專利名稱：進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將氣體引導(dǎo)到機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋中 的進(jìn)氣裝置。術(shù)語"氣體"指的是空氣或者空氣與廢氣的混合物，可選地 補(bǔ)充有液體和/或氣態(tài)燃料。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒室(通常由多個(gè)汽缸構(gòu)成)，其中氧化 劑和燃料的混合物被燃燒掉，用于使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。氧化劑根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是 否包括渦輪壓縮機(jī)而包括加壓空氣或者未加壓空氣。另外，空氣可以與
廢氣混合；這些廢氣被稱作再循環(huán)廢氣。進(jìn)給到燃燒室的氣體被稱作進(jìn) 給氣體。
進(jìn)給氣體在"進(jìn)氣歧管，，(本領(lǐng)域技術(shù)人員通常釆用英文術(shù)語稱為 "intake manifold")處被接收。該歧管與燃燒室的汽缸蓋(即，汽缸入口 ) 連接。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，氣體可以完全或部分被冷卻，或者未被冷卻。 因此，兩根管進(jìn)給到歧管 一根管直接將進(jìn)給氣體供給到歧管，另一根 管經(jīng)由熱交換器間接供給進(jìn)給氣體，該熱交換器允許氣體通過其中被冷 卻下來或者在一些情況下被加熱。
現(xiàn)有技術(shù)的熱交換器被安裝在一般由塑料制成的容納殼體中。除了其 容納功能外，容納殼體通常被布置成還與熱交換器的入口殼體和/或出口 殼體整體形成。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成，容納殼體進(jìn)一步大體上支撐多個(gè)其 它元件，即，例如連接元件、閥、進(jìn)氣歧管、廢氣進(jìn)入模塊等。該殼體 的示例公開在專利申請(qǐng)DE19902504中。
除了該支撐約束外，容納殼體還受到與加壓進(jìn)給氣體2、 7的循環(huán) 相關(guān)聯(lián)的壓應(yīng)力。更具體地，容納殼體的蓋覆蓋整個(gè)殼體并承受所有 壓力。另外，該殼體受到由其支撐的所有元件產(chǎn)生的振動(dòng)。因此，該殼體應(yīng)該被制造得更堅(jiān)固，從而不會(huì)在壓應(yīng)力的作用下 漲大或者能避免由于振動(dòng)而導(dǎo)致的損壞。這種加固成本很高并導(dǎo)致殼 體的重量更重。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在解決上述問題。為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明涉及一種用于將氣體引導(dǎo)到機(jī)動(dòng)車的熱 力發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋中的進(jìn)氣裝置，該進(jìn)氣裝置包括熱交換器、所述熱 交換器的入口殼體以及所述熱交換器的出口殼體，其特征在于，所述 熱交換器是所述進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)元件，所述入口殼體和所述出口殼體 被固定在所述熱交換器上。如這里所采用的，該結(jié)構(gòu)元件是支撐進(jìn)給進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)元件。 更具體地，該結(jié)構(gòu)元件(這里是金屬元件)具有允許其支撐該裝置的 其它元件(直接或間接嵌入到該裝置上的元件)的機(jī)械強(qiáng)度特性，同 時(shí)該元件也提供與發(fā)動(dòng)機(jī)的其余部件的連接，該元件可以緊固到發(fā)動(dòng) 機(jī)上并且保持整個(gè)裝置。熱交換器是堅(jiān)固的、耐久的并且能夠滿足這種結(jié)構(gòu)功能。由于采 用了這種結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，限定不同容積(熱交換器的入口容積、 熱交換器的容積以及熱交換器的出口容積)的元件被分開，只有進(jìn)行 裝置操作所需的表面被暴露到一定壓力下，而在現(xiàn)有技術(shù)中沒有表面(例如位于現(xiàn)有技術(shù)的熱交換器上方的殼體蓋的部分)受到壓應(yīng)力。 另外，該裝置的大部分暴露表面是熱交換器的暴露表面，更精確地說 是最耐久元件。因此，根據(jù)本發(fā)明，在現(xiàn)有技術(shù)中只具有熱交換功能的熱交換器 具有附加的結(jié)構(gòu)元件的功能。因此，所述熱交換設(shè)置有其之前不具有的結(jié)構(gòu)化功能。整個(gè)裝置被固定為圍繞該熱交換器14并被固定在該熱 交換器14上。一方面由于熱交換器14不再被安裝殼體中，而是被安裝在另一部 件上，從而能支撐這種振動(dòng)，另一方面由于其它元件與該熱交換器14是相互依賴的，從而是堅(jiān)固的，因此，對(duì)振動(dòng)的抗性更強(qiáng)。因此，該裝置對(duì)壓力、振動(dòng)和溫度具有更強(qiáng)的抗性。另外，因?yàn)橄薅ú煌莘e的元件被分開，所以可以在沒有螺絲被 設(shè)置在歧管11的容積中或者沒有螺絲與歧管11的容積流體連通的情 況下，將元件固定在熱交換器上。這樣，如果螺釘被旋開，該螺釘也 不會(huì)經(jīng)由歧管11落入汽缸中，從而不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。作為優(yōu)選，熱交換器包括限定一罩的金屬框架，在該罩中， 一部 件延伸穿過所述熱交換器的所述軍，以與氣體交換熱量。有利地，在這種情況下，所述熱交換器的所述框架由鋁制成，并 且所述入口殼體和所述出口殼體由塑料材料制成。仍然作為優(yōu)選，當(dāng)通過螺絲連接對(duì)所述入口殼體和所迷出口殼體 進(jìn)行固定時(shí)，所述進(jìn)氣裝置被布置成沒有螺絲位于所述出口殼體的容 積中或者沒有螺絲與所述出口殼體的容積連通。仍然作為優(yōu)選，該裝置包括在所述汽缸蓋中的進(jìn)氣歧管，并且所 述歧管形成所述熱交換器的所述出口殼體。有利地，在這種情況下，該裝置包括歧管的進(jìn)氣閥，所述閥直接 或間接通過所述熱交換器與所述歧管連通，其中所述閥和所述歧管整 體形成為一單元模塊，以被固定在所述熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上，所述 模塊被固定在所述熱交換器上。仍然是有利地，所述閥是雙閥，包括入口導(dǎo)管、通到所述歧管的 直接出口導(dǎo)管以及通到所述熱交換器的所述入口殼體的間接出口導(dǎo) 管。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，該熱力發(fā)動(dòng)機(jī)包括 燃燒室、形成所述燃燒室的入口的汽缸蓋以及用于將氣體引導(dǎo)到所述 汽缸蓋中的裝置，該裝置包括以上所述的進(jìn)氣裝置的特征。


通過以下參考附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)選實(shí)施例的 描述，將更好地理解本發(fā)明。用于來自馬達(dá)的氣體的流體回路的構(gòu)造的示意框圖；圖2是本發(fā)明的裝置的實(shí)施例的透視圖； 圖3是圖2中的裝置的分解透視俯視圖； 圖4是圖2中的裝置的分解透視仰視圖。
具體實(shí)施方式
參考圖1，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)l包括燃燒室13 (這里由四個(gè)汽缸構(gòu) 成)，活塞可移動(dòng)地組裝在其中，正如所公知的。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)給空氣 2被引導(dǎo)通過由渦輪3b驅(qū)動(dòng)的渦輪壓縮機(jī)3 (包括壓縮機(jī)3a)，渦輪 3b由廢氣4驅(qū)動(dòng)。 一旦渦輪3b已經(jīng)被驅(qū)動(dòng)，廢氣4或者被排出通過 廢氣管6，或者進(jìn)行"再循環(huán)"，即廢氣4被重新注入到進(jìn)給空氣流2 中。這種廢氣的再循環(huán)也被稱作"低壓"。為了實(shí)現(xiàn)該目的，再循環(huán)廢 氣7在閥8的水平面處被收集、在用于低壓廢氣的熱交換器9中冷卻 下來并被注入到壓縮機(jī)3a上游的進(jìn)給空氣流2中。進(jìn)給空氣與再循環(huán)廢氣7的這種混合使得降低氧化氮的排放成為 可能。因此，在壓縮機(jī)入口 3a處，進(jìn)給氣體2、 7或者只包括空氣2、 或者包括空氣2與低壓再循環(huán)廢氣7的混合物，通過低壓廢氣再循環(huán) 閥8對(duì)這種混合進(jìn)行調(diào)節(jié)。該進(jìn)給空氣2、 7在壓縮機(jī)3a中被加壓并 且被供給到歧管11的進(jìn)給閥10。歧管11在汽缸蓋12上被調(diào)整，汽缸蓋12提供燃燒室13的汽缸 的頂部的封閉并形成該燃燒室13的容積的一部分，正如所公知的。歧 管11允許進(jìn)給氣體進(jìn)入到汽缸蓋12中。歧管11有時(shí)被稱作歧管11， 有時(shí)被稱作到汽缸的進(jìn)給氣體分配器。歧管11的進(jìn)給閥IO是雙閥，即該進(jìn)給閥包括入口導(dǎo)管10a和兩 個(gè)出口導(dǎo)管10b、 10c。第一出口導(dǎo)管10b直接通到歧管11;在下文中 其將被稱作直接出口導(dǎo)管10b。第二出口導(dǎo)管10c通到熱交換器14， 該第二出口導(dǎo)管的出口容積通到歧管11;因此，所述第二出口導(dǎo)管10c7下文中，其將被稱作間接 出口導(dǎo)管10c。這樣，到達(dá)閥10的入口導(dǎo)管10a的進(jìn)給氣體2、 7可以或者通過 直接出口導(dǎo)管10b被直接引導(dǎo)到歧管11中，或者通過形成通過所述熱 交換器14的通路的間接出口導(dǎo)管10c被間接引導(dǎo)到歧管11中。雙閥 10被布置成使進(jìn)給氣體2、 7在一個(gè)和/或另一個(gè)出口導(dǎo)管10b、 10c 中完全或部分通過成為可能；從而可以設(shè)定經(jīng)受熱處理(例如，冷卻 操作)的進(jìn)給氣體2、 7與未經(jīng)受這種處理的進(jìn)給氣體的比例。進(jìn)給氣體2、 7與燃料混合并在燃燒室13中燃燒掉。當(dāng)處于高壓 下的廢氣15離開燃燒室13時(shí)，該廢氣15被收集到廢氣歧管16中并 被導(dǎo)向到渦輪3b中，如上所述。根據(jù)圖3所示的特定實(shí)施例，這種高壓廢氣17的一部分也可以進(jìn) 行再循環(huán)。為了實(shí)現(xiàn)該目的，再循環(huán)氣體管17被布置在廢氣歧管16 上，以使廢氣流的一部分旁路,通過閥18設(shè)定高壓廢氣17的流量。 這種高壓再循環(huán)廢氣17在熱交換器19中被冷卻下來并被直接注入到 進(jìn)氣歧管ll中。這是所謂的"高壓"廢氣再循環(huán)。因此，廢氣可以通過低壓再循環(huán)在壓縮機(jī)3a上游與進(jìn)給空氣2 混合，或者通過高壓再循環(huán)在歧管11中與進(jìn)給空氣2混合。如圖2-4所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，雙閥IO和歧管ll被集成 為旨在被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋12上的單元模塊20。為了實(shí)現(xiàn)該目 的，雙閥IO的直接出口導(dǎo)管10b直接被固定在歧管11的入口端口 21 的水平面處，并且因此直接通到歧管11的容積中。該模塊20是緊湊 的并且對(duì)振動(dòng)的響應(yīng)較小。另外，該單元模塊具有通用的特性，使其 能夠適用于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。更具體地，入口導(dǎo)管10a和兩個(gè)出口導(dǎo)管10b、 10c被布置成使到 來的氣體或者通過直接出口導(dǎo)管10b或者通過間接出口導(dǎo)管10c或者 通過兩者；在本發(fā)明所描述的實(shí)施例中，氣體不能同時(shí)通過導(dǎo)管10b、 10c兩者。為了實(shí)現(xiàn)該目的，閥10包括兩個(gè)蝶片10b'、 10c',每個(gè)蝶 片分別位于出口導(dǎo)管10b、 10c中。圖3中清楚地示出了蝶片10c'。顯然，作為蝶片10b'、 10c'的替代，可以構(gòu)想任何其它流量調(diào)節(jié)裝置(例 如，節(jié)氣門或片)。蝶片10b'、 10c'中的每一個(gè)可以由相應(yīng)的致動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。根據(jù)本 發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，單個(gè)致動(dòng)裝置22驅(qū)動(dòng)兩個(gè)蝶片10b'、 10c'。例如， 閥10可以在這種情況下與本申請(qǐng)人于2006年4月26日提交的法國專 利申請(qǐng)No.0603711所公開的閥相類似。該閥不允許導(dǎo)管10、 10c的所 有可能開放組合，而只有三種以下操作模式-第一模式，在該第一模式中，蝶片10b'在其關(guān)閉位置和其打開 位置之間可調(diào)整地部分地被打開，同時(shí)蝶片10c'關(guān)閉；-第二模式，在該第二模式中，兩個(gè)蝶片10b'、 10c'均關(guān)閉；以及-第三模式，在該第三模式中，蝶片10b'關(guān)閉而蝶片10c'打開。 可以采用與具有蝶片10b'、 10c'的致動(dòng)裝置22連接的特定傳動(dòng)裝置來實(shí)現(xiàn)從一種模式到另 一種模式的轉(zhuǎn)換，如在上面提到的專利申請(qǐng)中所公開的。利用該雙閥10:-在第一操作模式中，進(jìn)給氣體2、 7直接被導(dǎo)向到歧管11中， 通過或多或少打開的蝶片10b'來調(diào)整進(jìn)給氣體2、 7的流量； -在第二操作模式中，歧管11的氣體進(jìn)給被關(guān)閉；以及 -在第三操作模式中，進(jìn)給氣體2、 7通過熱交換器14被間接供 給到歧管11。應(yīng)該注意到，才艮據(jù)本發(fā)明這里所/〉開的實(shí)施例，利用該雙閥IO， 不能將進(jìn)給氣體2、 7分為流向歧管11的兩個(gè)同時(shí)的氣體流(一個(gè)直 接、另一個(gè)間接)；另外，間接流動(dòng)不適用(蝶片10c'或者被打開或 者被關(guān)閉)。顯然，雙閥IO可以被布置成或者使用兩個(gè)致動(dòng)裝置(每 個(gè)致動(dòng)裝置致動(dòng)一個(gè)蝶片)或者使用其它合適的裝置來實(shí)現(xiàn)這些操作 模式。這里所采用的這種雙閥IO的優(yōu)點(diǎn)是其結(jié)構(gòu)緊湊和其使用簡單。換器14的入口殼體中與氣體入口端口 23連接，并且歧管11直接形成 所述熱交換器14的出口容積。由于模塊20包括歧管11、雙閥10和 所述熱交換器，所以進(jìn)給氣體的進(jìn)氣裝置結(jié)構(gòu)更緊湊并且對(duì)振動(dòng)更不 敏感。因此，在同一單元模塊20中進(jìn)行氣體到歧管11的直接進(jìn)入和 經(jīng)由熱交換器14的間接進(jìn)入。
根據(jù)本發(fā)明，所述熱交換器14形成進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)元件。
在所示實(shí)施例中，所述熱交換器14的入口殼體26和包括歧管11 和雙閥10的單元模塊20被固定在所述熱交換器14上，歧管11在這 里形成用于所述熱交換器14的出口殼體。因此，所述熱交換器14與 單元模塊20整體形成，并且形成其結(jié)構(gòu)元件。但是，應(yīng)該理解，根據(jù) 本發(fā)明的進(jìn)氣裝置可以不包括閥10。在這種情況下，進(jìn)個(gè)氣體可以系 統(tǒng)地流過熱交換器?；蛘呖梢栽谏嫌卫锚?dú)立閥來設(shè)置其旁路，該獨(dú) 立閥將進(jìn)給氣體導(dǎo)向到熱交換器或者該旁路。
為了清楚起見，將參考前、后、高、低以及右和左側(cè)位置來呈現(xiàn) 這些元件；這些位置可以相對(duì)于圖2中殼體24的定向進(jìn)行選擇，但是 不預(yù)先判斷裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上被固定的方式。這對(duì)于水平裝態(tài)和豎直狀 態(tài)的概念均是相同的。
由于所述熱交換器14包括由壁34、 35、 36、 37形成的金屬框架， 所以所述熱交換器14是堅(jiān)固的、耐久的并且能夠滿足這種結(jié)構(gòu)功能。 由于采用了這種結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，所有容積被分開，只有裝置操 作所需的表面被暴露到一定壓力下，在現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式中沒有表 面(例如位于所述熱交換器14上方的蓋的部分)受到壓應(yīng)力。另外， 該裝置的大部分暴露表面是所述熱交換器14的框架，更精確地說是最 耐久元件。
另外，由于不同容積的分開(所述熱交換器的入口容積、所述熱 交換器的交換容積以及所述熱交換器的出口容積)，使得期望進(jìn)行各 個(gè)元件的固定時(shí)使得沒有螺絲被設(shè)置在歧管11的容積中或者沒有螺 絲與歧管11的容積連通是可能的。因此，如果螺釘被檸開，該螺釘也 不會(huì)經(jīng)由歧管11落入汽缸中，從而不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
10熱交換器14包括頂壁34、底壁35、右側(cè)壁36和左側(cè)壁37。這 些側(cè)壁34、 35、 36和37由金屬(這里由鋁)制成。這些側(cè)壁形成框 架成形金屬外殼，在該外殼中，熱交換器14包括位于入口部39和出 口部40之間的板38的疊層，該板38在其間形成氣體通道；板38是 中空的并且例如水的流體循環(huán)(這里用于冷卻)被布置在其中。這樣， 進(jìn)入所述熱交換器14的氣體通過板38交換熱量，板38被布置成足夠 薄，同時(shí)水在板38中循環(huán)。板38的疊層因此形成熱交換裝置，同時(shí) 進(jìn)給氣體2、 7穿過所述熱交換器14從入口部39到出口部40。通過 入口管80和出口管80 '進(jìn)行冷卻流體進(jìn)給，所有板38在它們之間連通。 這被稱作所謂的"板式"熱交換器。
總之，該熱交換器14包括限定一軍的金屬框架，在該軍中，部件 從入口部39延伸到出口部40，用于穿過該罩與氣體交換熱量。這種 結(jié)構(gòu)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是公知的，并且在此不必進(jìn)一步描述。無 需說明，可以采用任何其它合適類型的熱交換器。
在所述熱交換器14中的進(jìn)給氣體入口殼體26被固定在所述熱交 換器上。該殼體26限定一容積，該容積的前部26'相對(duì)所述熱交換器 14的入口部39敞開。因此入口殼體26通到所述熱交換器14。前部 26'、入口部39在這里是同一部分。
所述熱交換器14包括用于固定入口殼體26的后凸緣55，該后凸 緣55沿所迷熱交換器14的入口部39的平面并圍繞所述熱交換器14 的入口部39延伸。該凸緣55包括多個(gè)凸耳56，每個(gè)凸耳穿設(shè)有允許 螺釘通過以緊固入口殼體26的孔，該入口殼體26還包括設(shè)置有相應(yīng) 凸耳58的凸緣57。凸緣55與由壁34-37限定的外殼聯(lián)接。
所述熱交換器14的后凸緣55沿入口部39的平面在右側(cè)部上延 伸，作為用于連接雙閥10的間接出口導(dǎo)管的凸緣59。該連接凸緣59 還包括適于與入口殼體26的相應(yīng)凸耳58配合的固定凸耳56,以允許 螺釘通過，從而將入口殼體26固定在所述熱交換器14上。
該連接凸緣59包括位于所述熱交換器14的入口殼體26中的氣體 入口端口23，并允許進(jìn)給氣體2、 7從閥10的入口管10a通過間接出口導(dǎo)管10c、入口端口 23和所述熱交換器14的所述入口殼體26到達(dá) 所述熱交換器14的入口部39的移動(dòng)量的連續(xù)性，而沒有任何泄漏。 從而可以將進(jìn)給氣體2、 7從閥10的入口管10a進(jìn)給到所述熱交換器 14。利用密封墊使閥IO的間接出口導(dǎo)管10c壓靠在連接凸緣59上， 優(yōu)選固定在連接凸緣59上，以避免任何泄漏。
歧管11包括頂壁lla、底壁llb、左側(cè)壁llc和形成用于與雙閥 10的直接出口導(dǎo)管10b連接的凸耳32a的右側(cè)部分。因此，歧管11 限定了一容積，該容積的后部ll'相對(duì)所述熱交換器14的出口部40 敞開。因此所述熱交換器14直接通到歧管11。后部ll'和出口部40 在這里是同一部分。歧管11的左側(cè)壁llc形成肩部30,該肩部30相 對(duì)其入口部ll'向左側(cè)伸出(就在歧管的前面)。
所述熱交換器14包括用于固定到歧管11的前凸緣60，該前凸緣 60沿所述熱交換器14的出口部40的平面并圍繞所述熱交換器14的 出口部40延伸。所述凸緣60穿設(shè)有多個(gè)孔61，用于允許螺釘通過， 從而允許包括相應(yīng)的孔62的歧管ll被固定到所述熱交換器14上。前 凸緣60在左側(cè)延伸到側(cè)凸緣60'中，用于將歧管11的肩部30固定到 所述熱交換器14上。凸緣60與由壁34-37限定的外殼聯(lián)接。
所述熱交換器14的出口部40直接通到歧管容積11,形成其出口 殼體。
雙閥IO通過其直接出口導(dǎo)管10b被固定在歧管11的入口端口 21 的水平面處，用于與歧管11一起形成單元模塊20。所述模塊20在這 里直接被固定到所述熱交換器14上，如上所述。入口殼體26還進(jìn)一 步被固定到熱交換器14上，雙閥IO的間接出口導(dǎo)管10c直接通到所 述殼體26的容積。因此，單元模塊20在這里包括雙閥10、歧管ll、 所述熱交換器14和其入口殼體26。
因此，在雙閥IO的入口導(dǎo)管10a的水平面處供給的進(jìn)給氣體2、 7能夠或者通過雙閥10的直接出口導(dǎo)管10b并直接通到歧管11，或者 通過間接出口導(dǎo)管10c并通到所述熱交換器14的入口殼體26、在熱 交換器14的板38之間通過并在熱交換器的出口處通到歧管11。根據(jù)該實(shí)施例，所有從雙閥10直接和經(jīng)由所述熱交換器14間接 到達(dá)歧管11的進(jìn)給氣體循環(huán)均在單元模塊20中進(jìn)行。
歧管11在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋12上在歧管11的前壁的水平面處敞開。
歧管ll借助于汽缸蓋12在布置在歧管的前壁31中的一個(gè)和幾個(gè) 端口 42的水平面處通到汽缸。氣流蝶片(未示出)可以被設(shè)置在歧管 中。這種蝶片允許改進(jìn)離開歧管的氣體的流動(dòng)并促使在該流動(dòng)中的中 斷，從而提高在汽缸蓋12的入口處的氣體混合。本領(lǐng)域技術(shù)人員通常 將該機(jī)構(gòu)用英文單詞稱作"swirl (旋流式)"。
應(yīng)該注意，在高壓力廢氣未被再循環(huán)的情況下，顯然不需要使歧 管11的出口處的氣體流中斷的蝶片；然而，如果需要使該位置處的氣 體流中斷，則需保留這些蝶片。
一致動(dòng)器(未示出)可以被設(shè)置用于致動(dòng)位于歧管11中的片。歧 管11的前壁31在這里被插入并被固定在其上，如圖4的展開圖所示。
圖2-4中的裝置設(shè)置成沒有任何高壓廢氣進(jìn)入模塊，但是可以添 加該模塊，在所述熱交換器14上設(shè)置固定點(diǎn)并在歧管11的頂壁lla 上設(shè)置廢氣輸入端口。
熱交換器14還包括用于例如通過孔61、 62固定到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的 部件，如螺釘。采用這些螺釘，在歧管被緊固到熱交換器的同時(shí)，所 述進(jìn)氣裝置被緊固到所述汽缸蓋，歧管被設(shè)置成夾在所述熱交換器和 所述汽缸蓋之間。
權(quán)利要求
1.一種用于將氣體引導(dǎo)到機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上的進(jìn)氣裝置，該進(jìn)氣裝置包括熱交換器(14)、所述熱交換器(14)的入口殼體(26)以及所述熱交換器(14)的出口殼體(11)，其特征在于，所述熱交換器(14)是所述進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)元件，所述入口殼體(26)和所述出口殼體(11)被固定在所述熱交換器(14)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣裝置，其中，所述熱交換器(14) 包括限定一罩的金屬框架(34， 35， 36， 37)，在該罩中，部件(38) 延伸穿過所述熱交換器(14)的所述罩，以與氣體交換熱量。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣裝置，其中，所述熱交換器(14) 的所述框架由鋁制成，并且所述入口殼體(26)和所述出口殼體(11) 由塑料材料制成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣裝置，其中，當(dāng)通 過螺絲連接對(duì)所述入口殼體(26)和所述出口殼體(11)進(jìn)行固定時(shí)， 所述進(jìn)氣裝置被布置成沒有螺絲位于所述出口殼體(11)的容積中或 者沒有螺絲與所述出口殼體(11)的容積連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣裝置，包括用于將 氣體引導(dǎo)到所述汽缸蓋中的歧管(11),其中，所述歧管(11)形成 所迷熱交換器(14)的所述出口殼體(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣裝置，其中，所述熱交換器(14) 包括設(shè)置有孔(61)的前固定凸緣(60)，并且其中所述收集器包括 與所述前固定凸緣的所述孔(61)相應(yīng)的孔(62)，用于使螺釘穿過， 以將所述進(jìn)氣裝置緊固到所述汽缸蓋上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣裝置，包括用于將氣體進(jìn)給到所述 歧管(11)中的閥(10)，所述閥(10)直接或間接通過所述熱交換 器(l4)通到所述歧管(11),其中所述閥(10)和所述歧管(11) 整體形成為單元模塊(20)，以被固定在所述熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上， 所述模塊(20)被固定在所述熱交換器(14)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣裝置，其中所述岡(10 )是雙閥(10 )， 包括入口導(dǎo)管(10a)、通到所述歧管(11)的直接出口導(dǎo)管(10b) 以及通到所述熱交換器(14)的所述入口殼體(26)的間接出口導(dǎo)管(10c)。
9. 一種用于機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，該熱力發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒室(13)、 形成所述燃燒室(13)的入口的汽缸蓋(12)以及用于將氣體引導(dǎo)到 所述汽缸蓋(12)中的裝置，該裝置包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中的任一 項(xiàng)所述的進(jìn)氣裝置的特征。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于將氣體引導(dǎo)到機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上的進(jìn)氣裝置，該進(jìn)氣裝置包括熱交換器(14)、所述熱交換器(14)的入口殼體(26)以及所述熱交換器(14)的出口殼體(11)，其特征在于，所述熱交換器(14)是所述進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)元件，所述入口殼體(26)和所述出口殼體(11)被固定在所述熱交換器(14)上。
文檔編號(hào)F02B29/04GK101605972SQ200780042897
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月20日
發(fā)明者A·林保, H·彼得羅夫斯基, M·拉勒芒, S·勒魯, U·菲舍爾 申請(qǐng)人:法雷奧電機(jī)控制系統(tǒng)公司