專利名稱：單雙缸臥式柴油機強制冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
200720104721.2說明書第l/3頁單雙缸臥，油機強制，結(jié)構(gòu)獄領(lǐng)膝本實用新型涉及一種單誠者雙缸臥式柴油機的mP結(jié)構(gòu)與方式。屬柴油機技術(shù) 領(lǐng)域。背景M:傳統(tǒng)的單缸和雙缸E卜式柴油機的冷卻采用蒸發(fā)式冷凝冷卻，其特點是結(jié)構(gòu)簡單， 成本低，但隨著該類機翻戶對動力性強化指標的需求提高，單雙缸柴油機排量,增加，功率 的強化帶來冷卻效果差的問題，而單缸和雙缸臥式柴油機使用環(huán)境經(jīng)常處于高負荷期運轉(zhuǎn)，導致 冷卻水開鍋，)ti卩液快速蒸發(fā)。同時，由于單缸和雙缸臥式柴油機的蒸發(fā)式冷凝冷卻度不夠，柴 油機在高負荷期運行時，冷卻液糊，熱負荷急速升高，導致功率下降，不能滿足用戶的4頓要 求。另外，由于蒸發(fā)式冷凝冷卻方式屬于自然對流換熱，與強制冷卻方式相比，必須加大7頓通 道的M能力，由此，使得設(shè)計出來的柴油機機體、缸蓋結(jié)構(gòu)尺寸不緊湊，體積龐大，比質(zhì)量大。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為改善和提高單缸和雙缸臣卜式柴油機冷卻效果；提高單缸 和雙缸臣卜式柴油豐jlM行可靠性；改進和優(yōu)化柴油機結(jié)構(gòu)設(shè)計而提出的技術(shù)方案。本實用新型采取的技術(shù)方案是單雙缸臥式柴油機強制冷卻結(jié)構(gòu)由7jC泵、冷卻水腔、機體冷 卻水套、缸蓋冷卻7乂套、節(jié)溫器、7KH、連接7jC管和各種冷卻7]C連接鵬纟賊，^#征在于單 雙缸臥式柴油機機體的前端上部為冷卻7jC腔(1)，水泵安裝在冷卻7jC腔(1)的上表面7jC泵安裝面(ioi)上，節(jié)溫器安裝在缸蓋的側(cè)面節(jié)溫器安裝面(303)上；冷卻7jcililzK泵加壓后壓入冷卻 水腔(l)， yt4P水腔(1)里的冷卻水皿^i卩7KM (104)進入到機體冷卻水套(2)，機體里 的冷卻水敏7^P7KM (201)和(301) itA缸蓋冷卻水套(3)，之后經(jīng)節(jié)溫器一部分3t^接水管直接與水皿接，另一路a^接水管與水箱和水皿接。柴油機機體的H^P采用由一個強制冷卻水腔(1)和數(shù)條冷卻7jC通道(201)連通的氣缸冷卻水套(2);在機體氣缸的上部有強制冷卻水腔(1),強制冷卻水腔的上部有水泵安裝面(101)、水腔入水口 (102)，強制冷卻7K腔的左右側(cè)和上部均有取沙孔(103)，在7襯卩水腔(1)與氣缸冷 卻7jC套(2)之間有數(shù)條冷卻7jCfflit (104)，在機體的I^也有數(shù)條冷卻7]CM (104)與缸蓋冷 卻缸蓋(3)相連。
柴油機缸蓋的冷卻采用由一，蓋冷卻7jC套(3)和缸蓋側(cè)面的節(jié)溫器組成；在缸蓋冷卻水套 (3)的下部有冷卻7JCffiit (301)，缸蓋冷卻水套(3)的左右兩側(cè)均有節(jié)溫器安裝面(303)和冷 卻水出口 (302)。
本實用新型將單缸和雙缸臥式柴油機冷卻方式改為強制冷卻，則在柴油機機體上設(shè)置水泵， 水泵的設(shè)置位置隨柴油機動力輸出的方式改變有所變化。若柴油機的動力輸出為皮帶輸出方式， 則水泵設(shè)置在飛輪一側(cè)；若柴油機的動力輸出為帶離合器殼輸出，貝lj7jC泵設(shè)置在正時齒輪系一側(cè)。 水道布置設(shè)置進水涼til道(201、 104)，依據(jù)機體冷卻氣缸套(2)、缸蓋冷卻水套(3)的要求設(shè) 置水流分布3M (301)。在缸蓋側(cè)面設(shè)置了節(jié)溫器，保證快速暖機以及冷卻強度的水流需求，以 達到節(jié)約能源和提高柴油機可S^行。
本實用新型的優(yōu)點是強制冷卻方式使得機體結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了機體重量，改善了熱循環(huán)， 柴油機冷卻效果好，減輕了熱負荷，可靠性提高。


圖1為單雙缸臥式柴油機強制冷卻結(jié)構(gòu)機體冷卻結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2為單雙缸臥式柴油機強制冷卻結(jié)構(gòu)中缸蓋冷卻水套(3)部件的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖3為單雙缸臣卜式柴油機強制)ti蹈構(gòu)機體齒輪端面的二維圖。
圖4為單雙缸臣卜式柴油機強制冷卻結(jié)構(gòu)機體A-A方向剖冬見圖。
圖5為單雙缸臥式柴油機強制冷卻結(jié)構(gòu)機體B-B方向剖視圖。
圖中l(wèi)一冷卻水腔；101—水泵安裝面；102—水腔入水口； 103—取沙孔；104—冷卻7KM; 2—機體冷卻水套；201—冷卻7Xil道3—缸蓋7賴卩水套；301 —冷卻7KilM; 302—冷卻水出口；
303—節(jié)溫器安裝面。
具體儲式
如圖1所示，要本實用新型單缸或者雙缸臥，油機機體的M上部為冷卻水腔(1)，柴油
豐;i7K泵安裝在冷卻水腔(i)的上表面水泵安裝面(ioi)上，節(jié)溫器安裝在缸蓋的側(cè)面節(jié)溫器安
裝面(303)上；強制冷卻水腔的上部有7K泵安裝面(101)、 7jC腔入水口 (102),強制冷卻水腔的
左右側(cè)和上部均有取沙孔(103)，在冷卻7]C腔(1)與氣缸冷卻7jC套(2)之間有數(shù)條冷卻7jCfflil (104)，在機體的 也有數(shù)條冷卻水3131 (104)與缸蓋冷卻缸蓋(3)相連。在缸蓋冷卻水套 (3)的下部有7細水M (301)，缸蓋冷卻水套(3)的左右兩側(cè)均有節(jié)溫器安裝面(303)和冷
卻水出口 (302)。
水泵驅(qū)動，曲軸皮帶輪驅(qū)動，冷卻水fflii7jC泵加壓后進入7tiP7jC腔(1)，冷卻7jC腔(1)里 的冷卻水fflil冷卻7KM道(104) m到機體7賴卩7K套(2)，機體里的冷卻水經(jīng)過冷卻7jcSit (201) 和(301)流入缸蓋冷卻水套(3)，然后經(jīng)節(jié)溫器一部路通皿接管道直接與水皿接，另一路通 il^接管道與7Xff及水皿接，構(gòu)成一條強制循環(huán)的冷卻水M。
權(quán)利要求1、一種單雙缸臥式柴油機強制冷卻結(jié)構(gòu)，由水泵、冷卻水腔、機體冷卻水套、缸蓋冷卻水套、節(jié)溫器、水箱、連接水管和各種冷卻水連接通道組成，其特征在于單雙缸臥式柴油機機體的前端上部為冷卻水腔(1)，水泵安裝在冷卻水腔(1)的上表面水泵安裝面(101)上，節(jié)溫器安裝在缸蓋的側(cè)面節(jié)溫器安裝面(303)上；冷卻水通過水泵加壓后壓入冷卻水腔(1)，冷卻水腔(1)里的冷卻水通過冷卻水通道(104)進入到機體冷卻水套(2)，機體里的冷卻水經(jīng)過冷卻水通道(201)和(301)流入缸蓋冷卻水套(3)，之后經(jīng)節(jié)溫器一部分通過連接水管直接與水泵連接，另一路通過連接水管與水箱和水泵連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l戶腿的單雙缸臣卜式柴油機強制冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于柴油機機體的冷卻采用 由一個強制冷卻7jC腔(1)和數(shù)條冷卻7Kil3i (201) m的氣缸冷卻水套(2);在機體氣缸的上 部有強制冷卻水腔(1)，強制冷卻7jC腔的上鵬水泵安裝面(101)、 7jC腔入水口 (102)，強制冷 卻水腔的左右側(cè)和上部均有取沙孔(103)，在冷卻水腔(1)與氣缸冷卻水套(2)之間有數(shù)條冷 卻7Kfflit (104)，在機體的前端也有數(shù)條冷卻7KM (104)與缸蓋冷卻缸蓋(3)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l或2戶艦的單雙缸臥式柴油機強制m卩結(jié)構(gòu)，其特征在于柴油機缸蓋的冷卻 采用由一佳蓋冷卻水套(3)和缸蓋側(cè)面的節(jié)溫器組成；在缸蓋冷卻7jC套(3)的下部有冷卻水 M (301)，驢5t4P7JC套(3)的左右兩側(cè)均有節(jié)^a器安裝面(303)和7賴卩水出口 (302)。
專利摘要本實用新型涉及一種單缸或者雙缸臥式柴油機的冷卻結(jié)構(gòu)與方式。屬柴油機技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于單雙缸臥式柴油機機體的前端上部為冷卻水腔，水泵安裝在冷卻水腔的上表面水泵安裝面上，節(jié)溫器安裝在缸蓋的側(cè)面節(jié)溫器安裝面上；冷卻水通過水泵加壓后壓入冷卻水腔，冷卻水腔里的冷卻水通過冷卻水通道進入到機體冷卻水套，機體里的冷卻水經(jīng)過冷卻水通道和流入缸蓋冷卻水套，之后經(jīng)節(jié)溫器一部分通過連接水管直接與水泵連接，另一路通過連接水管與水箱和水泵連接。本實用新型的優(yōu)點是強制冷卻方式使得機體結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了機體重量，改善了熱循環(huán)，柴油機冷卻效果好，減輕了熱負荷，可靠性提高。
文檔編號F01P3/02GK201045311SQ20072010472
公開日2008年4月9日 申請日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者劉鑄民, 畢玉華, 申立中, 陳建明, 雷基林, 顏文勝 申請人:昆明理工大學