專利名稱：油盤構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種設于發(fā)動機缸體的下側且存積發(fā)動機油的油盤構造。
背景技術：
以往，發(fā)動機的潤滑/冷卻使用發(fā)動機油。該發(fā)動機油被存積于設 置在發(fā)動機下部的油盤內(nèi)，通過油盤在發(fā)動機各部分循環(huán)。在發(fā)動機 各部分循環(huán)的發(fā)動機油滴到下方的油盤內(nèi)。而且，滴到油盤內(nèi)的發(fā)動 機油再次通過油盤在發(fā)動機各部分循環(huán)。其間，發(fā)動機油從發(fā)動機各 部分接受熱而對各部分進行冷卻。另外，發(fā)動機油也具有在發(fā)動機各 部分形成油膜而促進各零件間的潤滑，并且防止零件的氧化的等功能。
在此，發(fā)動機剛剛冷起動后，存積于油盤內(nèi)部的發(fā)動機油也冷， 粘度也高，不是適合在發(fā)動機各部分循環(huán)而使各部分潤滑的狀態(tài)。因 此，剛剛冷起動之后，期望使發(fā)動機油盡早地升溫，成為具有適度的 粘度的狀態(tài)。因此，已有如下探討，即，將油盤分成多個區(qū)域，在剛 剛冷起動之后，制成一個區(qū)域內(nèi)的發(fā)動機油容易循環(huán)的狀態(tài)，使該區(qū) 域內(nèi)的發(fā)動機油更早地升溫，形成優(yōu)選的狀態(tài)(參照專利文獻l)。
另外，發(fā)動機油的早期升溫也有助于摩擦的早期降低帶來的燃耗 改善。近年來，也有強烈的改善燃耗的希望，期望發(fā)動機油的早期升 溫性能進一步的改善?？紤]這一點，也進行了專利文獻2的油盤構造 的提案。專利文獻2的提案中，為了有效地進行發(fā)動機油的升溫，采 用了在油盤內(nèi)設置分割成配置發(fā)動機油的吸入口的主室和未配置吸入 口的副室的油盤隔板，且具有使主室和副室連通的連通孔的構成。這 樣的連通孔利用發(fā)動機油的粘度變化來控制副室和主室之間的發(fā)動機油的導通。此外，主室有時也稱作"第一室"。副室有時也稱作"第 二室"。另外，油盤隔板有時也稱作"副油盤"。油盤有時也稱作"主 油盤"。
專利文獻l:(日本)特開2001 — 152825號公報 專利文獻2:(日本)特開2003 — 222012號公報
但是，當重視發(fā)動機油的早期升溫，使少量的油繼續(xù)循環(huán)時，發(fā) 動機油的溫度可能過度上升，使一部分油提前老化。另外，在油溫極 低時，例如發(fā)動機油的溫度為一1(TC的情況下等，發(fā)動機油的粘度高， 在發(fā)動機各部分循環(huán)的發(fā)動機油再次返回油盤非常耗費時間。其結果 是，發(fā)動機油的循環(huán)量不足，可能產(chǎn)生不能滿足發(fā)動機油向發(fā)動機各 部分供給的現(xiàn)象。尤其是為了實現(xiàn)發(fā)動機油的早期升溫而將冷起動時 發(fā)動機油的循環(huán)量設為少量時，發(fā)動機油的循環(huán)量不足，最差的情況 還可能有會吸入空氣的擔心。S卩，在發(fā)動機冷起動時，想要使少量的 發(fā)動機油循環(huán)來達成早期升溫。但是，另一方面存在在發(fā)動機的冷起 動初期循環(huán)的發(fā)動機油為少量而帶來的發(fā)動機油的老化的問題。另外， 也擔心發(fā)動機油的循環(huán)量不足。
這樣，從發(fā)動機油的早期升溫、發(fā)動機油的老化等觀點考慮，來 調(diào)節(jié)存積于主室內(nèi)的發(fā)動機油的量。在此，也有時在成為主室和副室 的隔板的副油盤的側壁設置連通孔。另外，也有時該副油盤的側壁的 上緣形成成為發(fā)動機油的流通路徑的連通部。對于規(guī)定主室和副室之 間的發(fā)動機油的流入流出的這樣的連通孔、連通部，當然要求使制品 間的偏差盡可能小，并正確地配置。這也要求油盤構造的組裝精度。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的課題在于，提供一種油盤構造，能夠實現(xiàn)高的組 裝精度，且能夠對于規(guī)定的油面高度來高精度地安裝副油盤。為解決這樣的課題，本發(fā)明提供一種油盤構造，其特征在于，具 備設于發(fā)動機缸體下部的主油盤；及設于該主油盤的內(nèi)側并在該主 油盤的內(nèi)側形成第一室和第二室的副油盤，該副油盤被分割成與所述 發(fā)動機缸體的下部構造體形成為一體的上部體和安裝于該上部體上的 下部體。本發(fā)明的油盤構造是將存積發(fā)動機油的室區(qū)分成第一室和第 二室的雙槽式油盤構造。第一室形成于第二室的內(nèi)側。第一室配置濾 網(wǎng)的吸入口，并且上部具有開口的形狀以使在發(fā)動機缸體內(nèi)循環(huán)的發(fā) 動機油流入。這樣的第一室主要通過副油盤形成。該副油盤被分割成 上部體和下部體。下部體包含副油盤的底部，另一方面，上部體包含 副油盤的側壁部。這樣的上部體具備在第一室和第二室之間進行發(fā)動 機油的流入流出的連通部。若將具備連通部的上部體與發(fā)動機缸體的 下部構造體形成一體，則可以提高連通部的位置精度。5卩，能夠將具 備連通部的副油盤相對于規(guī)定的油面高度高精度地安裝，能夠減少制 品間的偏差。
這種一體形成上部體的發(fā)動機缸體的下部構造體也可以是發(fā)動機 缸體自身的下端部。另外，也可以與發(fā)動機缸體分體形成，安裝在該 發(fā)動機缸體和所述主油盤之間。該情況下，與發(fā)動機缸體分體形成的 下部構造體可以通過組裝主油盤而與主油盤一同作為油盤起作用。
所述副油盤的上部體可以為具備分別將所述第一室和所述第二室 連通且設置高度不同的第一連通部和第二連通部的構成。
根據(jù)本發(fā)明，由于構成為將配置于主油盤的內(nèi)側且在主油盤的內(nèi) 側形成第一室和第二室的副油盤分割成與發(fā)動機缸體的下部構造體形 成為一體的上部體、和安裝于該上部體的下部體，因此能夠相對于油 盤內(nèi)的規(guī)定的油面高度高精度地安裝副油盤。


圖1是將油盤構造截斷表示的說明圖；圖2是表示將油盤構造截斷并分解后的狀態(tài)的說明圖； 圖3是將油盤構造截斷后的立體說明圖； 圖4是油盤構造的側面圖5是將其它油盤構造截斷表示的說明圖6是表示將其它油盤構造截斷并分解后的狀態(tài)的說明圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖詳細說明用于實施本發(fā)明的最佳方式。
實施例
參照附圖對本發(fā)明的油盤構造1進行說明。圖1是將油盤構造1 截斷表示的說明圖。另外，圖2是說明將油盤構造1截斷且分解后的 狀態(tài)的說明圖。另外，圖3是將油盤構造1截斷后的立體說明圖。油 盤構造1具備在形成發(fā)動機體的一部分的下缸體20的下部安裝的下
部構造體2;及經(jīng)由該下部構造體2而設于下缸體20的下部的主油盤 3。在下部構造體2的內(nèi)側形成有用于回收從發(fā)動機缸體側流下的發(fā)動 機油的斜面。將這樣的下部構造體2和主油盤3連接，用螺栓緊固。
另外，油盤構造l包括具有凹部4且設于主油盤3的內(nèi)側的副油 盤5。該副油盤5在主油盤3的內(nèi)側形成有凹狀的第一室6和位于其周 圍的第二室7。這樣的副油盤5被分割成上部體5a和下部體5b。上部 體5a包含凹部4的側壁部4a，下部體5b包含凹部4的底部4b。
這樣的副油盤5的上部體5a與下部構造體2形成為一體。g卩，上 部體5a與下部構造體2 —起通過注射成形而形成。在這樣形成的上部 體5a的下側連接下部體5b，進而用螺栓緊固。由此，形成凹狀的副油 盤5。
上部體5a的上端部構成發(fā)動機油的連通部。上部體5a的截面從 圖中表明，其高度不同，低的一方的上端部構成第一連通部8，高的一方的上端部構成第二連通部9。發(fā)動機油在發(fā)動機缸體內(nèi)循環(huán)，滴下并
返回到副油盤5。在下部構造體2的內(nèi)側，以覆蓋第一連通部8及第二 連通部9的上方的方式設置有第一檐10、第二檐ll，以使返回的發(fā)動 機油不會直接進入第二室7內(nèi)。第二檐11具備凹部lla。在該凹部lla 上安裝有由貯存于凹部lla內(nèi)的發(fā)動機油的溫度而進行開關的恒溫閥
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在第一室6內(nèi)配置濾網(wǎng)13的吸口。因此，向發(fā)動機缸體內(nèi)供給的 發(fā)動機油被從第一室16內(nèi)供給。在發(fā)動機起動后的預熱時，主要是第 一室6內(nèi)的少量的發(fā)動機油被供于潤滑。由此，可實現(xiàn)發(fā)動機油的早 期升溫、伴隨此的發(fā)動機油的早期粘度降低，并可實現(xiàn)摩擦的降低。 但是，第一室6內(nèi)的發(fā)動機油向發(fā)動機缸體內(nèi)等潤滑部供給后，第一 室6內(nèi)的油面高度下降。油面高度下降至第一連通部8的話，則此后 因第一連通部8和第二連通部9的高度不同，第二室7內(nèi)的發(fā)動機油 流入第一室6內(nèi)。
另外，從發(fā)動機缸體側返回且存積于第二檐ll的凹部lla的發(fā)動 機油的溫度為高溫，若恒溫閥12開閥，則從發(fā)動機缸體返回的發(fā)動機 油流入第二室7。直接流入到第二室7的發(fā)動機油與存積于第二室7內(nèi) 的發(fā)動機油混合后，通過第一連通部8流入第一室6內(nèi)，再次供于潤 滑。此外，由于恒溫閥12總是浸于凹部lla內(nèi)的發(fā)動機油中，所以難 以引起串漏氣體等造成的粘固，使密封部的磨損減輕。
在引起這樣的發(fā)動機油流通的油盤構造1中，第一室6和第二室 7之間的發(fā)動機油的流通量受到連通部，尤其是受到第一連通部8的位 置的影響。存積于第一室6內(nèi)且向發(fā)動機缸體側供給的發(fā)動機油的量 從發(fā)動機油的早期升溫這樣的觀點來看，優(yōu)選為少量。但是，另一方 面考慮到發(fā)動機油的老化等時，僅將少量的發(fā)動機油供于潤滑成為問 題。第一連通部8的高度相對于這樣的雙方的要求，被設定在可使適 當?shù)陌l(fā)動機油量循環(huán)的位置。根據(jù)本實施例的構成，能夠對第一連通部8高精度地進行定位。而且，能夠抑制制品間的偏差。第一連通部8 的高度稍有差異，就會使供循環(huán)的發(fā)動機油量發(fā)生改變。因此，如本
實施例，若將上部體5a與下部構造體2—體形成，則可以抑制第一連
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力，個R誠斗、頭力也1夕U H'、J込，卞PJ /3乂 ，目U徹ia 3販l貝B、J H'、J 5班'隊'文1守倉 易。即，只要更換下部體5b即可'，這在成本方面也是有利的。
此外，由于這種油盤構造1為雙槽式，因此在主油盤3、副油盤5 上分別設置有放油孔3a、 5bl，以使發(fā)動機油的更換作業(yè)等變得容易。 在這些放油孔3a、 5bl上安裝單一的放油塞14。另外，濾網(wǎng)13與設于 下部構造體2的發(fā)動機油通路連接，且在設于下部構造體2的發(fā)動機 油通路中設置用于除去發(fā)動機油中的異物的網(wǎng)眼。由此，能夠緩和第 一室6的空間性限制。
另外，本實施例的副油盤5的下部體5b為鐵板制，但只要能夠消 除耐熱性等條件，則也可以為樹脂制。
上述實施例只不過是用于實施本發(fā)明的例子，本發(fā)明不限于此， 對這些實施例進行各種變形也屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)，另外，在本發(fā)明 的范圍內(nèi)，從上述記載表明，可實現(xiàn)其它各種實施例。例如，在本實 施例中，將下部構造體2與形成發(fā)動機缸體的一部分的下缸體20分體 形成，但如圖5、 6所示，也可以設為與構成發(fā)動機缸體的下缸體25 成為一體的構成。圖5是將油盤構造50截斷表示的說明圖。另外，圖 6是表示將油盤構造50截斷并分解后的狀態(tài)的說明圖。下部構造體2 與下缸體25 —起通過鑄造而形成。S卩，以下缸體25的下部成為下部 構造體2的方式使兩者形成一體。下部構造體2具備一體成形的上部 體5a，將下部體5b與該上部體5a連接，進而用螺栓緊固。另外，將 主油盤3與下部構造體2的下側連接，用螺栓緊固。即使為這種構成， 也能夠抑制第一連通部8的高度位置的制品間偏差。
權利要求
1.一種油盤構造，其特征在于，具備設于發(fā)動機缸體下部的主油盤；及設于該主油盤的內(nèi)側而在該主油盤的內(nèi)側形成第一室和第二室的副油盤，該副油盤被分割成與所述發(fā)動機缸體的下部構造體形成為一體的上部體和安裝于該上部體上的下部體。
2. 如權利要求1所述的油盤構造，其特征在于， 所述下部構造體與所述發(fā)動機缸體分體形成，安裝在該發(fā)動機缸體和所述主油盤之間。
3. 如權利要求l所述的油盤構造，其特征在于， 所述下部構造體構成所述發(fā)動機缸體的下端部。
4. 如權利要求l所述的油盤構造，其特征在于， 所述副油盤的上部體具備將所述第一室和所述第二室連通的連通部。
5. 如權利要求1所述的油盤構造，其特征在于， 所述副油盤的上部體具備分別將所述第一室和所述第二室連通且設置高度不同的第一連通部和第二連通部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種油盤構造，油盤構造(1)包括安裝于發(fā)動機缸體下部的下部構造體(2)、和經(jīng)由該下部構造體(2)設于發(fā)動機缸體下部的主油盤(3)。另外，還包括具有凹部(4)且設于主油盤(3)的內(nèi)側的副油盤(5)。副油盤(5)在主油盤(3)的內(nèi)側形成第一室(6)和位于其周圍的第二室(7)。副油盤(5)被分割成上部體(5a)和下部體(5b)。上部體(5a)與下部構造體(2)一起通過注射成形而形成。
文檔編號F01M11/00GK101680317SQ20088001820
公開日2010年3月24日 申請日期2008年5月29日 優(yōu)先權日2007年5月31日
發(fā)明者小林日出夫, 山田賢一, 杉山敏久, 林邦彥, 蟻澤克彥, 道川內(nèi)亮 申請人:豐田自動車株式會社