專(zhuān)利名稱(chēng)：進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)引擎的進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖l，圖中所示是現(xiàn)有汽車(chē)引擎的節(jié)氣門(mén)，如圖中所示的節(jié)氣門(mén)10, 在其中一端，是成型有一進(jìn)氣口 101,用來(lái)導(dǎo)引吸入的空氣，此進(jìn)氣口 101是可 供與一進(jìn)氣導(dǎo)管(圖中未示)連接，又，節(jié)氣門(mén)IO的另一端，則成型有一.出氣口 102,是可供與一進(jìn)氣歧管總成1021連接，用來(lái)將吸入的空氣輸送至進(jìn)氣歧管 總成1021,而節(jié)氣門(mén)IO內(nèi)部是組設(shè)有一閥門(mén)103，此閥門(mén)103是通過(guò)一油門(mén)線 或經(jīng)由引擎電腦控制電動(dòng)閥門(mén)(圖中未示)的拉動(dòng)，使閥門(mén)103產(chǎn)生開(kāi)合或閉合的 動(dòng)作，讓吸入的空氣可依閥門(mén)103的作動(dòng)，而適量的被導(dǎo)入至引擎內(nèi)；引擎的 動(dòng)力來(lái)自燃料的燃燒，而燃燒需要大量的空氣，所以引擎不僅需要能適當(dāng)?shù)墓?給燃油，還需要源源不斷的將空氣引入引擎中，以使混合后的油氣經(jīng)由燃燒爆 炸后，產(chǎn)生相對(duì)的動(dòng)力，當(dāng)引擎處在進(jìn)氣行程時(shí)，活塞往下運(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生 真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管吸入 后，再經(jīng)由節(jié)氣門(mén)IO進(jìn)入引擎燃料室內(nèi)，使引擎燃料室內(nèi)的燃料與空氣混合完 成燃燒，故，當(dāng)空氣經(jīng)由節(jié)氣門(mén)IO吸入至引擎燃料室時(shí)，由于進(jìn)氣道內(nèi)如空氣 濾清器、節(jié)流閥等，都會(huì)對(duì)進(jìn)氣造成阻力，而且吸入汽缸內(nèi)的氣體溫度較高密 度較低，也就是說(shuō)，空氣在吸入后，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間與阻力后，才能進(jìn)入到 引擎汽缸內(nèi)部與燃料混合完成燃燒，如此，容易造成進(jìn)氣效率不佳，以至于空 氣與燃料的混合率不佳，產(chǎn)生燃燒不完全與容易產(chǎn)生積碳等等情況發(fā)生。
有鑒于上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人爰精心研究，并積個(gè)人從事所述的 項(xiàng)事業(yè)的多年經(jīng)驗(yàn)，終設(shè)計(jì)出一種嶄新的進(jìn)氣裝置。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可將進(jìn)氣導(dǎo)管吸入的空氣，引導(dǎo)形成凝渦氣流，使空氣與燃料的混合率更佳，進(jìn)而使燃料燃燒更完全的進(jìn)氣裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種進(jìn)氣裝置，是應(yīng)用于一引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)中，其特征在于，包括 一節(jié)氣門(mén)，組設(shè)在所述的引擎中，所述的節(jié)氣門(mén)的其中一端成型有一進(jìn)氣 口，而另一端成型有一出氣口；以及
復(fù)數(shù)片渦流片，所述的渦流片是分別依序環(huán)繞成型在所述的進(jìn)氣口端內(nèi)壁。 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng) 引擎活塞作動(dòng)，內(nèi)部形成真空狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生吸力使進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟以及排氣門(mén)關(guān)閉使 空氣吸入，外部的空氣會(huì)經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管吸入，而經(jīng)過(guò)引擎節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣口端， 再通過(guò)進(jìn)氣口端的渦流片，將空氣導(dǎo)引形成旋渦氣流，而所形成的漩渦氣流會(huì) 快速進(jìn)入引擎內(nèi)部，且提升燃料與空氣的混合率，達(dá)到完全燃燒的效果.。


圖l是現(xiàn)有汽車(chē)引擎的節(jié)氣門(mén)； 圖2是本實(shí)用新型的立體外觀圖； 圖3是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例(一)； 圖4是實(shí)施例(一)的正視圖； 圖5是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例(二)； 圖6是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例(三)； 圖7是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例(四)。
附圖標(biāo)記說(shuō)明lO-節(jié)氣門(mén)；lOl-進(jìn)氣口； 102-出氣口； 103-閥門(mén)；20-進(jìn)氣 裝置；201-節(jié)氣門(mén)；2011-進(jìn)氣口； 2012-出氣口； 2013-閥門(mén)；2014-渦流片；2015-渦流片；30-殼體；301-渦流片；40-機(jī)車(chē)引擎；401-節(jié)氣門(mén)；4011-進(jìn)氣口； 402-導(dǎo)氣管；4021-進(jìn)氣口； 4022-渦流片。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2，圖中所示是本實(shí)用新型的立體外觀圖，如圖中所示的進(jìn)氣裝置 20,其成型在一引擎的節(jié)氣門(mén)201上，其中，在節(jié)氣門(mén)201的其中一端，是成 型有一進(jìn)氣口 2011，用來(lái)導(dǎo)引吸入的空氣，且可供與一進(jìn)氣導(dǎo)管(圖中未示)連 接，而另一端則與一進(jìn)氣歧管(圖中未示)連接，用來(lái)將吸入的空氣導(dǎo)入至進(jìn)氣歧 管，而節(jié)氣門(mén)201內(nèi)部是組設(shè)有一閥門(mén)2013，此閥門(mén)2013是通過(guò)一油門(mén)線或經(jīng)由引擎電腦控制電動(dòng)閥門(mén)(圖中未示)的拉動(dòng)，使閥門(mén)2013可產(chǎn)生開(kāi)合或閉合的 動(dòng)作，讓空氣可依閥門(mén)2013的作動(dòng)，而適量的被導(dǎo)入至閥門(mén)2013內(nèi)，本實(shí)用 新型進(jìn)氣裝置20，其是在進(jìn)氣口 2011內(nèi)壁，成型有復(fù)數(shù)片渦流片2014，其復(fù) 數(shù)片渦流片2014是分別依序環(huán)繞成型在進(jìn)氣口 2011內(nèi)壁，當(dāng)引擎作動(dòng)處在進(jìn) 氣行程時(shí)，活塞往下運(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生吸力，與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣 能經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管吸入，而空氣經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管流經(jīng)引擎節(jié)氣門(mén)201的進(jìn)氣端2011 時(shí)，憑借端口內(nèi)壁所成型的復(fù)數(shù)片渦流片2014,會(huì)將空氣導(dǎo)引產(chǎn)生漩渦狀氣流， 如此漩渦狀氣流，可將空氣快速的帶進(jìn)進(jìn)氣歧管，減少過(guò)程中阻力產(chǎn)生的消耗， 且旋渦狀氣流在快速進(jìn)入引擎汽缸內(nèi)部后，可增加燃料與空氣的混合率，使燃 料燃燒的更完全，進(jìn)而減少積碳等等的情況發(fā)生。
請(qǐng)參閱圖3，圖中所示為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例(一)，本實(shí)用新型為了增 加空氣流經(jīng)進(jìn)氣口 2011后，其所導(dǎo)引產(chǎn)生的漩渦狀氣流效果更佳，是可在進(jìn)氣 口 2011內(nèi)壁適當(dāng)位置，另一體成型一組渦流片2015(請(qǐng)搭配參照?qǐng)D4,圖中所示 是實(shí)施例(一)的正視圖)，其中，渦流片2015是與渦流片2014是呈同心圓狀態(tài)， 且渦流片2015的旋渦方向可與渦流片2014的漩渦方向相同，或相反也可(本圖 實(shí)施例為反向)當(dāng)空氣經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管吸入時(shí)，其空氣流經(jīng)渦流片2014與渦流片 2015后，產(chǎn)生更佳的漩渦狀氣流。
請(qǐng)參閱圖5，圖中所示是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例(二)，本實(shí)用新型進(jìn)氣裝 置是可進(jìn)一步獨(dú)立成型后，再與進(jìn)氣口2011組設(shè)，如圖中所示，其是成型為一 中空?qǐng)A筒狀的殼體30，且在中空部分的內(nèi)壁，是分別依序環(huán)繞成型有復(fù)數(shù)片渦 流片301,而殼體30的孔徑尺寸，可依進(jìn)氣口 2011的孔徑作變更，使殼體30 可組設(shè)在任一不同孔徑的進(jìn)氣口 2011。
請(qǐng)參閱圖6，圖中所示是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例(三)，本實(shí)用新型也可應(yīng) 用于機(jī)車(chē)引擎，如圖所示其是一機(jī)車(chē)引擎40的節(jié)氣門(mén)401,其中，在節(jié)氣門(mén)401 的一端，是成型有進(jìn)氣口 4011,而本實(shí)施例是在其進(jìn)氣口 4011的內(nèi)壁，依序環(huán) 繞成型有復(fù)數(shù)片渦流片4012,憑借復(fù)數(shù)片渦流片4012,可將吸入的空氣形成漩 渦氣流，使氣流快速的由進(jìn)氣口 4011，進(jìn)入機(jī)車(chē)引擎40內(nèi)的燃料室，提升空氣 與燃料的混合比，使燃料燃燒的更完全；請(qǐng)參閱圖7，圖中所示是本實(shí)用新型的 另一較佳實(shí)施(四)，如圖，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，是也可直接成型一延伸的導(dǎo)氣管 402的導(dǎo)氣口 4021內(nèi)壁，也即，在內(nèi)壁直接成型有數(shù)道渦流片4022，再使導(dǎo)氣 管402的另一端，組設(shè)在機(jī)車(chē)引擎40的節(jié)氣門(mén)401,以完成導(dǎo)入漩渦氣流的功效。
如上所述，本實(shí)用新型主要是利用依序環(huán)繞成形在進(jìn)氣口端內(nèi)壁的復(fù)數(shù)片 渦流片，使空氣經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管吸入時(shí)，空氣導(dǎo)流經(jīng)過(guò)引擎節(jié)氣門(mén)后，會(huì)產(chǎn)生漩 渦狀的氣流，使空氣可快速進(jìn)入到引擎的氣缸內(nèi)部，減少過(guò)程中阻力所造成的 空氣損耗，確實(shí)可達(dá)到提供一種可增加引擎氣缸內(nèi)部燃料與空氣的混合比，使 燃料燃燒較完全，且減少積碳的進(jìn)氣裝置。
綜上所述，本實(shí)用新型憑借提升燃料燃燒較完全的狀態(tài)下，可使燃燒后產(chǎn)
生的HC(碳?xì)浠衔?以及CO(—氧化碳)等等的廢氣量降低，更可達(dá)到環(huán)保的需 求。
以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出.許多修 改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種進(jìn)氣裝置，是應(yīng)用于一引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)中，其特征在于，包括一節(jié)氣門(mén)，組設(shè)在所述的引擎中，所述的節(jié)氣門(mén)的其中一端成型有一進(jìn)氣口，而另一端成型有一出氣口；以及復(fù)數(shù)片渦流片，所述的渦流片是分別依序環(huán)繞成型在所述的進(jìn)氣口端內(nèi)壁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于所述的數(shù)片渦流片的中心 位置，是成型有另一組渦流片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于所述的兩組渦流片所成型 的旋渦方向相同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于所述的兩組渦流片所成型 的旋渦方向相反。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于所述的進(jìn)氣裝置是設(shè)置于 機(jī)車(chē)引擎上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣裝置，其特征在于所述的進(jìn)氣裝置是設(shè)置于 機(jī)車(chē)導(dǎo)氣管內(nèi)壁。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種進(jìn)氣裝置，是應(yīng)用于引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)，以使空氣可被快速且有效的導(dǎo)入引擎燃料室內(nèi)，其主要是在一引擎節(jié)氣門(mén)的一進(jìn)氣口端內(nèi)壁，依序環(huán)繞成型有復(fù)數(shù)片渦流片，當(dāng)空氣由進(jìn)氣口端吸入時(shí)，通過(guò)渦流片會(huì)將吸入的空氣導(dǎo)引形成漩渦氣流，憑借其漩渦氣流，使燃料與空氣更加快速混合，提升其混合率，讓引擎燃料室的燃料燃燒的更完全。
文檔編號(hào)F02B31/04GK201250699SQ200820132708
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者簡(jiǎn)長(zhǎng)河 申請(qǐng)人:簡(jiǎn)長(zhǎng)河