專利名稱：小型車輛用動(dòng)力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型車輛用動(dòng)力單元，在具有附設(shè)了能夠變更發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門的動(dòng)作狀態(tài)的氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的 曲軸箱中，可自由旋轉(zhuǎn)地支承使軸線沿著車輛寬度方向的曲軸，同時(shí)， 容納設(shè)置在將前述曲軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞路徑的途 中的變速機(jī)構(gòu)，用于切換前述曲軸以及前述變速機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞 的斷開、接通的離合器裝置在前述曲軸的一端側(cè)配置于前述曲軸箱的 側(cè)方，控制前述氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的氣門控制裝置和控制 前述變速機(jī)構(gòu)的變速動(dòng)作的變速控制裝置安裝在包含前述曲軸箱的發(fā) 動(dòng)才幾主體上。
背景技術(shù)：
配備有控制自動(dòng)變速器的動(dòng)作的變速控制裝置和控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門 的動(dòng)作定時(shí)的氣門控制裝置的車輛，在專利文獻(xiàn)l中是已知的。
專利文獻(xiàn)1特開2003 - 232236號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在具有以使曲軸的軸線沿著車輛的寬度方向的方式形成的發(fā)動(dòng) 機(jī)、并且裝載在兩輪摩托車等小型車輛上的動(dòng)力單元中，由于作為重 物的離合器裝置在沿著曲軸軸線的一端側(cè)，配置在曲軸箱的側(cè)方，所 以，為了使動(dòng)力單元的重心不偏向一側(cè)，要求將氣門控制裝置及變速 控制裝置的配置最佳化。
本發(fā)明是鑒于這種情況完成的，其目的是提供一種小型車輛用動(dòng) 力單元，以使動(dòng)力單元的重心不偏向一側(cè)的方式，重心平衡良好地配 置氣門控制裝置及變速控制裝置。
為了達(dá)到上述目的，方案1所述的發(fā)明是一種小型車輛用動(dòng)力單 元，在具有附設(shè)了能夠變更發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的動(dòng)作狀態(tài)的氣門動(dòng)作狀態(tài)變的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱中，可自由旋轉(zhuǎn)地支承著使 軸線沿著車輛的寬度方向的曲軸，同時(shí)，容納有設(shè)置在將前述曲軸的 旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳動(dòng)路徑的途中的變速機(jī)構(gòu)，將切換前 述曲軸以及前述變速機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞的斷開、接通的離合器裝置 在前述曲軸的一端側(cè)配置在前述曲軸箱的側(cè)方，將控制前述氣門動(dòng)作 狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的氣門控制裝置和控制前述變速機(jī)構(gòu)的變速動(dòng)作 的變速控制裝置安裝在包含前述曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，其特征在于， 前述氣門控制裝置及前述變速控制裝置，在沿著前述曲軸的軸線的方 向上，相對(duì)于車身中心線而言在與前述離合器裝置的相反側(cè)，安裝到 前述發(fā)動(dòng)機(jī)主體上。
另外，方案2所述的發(fā)明，在方案1所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 其特征在于，前述氣門控制裝置及前述變速控制裝置安裝在前述發(fā)動(dòng) 機(jī)主體的沿著前述車身中心線的側(cè)面。
方案3所述的發(fā)明，在方案1或2所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 其特征在于，在與前述曲軸箱之間形成容納前述離合器裝置的離合器 殼的離合器蓋被結(jié)合到前述曲軸箱上，控制前述離合器裝置的斷開、 接通的離合器控制裝置安裝在前述離合器蓋上。
方案4所述的發(fā)明，在方案1 ~ 3中任何一項(xiàng)所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的 基礎(chǔ)上，其特征在于，在沿著前述曲軸的軸線的方向上，在與前述離 合器裝置的相反側(cè)，配置由從前述曲軸傳遞的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，在 發(fā)電機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)安裝有控制前述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓的發(fā)電電壓控制驅(qū) 動(dòng)器，所述發(fā)電機(jī)蓋在與前述曲軸箱之間形成容納該發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī) 容納室并且結(jié)合到該曲軸箱上。
進(jìn)而，方案5所述的發(fā)明，在方案1~4中任何一項(xiàng)所述的發(fā)明的 結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，前述變速機(jī)構(gòu)配備有相互平行的第一及 第二輸入軸和與這些輸入軸平行的單一的輸出軸，前述離合器裝置具
有夾設(shè)在前述曲軸及第 一輸入軸之間的第 一 離合器以及夾設(shè)在前述曲 軸及第二輸入軸之間的第二離合器，并以雙離合器(twin clutch)方 式構(gòu)成0
5另外，實(shí)施例的進(jìn)氣門44及排氣門45對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的發(fā)電機(jī)氣 門，實(shí)施例的后部氣缸側(cè)體側(cè)的氣門傳動(dòng)裝置48R對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的氣 門傳動(dòng)裝置，實(shí)施例的齒輪變速機(jī)構(gòu)103對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的變速機(jī)構(gòu)， 實(shí)施例的第一主軸104對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第一輸入軸，實(shí)施例的第二主 軸105對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第二輸入軸，實(shí)施例的副軸107對(duì)應(yīng)于本發(fā)明 的輸出軸。
根據(jù)方案l所述的發(fā)明，由于在沿著曲軸的軸線的方向上，在與 作為重物的離合器裝置的相反側(cè)，將氣門控制裝置及變速控制裝置安 裝到發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，所以，可以防止動(dòng)力單元的重心大大地偏向配置 離合器裝置的一側(cè)，藉此，由于獲得整個(gè)車身的重心平衡，所以，車 身結(jié)構(gòu)部件不會(huì)集中配置在與設(shè)置離合器裝置一側(cè)相反的一側(cè)，可以
提高車身結(jié)構(gòu)部件的配置自由度。
另外，根據(jù)方案2所述的發(fā)明，由于氣門控制裝置及變速控制裝 置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體的沿著車身中心線的側(cè)面上，所以，容易進(jìn)行氣 門控制裝置及變速控制裝置的保養(yǎng)維修。
根據(jù)方案3所述的發(fā)明，如方案l所述，由于在沿著曲軸的軸線 的方向上，在與離合器裝置相反側(cè)，將氣門控制裝置及變速控制裝置 安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，所以，可以防止動(dòng)力單元的重心大大地偏向離 合器裝置、離合器蓋及離合器控制裝置的一側(cè)，所以，將離合器裝置 及離合器控制裝置挨近配置，緊湊地集中起來。
根據(jù)方案4所述的發(fā)明，由于在沿著曲軸的軸線的方向上，將發(fā) 電機(jī)、發(fā)電機(jī)蓋及發(fā)電電壓控制驅(qū)動(dòng)器配置在與作為重物的離合器裝 置的相反側(cè)，所以，可以與前述氣門控制裝置及前述變速控制裝置協(xié) 作，防止動(dòng)力單元的重心大大地偏向配置離合器裝置的一側(cè)。
進(jìn)而，根據(jù)方案5所述的發(fā)明，由于離合器裝置以雙離合器方式 構(gòu)成，所以，離合器裝置的重量變得更重，但是，如方案l所述，由 于在沿著曲軸的軸線方向上，在與離合器裝置相反側(cè)，將氣門控制裝 置及變速控制裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，所以，可以防止動(dòng)力單元的 重心大大地偏向離合器裝置側(cè)。


圖l是兩輪摩托車的左側(cè)視圖。
圖2是從圖1的2-2線的向視方向觀察時(shí)看到的車身架及發(fā)動(dòng)機(jī) 主體的平面圖。
圖3是動(dòng)力單元的左側(cè)視圖。 圖4是動(dòng)力單元的右側(cè)視圖。 圖5是圖3的5-5線剖視圖。 圖6是圖5的6-6線剖視圖。 圖7是圖3的7-7線剖視圖。 圖8是圖7的8-8線剖視圖。 圖9是圖8的主要部分的放大剖視圖。 圖IO是齒輪變速機(jī)構(gòu)及離合器裝置的縱剖視圖。 圖11是圖10的主要部分的放大圖。 圖12是圖3的12 - 12線放大剖視圖。 圖13是圖12的13 - 13線放大剖視圖。 圖14是圖3的主要部分的放大圖。 圖15是表示油壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)圖。符號(hào)說明
33…發(fā)動(dòng)機(jī)主體 35…曲軸箱 36…曲軸 44…進(jìn)氣門 45…排氣門 48R…氣門傳動(dòng)裝置 63、 64…氣門動(dòng)作狀態(tài)變更才幾構(gòu) 84…發(fā)電機(jī) 87…發(fā)電機(jī)蓋 88…發(fā)電機(jī)容納室 91…離合器殼
792...離合器蓋
102…離合器裝置
103…變速機(jī)構(gòu)
105…第一主軸
106…第二主軸
107...副軸
124…第一離合器
125…第二離合器
191...變速控制裝置
220…離合器控制裝置
221…氣門控制裝置
286…發(fā)電電壓控制驅(qū)動(dòng)器
CB…車身中心線
E...發(fā)動(dòng)機(jī)
具體實(shí)施例方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，說明本發(fā)明的實(shí)施 形式。
圖1~圖15表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖l是兩輪摩托車的左側(cè) 視圖，圖2是從圖1的2-2線向視方向觀察時(shí)看到的車身架及發(fā)動(dòng)機(jī) 主體的平面圖，圖3是動(dòng)力單元的左側(cè)視圖，圖4是動(dòng)力單元的右側(cè) 視圖，圖5是圖3的5-5線剖視圖，圖6是圖5的6-6線剖視圖， 圖7是圖3的7-7線剖視圖，圖8是圖7的8-8線剖視圖，圖9是 圖8的主要部分的放大剖視圖，圖10是齒輪變速機(jī)構(gòu)及離合器裝置的 縱剖視圖，圖11是圖10的主要部分的放大圖，圖12是圖3的12-12線放大剖視圖，圖13是圖12的13-13線放大剖視圖，圖14是圖 3的主要部分的放大圖，圖15是表示油壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)圖。
首先，在圖l中，兩輪摩托車的車身架F具有能夠?qū)⑤S支承前 輪WF的前叉25轉(zhuǎn)向地使用的前管26，從該前管26向后下方延伸的 左右一對(duì)主車架27…，連接設(shè)置在兩個(gè)主車架27…的后部并向下方延
8伸的左右一對(duì)樞轉(zhuǎn)板28...，后輪WR軸支承在前端可擺動(dòng)地支承在樞 轉(zhuǎn)板28…上的擺臂29的后部。而且，在前述樞轉(zhuǎn)板28的下部及前述 擺臂29的前部之間設(shè)置聯(lián)桿30，在前述樞轉(zhuǎn)板28的上部及前述聯(lián)桿 30之間設(shè)置緩沖單元31。
動(dòng)力單元P懸掛裝載于前述主車架27…及樞轉(zhuǎn)板28…上，從該 動(dòng)力單元P輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由沿前后方向延伸的驅(qū)動(dòng)軸32傳遞給 前述后輪WR。
同時(shí)參照?qǐng)D2，前述動(dòng)力單元P例如具有四氣缸的V型的發(fā)動(dòng)機(jī) E，該發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體33在平面視圖中配置在前述兩個(gè)主車架 27、 27內(nèi)。另外，側(cè)支架34安裝在前述發(fā)動(dòng)機(jī)主體33或者車身架F 上，在本實(shí)施例中，如圖1所示，側(cè)支架34安裝在前述車身架F中 的左側(cè)的樞轉(zhuǎn)板28的下部。從而，在立起側(cè)支架34停車時(shí)，兩輪摩 托車變成向左側(cè)傾斜的狀態(tài)。
在圖3及圖4中，前述發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體33，具有在向兩輪 摩托車上裝載的狀態(tài)下位于前方的前部氣缸側(cè)體(bank) BF、以及位 于比該前部氣缸側(cè)體BF更靠后方的后部氣缸側(cè)體BR,采用V型水 冷式的結(jié)構(gòu)，沿著兩輪摩托車的車寬度方向、即左右方向的曲軸36 被可自由旋轉(zhuǎn)地支承在與兩個(gè)氣缸側(cè)體BF、 BR共同的曲軸箱35上。
曲軸箱35是將上部箱半體35a及下部箱半體35b結(jié)合構(gòu)成的，以 構(gòu)成V字形的方式將前部及后部氣缸側(cè)體BF、 BR成一整體地形成在 上部箱半體35a上，前述曲軸36的軸線配置在前述上部箱半體35a 及前述下部箱半體35b的結(jié)合面37上。
前部氣缸側(cè)體BF由與曲軸箱35的上部箱半體35a成一整體地連 接的前部氣缸體38F、結(jié)合到前部氣缸體38F上的前部氣缸蓋39F、 結(jié)合到前部氣缸蓋39F上的前部氣缸蓋罩40F構(gòu)成，后部氣缸側(cè)體 BR由成一整體地連接到曲軸箱35的上部箱半體35a上的后部氣缸體 38R、結(jié)合到后部氣缸體38R上的后部氣缸蓋39R、結(jié)合到后部氣缸 蓋39R上的后部氣缸蓋罩40R構(gòu)成，油盤41結(jié)合到前述曲軸箱35的 下部。在前部氣缸體38F中形成沿著前述曲軸36的軸線方向排列的兩 個(gè)氣缸筒42…，前述氣缸體38F在發(fā)動(dòng)機(jī)主體33向車身架F上懸掛 的狀態(tài)下，以使前述氣缸筒42…的軸線向前上方傾斜的方式結(jié)合到曲 軸箱35上。另外，在后部氣缸體38R中形成沿著前述曲軸36的軸線 方向排列的兩個(gè)氣缸筒42…，后部氣缸體38R在發(fā)動(dòng)才幾主體33向車 身架F上懸掛的狀態(tài)下，以使各個(gè)氣缸筒42…的軸線向后上方傾斜的 方式結(jié)合到曲軸箱35上。而且，分別可滑動(dòng)地配合到前部氣缸側(cè)體 BF的兩個(gè)氣缸筒42…中的活塞43…和分別可滑動(dòng)地配合到后部氣缸 側(cè)體BR的兩個(gè)氣缸筒42…中的活塞43…被共同連接到前述曲軸36 上。
而且，如圖2所示，將前部氣缸側(cè)體BF中的兩個(gè)氣缸筒42…之 間的間隔LF設(shè)定得比后部氣缸側(cè)體BR中的兩個(gè)氣缸筒42…之間的 間隔LR大，在正視圖中，為了被前部氣缸側(cè)體BF隱藏起來，將后
BF的前述寬度小。
在圖5及圖6中，在前述氣缸蓋39F上，對(duì)于各個(gè)氣缸筒42…每 一個(gè)， 一對(duì)進(jìn)氣門44…被氣門彈簧46…向關(guān)閉氣門的方向加載、能夠 進(jìn)行開閉動(dòng)作地配置，同時(shí)， 一對(duì)排氣門45…被氣門彈簧47…向關(guān)閉 氣門的方向加載、能夠進(jìn)行開閉動(dòng)作地各配置，這些進(jìn)氣門44…及排 氣門45...由前部氣缸側(cè)體側(cè)的氣門傳動(dòng)裝置48F開閉驅(qū)動(dòng)。
前部氣缸側(cè)體側(cè)的氣門傳動(dòng)裝置48F配備有凸輪軸49，所述凸 輪軸49具有與前述曲軸36平行的軸線，可自由旋轉(zhuǎn)地支承在前部氣 缸蓋39F上，同時(shí)，配置在進(jìn)氣門44…上方；進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿51…， 所述進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿51…夾裝在設(shè)置于該凸輪軸49上的多個(gè)(在本 實(shí)施例中為4個(gè))進(jìn)氣側(cè)凸輪50…及進(jìn)氣門44…之間，可滑動(dòng)地配合 到前部氣缸蓋39F上；搖臂55…，所述搖臂55…在一端具有與設(shè)置 在前述凸輪軸49上的多個(gè)(在本實(shí)施例中為4個(gè))排氣側(cè)凸輪52... 滾動(dòng)接觸的滾柱53、同時(shí)，與各排氣門45…的氣門桿45a…的上端接 觸的挺桿螺紋54能夠調(diào)節(jié)進(jìn)退位置地螺紋配合到另一端，搖臂55...具有與前述凸輪軸49平行的軸線，被固定配置在前部氣缸蓋39F上 的搖臂軸56可擺動(dòng)地支承。
在圖7和圖8中，在后部氣缸蓋39R上，對(duì)于各個(gè)氣缸筒42…的 每一個(gè)，一對(duì)進(jìn)氣門44…及一對(duì)排氣門45…4皮氣門彈簧280…、281… 向關(guān)閉氣門的方向加載、能夠進(jìn)行開閉動(dòng)作的配置，這些進(jìn)氣門44... 及排氣門45…由后部氣缸側(cè)體側(cè)的氣門傳動(dòng)裝置48R開閉驅(qū)動(dòng)。
后部氣缸側(cè)體側(cè)的氣門傳動(dòng)裝置48R配備有進(jìn)氣側(cè)凸輪軸57， 所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸57具有與前述曲軸36平行的軸線，可旋轉(zhuǎn)地支承 在后部氣缸蓋39R上，同時(shí)，配置在進(jìn)氣門44…的上方；排氣側(cè)凸輪 軸58，排氣側(cè)凸輪軸58具有與前述曲軸36平行的軸，可自由旋轉(zhuǎn)地 支承在后部氣缸蓋39R上、同時(shí)，配置在排氣門45…的上方；進(jìn)氣側(cè) 氣門挺桿60…，所述進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60...夾裝在設(shè)置于進(jìn)氣側(cè)凸輪軸 57上的多個(gè)(在本實(shí)施例中為4個(gè))進(jìn)氣側(cè)凸輪59...及進(jìn)氣門44... 之間，可滑動(dòng)地配合到后部氣缸蓋39R上；排氣側(cè)氣門挺桿62…，所 述排氣側(cè)氣門挺桿62…夾裝在設(shè)于排氣側(cè)凸輪軸58上的多個(gè)(在本 實(shí)施例中為4個(gè))排氣側(cè)凸輪61…及排氣門45…之間，可滑動(dòng)地配合 到后部氣缸蓋39R上。
而且，在后部氣缸側(cè)體側(cè)的氣門傳動(dòng)裝置48R上附設(shè)進(jìn)氣側(cè)氣門 動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)63和排氣側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)64，所述進(jìn)氣 側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)63能夠?qū)⒑蟛繗飧讉?cè)體BR的進(jìn)氣門44... 的動(dòng)作狀態(tài)切換成開閉動(dòng)作狀態(tài)及關(guān)閉氣門休止?fàn)顟B(tài)，排氣側(cè)氣門動(dòng) 作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)64能夠?qū)⑴艢忾T45…的動(dòng)作狀態(tài)切換成開閉動(dòng)作狀 態(tài)及關(guān)閉氣門休止?fàn)顟B(tài)。
在圖9中，進(jìn)氣側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更裝置63是與進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿 60相關(guān)聯(lián)地設(shè)置的，配備有可滑動(dòng)地嵌合到進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60上 的銷保持器65;與進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的內(nèi)表面之間形成油壓室66、 可滑動(dòng)地嵌合到銷保持器65上的滑動(dòng)銷67;發(fā)揮將滑動(dòng)銷67向縮小 油壓室66的容積的方向加載的彈簧力、設(shè)置在滑動(dòng)銷67及銷保持器 65之間的復(fù)位彈簧68;阻止滑動(dòng)銷67圍繞軸線的旋轉(zhuǎn)、設(shè)置在銷保持器65及滑動(dòng)銷67之間的止動(dòng)銷69。
在銷保持器65的外周設(shè)置環(huán)狀槽71，在銷保持器65上設(shè)置具有 與進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的軸線正交的軸線、一端向前述環(huán)狀槽71開口、 同時(shí)將另外一端閉塞的有底的滑動(dòng)孔72。另外，在銷保持器65上， 以能夠容納進(jìn)氣門44中的桿44a的前端部的方式，同軸地設(shè)置有將利 用氣門彈簧280向關(guān)閉氣門的方向加載的進(jìn)氣門44中的桿44a的前端 部插入貫通的插入貫通孔73、以及在與該插入貫通孔73之間夾著滑 動(dòng)孔72的延長孔74。在進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的閉塞端側(cè)，將堵塞延長 孔74的端部的圓盤狀的墊片75嵌合到銷保持器65上，在進(jìn)氣側(cè)氣門 挺桿60的閉塞端內(nèi)表面的中央部，成一整體地設(shè)置有與該墊片75接 觸的突出部76。
滑動(dòng)銷67可自由滑動(dòng)地嵌合到銷保持器65的滑動(dòng)孔72中。在該 滑動(dòng)銷67的一端與進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的內(nèi)表面之間形成通到環(huán)狀槽 71的油壓室66，復(fù)位彈簧68容納在形成于滑動(dòng)銷67的另外一端與滑 動(dòng)孔72的閉塞端之間的彈簧室77內(nèi)。
在滑動(dòng)銷67的軸向方向的中間部，以能夠容納前述桿44a的前端 部的方式設(shè)置能夠與前述插入貫通孔73及延長孔74同軸地排列的容 納孔78,該容納孔78在插入貫通孔73側(cè)的端部與插入貫通孔73對(duì) 向地在形成于滑動(dòng)銷67的下部外側(cè)面的平坦的接觸面79上開口。而 且，接觸面79是沿著滑動(dòng)銷67的軸線方向比較長地形成的，容納孔 78在接觸面79的油壓室66側(cè)的部分處開口 。
這種滑動(dòng)銷67沿著軸向方向滑動(dòng)，以^吏由油壓室66的油壓作用 到該滑動(dòng)銷67的一端側(cè)的油壓力和由復(fù)位彈簧68作用到滑動(dòng)銷67 的另外一端的彈簧力均衡，在油壓室66的油壓為低壓的非動(dòng)作時(shí)，所 述滑動(dòng)銷67以使容納孔78從插入貫通孔73及延長孔74的軸線錯(cuò)開、 使前述氣門桿44a的前端與接觸面79接觸的方式向圖9的右側(cè)移動(dòng)， 在油壓室66的油壓變成高壓的動(dòng)作狀態(tài)下，所述滑動(dòng)銷67以將插入 貫通到插入貫通孔73中的前述桿44a的前端部容納到容納孔78及延 長孔74內(nèi)的方式向圖9的左側(cè)移動(dòng)。而且，當(dāng)滑動(dòng)銷67移動(dòng)到使其容納孔78與插入貫通孔73及延長 孔74同軸地排列的位置時(shí)，借助由進(jìn)氣側(cè)凸輪59作用的推壓力，對(duì) 進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的滑動(dòng)做出響應(yīng)，銷保持器65及滑動(dòng)銷67也和進(jìn) 氣側(cè)氣門挺桿60—起向進(jìn)氣門44側(cè)移動(dòng)，但是，只是將前述桿44a 的前端部容納到容納孔78及延長孔74內(nèi)，不從進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60 及銷保持器65向進(jìn)氣門44作用以打開氣門方向的推壓力，進(jìn)氣門44 保持休止?fàn)顟B(tài)不變。另外，當(dāng)滑動(dòng)銷67移動(dòng)到使前述桿44a的前端部 與其接觸面79接觸的位置時(shí)，借助由進(jìn)氣側(cè)氣門凸輪59作用的推壓 力，伴隨著響應(yīng)于進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60的滑動(dòng)的銷保持器65及滑動(dòng)銷 67向進(jìn)氣門44側(cè)的移動(dòng)，將打開氣門方向的推壓力作用到進(jìn)氣門44 上，所以，響應(yīng)于進(jìn)氣側(cè)凸輪59的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣門44進(jìn)行開閉動(dòng)作。
在后部氣缸蓋39R上設(shè)置為了可自由滑動(dòng)地支承進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿 60...、使該進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60…嵌合的支承孔80…，在該支承孔80… 的內(nèi)表面上，以圍繞進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60…的方式設(shè)置環(huán)狀凹部81…， 在進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60…上，各設(shè)置多個(gè)與該進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60…在支 承孔80…內(nèi)的滑動(dòng)無關(guān)地將前述環(huán)狀凹部81…與前述環(huán)狀槽71連通 的連通孔70…。另外，在進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60…及后部氣缸蓋39R之 間設(shè)置有向著使進(jìn)氣側(cè)氣門挺桿60…與進(jìn)氣側(cè)凸輪59…接觸的方向 上加載的彈簧82…。
排氣側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)64與進(jìn)氣側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī) 構(gòu)63同樣地構(gòu)成，與排氣側(cè)氣門挺桿62…相關(guān)聯(lián)地設(shè)置，可以在當(dāng) 高壓的油壓作用時(shí)使排氣門45處于關(guān)閉氣門的休止?fàn)顟B(tài)與當(dāng)作用的 油壓降低時(shí)使排氣門45進(jìn)行開閉動(dòng)作的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
即，后部氣缸側(cè)體側(cè)氣門傳動(dòng)裝置48R，借助進(jìn)氣側(cè)氣門動(dòng)作狀 態(tài)變更機(jī)構(gòu)63…及排氣側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)64的動(dòng)作控制，可 以在使后部氣缸側(cè)體BR中的兩個(gè)氣缸的進(jìn)氣門44…及排氣門45…進(jìn) 行開閉動(dòng)作的狀態(tài)與使后部氣缸側(cè)體BR中的兩個(gè)氣缸的進(jìn)氣門44… 及排氣門45...關(guān)閉氣門休止且氣缸休止的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
另外，在圖5中，發(fā)電機(jī)84連接到發(fā)動(dòng)機(jī)33向車身架F裝載的狀態(tài)下的曲軸36的左側(cè)端部，該發(fā)電機(jī)84由固定在曲軸36上的內(nèi)轉(zhuǎn) 子85和圍繞該內(nèi)轉(zhuǎn)子85的外定子86構(gòu)成，容納在由曲軸箱35和結(jié) 合到該曲軸箱35的左側(cè)側(cè)面上的發(fā)電機(jī)蓋87構(gòu)成的發(fā)電機(jī)容納室88 內(nèi)，前述定子86固定到發(fā)電機(jī)蓋87上。
在前述發(fā)電機(jī)蓋87的中央部?jī)?nèi)表面上突出地設(shè)置支承突出部 87a,利用彈簧構(gòu)件285將集電環(huán)(bus-ring ) 286固定到該支承突出 部87a上，將前述外定子86連接設(shè)置在該集電環(huán)285上。而且，在前 述集電環(huán)285上安裝有控制發(fā)電機(jī)84的發(fā)電電壓的發(fā)電電壓控制驅(qū)動(dòng) 器287。即，發(fā)電電壓控制用驅(qū)動(dòng)器287經(jīng)由前述集電環(huán):285安裝到 發(fā)電機(jī)蓋87上。
而且，在前述轉(zhuǎn)子86上經(jīng)由能夠向轉(zhuǎn)子86側(cè)傳遞動(dòng)力的單向離 合器89連接有齒輪90,來自于圖中未示出的起動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力被傳遞 給該齒輪90。
另一方面，將與曲軸箱35之間形成離合器殼91的離合器蓋92 結(jié)合到在發(fā)動(dòng)機(jī)主體33向車身架F裝載的狀態(tài)下的曲軸箱35的右側(cè) 側(cè)面上，在前述離合器殼91內(nèi)，在前述曲軸36上固定設(shè)置驅(qū)動(dòng)鏈輪 93、 94。 一個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪93構(gòu)成前部氣釭側(cè)體側(cè)正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)95的一 部分，所述前部氣缸側(cè)體側(cè)正時(shí)傳動(dòng)才幾構(gòu)95以1/2的減速比將曲軸36 的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前部氣缸側(cè)體側(cè)氣門傳動(dòng)裝置48F中的凸輪軸49， 前部氣缸側(cè)體側(cè)正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)95，通過將環(huán)狀的凸輪鏈條97巻繞到 前述驅(qū)動(dòng)鏈輪93和設(shè)置在前述凸輪軸49的一"端部(在動(dòng)力單元P向 車身架F裝載的狀態(tài)下，為右端部)上的被動(dòng)鏈輪96上而構(gòu)成。
另 一個(gè)前述驅(qū)動(dòng)鏈輪94構(gòu)成后部氣缸側(cè)體側(cè)正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)98的 一部分，所述后部氣缸側(cè)體側(cè)正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)98將曲軸36的4t轉(zhuǎn)動(dòng)力 以1/2的減速比傳遞給后部氣缸側(cè)體側(cè)氣門傳動(dòng)裝置48R中的進(jìn)氣側(cè) 及排氣側(cè)凸輪軸57、 58,該后部氣缸側(cè)體側(cè)正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)98，通過將 環(huán)狀的凸輪鏈條99巻繞到前述驅(qū)動(dòng)鏈輪94和分別設(shè)置在前述進(jìn)氣側(cè) 和排氣側(cè)凸輪軸57、 58的一個(gè)端部(在動(dòng)力單元P向車身架F裝載 的狀態(tài)下，為右端部)上的被動(dòng)鏈輪282…(參照?qǐng)D7)而構(gòu)成。
14而且，在前部氣缸體38F及前部氣缸蓋39F上，形成使前述凸輪 鏈條97行進(jìn)的凸輪鏈條室100F,在后部氣缸體38R及后部氣缸蓋39R 上，形成使前述凸輪鏈條99行進(jìn)的凸輪鏈條室100R。
一并參照?qǐng)D10，前述曲軸36及后輪WR之間的動(dòng)力傳動(dòng)路徑從 曲軸36側(cè)起順次配備有一次減速裝置101、離合器裝置102、齒輪變 速機(jī)構(gòu)103及驅(qū)動(dòng)軸32(參照?qǐng)D1)， 一次減速裝置IOI及離合器裝置 102容納在前述離合器殼91內(nèi)，齒輪變速機(jī)構(gòu)103容納在曲軸箱35 內(nèi)。
前述齒輪變速機(jī)構(gòu)103配備有可選擇性地確立的多個(gè)變速級(jí)的齒
輪系，例如第--第六速用齒輪系Gl、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6，并
被容納在曲軸箱35內(nèi)，在第一主軸105及副軸107之間設(shè)置第二、笫 四及第六速用齒輪系G2、 G4、 G6，同時(shí)，在同軸并且可自由相對(duì)旋 轉(zhuǎn)地將第一主軸105貫通的第二主軸106及前述副軸107之間，設(shè)置 第一、第三及第五速用齒輪系Gl、 G3、 G5。
前述曲軸箱35包含有在曲軸36的軸線方向上隔開間隔相互對(duì)向 的一對(duì)側(cè)壁35c、 35d，具有與曲軸36平行的軸線并形成圓筒狀的第 一主軸105的中間部可自由4t轉(zhuǎn)地貫通前述側(cè)壁35c，在側(cè)壁35c及 第一主軸105之間夾裝滾珠軸承108。另外，具有和曲軸36平行的軸 線的第二主軸106與第一主軸105的軸向方向的相對(duì)位置保持一定， 并且可自由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地貫通第一主軸105，在第一主軸105及第二主 軸106之間夾裝多個(gè)滾針軸承109…。另外，第二主軸106的另一端 經(jīng)由滾珠軸承110可自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱35的側(cè)壁35d上。
具有與曲軸36平行的軸線的副軸107的一端部經(jīng)由滾珠軸承111 可自由旋轉(zhuǎn)地支承在前述側(cè)壁35c上，副軸107的另一端部使?jié)L珠軸 承112及環(huán)狀的密封構(gòu)件113介于與前述側(cè)壁35d之間，可自由旋轉(zhuǎn) 地貫通該側(cè)壁35d,將驅(qū)動(dòng)傘齒輪114固定在副軸107從側(cè)壁35d突 出的端部上。具有沿著兩輪摩托車的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線的被動(dòng) 傘齒輪115被嚙合到該驅(qū)動(dòng)傘齒輪114上。
另外，驅(qū)動(dòng)傘齒輪114及被動(dòng)傘齒輪115在齒輪箱118內(nèi)相互嚙合，所述齒輪箱118由覆蓋前述曲軸箱35的前述側(cè)壁35d的一部分并 可拆裝地結(jié)合到前述側(cè)壁35d上的第一齒輪蓋116、可拆裝地結(jié)合到 第一齒輪蓋116上的第二齒輪蓋117、以及前述側(cè)壁35d形成，同軸 地配備被動(dòng)傘齒輪115的軸部115a可自由旋轉(zhuǎn)地貫通第二齒輪蓋117， 在前述軸部115a及第二齒輪蓋117之間夾裝滾珠軸承119、位于該滾 珠軸承119外方的環(huán)狀的密封構(gòu)件120。另外，支承軸121的一端部 嵌合到被動(dòng)傘齒輪115上，該支承軸121的另一端部經(jīng)由滾柱軸承122 可自由旋轉(zhuǎn)地支承在第一齒輪蓋116上。而且，前述軸部115a連接到 前述驅(qū)動(dòng)軸32上。
一并參照?qǐng)D11，前述離合器裝置102具有設(shè)置在前述齒輪變速機(jī) 構(gòu)103及曲軸36之間的第一及第二離合器124、 125，構(gòu)成雙式離合 器，在前述曲軸36的與前述發(fā)電機(jī)84相反側(cè)的端部側(cè)，配置在曲軸 箱35的側(cè)方，即，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體33向車身架F上裝栽的狀態(tài)下配置 在曲軸箱35的右側(cè)側(cè)方，并被容納到前述離合器殼91中。
第一離合器124設(shè)置在前述曲軸36及第一主軸105的一端部之 間，第二離合器125設(shè)置在前述曲軸36及第二主軸106的一端部之間。 而且，來自于前述曲軸36的動(dòng)力經(jīng)由一次減速裝置101及減震彈簧 127輸入到第一及第二離合器124、 125共同的離合器外座圈126上。
一次減速裝置101由在比前述驅(qū)動(dòng)鏈輪94更靠外方處設(shè)置在前述 曲軸36上的驅(qū)動(dòng)齒輪128、和可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸105上且 嚙合到驅(qū)動(dòng)齒輪128上的#_動(dòng)齒輪129構(gòu)成，；陂動(dòng)齒輪129經(jīng)由前述 減震彈簧127連接到前述離合器外座圏126上。
在比一次減速裝置101更靠外方處，在曲軸36的軸端，如圖5 所示，安裝有脈沖發(fā)生器268，轉(zhuǎn)速檢測(cè)器269安裝在離合器蓋92的 內(nèi)表面上，該轉(zhuǎn)速檢測(cè)器269通過檢測(cè)該脈沖發(fā)生器268，檢測(cè)出曲 軸36的轉(zhuǎn)速。另外，在離合器蓋92上，設(shè)置有用于檢查脈沖發(fā)生器 268的檢查孔270，但是，該檢查孔270,為了盡可能地使之小直徑化， 從曲軸36的軸線偏心地設(shè)置在離合器蓋92上，該檢查孔270被可拆 裝的蓋構(gòu)件271關(guān)閉。
16第一離合器124配備有前述離合器外座圈126;在被該離合器 外座圏126同軸地圍繞的同時(shí)、不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到第一主軸105 上的第一離合器內(nèi)座圏131;不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配合到前述離合器外座 圏126上的多個(gè)第一摩擦板132…；在不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配合到第一離 合器內(nèi)座圏131上的同時(shí)、與第一摩擦板132…交互地配置的多個(gè)第 二摩擦板133…；與相互重疊配置的第一及第二摩擦板132…、133… 對(duì)向地設(shè)置在第一離合器內(nèi)座圏131上的第一受壓板134;將第一及 第二摩擦板132…、133…夾在與第一受壓板134之間的第一活塞135; 以及對(duì)第一活塞135加載的第一彈簧136。
端壁構(gòu)件138固定地配置在第一離合器內(nèi)座圏131上，所述端壁 部件在與第一活塞135之間形成面臨第一活塞135的背面的第一油壓 室137，對(duì)應(yīng)于第一油壓室137的油壓增大，第一活塞135以將第一 及第二摩擦板132…、133…夾壓在與第一受壓板134之間的方式動(dòng)作， 藉此，第一離合器124變成將從曲軸36傳遞到離合器外座圈126上的 動(dòng)力傳遞給第一主軸105的連接狀態(tài)。另外，在第一離合器內(nèi)座圈131 及第一活塞135之間，形成面臨第一活塞135的前面的補(bǔ)償器室 (canceller) 139，前述第一彈簧136以向減少第一油壓室137的容積 的一側(cè)發(fā)揮彈簧力的方式容納在補(bǔ)償器室139中。
而且，為了將油供應(yīng)到齒輪變速機(jī)構(gòu)103的各個(gè)潤滑部及第一和 第二主軸105、 106之間，補(bǔ)償器室139與和第二主軸106同軸設(shè)置的 第一油通路140連通。從而，即使伴隨著旋轉(zhuǎn)的離心力作用到處于減 壓狀態(tài)的第一油壓室137的油上而產(chǎn)生推壓第一活塞135的力，由于 在補(bǔ)償器室139的油上也同樣地作用有離心力，所以，避免了第一活 塞135向?qū)⒌谝患暗诙Σ涟?32…、133…夾在與第一受壓板134之 間的一側(cè)產(chǎn)生不希望有的移動(dòng)的狀態(tài)。
第二離合器125以將前述第一離合器124夾在與前述一次減速裝 置101之間的方式形成，在第二主軸106的軸線方向上以與第一離合 器124并列的方式配置，并配備有前述離合器外座圏126;在被該 離合器外座圏126同軸地圍繞的同時(shí)、不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到第二主
17軸106上的第二離合器內(nèi)座圏141;不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配合在前述離合 器外座圏126上的多個(gè)第三摩擦板142…；在不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配合到 第二離合器內(nèi)座圈141上的同時(shí)、與第三摩擦板142交互配置的多個(gè) 第四摩擦板143…；與相互重疊配置的第三及第四摩擦板142…、143… 對(duì)向、設(shè)置在第二離合器內(nèi)座圏141上的第二受壓板144;將第三及 第四摩擦板142…、143…夾在與第二受壓板144之間的第二活塞145; 以及對(duì)第二活塞145加載的第二彈簧146。
端壁構(gòu)件148固定地設(shè)置在第二離合器內(nèi)座圏141上，所述端壁 構(gòu)件148在與第二活塞145之間形成面臨第二活塞145的背面的第二 油壓室147,對(duì)應(yīng)于第二油壓室147的油壓增大，第二活塞145以將 第三及第四摩擦板142... 、 143…夾壓在與第二受壓板144之間的方式 動(dòng)作，藉此，第二離合器125變成將從曲軸36傳遞給離合器外座圈 126的動(dòng)力傳遞給第二主軸106的連接狀態(tài)。另外，在第二離合器內(nèi) 座圏141及第二活塞145之間，形成面臨第二活塞145的前面的補(bǔ)償 器室149，前述第二彈簧146以向減少第二油壓室147的容積的一側(cè) 發(fā)揮彈簧力的方式容納在補(bǔ)償器室149中。
而且，補(bǔ)償器室149與后面描述的第二油通路150連通。從而， 即使伴隨著旋轉(zhuǎn)的離心力作用到減壓狀態(tài)下的第二油壓室147的油 上，產(chǎn)生推壓第二活塞145的力，但是，由于離心力也同樣作用到補(bǔ) 償器室149的油上，所以，避免了第二活塞145向?qū)⒌谌暗谒哪Σ?板142…、143…夾在與第二受壓板144之間的一側(cè)產(chǎn)生不希望的移動(dòng) 的狀態(tài)。
在朝向兩輪摩托車的行進(jìn)方向的前方從右側(cè)覆蓋第一及第二離合 器124、 125的離合器蓋92的內(nèi)表面?zhèn)龋惭b有第一、第二及第三隔 壁構(gòu)件151、 152、 153。而且，在第二主軸106及第一隔壁構(gòu)件151 之間設(shè)置有第一筒構(gòu)件155,所述第一筒構(gòu)件155形成通向第一離合 器124的第一油壓室137的第一油路154，在第二主軸106及第二隔 壁構(gòu)件152之間設(shè)置有第二筒構(gòu)件156，所述第二筒構(gòu)件156在與第 一筒構(gòu)件155之間形成通向第二離合器125的補(bǔ)償器室149的環(huán)狀的第二油路150，并同軸地圍繞第一筒構(gòu)件155，在第二主軸106及第三 隔壁構(gòu)件153之間設(shè)置有第三筒構(gòu)件158,所述第三筒構(gòu)件158在與 第二筒構(gòu)件156之間形成通向第二油壓室147的環(huán)狀的第二油路157， 并同軸地圍繞第二筒構(gòu)件156。
另外，在圖10中，在齒輪變速機(jī)構(gòu)103的第一主軸105及副軸 107之間，從與離合器裝置102相反側(cè)起依次并列地設(shè)置第四速用齒 輪系G4、第六速用齒輪系G6及第二速用齒輪系G2。第二速用齒輪 系G2由成一整體地設(shè)置在第一主軸105上的第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪160 和可相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地支承在副軸107上且嚙合到第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪 160上的第二速用^皮動(dòng)齒輪161構(gòu)成，第六速用齒輪系G6由可相對(duì)自 由旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸105上的第六速用齒輪162和能夠沿軸向方 向移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在副軸107上且嚙合到第六速用驅(qū)動(dòng)齒 輪162上的第六速被動(dòng)齒輪163構(gòu)成，第四速用齒輪系G4由能夠沿 著軸向方向移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸105上的第四速用 驅(qū)動(dòng)齒輪164和可相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地支承在副軸107上且嚙合到第四速 用驅(qū)動(dòng)齒輪164上的第四速用被動(dòng)齒輪165構(gòu)成。
在第二速用被動(dòng)齒輪161及第四速用被動(dòng)齒輪165之間，在副軸 107上，不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且能夠沿著軸向方向移動(dòng)地支承有第一換檔 裝置166，所述第一換檔裝置166能夠在配合到第二速用被動(dòng)齒輪161 上的狀態(tài)、配合到第四速用被動(dòng)齒輪165上的狀態(tài)、以及不配合到第 二速用被動(dòng)齒輪161和第四速用被動(dòng)齒輪165中的任何一個(gè)上的狀態(tài) 之間進(jìn)行切換，在該第一換檔裝置166上成一整體地設(shè)置有第六速用 被動(dòng)齒輪163。另外，第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪164成一整體地設(shè)置在不能 相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能夠沿著軸向方向移動(dòng)地支承在第一主軸105上的第二換 檔裝置167上，第二換檔裝置167能夠進(jìn)行向第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪162 上配合及解除配合的切換。
而且，在不將第二換檔裝置167配合到第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪162上 的狀態(tài)下，通過將第一換檔裝置166配合到第二速用被動(dòng)齒輪161上， 確立第二速用齒輪系G2，在不將第二換檔裝置167配合到第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪162上的狀態(tài)下，通過將第一換檔裝置166配合到第四速用被 動(dòng)齒輪165上，確立第四用齒輪系G4，通過使第一換檔裝置166處于 空檔狀態(tài)、將第二換檔裝置167配合到第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪162上，確 立第六速用齒輪系G6。
在從第一主軸105的另一端部起的第二主軸106的突出部及副軸 107之間，從與離合器裝置102相反側(cè)起，依次并列地設(shè)置第一速用 齒輪系Gl、第五速用齒輪系G5及第三速用齒輪系G3。第三速用齒 輪系G3由能夠沿著軸向方向移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸 106上的第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪168、和可相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地支承在副軸107 上并嚙合到第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪168上的第三速用被動(dòng)齒輪169構(gòu)成， 第五速用齒輪系G5由可相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸106上的第 五速用驅(qū)動(dòng)齒輪170、和能夠沿著軸向方向移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支 承在副軸107上并嚙合到第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪170上的第五速用被動(dòng)齒 輪171構(gòu)成，第一速用齒輪系Gl由成一整體地設(shè)置在第二主軸106 上的第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪172、和可相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)地支承在副軸107上 并嚙合到第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪172上的第一速用被動(dòng)齒輪173構(gòu)成。
第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪168成一整體地設(shè)置在不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能夠沿 軸向方向移動(dòng)地支承在第二主軸106上的第三換檔裝置174上，第三 換檔裝置174能夠在向第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪配合與解除配合之間進(jìn)行切 換。在第三速用被動(dòng)齒輪169及第一速用被動(dòng)齒輪173之間，在副軸 107上，不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能夠沿軸向方向移動(dòng)地支承有第四換檔裝置 175，所述第四換檔裝置175能夠在配合到第三速用被動(dòng)齒輪169上的 狀態(tài)、配合到第一速用被動(dòng)齒輪173上的狀態(tài)以及不配合到第三速用 被動(dòng)齒輪169及第一速用被動(dòng)齒輪173中的任何一個(gè)上的空檔狀態(tài)之 間進(jìn)行切換，在該第四換檔裝置175上成一整體地設(shè)置第五速用被動(dòng) 齒輪171。
而且，在不將第三換檔裝置174配合到第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪170上 的狀態(tài)下，通過將第四換檔裝置175配合到第一速用被動(dòng)齒輪173上， 確立第一速用齒輪系Gl,在不將第三換檔裝置174配合到第五速用驅(qū)
20動(dòng)齒輪170上的狀態(tài)下，通過將第四換檔裝置175配合到第三速用被 動(dòng)齒輪169上，確立第三速用齒輪系G3，通過使第四換檔裝置175 處于空檔狀態(tài)、將第三換檔裝置174配合到第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪170上， 確立第五速用齒輪系G5。
第一~第四換檔裝置166、 167、 174、 175由第一 第四換檔撥叉 176、 177、 178、 179可自由旋轉(zhuǎn)地保持，通過將這些換檔撥叉176 ~ 179向兩個(gè)主軸105、 106及副軸107的軸線方向上驅(qū)動(dòng)，第一~第四 換檔裝置166、 167、 174、 175在軸向方向上動(dòng)作。
在圖12中，在曲軸箱35中，構(gòu)成齒輪變速機(jī)構(gòu)103的一部分的 換檔鼓180具有與曲軸36的軸線平行的軸線，被可自由旋轉(zhuǎn)地支承， 第一~第四換檔撥叉176~179配合到換檔鼓180的外周上。另外，前 述各個(gè)換檔撥叉176 ~ 179具有與換檔鼓180平行的軸線，可滑動(dòng)地支 承在被曲軸箱35支承的換檔撥叉軸205、 206上，響應(yīng)于換檔鼓180 的旋轉(zhuǎn)，前述各個(gè)換檔撥叉176~179在換檔撥叉軸205、 206上滑動(dòng) 動(dòng)作。
而且，通過換檔鼓180旋轉(zhuǎn)，齒輪變速機(jī)構(gòu)103進(jìn)行變速動(dòng)作， 使換檔鼓180的旋轉(zhuǎn)位置變化以控制齒輪變速機(jī)構(gòu)103的變速動(dòng)作的 變速控制裝置191,在沿著曲軸36的軸線的方向上，如圖2所示，在 相對(duì)于車身中心線CB而言與前述離合器裝置102相反側(cè)，安裝到發(fā) 動(dòng)機(jī)主體33上，在本實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體33向車身架F上裝載 的狀態(tài)下，安裝到曲軸箱35的左側(cè)側(cè)面上。
一并參照?qǐng)D13及圖14，前述變速控制裝置191配備有發(fā)揮旋轉(zhuǎn) 動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)181 、將該電動(dòng)機(jī)181的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前述換檔鼓180 的動(dòng)力傳動(dòng)裝置207，動(dòng)力傳動(dòng)裝置207的至少一部分及前述電動(dòng)機(jī) 181在前述換檔鼓180的軸線方向的一端側(cè)配置在前述曲軸箱35的側(cè) 方。
前述動(dòng)力傳動(dòng)裝置207配備有齒輪減速機(jī)構(gòu)182,所述齒輪減 速機(jī)構(gòu)182以使前述電動(dòng)機(jī)181的輸出轉(zhuǎn)速減速的方式傳動(dòng)該電動(dòng)才幾 181的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；筒式凸輪183,所述筒式凸輪183與齒輪減速機(jī)構(gòu)182連動(dòng)、連接，以便在借助從該齒輪減速機(jī)構(gòu)182傳遞的動(dòng)力旋轉(zhuǎn) 的同時(shí)，將該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換成前述換檔鼓180的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；圓盤狀的 傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件184，所述傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件184響應(yīng)于筒式凸輪183的旋 轉(zhuǎn)、圍繞前述換檔鼓180的同一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)軸185,所述傳動(dòng)軸 185不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接到該傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件184上，能夠相對(duì)于換檔 鼓180旋轉(zhuǎn)，并且同軸地貫通換檔鼓180;游動(dòng)彈簧186，所述游動(dòng)彈 簧186設(shè)置在該傳動(dòng)軸185及前述換檔鼓180之間，在動(dòng)力傳動(dòng)裝置 207中的齒輪減速機(jī)構(gòu)182、筒式凸輪183及傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件184配置在 前述曲軸箱35的左側(cè)方。
箱構(gòu)件188在與曲軸箱35之間形成容納前述齒輪減速才幾構(gòu)182、 筒式凸輪183以及傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件184的動(dòng)作室187，所述箱構(gòu)件188 連接到曲軸箱35的左側(cè)面上，在該箱構(gòu)件188上安裝有蓋構(gòu)件189， 以便堵塞該箱構(gòu)件188的開口端。而且，旋轉(zhuǎn)軸線C2配置在與前述 換檔鼓180的旋轉(zhuǎn)軸線Cl正交的平面內(nèi)的前述電動(dòng)4幾181，以電動(dòng)機(jī) 軸190突入到動(dòng)作室187內(nèi)的方式安裝到前述箱構(gòu)件188上。
在前述筒式凸輪183的外周設(shè)置有螺旋狀的凸輪槽197,該筒式 凸輪183的旋轉(zhuǎn)軸線C3，和前述電動(dòng)機(jī)181及前述齒輪減速機(jī)構(gòu)182 一樣，配置在與前述換檔鼓180的旋轉(zhuǎn)軸線C1正交的平面內(nèi)，同時(shí)， 與前述電動(dòng)機(jī)181的旋轉(zhuǎn)軸線C2平4亍地配置。
前述齒輪減速機(jī)構(gòu)182由設(shè)置在前述電動(dòng)機(jī)181的電動(dòng)機(jī)軸190 上的驅(qū)動(dòng)齒輪192、嚙合到該驅(qū)動(dòng)齒輪192上的第一中間齒輪193、與 第一中間齒輪193 —起旋轉(zhuǎn)的第二中間齒輪194、設(shè)置在前述筒式凸 輪183上并與第二中間齒輪194嚙合的被動(dòng)齒輪195構(gòu)成，該齒輪減 速機(jī)構(gòu)182的旋轉(zhuǎn)軸線，即，前述驅(qū)動(dòng)齒輪192、第一中間齒輪193、 第二中間齒輪194及-皮動(dòng)齒輪195的旋轉(zhuǎn)軸線，和前述電動(dòng)機(jī)181 — 樣，配置在與前述換檔鼓180的旋轉(zhuǎn)軸線Cl正交的平面內(nèi)。即，驅(qū) 動(dòng)齒輪192的旋轉(zhuǎn)軸線與電動(dòng)機(jī)181同軸，被動(dòng)齒輪195的旋轉(zhuǎn)軸線 與筒式凸輪183同軸，第一中間齒輪193及第二中間齒輪194的旋轉(zhuǎn) 軸線C4，和前述電動(dòng)機(jī)181及前述筒式凸輪183—樣，配置在與前述換檔鼓180的旋轉(zhuǎn)軸線Cl正交的平面內(nèi)。
而且，前述換檔鼓第一及第二中間齒輪193、 194設(shè)置在由前述箱 構(gòu)件188及蓋構(gòu)件189可自由旋轉(zhuǎn)地支承者兩個(gè)端部的旋轉(zhuǎn)軸196上， 前述筒式凸輪183的兩端部被可自由旋轉(zhuǎn)地支承在箱構(gòu)件188及蓋構(gòu) 件189上。
另一方面，傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件184可以繞著與換檔鼓180同一軸線旋 轉(zhuǎn)地對(duì)向配置在筒式凸輪183的外周，在該傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件184上，等 間隔地沿著周向方向設(shè)置能夠選擇性地配合到前述凸輪槽197上的多 個(gè)配合銷198、 198...。而且，通過響應(yīng)于筒式凸輪183的旋轉(zhuǎn)而將多 個(gè)前述配合銷198、 198…依次配合并送到凸輪槽197上，圍繞與換檔 鼓180同一軸線的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞給傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件184。
同軸并且可自由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地貫通換檔鼓180的傳動(dòng)軸185的一端 部，被同軸并且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到前述傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件184上，在 該傳動(dòng)軸185的另一端部及換檔鼓180的另一端部之間設(shè)置游動(dòng)彈簧 186，由傳動(dòng)軸185的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由游動(dòng)彈簧186傳遞給換檔 鼓180。
為了檢測(cè)換檔鼓180的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，在箱構(gòu)件188上安裝換檔傳感 器199，該換檔傳感器199的檢測(cè)軸200由箱構(gòu)件188可自由旋轉(zhuǎn)地 支承。
而且，第三中間齒輪202嚙合到與前述換檔鼓180 —起旋轉(zhuǎn)的驅(qū) 動(dòng)齒輪201上，設(shè)置在前述檢測(cè)軸200上的被動(dòng)齒輪204嚙合到與第 三中間齒輪202 —起旋轉(zhuǎn)的第四中間齒輪203上。
而且，如圖14所明確表示的那樣，從換檔鼓180的軸線方向觀察， 前述電動(dòng)機(jī)181和前述換檔鼓180以至少一部分重疊的方式配置，另 外，從換檔鼓180的軸線方向觀察，前述電動(dòng)機(jī)181和前述筒式凸輪 183以至少一部分重疊的方式配置，另外，從該換檔鼓180的軸線方 向觀察，電動(dòng)機(jī)181、筒式凸輪183及換檔鼓180以至少一部分重疊 的方式配置。
另外，在前述電動(dòng)才幾181的旋轉(zhuǎn)軸線方向上，該電動(dòng)才幾181的最
23大寬度在圖14中是由點(diǎn)劃線表示的一對(duì)直線Ll、 Ll之間的距離，前 述筒式凸輪183從換檔鼓180的軸線方向觀察時(shí)位于前述兩個(gè)直線 Ll、 Ll之間。另外，在沿著前述電動(dòng)機(jī)181的軸線的方向上的電動(dòng) 機(jī)181的最大寬度在圖14中是用點(diǎn)劃線表示的直線L2、 L2之間的距 離，但是，當(dāng)從換檔鼓180的軸線方向上觀察時(shí)，前述筒式凸輪183 的至少一部分容納在沿著電動(dòng)機(jī)181的軸線的方向上的電動(dòng)機(jī)181的 最大寬度內(nèi)。
注意圖3,在前述發(fā)電機(jī)蓋87的下方，在前述曲軸箱35的左側(cè) 面上安裝有水泵208，在曲軸箱35內(nèi)，與水泵208同軸地容納第一及 第二油泵209、 210以及掃氣泵211,第一及第二油泵209、 210以及 掃氣泵211與前述水泵208 —起旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。而且，來自于前述一次減 速裝置101的被動(dòng)齒輪129的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由環(huán)狀的鏈條212傳遞給水 泵208、第一及第二油泵209、 210及掃氣泵211，如圖10及圖11所 示，不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配合到前述被動(dòng)齒輪129上的驅(qū)動(dòng)鏈輪213被第 一主軸105可自由旋轉(zhuǎn)地支承，前述鏈條212巻繞到共同連接到水泵 208、第一及第二油泵209、 210及掃氣泵211上的被動(dòng)鏈輪214和前 述驅(qū)動(dòng)鏈輪213上。
在圖15中，第一油泵209排出用于切換離合器裝置102中的第一 及第二離合器124、 125的斷、通，同時(shí)，進(jìn)行后部氣缸側(cè)體側(cè)氣門傳 動(dòng)裝置48R中的進(jìn)氣側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)63及排氣側(cè)氣門動(dòng)作 狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)64的切換動(dòng)作的油壓，從油泵41汲取、從第一油泵209 排出的油，經(jīng)由油路215連接到第一油過濾器216上，在前述油路215 上連接有安全閥217。另外，由第一油過濾器216凈化的油分流到分 支成兩個(gè)的第一及第二分支油路218、 219，第一分支油路218連接到 用于切換離合器裝置105的斷、通的離合器控制裝置220上，第二分 支油路219連接到進(jìn)行后部氣缸側(cè)體側(cè)起門傳動(dòng)裝置48R中的進(jìn)氣側(cè) 氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)63及排氣側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)64的切換 動(dòng)作的氣門用油壓控制裝置221上，減壓閥222設(shè)置在第二分支油路 219中。
24另外，第二油泵210用于向發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)潤滑部供應(yīng)潤滑用的 油，從油盤41汲取、從第二油泵210排出的油，經(jīng)過油通路223連接 到第二油過濾器225上，在油通路223的中途連接有安全閥224。祐: 第一油過濾器225凈化的油被引導(dǎo)到設(shè)有油冷卻器226的油通路228 中，在該油通路228上連接有壓力傳感器227。
來自于前述油通路228的油被供應(yīng)給齒輪變速機(jī)構(gòu)103中的第一 及第二主軸105、 106周圍的潤滑部229、前述齒輪變速機(jī)構(gòu)103中的 副軸107周圍的潤滑部230、以及發(fā)動(dòng)機(jī)主體33中的多個(gè)潤滑部231。 而且，將來自于第一及第二主軸105、 106周圍的潤滑部229的油，被 引導(dǎo)到通向第一離合器124中的補(bǔ)償器室139的第一油通路140。另 外，來自于前述潤滑部231的油經(jīng)由節(jié)流閥232被供應(yīng)給通向第二離 合器125中的補(bǔ)償器室149的第二油通路150，在補(bǔ)償器室149上， 與前述節(jié)流閥232并列地連接有用于快速供應(yīng)油的電磁開關(guān)閥233。
一并參照?qǐng)D4，前述離合器控制裝置220由第一電磁控制閥235 和第二電磁控制閥236構(gòu)成，所述第一電》茲控制閥235對(duì)油壓向第一 離合器124中的第一油壓室137的作用、釋放進(jìn)行切換，第二電磁控 制閥236對(duì)油壓向第二離合器125中的第二油壓室147的作用、釋放 進(jìn)行切換，所述離合器控制裝置220配置在前述氣缸體38F的右側(cè)方， 安裝于前述離合器蓋92的外表面。而且，構(gòu)成離合器控制裝置220 的第一及第二電磁控制閥235、236在前后及上下方向上配置在不同的 位置上，在第一及第二電》茲控制閥235、 236中的第二電/f茲控制閥236 配置得比第一電磁控制閥235更靠上方。
在前述離合器蓋92上設(shè)置有連接在通向第一離合器124的第一 油壓室137的第一油路154及第一電磁控制閥235之間的油路237、 和連接在通向第二離合器125的第二油壓室147的第二油路157及第 二電》茲控制閥236之間的油路238。
前述氣門用油壓控制裝置221由分別對(duì)應(yīng)于后部氣缸側(cè)體BR中 的兩個(gè)氣缸的各個(gè)氣缸的一對(duì)電》茲控制閥262、262構(gòu)成，如圖2所示， 在沿著曲軸36的軸線CC的方向上，在相對(duì)于車身中心線CB而言與
25前述離合器裝置102相反側(cè)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體33上，在本實(shí)施例中， 安裝到后部氣缸側(cè)體BR中的后部氣缸蓋39R的左側(cè)面上，第二分支 油路219設(shè)置在曲軸箱35及后部氣缸體38R和后部氣缸蓋39R上。
一個(gè)電磁控制閥262控制兩個(gè)氣缸之一 中的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)氣門 動(dòng)作狀態(tài)變更才幾構(gòu)63、 64的油壓，另一個(gè)電萬茲控制閥262控制另一個(gè) 氣缸中的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)63、 64的油壓。
其次，對(duì)于本實(shí)施例的作用進(jìn)行說明，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)構(gòu)成齒輪變速機(jī) 構(gòu)103的一部分并由曲軸箱35可自由旋轉(zhuǎn)地支承的換檔鼓180、使齒 輪變速機(jī)構(gòu)103進(jìn)行變速動(dòng)作的變速控制裝置191，配備有發(fā)揮旋轉(zhuǎn) 動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)181和將該電動(dòng)才幾181的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給換檔鼓180的 動(dòng)力傳動(dòng)裝置207，動(dòng)力傳動(dòng)裝置207的至少一部分及前述電動(dòng)機(jī)181， 在換檔鼓180的軸線方向的一端側(cè)，配置在曲軸箱35的側(cè)方(在本實(shí) 施例中，為左側(cè)方)，但是，由于電動(dòng)機(jī)181和前述換檔鼓180以從該 換檔鼓180的軸線方向觀察時(shí)重疊至少一部分的方式配置，所以，換 檔鼓180及電動(dòng)機(jī)181在曲軸箱的側(cè)方占據(jù)的面積小，可以提高其它 部件的配置上的自由度，同時(shí)，通過將電動(dòng)機(jī)181及換檔鼓180靠近 配置，可以使動(dòng)力傳動(dòng)裝置207小型化，以便減輕重量。
而且，動(dòng)力傳動(dòng)裝置207配備有齒輪減速機(jī)構(gòu)182，所述齒輪 減速機(jī)構(gòu)182將前述電動(dòng)機(jī)181的輸出轉(zhuǎn)速減速，將該電動(dòng)機(jī)181的 轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力減速；筒式凸輪183，所述筒式凸輪183借助從該齒輪減速 機(jī)構(gòu)182傳動(dòng)的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，將該轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變換成換檔鼓180的 轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并且與前述齒輪減速機(jī)構(gòu)182連動(dòng)、連接，由于在換檔鼓 180的軸線方向的一端側(cè)配置在曲軸箱35的側(cè)方的電動(dòng)機(jī)181及前述 筒式凸輪183的至少一部分從換檔鼓180的軸線方向觀察時(shí)重疊地配 置，所以，在曲軸箱35的左側(cè)方，將電動(dòng)機(jī)181及筒式凸輪183占據(jù) 的占有面積抑制得較小，可以提高其它部件的配置上的自由度。
另外，由于前述筒式凸輪183以從換檔鼓180的軸線方向觀察時(shí) 與該換檔鼓180至少部分重疊的方式配置，所以，可以將電動(dòng)機(jī)181 及筒式凸輪183靠近地配置在換檔鼓180側(cè)，在曲軸箱35的左側(cè)方，將電動(dòng)機(jī)181及筒式凸輪183占據(jù)的占有面積抑制得更小，提高其它 部件的配置上的自由度，能夠?qū)X輪減速機(jī)構(gòu)182及筒式凸輪183小 型化，減輕其重量。
另外，由于前述電動(dòng)機(jī)181、前述齒輪減速機(jī)構(gòu)182及前述筒式 凸輪183的旋轉(zhuǎn)軸線配置在與換檔鼓180的軸線正交的平面上，所以， 可以抑制電動(dòng)機(jī)181、齒輪減速機(jī)構(gòu)182及筒式凸輪183從曲軸箱35 的側(cè)面突出，特別是，可以以抑制從曲軸箱35的側(cè)面最為突出的電動(dòng) 機(jī)181的突出量的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)E小型化。
另外，由于筒式凸輪183的旋轉(zhuǎn)軸線與電動(dòng)機(jī)181的旋轉(zhuǎn)軸線平 行，所以，從換檔鼓180的軸線方向觀察時(shí)，可以將電動(dòng)才幾181及筒 式凸輪183的重疊部分設(shè)定得更大，可以進(jìn)一步縮小電動(dòng)機(jī)181及筒 式凸輪183在曲軸箱35的側(cè)方占據(jù)的占有面積。
另外，由于從換檔鼓180的軸線方向觀察時(shí)，以將至少一部分容 納到在前述電動(dòng)機(jī)181的軸線方向上的該電動(dòng)4幾181的最大寬度內(nèi)的 方式配置筒式凸輪183，所以，可以進(jìn)一步縮小電動(dòng)機(jī)181及筒式凸 輪183在曲軸箱35的側(cè)方占據(jù)的占有面積。
進(jìn)而，由于在借助從齒輪減速機(jī)構(gòu)182傳動(dòng)的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)的同時(shí)將 該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換成換檔鼓180的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)變換裝置是在外周設(shè) 置有螺旋狀的凸輪槽197的筒式凸輪183，所以，簡(jiǎn)化了運(yùn)動(dòng)變換裝 置的結(jié)構(gòu)，可以將運(yùn)動(dòng)變換裝置進(jìn)一步小型化。
另外，在后部氣缸側(cè)體BR的氣門傳動(dòng)裝置48R上附設(shè)有能夠變 更進(jìn)氣門44…及排氣門45…的動(dòng)作狀態(tài)的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)氣門動(dòng)作 狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)63、 64，對(duì)設(shè)置在將曲軸36的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)到后輪WR
動(dòng)的斷、通進(jìn)行切換的離合器裝置102，在曲軸36的一端側(cè)配置在曲 軸箱35的側(cè)方，控制前述進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)63、 64的動(dòng)作的氣門控制裝置221和控制前述齒輪變速機(jī)構(gòu)103的變速動(dòng) 作的變速控制裝置191安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體33上，但是，由于氣門控制 裝置221及變速控制裝置191,在沿著曲軸36的軸線方向上，在相對(duì)于車身中心線CB而言與離合器裝置102相反側(cè)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)主體33
上，所以，在沿著曲軸36的軸線C的方向上，在與作為重物的離合
器裝置102相反側(cè)，將氣門控制裝置221及變速控制裝置191安裝到
發(fā)動(dòng)機(jī)主體33上，可以防止動(dòng)力單元P的重心大大地偏向配置離合
器裝置102—側(cè)，藉此，由于使整個(gè)車身的重心平衡，所以，不會(huì)將
車身結(jié)構(gòu)部件集中配置到與設(shè)置離合器裝置102側(cè)相反的一側(cè)上，可 以提高車身結(jié)構(gòu)部件的配置自由度。
另外，由于氣門控制裝置221及變速控制裝置191安裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 主體33的左側(cè)側(cè)面，所以，氣門控制裝置221及變速控制裝置191 的保養(yǎng)維修變得容易。與此相對(duì)，在氣門控制裝置221及變速控制裝 置191安裝到發(fā)動(dòng)才幾主體33的氣缸體39F、 39R的背面或曲軸箱35 的上面的情況下，排氣系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)成為障礙，很難說易于進(jìn)行保 養(yǎng)維修。
另外，由于在與曲軸箱35之間形成容納離合器裝置102的離合器 殼91的離合器蓋92被結(jié)合到曲軸箱35上，控制離合器裝置102的斷、 通動(dòng)作的離合器控制裝置220被安裝到離合器蓋92上，所以，離合器 裝置102、離合器蓋92及離合器控制裝置220配置在曲軸36的一端 側(cè)，在曲軸36的一端側(cè)的部分處，動(dòng)力單元P變得更重，但是，由 于在沿著曲軸36的軸線方向上，在與離合器裝置102相反側(cè)，氣門控 制裝置221及變速控制裝置191被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體33上，所以，可 以防止動(dòng)力單元P的重心大大地偏向配置離合器裝置102、離合器蓋 92及離合器控制裝置220的一側(cè)，將離合器裝置102及離合器控制裝 置220靠近配置，可以使之變得更緊湊。
另外，在曲軸36的軸線方向上，在與離合器裝置102相反側(cè)，配 置有利用從曲軸36傳遞的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)電才幾84，在與曲軸箱35之間 形成容納該發(fā)電機(jī)84的發(fā)電機(jī)容納室88并結(jié)合到該曲軸箱35上的發(fā) 電機(jī)蓋87上，安裝有控制發(fā)電機(jī)84的發(fā)電電壓的發(fā)電電壓控制驅(qū)動(dòng) 器286，所以，可以與前述氣門控制裝置221及前述變速控制裝置191 協(xié)同動(dòng)作，防止動(dòng)力單元P的重心大大地偏向配置離合器裝置102的一側(cè)。
進(jìn)而，由于齒輪變速機(jī)構(gòu)103配備有相互平行的第一及第二主軸 105、 106，以及與這些主軸105、 106平行的單一的副軸107，離合器 裝置102由夾裝在曲軸36及第一主軸105之間的第一離合器124、夾 裝在曲軸36及第二主軸106之間的第二離合器125以雙離合器的方式 構(gòu)成，離合器裝置102的重量變得更重，但是，由于在沿著曲軸36 的軸線的方向上，在與離合器裝置102相反側(cè)，氣門控制裝置221及 變速控制裝置191-波安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體33上，所以，可以防止動(dòng)力單 元P的重心大大地偏向離合器裝置102側(cè)。
上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明并不局限于上 述實(shí)施例，在不超出專利的權(quán)利要求所述的本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以進(jìn) 行各種設(shè)計(jì)的變更。
例如，在上述實(shí)施例中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于兩輪摩托車用動(dòng)力單 元的情況進(jìn)行了說明，但是，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于三輪摩托車以及 除此之外的小型車輛。
權(quán)利要求
1. 一種小型車輛用動(dòng)力單元，在具有附設(shè)了能夠變更發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(44、45)的動(dòng)作狀態(tài)的氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)(63、64)的氣門傳動(dòng)裝置(48R)的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的曲軸箱(35)中，可自由旋轉(zhuǎn)地支承著使軸線沿著車輛的寬度方向的曲軸(36)，同時(shí)，容納有設(shè)置在將前述曲軸(36)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳動(dòng)路徑的途中的變速機(jī)構(gòu)(103)，將切換前述曲軸(36)以及前述變速機(jī)構(gòu)(103)之間的動(dòng)力傳遞的斷開、接通的離合器裝置(102)在前述曲軸(36)的一端側(cè)配置在前述曲軸箱(35)的側(cè)方，將控制前述氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)(63、64)的動(dòng)作的氣門控制裝置(221)和控制前述變速機(jī)構(gòu)(103)的變速動(dòng)作的變速控制裝置(191)安裝在包含前述曲軸箱(35)的發(fā)動(dòng)機(jī)主體(33)上，其特征在于，前述氣門控制裝置(221)及前述變速控制裝置(191)，在沿著前述曲軸(36)的軸線的方向上，相對(duì)于車身中心線(CB)而言在與前述離合器裝置(102)的相反側(cè)，安裝到前述發(fā)動(dòng)機(jī)主體(33)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的小型車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，前述 氣門控制裝置(221)及前述變速控制裝置(191)安裝在前述發(fā)動(dòng)機(jī) 主體(33)的沿著前述車身中心線(CB)的側(cè)面。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的小型車輛用動(dòng)力單元，其特征在于， 在與前述曲軸箱(35)之間形成容納前述離合器裝置(102)的離合器 殼(91)的離合器蓋(92)被結(jié)合到前述曲軸箱(35)上，控制前述 離合器裝置(102)的斷開、接通的離合器控制裝置(220)安裝在前 述離合器蓋(92)上。
4. 如權(quán)利要求1~3中任何一項(xiàng)所述的小型車輛用動(dòng)力單元，其特 征在于，在沿著前述曲軸(36)的軸線的方向上，在與前述離合器裝 置(102)的相反側(cè)，配置由從前述曲軸(36)傳遞的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)電 機(jī)(84)，在發(fā)電機(jī)蓋(7)的內(nèi)側(cè)安裝有控制前述發(fā)電機(jī)(84)的發(fā) 電電壓的發(fā)電電壓控制驅(qū)動(dòng)器(286)，所述發(fā)電機(jī)蓋在與前述曲軸箱(35)之間形成容納該發(fā)電機(jī)(84)的發(fā)電機(jī)容納室(88)并且結(jié)合 到該曲軸箱(35)上。
5.如權(quán)利要求1~4中任何一項(xiàng)所述的小型車輛用動(dòng)力單元，其特 征在于，前述變速機(jī)構(gòu)(103)配備有相互平行的第一及第二輸入軸(105、 106)和與這些輸入軸(105、 106)平行的單一的輸出軸(107)， 前述離合器裝置(102 )具有夾設(shè)在前述曲軸(36 )及第一輸入軸(105 ) 之間的第一 離合器(124 )以及夾設(shè)在前述曲軸(36 )及第二輸入軸(106 ) 之間的第二離合器(125)，并以雙離合器方式構(gòu)成。
全文摘要
一種小型車輛用動(dòng)力單元，所述動(dòng)力單元，切換曲軸及變速機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳動(dòng)的斷、通的離合器裝置，在曲軸的一端側(cè)配置在曲軸箱的側(cè)方，控制氣門動(dòng)作狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的氣門控制裝置，和控制變速機(jī)構(gòu)的變速動(dòng)作的變速控制裝置，安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，在所述動(dòng)力單元中，為了動(dòng)力單元的重心不向一側(cè)偏離，以重心很好地平衡地配置氣門控制裝置及變速控制裝置。氣門控制裝置(221)及變速控制裝置(191)，在沿著曲軸的軸線方向上，相對(duì)于車身中心線(CB)而言，在離合器裝置(102)的相反側(cè)，安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)主體(33)上。
文檔編號(hào)F02D29/00GK101469637SQ20081016177
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者佐藤利行, 前原勇人, 小笠原敦, 藤本靖司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社