專利名稱：曲軸箱廢氣傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機管理系統(tǒng)(EMS)的傳感器，利用內(nèi)燃機的尾氣排放標(biāo) 準(zhǔn)換算成內(nèi)燃機的曲軸箱廢氣的流量來判斷內(nèi)燃機尾氣排放是否超標(biāo)，內(nèi)燃機曲軸 箱排出的廢氣量來檢測內(nèi)燃機的氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損狀況，將該狀況轉(zhuǎn)換成 模擬的或數(shù)字的電信息給內(nèi)燃機管理系統(tǒng)，由電控系統(tǒng)內(nèi)的嵌入程序分析運算達(dá)到 自動控制的目的。稱之為曲軸箱廢氣傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的內(nèi)燃機都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作用是將燃燒室泄露到曲軸箱的 可燃?xì)夂臀廴練馔ㄟ^油氣分離器及單向閥(PVC)引入進(jìn)氣系統(tǒng)。通過內(nèi)燃機的再次
燃燒。減少曲軸箱廢氣直接排放對大氣的污染。新啟用的內(nèi)燃機由于活塞組件(活 塞組件包括汽缸桶、活塞、活塞環(huán)，以下簡稱活塞組件。)的裝配尺寸精度很高， 相對密封性很好。所以在使用初期燃燒室經(jīng)活塞組件向曲軸箱泄露的氣體很少，能 量較低。到中期活塞組件存在不同程度的磨損，相對向曲軸箱泄露的氣體量和能量 增多。到晚期活塞組件磨損的比較嚴(yán)重，內(nèi)燃機在壓縮、爆燃時向曲軸箱泄露的氣 體量和能量大為增多。同時內(nèi)燃機的燃燒充分性、動力性、經(jīng)濟(jì)性及尾氣的排污都 很差。通過檢測曲軸箱廢氣量的大小，可以判斷活塞組件的磨損程度。從而向內(nèi)燃
機管理系統(tǒng)(EMS)提供一個故障信息。這個信息接口稱為曲軸箱廢氣傳感器。內(nèi) 燃機管理系統(tǒng)按內(nèi)燃機的種類可分為兩種汽油機(奧托機)和柴油機(迪塞爾機)。 他們的內(nèi)燃機電子控制裝置或單元(ECU)大同小異，目前均沒設(shè)置曲軸箱廢氣傳 感器，尚屬空白。以下簡稱廢氣傳感器或傳感器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于從內(nèi)燃機的燃燒室經(jīng)過活塞組件向曲軸箱泄露的壓縮氣和 爆燃?xì)獾脑隽縼砼袛嗷钊M件的磨損程度和活塞組件的工作質(zhì)量。眾所周知內(nèi)燃
機中密封燃燒室的元件有兩種，分別是活塞環(huán)和氣門?；钊h(huán)是活塞組件中密封活
塞與汽缸之間的間隙。活塞環(huán)的密封原理是第一道氣環(huán)與第二籃氣—環(huán)iiijii相錯120° -180°角，使開口的漏氣通過一個迷宮式的通道來減少泄露量。當(dāng)內(nèi)燃機經(jīng)過 使用后，汽缸、活塞環(huán)、活塞都有不同程度的磨損。所以活塞環(huán)在汽缸內(nèi)的開口端 隙、在活塞上環(huán)槽內(nèi)的側(cè)隙都增大，導(dǎo)致內(nèi)燃機在壓縮、爆燃沖程的壓縮氣和爆燃 氣從燃燒室經(jīng)活塞環(huán)的開口端隙、環(huán)槽側(cè)隙向曲軸箱泄露。泄露的氣體中含有大量 的未燃燒的和未燃凈的可燃碳化物氣體及污染氣(HC、 C、 0C、 NOO。這些泄露的氣 體經(jīng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)再進(jìn)入燃燒室燃燒。由此利用檢測曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的氣體流量 和能量的大小來判斷活塞組件的工作質(zhì)量(包括活塞環(huán)開口端隙對口破壞密封 性。)，也就是利用尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)換算成曲軸箱廢氣的流量來判斷內(nèi)燃機尾氣排放是 否超標(biāo)，向內(nèi)燃機管理系統(tǒng)(EMS)提供一個故障信息。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的利用尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)換算成曲軸箱廢氣的流量來判 斷內(nèi)燃機尾氣排放是否超標(biāo)，采用葉板式、葉輪式、卡門渦旋式、熱線式或熱膜式 流量計的結(jié)構(gòu)組成曲軸箱廢氣傳感器。安裝在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的最前端緊靠曲軸箱 壁或氣門室蓋處，廢氣傳感器的一端與曲軸箱壁或氣門室蓋(曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的入 口一般都設(shè)在曲軸箱壁或氣門室蓋上。)的通風(fēng)出口處連接，連接接口設(shè)一密封墊 在曲軸箱壁或氣門室蓋與廢氣傳感器之間起密封作用。另一端與曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以 管道式軟管連接。廢氣傳感器帶法蘭的一端為傳感器座，另一端為傳感器管接頭。 傳感器座與傳感器管接頭以子母扣的形式連接，在連接口內(nèi)設(shè)一葉板倉、葉輪倉、 卡門渦旋倉、熱線倉或熱膜倉。下面以葉板式流量計的傳感器來敘述實現(xiàn)本發(fā)明的 目的葉板軸的一端伸入電器倉，該軸頭設(shè)有一段方軸與一滑刪的方孔無旋轉(zhuǎn)的軸 向套接。在軸上套著一個回位螺旋彈簧鉤住滑刪，在彈簧的作用下葉板能彈回到垂 直傳感器座通風(fēng)管的軸向垂直面的位置。使葉板封堵了通風(fēng)管。在電器倉設(shè)有一個 圍繞葉板軸心可調(diào)的，并能緊固不動的扇形電路板。電路板設(shè)置模擬和數(shù)字兩種電 路，模擬電路是可變電位器原理和利用光藕合元件與隔刪組成數(shù)字電路。他們分別 由三芯和四芯防水密封電插頭連接，將電信息輸向內(nèi)燃機管理系統(tǒng)。新啟用的內(nèi)燃 機因活塞組件的精密度較高，漏氣量小，曲軸箱壓力較低，推向葉板的力小，葉板 的轉(zhuǎn)角小，相應(yīng)的葉板軸的轉(zhuǎn)角也小。當(dāng)內(nèi)燃機使用到中期時，從燃燒室經(jīng)磨損的 活塞組件向曲軸箱泄露的廢氣量增多，推動廢氣傳感器的葉板偏轉(zhuǎn)量增大。同理可 知，設(shè)定某一排放標(biāo)準(zhǔn)而確定相應(yīng)的曲軸箱廢氣能量所轉(zhuǎn)換的電信號，由內(nèi)燃機管 理系統(tǒng)的中央處理器(CPU)運算判別該內(nèi)燃機是否停機待修。


下面以本發(fā)明中葉板式結(jié)構(gòu)的曲軸箱廢氣傳感器敘述實施過程。附圖1是葉板 式曲軸箱廢氣傳感器座軸向視圖。零件(1)是曲軸箱壁或氣門室蓋壁。圖中(2) 是設(shè)計在曲軸箱廢氣傳感器座上的導(dǎo)線插座。零件(3)是傳感器座與零件(1)連 接的螺栓。零件(4)是傳感器座。零件(5x)是安裝在葉板軸上的滑刪(滑刷、隔 刪簡稱滑刪)。零件(6)是安裝在滑刪(5x)上的回位螺旋彈簧。零件(7)是安裝 在傳感器座(4)與傳感器管接頭(12)之間的葉板軸。圖中(8)是設(shè)計在傳感器 上的電器倉。零件(9x)是可調(diào)的扇形電路板。零件(10)是電器倉的倉蓋。零件 (11)是緊固電路板(9x)的螺釘。
附圖2是本發(fā)明廢氣傳感器附圖1所示A-A的刨視圖。圖中所示零件(12) 是子母扣連接在傳感器座(4)上的傳感器管接頭。零件(13)是零件(1)和傳感 器座(4)之間的密封墊。(K)為曲軸箱內(nèi)或氣門室內(nèi)的廢氣流向傳感器。(E)為 廢氣流經(jīng)葉板軸(7)推動葉板的轉(zhuǎn)角。(L)為廢氣經(jīng)過傳感器管接頭(12)流向 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。(21)為傳感器座(4)內(nèi)通道靠進(jìn)葉板軸(7)軸部的柱面，使 氣流遠(yuǎn)離軸心產(chǎn)生較大的扭矩。(22)、 (23)為半圓拱形門柱體斜貫出的凸臺的兩 個面；(22)為半圓拱形門柱表面(23)的垂直面。
附圖3是實施例1模擬信號傳感器電器倉(8)刨視圖^和電插座的局部刨 視圖。零件(14)是插座(2)中與插頭連接的導(dǎo)線。零件(5!)是套在葉板軸(7) 上方軸外的滑刪。零件(16)是鑲嵌在雙面銅箔電路板(9D上的滑線電阻。零件 (17)是安裝在滑刪(5!)上的電滑刷。圖中(18)是導(dǎo)線(14)的另一與電路板 (9i)上的印刷電路銅箔導(dǎo)線(95)連接的端子。 附圖4是滑刪(5!)與電滑刷(17)的裝配圖。
附圖5是實施例l模擬信號電路板(9i)的結(jié)構(gòu)圖。圖中(94)為電路板(9!) 可以調(diào)整的弧形孔。(95)是印刷電路銅箔導(dǎo)線。
附圖6是實施例2、 3單門數(shù)字信號傳感器電器倉(8)刨視圖^和電插座的 局部刨視圖。零件(52、 53)是單門數(shù)字信號滑刪。零件U9i)是安裝在單門數(shù)字 信號電路板(92)上的光偶合元件。
附圖7是實施例2、 3單門數(shù)字信號傳感器滑刪(52)的零件圖。附圖8是實施例2、 3單門數(shù)字信號傳感器電路板(92)的零件圖，他示出了光 偶合元件(19，)在電路板(92)上的位置，及電路板(92)可以調(diào)整的弧形孔(94)。 印刷電路銅箔導(dǎo)線(9s)。
附圖9是實施例3單門數(shù)字信號傳感器滑刪(53)的零件圖。
附圖10是實施例4、 5雙門數(shù)字信號傳感器電器倉(8)刨視圖B-B3和電插座 的局部刨視圖。(93)是實施例4、 5的電路板。零件(54、 55)是雙門數(shù)字信號滑 刪。安裝了兩個光偶合元件(19i、 192)。
附圖11是實施例4雙門數(shù)字信號傳感器滑刪(54)的零件圖。
附圖12是實施例4、 5雙門數(shù)字信號傳感器電路板(93)的零件圖，他示出了 兩個光偶合元件U9u 192)在電路板(9s)上各自的位置，及電路板(93)可以調(diào) 整的弧形孔(90。
附圖13是實施例5雙門數(shù)字信號傳感器滑刪(55)的零件圖。
附圖14是傳感器座(4)的零件圖。(4!)是葉板軸(7)的半個軸承孔。(42) 是葉板軸(7)在回位空氣阻尼倉。(21)為傳感器座(4)廢氣通道靠進(jìn)葉板軸(7) 軸部的壓流柱面，使氣流遠(yuǎn)離軸心產(chǎn)生較大的扭矩。(43)是傳感器座(4)與傳感 器管接頭(12)子母接口的扣舌。
附圖15是葉板軸(7)的零件圖。(7!)是葉板軸(7)與各實施例中的滑刪(5k 52、 53、 54、 55)的方孔相配合的方軸。(72)是葉板。(73)是葉板上的半圓拱形門 缺槽，用于曲軸箱負(fù)壓逆氣流用。
附圖16是傳感器管接頭(12)的零件圖。是葉板軸(7)的另外半個軸 承孔。(122)是傳感器座(4)上的扣舌(43)相咬合的扣槽。(123)是葉板軸(7) 的葉板倉。(22、 23)為半圓拱形門柱斜貫出凸臺的兩個面；(22)是半圓拱形門柱 外表面(23)的垂直面，用于減少葉板軸(7)上半圓拱形門缺槽(73)的氣流泄露。 (124)是電器倉(8)中扇形電路板(9x)旋轉(zhuǎn)軌道的園凸臺，也是螺釘(11)的 中心。電路板(9x)的弧形孔(90在園凸臺(124)上滑動。
附圖17是實施例1的電原理圖。 附圖18是實施例2、 3的電原理圖。 附圖19是實施例4、 5的電原理圖。附圖20是實施例4、 5由單門數(shù)字信號傳感器電路板(92)與反向器(193)組 成雙門數(shù)字信號的電原理圖。
具體實施例方式
以法蘭螺栓的連接結(jié)構(gòu)將曲軸箱廢氣傳感器安裝在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的最前端， 也就是安裝在曲軸箱體或氣門室蓋(l)上，如附圖1、圖2所示。傳感器管接頭(12) 接曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。隨著內(nèi)燃機在使用中活塞組件的磨損，燃燒室向曲軸箱泄露的 廢氣增多，壓力同時增大，廢氣經(jīng)傳感器座(4)的通道被柱面(21)壓向遠(yuǎn)離軸 心的葉板(72),在葉板軸(7)上產(chǎn)生扭矩力，當(dāng)該扭矩力克服了回位彈簧(6)的 回位扭力時使葉板軸(7)旋轉(zhuǎn)，如圖2 (E)的方向(附圖2所示逆時針旋轉(zhuǎn)角度)。 同時葉板軸(7)帶動滑刪(5x)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)內(nèi)燃機活塞組件磨損嚴(yán)重時，壓縮壓力降 低，爆燃力下降，燃燒不充分，排污量增高，動力下降，同時泄露的廢氣量也增多， 那麼葉板軸(7)及聯(lián)動的滑刪(5x)偏轉(zhuǎn)的角度就大。利用該原理選擇相應(yīng)的國家 排放標(biāo)準(zhǔn)級別，做出所對應(yīng)的滑刪(5x)的旋轉(zhuǎn)角度與調(diào)整電路板(9x)的位置， 將其轉(zhuǎn)換成模擬的或數(shù)字的電信號傳輸給內(nèi)燃機管理系統(tǒng)(EMS)。在活塞組件精密 度非常好時，其廢氣泄露幾乎為零，曲軸箱廢氣因各活塞上下運動為脈動壓力。在 正壓力瞬間轉(zhuǎn)換為負(fù)壓力時葉板軸(7)的葉板(72)會撞擊傳感器座(4)的通道 口，產(chǎn)生噪音。為消出脈動壓力作用在葉板軸(7)的葉板(72)上，設(shè)計一個漏氣 的半圓拱形門槽(73)如圖13所示，及阻尼槽(42)如圖12所示。為了提高廢氣 對葉板軸(7)的作用力，在傳感器管接頭(12)的葉板倉U2:;)內(nèi)設(shè)計一個(22、 23)兩個面組成的半圓拱形門柱斜貫出的凸臺，如圖14所示。與葉板軸(7)的半 圓拱形門槽(73)相配合阻止廢氣不經(jīng)葉板(72)而流出，如圖2所示。下面結(jié)合 幾個實施例分別敘述具體施實方式。
實施例1、模擬電壓信息
請參閱附圖3、圖4、圖5、圖17。葉板軸(7)帶動與之方軸(7!)套接的滑 刪(50逆時針旋轉(zhuǎn)(圖面所示的逆時針旋轉(zhuǎn))，帶動安裝在滑刪(5!)上的電滑刷 (17)隨動，電滑刷(17)在模擬信號電路板(9!)的電阻(16)與銅箔導(dǎo)線(95) 上滑移，將滑移產(chǎn)生變動的電位信息從Q端輸出，如圖17電原理圖所示。當(dāng)曲軸 箱廢氣輸出通過廢氣傳感器保持某一定值時，調(diào)整模擬信號電路板(90順時針旋
8轉(zhuǎn)，廢氣傳感器Q端輸出的電位增高。反之降低。內(nèi)燃機管理系統(tǒng)(EMS)用此信 息來判斷活塞組件是否有故障，并存儲故障信息供維修時調(diào)用。 .實施例2、數(shù)字單門負(fù)電信息
請參閱附圖6、圖7、圖8、圖18。數(shù)字單門電子板(92)上安裝一個光偶合元 件(19i)，在滑刪(52)沒旋進(jìn)光電偶合元件(19!)時，光路導(dǎo)通光電偶合元件(19!) 輸出為低電位"0"。反之滑刪(52)旋進(jìn)光偶合元件U9i)時光路阻斷，光偶合元 件(19!)輸出為高電位"1"。同樣葉板軸(7)帶動與之方軸(7D套接的滑刪(52) 逆時針旋轉(zhuǎn)(圖面所示的逆時針旋轉(zhuǎn))。當(dāng)曲軸箱廢氣輸出通過廢氣傳感器保持某 一定值時，調(diào)整模擬信號電路板(92)順時針旋轉(zhuǎn)到滑刪(52)進(jìn)入光偶合元件(19!) 則數(shù)字單門電路提前翻轉(zhuǎn)，向內(nèi)燃機管理系統(tǒng)(EMS)提供信息來判斷活塞組件是 否有故障，并存儲故障信息供維修時調(diào)用。也就是提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。在單門電子 板(92)上增加一個反向器(193)則構(gòu)成實施例5的雙門負(fù)電信息結(jié)構(gòu)，請參閱附 圖20。
實施例3、數(shù)字單門正電信息
請參閱附圖6、圖8、圖9、圖18。數(shù)字單門電子板(92)上安裝一個光偶合元 件(19i)，在滑刪(5s)沒旋出光偶合元件(19i)時，阻斷了光源，光偶合元件(19!) 輸出為高電位"1"。反之滑刪(53)旋出光偶合元件(19!)時，光路導(dǎo)通，光偶合 元件輸出為低電位"0"。其余與實施例2相同。在單門電子板(92)上增加 一個反向器(193)則構(gòu)成實施例4的雙門正電信息結(jié)構(gòu)，請參閱附圖20。
實施例4、數(shù)字雙門正電信息
請參閱附圖10、圖11、圖12、圖19。數(shù)字雙門電路板(93)上安裝兩個光偶 合元件(19u 192)，有兩個輸出端分別是Q和Q非。在內(nèi)燃機初期使用時，滑刪(54) 在光偶合元件(19!)中，阻斷了光源，光偶合元件(19!)輸出為高電位"1"。同 時滑刪(54)沒有進(jìn)入光偶合元件(192)中，光路導(dǎo)通，光偶合元件(192)輸出 為低電位"0"，也就是Q=l、 0非=0。當(dāng)滑刪(54)被葉板軸(7)帶動逆時針旋 轉(zhuǎn)到脫離光偶合元件(19i)、并同時進(jìn)入光偶合元件(192)時，光偶合元件(19i) 輸出為低電位"0"，光偶合元件(192)輸出為高電位"1"， Q與Q非翻轉(zhuǎn)。當(dāng)曲軸 箱廢氣輸出通過廢氣傳感器保持某一定值時，順時針調(diào)整電路板(93)可以達(dá)到廢氣傳感器提前給出數(shù)字翻轉(zhuǎn)信息。也就是提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。 實施例5、數(shù)字雙門負(fù)電信息
請參閱附圖10、圖12、圖13、圖19。數(shù)字雙門電路板(93)上安裝兩個光偶 合元件(19" 192)，有兩個輸出端分別是Q和Q非。利用滑刪(55)的異形結(jié)構(gòu)達(dá) 到與實施例4相反的數(shù)字門輸出，Q=0、 0非=1。當(dāng)滑刪(50被葉板軸(7)帶 動逆時針旋轉(zhuǎn)到脫離光偶合元件(19i)、并同時進(jìn)入光偶合元件(192)時，光偶合 元件輸出為高電位"1"，光偶合元件(192)輸出為低電位"0"， Q與Q非翻 轉(zhuǎn)。當(dāng)曲軸箱廢氣輸出通過廢氣傳感器保持某一定值時，順時針調(diào)整電路板(93) 可以達(dá)到廢氣傳感器提前給出數(shù)字翻轉(zhuǎn)信息。也就是提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
上述五個實施例都可通過選擇某一排放標(biāo)準(zhǔn)，確定傳感器的模擬輸出電壓和數(shù) 字翻轉(zhuǎn)信息。以此來判斷內(nèi)燃機的排放是否超標(biāo)。
應(yīng)當(dāng)理解，以上結(jié)合實施例只是利用葉板式流量計的曲軸箱廢氣傳感器結(jié)合尾 氣排放標(biāo)準(zhǔn)換算成曲軸箱廢氣的流量來判斷內(nèi)燃機尾氣排放是否超標(biāo)的說明，同理 利用葉輪式、卡門渦旋式、熱線式或熱膜式流量計的曲軸箱廢氣傳感器同樣可以達(dá) 到上述發(fā)明的目的，所對應(yīng)的電路和輸出的電信息有所改變。對本發(fā)明而言只是說 明性而非限制性的，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，可對本發(fā)明做出許多變更和 修改，其都將落在由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1、一種內(nèi)燃機曲軸箱廢氣傳感器，其特征是利用尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)換算成曲軸箱廢氣的流量來判斷內(nèi)燃機尾氣排放是否超標(biāo)，采用葉板式、葉輪式、卡門渦旋式、熱線式或熱膜式流量計結(jié)構(gòu)的曲軸箱廢氣傳感器，安裝在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的最前端緊靠曲軸箱壁或氣門室蓋處，曲軸箱廢氣傳感器的一端與曲軸箱壁或氣門室蓋的通風(fēng)出口處連接，另一端與曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以管道連接；內(nèi)燃機廢氣傳感器安裝在內(nèi)燃機的曲軸箱體或氣門室蓋體上，由帶有法蘭連接和導(dǎo)線插座(2)的傳感器座(4)與傳感器管接頭(12)子母扣連接的帶電器倉(8)及倉蓋(10)組成的殼體，在傳感器管接頭(12)與傳感器座(4)連接的葉板倉(123)中設(shè)有一個葉板軸(7)，葉板軸(7)上設(shè)有一段方軸(71)伸向電器倉(8)與滑刪(5)套接，并有一個回位彈簧(6)套在葉板軸(7)的軸上鉤住滑刪(5)帶動葉板軸(7)回位，電器倉(8)設(shè)有扇形電路板(9)，電路板(9)可以順時針逆時針調(diào)整，通過螺釘(11)緊固，電路板(9X)與滑刪(5X)分別組合可輸出模擬電壓信息和數(shù)字正與負(fù)單、雙門電信息。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機曲軸箱廢氣傳感器，其特征是傳感器座(4)設(shè) 有葉板軸(7)的半個軸承孔(40、廢氣通道設(shè)有導(dǎo)流柱面(21)、與傳感器管接頭(12)子母接口扣槽(122)咬合的扣舌U3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機曲軸箱廢氣傳感器，其特征是傳感器管接頭U2) 分別設(shè)有葉板倉、葉輪倉、卡門渦旋倉、熱線倉或熱膜倉(123)、葉板軸(7)的半 個軸承孔(12i)、與傳感器座(4)子母接口扣舌(43)咬合的扣槽(122)、葉板倉(123)、在葉板倉(123)內(nèi)斜慣出凸臺的兩個面；半圓門形柱面(23)和與之垂直 面(22)、電器倉(8)、在電器倉(8)中電路板(9)的旋轉(zhuǎn)軌道凸臺(124)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機曲軸箱廢氣傳感器，其特征是葉板軸(7)設(shè)有 一段方軸(70、葉板(72)和半園拱形門缺槽(73)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路板(9x)與滑刪(5x)分別組合可輸出模擬電壓信息 和數(shù)字正與負(fù)單、雙門電信息，其特征是由電路板(9!)與滑刪(50組合輸出 模擬電壓信息，電路板(90設(shè)有滑線電阻(16)、可調(diào)弧形孔(94)和滑線銅箔導(dǎo) 線(9s),滑刪(50與電滑刷(17)組裝在一起。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電路板(9x)與滑刪(5x)分別組合可輸出模擬電壓信息和數(shù)字正與負(fù)單、雙門電信息，其特征是由電路板(92)與滑刪(52)組合輸出 數(shù)字負(fù)單門電信息，電路板(92)設(shè)有光偶合元件(190和.滑刪(52)的刪形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電路板(9x)與滑刪(5x)分別組合可輸出模擬電壓信息 和數(shù)字正與負(fù)單、雙門電信息，其特征是由電路板(92)與滑刪(53)組合輸出 數(shù)字正單門電信息，電路板(92)設(shè)有光偶合元件(19!)和滑刪(53)的刪形。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路板(9x)與滑刪(5x)分別組合可輸出模擬電壓信息 和數(shù)字正與負(fù)單、雙門電信息，其特征是由電路板(93)與滑刪(54)組合輸出 數(shù)字正雙門電信息，電路板(93)設(shè)有兩個光偶合元件(190和(192)及滑刪(54) 的刪形。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電路板(9x)與滑刪(50分別組合可輸出模擬電壓信息 和數(shù)字正與負(fù)單、雙門電信息，其特征是由電路板(93)與滑刪(5s)組合輸出 數(shù)字正雙門電信息，電路板(93)設(shè)有兩個光偶合元件(190和(192)及滑刪(55) 的刪形。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路板(9)0與滑刪(5x)分根據(jù)別組合可輸出模擬電 壓信息和數(shù)字正與負(fù)單、雙門電信息，其特征是由電路板(92)與滑刪(52、 53) 與反向器(193)組合輸出數(shù)字正、負(fù)雙門電信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)換算成曲軸箱廢氣的流量來判斷內(nèi)燃機尾氣排放是否超標(biāo)，采用葉板式、葉輪式、卡門渦旋式、熱線式或熱膜式流量計的結(jié)構(gòu)組成曲軸箱廢氣傳感器。該廢氣傳感器安裝在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的前端，當(dāng)活塞組件磨損嚴(yán)重、密封不良時泄露到曲軸箱的廢氣壓力和量的增多，推動傳感器葉板軸帶動電子倉的滑刪偏轉(zhuǎn)；1.滑刪上的電刷與電子板上的電阻組成可變電位器輸出隨廢氣量大小變化的模擬電信號。2.滑刪的刪形與電子板上安裝的光偶合元件組成數(shù)字門電路，隨廢氣量增大到一定程度，門電路輸出通斷或翻轉(zhuǎn)的電信號。電子板順時針調(diào)整可將傳感器輸出的電信號提前，也就是提高燃燒、動力經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放的等級。由內(nèi)燃機管理系統(tǒng)(EMS)接收傳感器的電信息，進(jìn)行分析管理。
文檔編號F02D41/00GK101629523SQ200810134010
公開日2010年1月20日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者楊應(yīng)捷, 楊惜景 申請人:楊應(yīng)捷