伸。
術(shù)語"上游"和"下游"用于表示關(guān)于進(jìn)氣流動方向的位置和方向等。
參照圖1至4，具體是參照圖3和4，該實(shí)施方式中的進(jìn)氣歧管M是通過將兩個以 上的結(jié)構(gòu)部件(在所示的歧管M中為三個結(jié)構(gòu)部件，S卩，第一結(jié)構(gòu)部件P1、第二結(jié)構(gòu)部件P2 以及第三結(jié)構(gòu)部件P3)密封地結(jié)合在一起而形成。結(jié)構(gòu)部件P1至P3是由合成樹脂制成的 整體部件。第一結(jié)構(gòu)部件Pl和第二結(jié)構(gòu)部件P2的相應(yīng)緣部Pla、 P2a(即結(jié)合部)結(jié)合在 一起，第一結(jié)構(gòu)部件P1和第三結(jié)構(gòu)部件P3的相應(yīng)緣部Plb、 P3b(即結(jié)合部)通過熱粘合 (即通過結(jié)合裝置)結(jié)合在一起。因此，進(jìn)氣歧管M為通過將三個結(jié)構(gòu)部件P1至P3結(jié)合在 一起而形成的分離樹脂進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣通路10通過將三個結(jié)構(gòu)部件Pl至P3結(jié)合在一起 而形成。
進(jìn)氣歧管M具有入口凸緣22，S卩，與節(jié)流閥主體連接的入口連接部；以及出口凸 緣40，S卩，待利用兩個以上的緊固裝置(即，在該實(shí)施方式中為六個螺栓45(圖1))緊固到 氣缸蓋的出口連接部。節(jié)流閥體設(shè)置有用于驅(qū)動節(jié)流閥的電動馬達(dá)，該節(jié)流閥體通過未示 出的螺栓(即緊固裝置)緊固到入口凸緣22。因此，節(jié)流閥體至少部分由進(jìn)氣歧管M支撐。
如圖2中最佳所示，進(jìn)氣通路10具有入口通路11 ，其接收來自節(jié)流閥裝置4的進(jìn) 氣通路的進(jìn)氣；進(jìn)氣收集室12 ;以及從收集室12分支出的預(yù)定數(shù)量(在所示的歧管中為四 個)的分支通路13，其將進(jìn)氣輸送到氣缸蓋2的進(jìn)氣口5。收集室12位于入口通路11的 下游側(cè)上，并且為其通路面積比入口通路11的通路面積大并且比各個分支通路13的通路 面積大的膨脹室。 因此，進(jìn)氣歧管M包括入口部21 ，其設(shè)置有入口凸緣22并形成入口通路11的至 少一部分；收集部24，其布置在入口部21的下游側(cè)上，并限定收集室12 ;以及分支部25，其 連接到出口凸緣40，并限定所有的分支通路13。 從設(shè)置有節(jié)流閥的進(jìn)氣通路流到進(jìn)氣通路10中的進(jìn)氣連續(xù)地流過入口通路11、 收集室12、分支通路13以及燃燒室中的進(jìn)氣口 5。 節(jié)流閥裝置4是通路形成部，其限定供進(jìn)氣穿過而流到進(jìn)氣歧管M或進(jìn)氣通路10 中的進(jìn)氣通路，或者限定供進(jìn)氣穿過并流到入口通路ll中的進(jìn)氣通路。氣缸蓋2是通路形 成部，其形成供已流過進(jìn)氣歧管M或進(jìn)氣通路10的進(jìn)氣流過的進(jìn)氣口 5。因此，氣缸蓋2是 內(nèi)燃機(jī)的使進(jìn)氣流過出口通路13o(即分支通路13的下游端部件)而進(jìn)入其中的通路形成 部。 入口部21通過將第一結(jié)構(gòu)部件Pl和第三結(jié)構(gòu)部件P3結(jié)合在一起而形成，該入口 部21由形成在第一結(jié)構(gòu)部件Pl中的入口凸緣22和連接入口凸緣22與收集部24的管部 23組成。如圖l所示，管部23具有主體23a，其與入口凸緣22連接，并與第一結(jié)構(gòu)部件 Pl —體形成；以及蓋部23b，其覆蓋形成于主體23a中的開口 23c (圖4)，并與第三結(jié)構(gòu)部 件P3 —體形成。 如從圖2明顯的是，通過結(jié)合第一結(jié)構(gòu)部件Pl和第三結(jié)構(gòu)部件P3而形成的收集 部24的入口部21相對于氣缸排列方向A與端部24a連接，氣缸沿該氣缸排列方向A排列 在氣缸體1中。 通過結(jié)合第一結(jié)構(gòu)部件Pl和第三結(jié)構(gòu)部件P3而形成的分支部25具有四個分別 限定分支通路13的分支管30。分支管30和分支通路13沿氣缸排列方向A排列。每個分 支管30均具有入口部31，其形成向收集部24中開口的入口通路13i ;出口部33，其形成 向進(jìn)氣口 5中開口的出口通路130 ;以及中間部32，其形成在入口通路13i和出口通路13o 之間延伸的中間通路13a。 分支部25具有入口部26，其具有四個入口部31 ;中間部27，其具有四個中間部 32 ;以及出口部28。出口部28包括出口凸緣40和與該出口凸緣40連接的成對出口部33。
入口部26、包括出口凸緣40的出口部28以及中間部27的內(nèi)側(cè)部27a與第一結(jié)構(gòu) 部件Pl —體形成。中間部27的外側(cè)部27b與第三結(jié)構(gòu)部件P3 —體形成。內(nèi)側(cè)部27a包 括中間部32的內(nèi)側(cè)部32a。外側(cè)部27b包括中間部32的外側(cè)部32b。與外側(cè)部27b結(jié)合 的內(nèi)側(cè)部27a將分支通路13與收集室12分開，外側(cè)部27b從與收集室12相對側(cè)的一側(cè)覆 蓋分支通路13。
出口凸緣40具有待結(jié)合到氣缸蓋2的結(jié)合面43 ;主體部41，其基本平行于氣缸 排列方向A延伸；以及延伸部42。延伸部42與管部23的主體23a—體形成。延伸部42從 主體部41的靠近入口部21的部分相對于沿氣缸排列方向A延伸的主體部41以一角度延 伸。延伸部42與入口通路11延伸的方向交叉地延伸到限定入口通路11的入口部21的外 側(cè)。延伸部42相對于入口通路11以一角度延伸。在該實(shí)施方式中，延伸部42垂直于進(jìn)氣 在入口通路ll中流動的方向延伸。當(dāng)出口凸緣40與氣缸蓋2結(jié)合時，與氣缸蓋2接觸的 結(jié)合面43位于與氣缸排列方向A基本平行的平面中。 管23和延伸部42通過多個與第一結(jié)構(gòu)部件Pl —體形成的加強(qiáng)肋R(圖3)連接。 加強(qiáng)肋R增強(qiáng)管23的剛性。 如圖2所示，出口凸緣40具有六個待用六個螺栓分別緊固到氣缸蓋2的六個緊固 部44。將穿過形成在緊固部44中的開口 44a的螺栓45旋擰到形成在氣缸蓋2的螺孔中。
當(dāng)沿與結(jié)合面43垂直的方向(其將被稱為"垂直方向")觀察時，緊固所述緊固部 44中的一對緊固部和442的至少一對螺栓45工和452分別位于入口通路11或管部23的 相對側(cè)上，緊固部44通過螺栓45緊固到氣缸蓋2。這里，"緊固一對緊固部的至少一對螺 栓45工和452"包括其中設(shè)置緊固一對以上的緊固部的一對以上的螺栓的情況，以及包括其 中將緊固部緊固在入口通路11或管部23的一側(cè)上的螺栓數(shù)量與將緊固部緊固在另一側(cè)上 的螺栓數(shù)量不同的情況。 更具體的是，螺栓45工和緊固部位于延伸部42的在分支管3(^ (或分支通路 13》與管部23之間的位置處的基部區(qū)域42a中，分支管3(^相對于氣缸排列方向最靠近入 口凸緣22。當(dāng)從垂直方向觀察時，另一螺栓452和緊固部442位于延伸部42的相對于入口 通路11或管部23與螺栓45工和緊固部的一側(cè)相對的一側(cè)上的端部區(qū)域42b中。
參照圖1和5，分支部25設(shè)置有一個或多個凸起，在該實(shí)施方式中為兩個凸起51 和52。用未示出的螺栓緊固到發(fā)動機(jī)體的底座的支柱53(即支撐部件)用螺栓54(即緊固 裝置)緊固到凸起51和52。凸起51和52是用于將進(jìn)氣歧管M穿過支柱53連接到底座的 連接裝置。 凸起51和52與第一結(jié)構(gòu)部件P1的入口部26—體形成。凸起51相對于氣缸排 列方向A位于與分支管30J或分支通路13》對應(yīng)的位置處。凸起52位于在分支管30J或 分支通路13》和與分支管或分支通路13》相鄰的分支管302 (或分支通路132)之間 延伸的部分中的位置處。凸起51和52相對于氣缸排列方向A比限定分支通路的分支部25 的中部和進(jìn)氣歧管M的中部更靠近入口凸緣22。 進(jìn)氣歧管M的凸起51和52形成在與分支通路13的入口端相對應(yīng)的入口部26中， 分支通路13的該入口端與形成在和分支通路13的出口端相對應(yīng)的出口部28中的出口凸 緣40相反。因此，分別位于進(jìn)氣歧管M的相對側(cè)上的出口凸緣40以及凸起51和52有效 地增強(qiáng)了進(jìn)氣歧管M的剛性，并降低了入口凸緣22的振動。
以下將描述進(jìn)氣歧管M的操作和效果。 與節(jié)流閥裝置4結(jié)合的入口凸緣22、待結(jié)合到設(shè)置有進(jìn)氣口 5的氣缸蓋2的出口 凸緣40與形成由樹脂制成的進(jìn)氣歧管M的結(jié)構(gòu)部件Pl至P3中的第一結(jié)構(gòu)部件Pl —體形 成。進(jìn)氣通路10的入口通路11形成在第一結(jié)構(gòu)部件P1中，設(shè)置有入口凸緣22的入口部 21與第一結(jié)構(gòu)部件P1 —體形成。出口凸緣40與入口部21 —體形成，并相對于入口通路11以一角度延伸。出口凸緣40的待利用螺栓45工和452緊固到氣缸蓋2的緊固部和442 分別位于入口通路11的相對側(cè)上。由于出口凸緣40與設(shè)置有入口凸緣22的入口部21 — 體形成，因此出口凸緣40增強(qiáng)了入口部21的剛性，從而還一步降低了入口凸緣22的振動。 因而，改善節(jié)流閥裝置4上的減振效果。 由于作為與發(fā)動機(jī)主體的底座相連的連接裝置的兩個凸起51和52與第一結(jié)構(gòu)部 件Pl —體形成，因此，連接到底座的凸起51和52增強(qiáng)了設(shè)置有入口凸緣22的第一結(jié)構(gòu)部 件P1的剛性。從而，減小了入口凸緣22的振動，由此能夠改善節(jié)流閥裝置4上的減振效果。
由于凸起51和52位于沿氣缸排列方向A與距入口凸緣22最近的分支管3(^ (或 者分支通路13》對應(yīng)或與其接近的位置，因此，凸起51和52相對于氣缸排列方向A比限 定分支通路的分支部25的中部和進(jìn)氣歧管M的中部更靠近入口凸緣22。因此，增強(qiáng)了分支 部25和進(jìn)氣歧管M的入口凸緣22的剛性。從而，減小了入口凸緣22的振動，并且還進(jìn)一 步改善了節(jié)流閥裝置4上的減振效果。 以下將描述上述的進(jìn)氣歧管M的修改例中的進(jìn)氣歧管。將僅描述修改例中的進(jìn)氣 歧管的與進(jìn)氣歧管M的對應(yīng)部件不同的部件。 盡管前述實(shí)施方式中的進(jìn)氣歧管M是通過裝配三個結(jié)構(gòu)部件Pl至P3形成，但該 進(jìn)氣歧管可以通過裝配除三個結(jié)構(gòu)部件之外(例如兩個或四個結(jié)構(gòu)部件)的多個結(jié)構(gòu)部件 而形成。 設(shè)置有入口凸緣22的入口部21可以位于相對于氣缸排列方向A彼此相鄰的一對 分支管30之間。在這樣的情況下，緊固裝置相對于氣缸排列方向A被分別布置在入口通路 11的相對兩側(cè)上。 入口凸緣22可以采用螺栓之外的緊固裝置緊固到氣缸蓋2。 節(jié)流閥裝置4可以由混合燃料和空氣以產(chǎn)生空氣-燃料混合物的汽化器取代。進(jìn) 氣通路形成部可以是不同于節(jié)流裝置4的部件，例如未設(shè)置有節(jié)流閥的通路形成部。
凸起51和52可以不利用支柱53而直接緊固到發(fā)動機(jī)主體的一部分上，例如底座 或氣缸體1上。 內(nèi)燃機(jī)的通路形成部件可以是不同于氣缸蓋的部件。例如，進(jìn)氣歧管M不必直接 連接到氣缸蓋2。進(jìn)氣歧管M可以與連接到氣缸蓋2的通路形成部件連接。更具體而言，在 進(jìn)氣歧管M和氣缸蓋2之間可以插設(shè)噴射器基部，該噴射器基部通過將用于把燃料噴射到 進(jìn)氣口中的燃料噴射閥附接到設(shè)置有分別用于各氣缸的進(jìn)氣口的板而形成。EGR分配板可 以作為通路形成部件插設(shè)在進(jìn)氣歧管M和氣缸蓋2之間，該EGR分配板設(shè)置有分別用于氣 缸的進(jìn)氣口和用于將EGR氣體分配到進(jìn)氣口的分配通路。 多缸內(nèi)燃機(jī)可以是設(shè)置有多于四個的多個氣缸的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)可以是均具有多 個氣缸的為兩組的V型內(nèi)燃機(jī)。 盡管已對將本發(fā)明應(yīng)用于汽車內(nèi)燃機(jī)時描述了本發(fā)明，然而本發(fā)明也可應(yīng)用于例 如設(shè)置有豎直曲軸的船外馬達(dá)等的船舶推進(jìn)裝置中。
權(quán)利要求
一種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，該用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管包括結(jié)合在一起以限定具有入口通路和出口通路的進(jìn)氣通路的兩個以上的結(jié)構(gòu)部件，所述結(jié)構(gòu)部件包括第一結(jié)構(gòu)部件，該第一結(jié)構(gòu)部件一體設(shè)置有入口連接部，其與進(jìn)氣通路形成部連接，空氣穿過該進(jìn)氣通路形成部進(jìn)入；以及出口凸緣，其待與所述內(nèi)燃機(jī)的通路形成部結(jié)合，并設(shè)置有供進(jìn)氣從所述出口通路流到其中的進(jìn)氣口；其中，所述第一結(jié)構(gòu)部件一體設(shè)置有形成所述入口通路的至少一部分并具有所述入口連接部的入口部；所述出口凸緣與所述入口部一體形成，以與所述入口通路延伸的方向交叉地延伸；并且用于將所述出口凸緣緊固到所述內(nèi)燃機(jī)的通路形成部的緊固裝置分別布置在所述入口通路的相對側(cè)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，其中，所述第一結(jié)構(gòu)部件一體設(shè)置 有用于將該第一結(jié)構(gòu)部件連接到所述內(nèi)燃機(jī)的主體的連接裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，其中，所述內(nèi)燃機(jī)沿預(yù)定的氣缸排 列方向排列有多個氣缸，并且所述連接裝置定位成相對于所述氣缸排列方向比所述進(jìn)氣歧 管的中部更靠近所述入口連接部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，其中，所述出口凸緣具有延伸部，該 延伸部與所述入口通路延伸的方向交叉地延伸到所述入口通路的外側(cè)，所述出口凸緣的該 延伸部和形成所述入口通路的所述入口部以整體的方式一體形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，其中，所述出口凸緣具有延伸部，該 延伸部與所述進(jìn)氣通路延伸的方向交叉地延伸到所述入口通路的外側(cè)，所述出口凸緣的該 延伸部和限定所述入口通路的所述入口部通過與所述第一結(jié)構(gòu)部件一體形成的加強(qiáng)肋連 接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，其中，所述內(nèi)燃機(jī)具有多個氣缸，并 且所述進(jìn)氣歧管具有膨脹室，該膨脹室的通路面積比所述入口通路的通路面積大；多個 分支通路，該多個分支通路從所述膨脹室分支出，以將進(jìn)氣傳送到多個氣缸中；第二結(jié)構(gòu)部 件，其與所述第一結(jié)構(gòu)部件結(jié)合，以形成所述膨脹室；以及第三結(jié)構(gòu)部件，其與所述第一結(jié) 構(gòu)部件結(jié)合，以限定所述多個分支通路。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管(M)由兩個以上的分離體(P1-P3)構(gòu)成。與節(jié)流閥裝置(4)連接的節(jié)流閥側(cè)凸緣(22)和與設(shè)置進(jìn)氣口(5)的氣缸蓋(2)連接的蓋側(cè)凸緣(40)與兩個以上的分離體(P1-P3)中的第一分離體(P1)一體形成。入口部(21)與第一分離體(P1)一體形成，并形成進(jìn)氣通路(10)的入口通路(11)的至少一部分，且具有節(jié)流閥側(cè)凸緣(22)。蓋側(cè)凸緣(40)具有與入口部(21)一體形成并沿與入口通路(11)相交的方向延伸的延伸部(42)。用于將蓋側(cè)凸緣(40)連接到氣缸蓋(2)的一對螺栓(451，452)定位成彼此與入口通路(11)交叉。由于蓋側(cè)凸緣自身的剛性以及蓋側(cè)凸緣通過固定裝置與氣缸蓋的連接，有效地減小了與節(jié)流閥側(cè)凸緣連接的節(jié)流閥裝置的振動。
文檔編號F02M35/104GK101720383SQ20088001818
公開日2010年6月2日 申請日期2008年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月30日
發(fā)明者月井勉, 秋山佳寬, 若松健 申請人:本田技研工業(yè)株式會社